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券商“砸钱”转型资本中介 发债规模或成历史第二高

快讯:午后指数回升沪指涨0.04% 工业大麻板块异动

张忆东:明年A股“三十而立” 这两类股票将成新主角

      90%;    4 电池包定位锁紧技术菩褥抨:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侮怀、锁紧敛。    与会专家认为惜绰,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求梁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险恼挛、热稳定什佰、无热管理循环路、热冲击循环缴交欣、被动传播电阻)篡库,电性测试(短路宛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击台、掉落凶党、穿刺匈婪缅、翻滚蜂布、浸入究才、压碎)的安全要求巢剐。但是社坞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧媒虹妇。安全无止境尖动冬,提高电动汽车安全性十柑绦,还需要国家锤抹、科研机构垒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力枚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吝,也曾不断出现事故尽,遇到挫折是任何事情发展的规律砍四。因此点,对于各类事故缝驶妙,电动汽车各产业链不应止步不前说,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足另喀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的剐鸡,要让安全成为满足一切功能的首要条件鸽莽并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好畔:李芳" "   上海车展开幕前一天杀,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尘圃娥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌郝警匙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌秆?北京现代副总经理别铂氏、销售本部副本部长吴周涛表示箍答,目前北京现代47%的客户是80后和90后请坛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坟。“他们对于服务有着完全不同的需求剔。比如服务要定制化羚蠢秸,手段要智能化龄藕、科技化享灰顿。同时瑰,还要预见到他们的需求并满足憾。”    如果说此前膛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暗,是厂家产能的竞争掏募砂,那么未来则是客户的竞争慑。因此乏梧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”氓镣。“意思就是享受你还没有想到的服务酪娩协。”吴周涛如此解释彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敞?据了解础屎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期叹娄目,升级为对客户用车生态的全面服务山,基于互联网科技的进步径蔑,先于消费者预见需求答,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”曝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效具、智能藕漠适、共享钳,以及个性化定制的智慧服务体验无店。    具体来看泛贾锑,北京现代将率先整合官网卵、呼叫中心坝袭、4S店透明车间抗物、服务App瞄沤、娱乐僵悄农、地图虑渺、语音控制梨蛾、智能搜索等服务功能算夹讼,并将其聚合到车机上痊,成为用户的车载生活服务平台暴。它就像一艘移动的生活航母似汾蔑,无论是餐饮捆恋东、娱乐老女、购物的生活需求那,还是维修共烙、保养的汽车服务达,都将以车为桥梁碴笛,实现信息互通逞间。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务功赎剃,还能够通过在线直播的方式蛇敦,对接车芍乓函、检测构愁峡、派工钵、维修享潍、洗车烫、交车等服务的全程进行智能监控俩,实现人车分离式的售后服务衰,把客户彻底从4S店里解放出来哗降,为他们创造更多自由生活的空间净刨。    值得一提的是酷澳,在“汽车共享”大火的当下落诧乳,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务洼尚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者宏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主携。“如果只有5%参加到共享汽车当中卢,那也有40万辆的规模玩,这是目前任何第三方平台都实现不了的辰姓。”陈静表示瓜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骚、售后代步车磷缉、公务用车也会参与进来鞋社。“我们希望融入大潮蚀评,积极参与这种尝试筛琅。”    除了全新服务品牌的发布翟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点别苗镣。据了解拒,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上享倒徒,通过平直且富有张力的线条菜榷,充满力量感的车身轮廓将举,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格肆竭。同时氏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机归,匹配7速双离合变速箱竞骏蜜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鳖哗屠。    “新一代ix35上市之后潘并瞪,北京现代有全新胜达烫泡聘、全新途胜惩、新一代ix35投、ix25四款SUV产品裙李。通过这样的产品布局孺吴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势疵毙。”吴周涛介绍说架借讥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沪揪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求疙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹊叔础,本届车展除了新一代ix35酣维,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔钞羞轰。新车延续流体雕塑2.0设计风格横复骗,对进气格栅蹄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化湿体,以DAW驾驶员注意力警示煤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置晶,为消费者带来更安全的驾驶体验惟排。    除了两款新车外售厩,北京现代还设置了技术展示区铰纯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果马畔健。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台鲤许悲,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天够挠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碾目。    2016年攫处趟,北京现代实现产销114万辆溉,超额完成目标怀倦,保持了行业第四的市场地位僚规。今年北京现代即将迎来成立15周年绍,也是北京现代从800万用户基锤桥病,迈向千万用户级别的重要一年皑煽亩。业内人士分析菩,在后百万辆时代到来之时淬拴棋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术煎,也在不断践行本土化政策就黄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慑县篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "  5月10日桥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点路,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业巧,人们的关注度更高拼。在今天瀑魔,汽车产业主管部门擎返、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》场,其中指出炭:“中国企业捌氢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乃。   目前在中国汽车领域鸵瘦,舆论将中国品牌分为三类俺,一种是例如长安巾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业其,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赡嫡,而且成果显著鸥,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”顾,这些企业通过内部的改革灵篇,已经形成了正确的发展思路融,尽管在终端销量上尚未展现成果可确郝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”话棵驼,始终有一种“捞一把就走”的心态抒把持,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型膊娃,在市场赚取短期的效益桔男蹭。   苗圩在撰文中指出才:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力欢。企业投入资源摩物,通过设计开发炉尼靖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值交让驴,包括物质价值和精神价值程。但是痰钙,这个价值需要在市场交换中转化为货币收颓,才能完成“惊险的跳跃”毫,成为企业的收益邵纫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玩踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日霉庆,中国汽车很兴奋迁,但正如苗圩在文章中强调撵,品牌建设是长期而艰巨的任务即澳擞,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”库光。这同样是中国汽车品牌需要思考的宋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》狼矛,通过仔细研读骇九昂,将其中核心思想与观点标明仕江幕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示敝扩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知田摆绍。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫉,党中央庆、国务院就振兴实体经济缉骚杭、做大做强制造业做出一系列重大部署蕉,对加快质量品牌建设提出明确要求萄颗。习近平总书记强调肝,“推动中国制造向中国创造转变嗣、中国速度向中国质量转变孙试、中国产品向中国品牌转变”干棘擂。   2016年秀菇瘫,国务院部署了消费品“三品”专项行动江厘阂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》猫澎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力犬和,提高有效供给质量随遣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肉。   近日女氰,国务院同意设立“中国品牌日”到紊破,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勃弛,体现了全社会对中国品牌的期望粉渡,为建设制造强国指明了努力方向半达。      一评奖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代秒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现圭慧陋,代表着国家的信誉和形象械凄。品牌发展是一国由大变强的必由之路惟乾航,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志亭。   品牌建设助力制造强国战略憨。 我国是名副其实的制造大国枪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务亲恳攘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”葱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化倍,产业转型升级势在必行城龟敲,迫切需要加快新旧动能转换淘,培育面向产业中高端的竞争新优势皖居砰。经济发展规律隘吼写、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忱老,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵绰坪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力拾癸。   品牌建设推动供需结构升级窍楔轮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新衅刹秦,重点任务是提升供给体系质量微多,提高供给结构对需求结构的适应性葱赋。品牌是连接供给与需求的纽带憾抄锹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置淑僻蹄,引导需求侧消费升级般沦,提高供需两侧对接的效率问撬。   品牌建设促进实体经济振兴廉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心剐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绵。企业投入资源心喷,通过设计开发旗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值身,包括物质价值和精神价值论。但是凶芜未,这个价值需要在市场交换中转化为货币潮培即,才能完成“惊险的跳跃”貉瘟蚀,成为企业的收益猴辣。能不能跳得高骡、跳得远骇号,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知骄哗浦。品牌是价值和信誉的载体剂教船,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力悸冒。      二蕾兢陶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述祥镜澳,科学地阐明了创新编、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系惨。从品牌建设的角度看磐,品牌需要“中国创造”哥始,没有创新夕,品牌就没有差异化的魅力办汐扒。品牌需要“中国质量”诡,没有高质量羚,品牌就丧失了价值的基础纷杀。 近年来惩,面对国内外严峻复杂的经济形势讼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央庇托恢、国务院重大决策部署馆,认真研究我国工业发展的阶段和特点祁下狗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路栏。   把握规律蠕趴据,找准抓手棋嘘。要坚持质量品牌工作整体推进煞,引导企业在设计开发卧携、生产制造和营销服务的全过程建立全员疾逻、全方位的质量管理体系牌、诚信体系和品牌培育管理体系程界观,以培育有竞争力的品牌为标志既笛穗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念四痴哪。   积极履职笛,统筹部署趣脾喊。2011年界山,工业和信息化部会同发展改革委头拿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》拍,进一步推进品牌建设玛捣妇。2015年梧奉,推动出台了《中国制造2025》棘篓贯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乳。去年娠钙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动氰味,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划汲肝,部署了全产业链质量品牌协同行动架轮矢、优势和战略产业质量品牌护航行动然、中国品牌“走出去”等一系列重大行动岗。   持之以恒碘,扎实推进岔烁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设问肖河。   经过多年的不懈努力滔挞娠,我国品牌建设工作进展顺利灭,取得了初步成效剃贤。目前怠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点深辟,涌现出251家示范企业古靶。根据对示范企业的调查暗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%偿稠戊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%花,企业经营的质量和效益得到明显改善弄。同时蠢堂,重点消费品的定制化砂剂獭、中高端产品供给比重显著提升薯,定制化服装消费增速超过30%纠笔蚀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致翰钦。      三刀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磨颂钡,需要社会各界齐抓共管墩梅,合力推进霸。下一步鞘,工业和信息化部将发挥行业优势伸变,深化推进品牌建设鞘味,加强与有关部门密切合作桅抄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境捅,努力开创工业品牌建设的新局面镁。   坚持企业主体朝袍洗,增强品牌培育能力统。 引导企业增强质量品牌意识婚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理咸漓两。坚持试点先行呐撂、示范引领讽酥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设侍,促进企业品牌与区域品牌互动发展寥怕底。加快制定品牌管理体系标准绅,组织贯标推广侍犁滴。加强质量品牌宣传砷梅崔,弘扬精益求精的工匠精神曙唐滥,扩大自主品牌社会影响烁,激发企业培育品牌的内生动力卫涤。   落实质量为先诡孤,加大支持引导力度提低。 贯彻实施《中国制造2025》撂,落实质量为先的基本方针菠粗沏,加快推进质量品牌提升行动闭疏虾。发挥制造业创新中心建设户卞、智能制造纶痹、工业强基等重大工程的支持作用得,引导企业加快工业化与信息化深度融合霜,运用“互联网+”探纤堤、大数据等新一代信息技术卧捞,把握智能制造趟、绿色制造辅透、柔性制造等产业和技术发展方向睹蟹,加快培育自主品牌蒲冀。   鼓励创新设计鲁,丰富品牌差异化定位边剔。 完善制造业创新体系市卤,加强关键核心技术研发括,推进企业技术中心建设刮盟竭。在重点领域推广应用以绿色缅圈帮、智能虑岸挤、协同为特征的先进设计技术顺。建设具有世界影响力的创新设计集群吃,培育一批专业化的工业设计企业嫂蕾橙,鼓励代工企业建立研究设计中心虹袖幌,加快培育自主品牌湘痞搽。   实施重点行动创毕淡,促进关键领域发展搂。 落实消费品“三品”专项行动诽涸,支持消费品工业向智能磁臣痘、绿色毖触伤、柔性和高效制造发展嫉。增加中高端消费品供给取款,促进产品向高性价比优势转变棚。大力发展智能措清桨、健康消费品脚两车,支持发展民族特色消费品版添忍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒲稀,加强产业市场研究和需求预测蹿,科学规划产业布局酿刨膘、供给定位和品种结构撂湘购。 实施中国品牌“走出去”行动喷,贯彻落实国家“一带一路”战略扳憨,推进国际品牌共建共享绢尺。   完善公共服务堕,支持质量品牌进步敲类介。 建设质量品牌专业化服务平台僵淳据,依托中小企业服务体系夯车,提升服务平台的质量品牌服务能力恭炯。构建质量品牌信息共享平台屯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估上。完善知识与人才开放共享平台喉,依托企业经营管理人才素质提升搁混响、专业技术人员知识更新等工程擞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员憨。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台梯诞,促进科技创新储、成果转化和推广应用朴盎玻。   加强技术保障关免胃,夯实质量品牌基础斗迁嫡。 完善产业标准乱娠跋、产业计量使枫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设灯憨吭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唯衡豪,推动质量升级标需蜗。引导企业增强研发创新和系统集成能力恕,创新制造方式和服务业态尼,发展定制化生产碑,满足个性化需求皮粉。鼓励企业发展现代销售体系宏柏蓖,在品牌传播败涛、顾客体验和销售模式等方面创新发展牌。   设立“中国品牌日”幌,大力宣传知名自主品牌 感希,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新悼顷、质量精良肮撵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瓮。品牌建设是长期而艰巨的任务谁巷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绿,以新理念引领新发展蒂路旅,持之以恒地不懈努力惺,共同推进中国品牌迈入新时代饯查静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎霞喷:李芳" "   5月5日鸽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裁夺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爱曹、董事长李斌就中国汽车升级之道悉祭噶、互联网企业造车坊徘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论立。    近两年互联网造车企业纷纷入局涪品抬,被称为“新造车运动”下敲矮。徐和谊开玩笑说刚,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心侈劝。”他说骏市:“我从传统汽车的角度看挡吻淘,就是不服!”徐和谊解释道闭会联,李斌做到的他也能做到潮肖甭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坞娩。    徐和谊认为腑惰,最难的不是做产品矫馈蒂,而是做品牌耻掣寿,尤其是国有企业体制下做品牌献。建立辩、培育一个品牌淳惯蓉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的廉。他举例说贫幌,蔚来汽车在东方广场建体验店瘦蓖,那叫“烧钱”核辜蘑,国有企业就不能这样“烧钱”奠涩。但品牌打造的初级阶段嘲场,该烧的钱还是必须烧的亥牡。这就引申出国内传统汽车行业竿,必须加快加大国企的改革步伐甭裤久,从发展角度病、竞争角度臂纳,必须改革酣次厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务妓际,希望未来产品不光是一个出行工具卫骑垫,而是一个用车的体验平台犬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口毙晌,而是看到与用户交流的新机会日丛。从互联网寂膳、移动互联网幂绒、移动社交发展趋势看阶敞,与用户关系会让汽车发生深度变化佰韶垛,体验会变得更加重要模霸边。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业焚陛辛,新车企应该走什么样的路心牌,徐和谊认为令,条条大路通罗马截唱,但是路和路是有区别的桥笔诡。他认为全世界只有中国能做到一件事算纷眉:传统车企和新生力量深入融合墩伦、发挥各自优势犁圣,结合起来蓟储,这条路可能全球谁也做不到挡豹吝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线答凛。徐和谊透露豁钙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作柏,很可能这轮竞争粮下,十三五末显摧,再过2至3年穆湿盲,肯定会出一个比较好的结果拜为跑。”    李斌也认为脊饯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烯械丝,这跟传统燃油车情况不太一样炮色。他干脆表示篓京,国外品牌在中国是没戏的杰,因为智能汽车需要本地化的数据盒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快任岁都。蔚来汽车在三电隶奥、智能电动阮姐、包括制造方面都跟其他企业合作鹃。李斌强调萍:“我们是很尊重制造这件事的专业性堡。”谈到合作腿吧柬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹄磕:“我们的南京工厂投入十几个亿泻洗蒲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谢,不是简单的代工贿丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   据雅虎网站报道安瞪博,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示誊领,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现田,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务誓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称洁侵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蒜辈才,那么它将会伤害我们的汽车保险业务瓮贾。”    他指出韧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酒。尽管我认为这可能还有很长的路要走派皑屋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况确驰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为即炔腿,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍退,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险逢剧。    当前癸,特斯拉粗此、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术劫乖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刹据,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殊虐,并将其带到了Uber慈污。    去年葛棠艇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兼练题,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑媒。特斯拉CEO马斯克表示管,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”深辉就。    马斯克认为菊牢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丹救绷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故峦,要远多于因人为失误导致的事故捌炉略,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道溃锈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素僵官。    他表示借:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全杉处,那将是一件非称タ憔常好的事情匆。但对于汽车保险公司来说琴,这不是件好事停。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晨镀氏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称泼并咯:“我觉得这种影响很明显十缆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒荡撼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告劲唉睬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度琅惯,全面碗飞芍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题清鹿登,阐明了个人观点徽鼻萎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的搪面、客观的看法苟骚。    报告摘要坝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期痢天、导入期识你搪、快速发展期与成熟期四个阶段钩老斡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卢嘎举。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化入,很值得我们借鉴涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败孔榔富。如果不加重视碳,终会酝成大祸及痕。    *韩国的电池产业喊苟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战看猜偷,我们必须面对这个挑战称。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作邻港平,它会带动未来汽车消费新的革命吕改。    *任何事物都有两面性练,政策也是这样错犬。补贴强度不足矩残,难以起到激励效果户纳,补贴强度大了贩,难免产生对技术发展的不良影响廉滔我,也包括少数人铤而走险骗取补贴桶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一匈戎扦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展秒谱,从国家科技项目立项至今已经接近20年宏幢奉,可以说产业发展已处于世界前列仙畴。2016年耪付,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车目图,累计销售95.5万辆眉鞋,取得了令世人瞩目的成绩慨。有些专家认为侈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段天犯盒,我的看法不是这样碎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期切赐、导入期彤欺、快速发展期与成熟期四个阶段侨伞臂。导入期也称培育期搔,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段仑等表。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值释乏屋,当时就有舆论认为领,我国新能源汽车驶入快速道叉,进入了快速发展期蛔罚熊。然而到了2016年便回落下来秘。现在分析起来笨捷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巩,造成了数据中存在一定的水分丧档。随着国家对骗补行为的查处蹄清头,今年的数据逐渐回归正常钙轨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孺,有可能会得到一些错误的判断潭旧,导致过于乐观的结论俱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期贤,除了观察数据的趋势外崔,更重要的是看产业发展的推动力唤内辟,是国家政策为主还是市场为主刹屎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持酪读袒,补贴政策还不能取消相材,基础设施还很不完善盲另感,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平台贤,产业链还不够强壮与完善秘度,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高现。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨附挤环,工作量很大门东圃,切不可放松努力塑些,让已经启动起来的产业发展放缓下来晴派。    依目前的政策设计桂构豢,我国将于2021年取消补贴测井啥,代之以环境痰、能源为因素的常态鼓励政策娄蓖。也就是把2021年设为一个转折点痘红范,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡瞪。期望实现年销售量达到二幸、三百万辆以上惠沤,能够占到汽车总销售量5%到10%替。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段壤。    二删店、如何看待新能源汽车的碳排放沙盾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策卉腾救。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题淑款。我认为许多人有这样的疑问是正常的闪,因为至今还没有一个权威的科学数据楷,来告知公众电动汽车的排放是多少峨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法柏。    电动汽车行驶过程是零排放伪,这点没有疑问瀑。但发电过程是有排放的琴,不但有二氧化碳排放贩踞,还有导致PM2.5的有害气体排放拉丘。所以简单说电动汽车是清洁的缕抖,是不能令人信服的矩,需要拿出数据来犊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩翱撸款的新闻报道闹,受到一些启发宪捎贯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数来滇糕,即“碳排放因子”镁敬虹。根据新加坡的实际情况妓,标明每消耗1度电哦,就要造成500克的二氧化碳排放稠磕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升绒菲,即每消耗1升燃油甘淳,就要产生3000克二氧化碳排放赏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放裸。由于特斯拉的车重蹲,耗电量高码戳校,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值爱承,尤其是在夏天开空调的情况下虑,百公里电耗有可能到40度贪,因此被芳呀A猓款赌嗣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化划评,很值得我们借鉴色揪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胁痞,据我了解定性的结论比较一致澎现,定量的结果存在不小差异扰临田,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关背。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别烘时胜,其清洁技术水平也有很大差异对搐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赐讲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估开风,发布我国的“排放因子”权威数据舜墩枢,并定期予以更新趟蜕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拎瑟髓。    比较我国和新加坡的发电情况苏驰,新加坡百分之百都是石化能源发电砷购,而我国的发电能源结构里掂伪琼,石化能源约占70%抬蔷唯,可再生能源等非石化能源约占30%碳。全国平均来说毖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点馅辩人。而且按照现在国家电网的规划来看浇糖笑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例蹭,我们发电的能源结构会越来越清洁泊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”逞亩,来估算一下电动汽车的碳排放千临。例如一辆百公里耗20度电的乘用车艘,可以算出其碳排放为100克/公里臂驴稍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里和己拖。可以看出一般情况下丛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车庭。但是如果电动汽车过重家戈,电耗很高稀悉祷,就不能算是低碳产品炕,甚至不如先进的混合动力汽车裳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骆,但是我们可以认为柒写,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沸,耗电越多士稗差,造成的PM2.5有害气体也越多乾。因此娇,从治理大气环境考虑攻将购,我们的政策应该鼓励低电耗产品饥恐,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向灿斑。    三梆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拷篡墓?    这个答案是肯定的沃帅腐。我做过一个简单的计算痕酪,即使到2030年剁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候七,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右露。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒜,可以利用电网的低谷电时段来充电伯适偿。目前我得知的峰谷差是20%到30%戳墩怒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泞夯灸,不但不会给电网增加负荷拘瘁,反而可以帮助电网储电吼仑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伪环,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里称,在白天电价较高时段将电售回电网晶邦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统轮壕,这个系统包括了屋顶的光伏发电朽释、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逞乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蠕,采用分时段电价咀贬。当然惩阂采,对于需要白天时段充电的一些领域甘焊,如快充公交保瞥叫、出租车与物流车等痰弘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力团潞。    四晦谭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恒啃。现在出现的火灾问题比较多算,所幸还没有造成集体伤亡纹讽,但是已经给我们发出严重警告炊疆,如果不加重视惮,终会酝成大祸潜筹工。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狙。    电动汽车的安全要以预防为主讣老,要从产品的设计做起咯,然后是生产过程的严格控制骑脊豌,不能将未经严格考核的产品投入销售晶艘集。电池的比能量越高泥空系,发生火灾时的危险性越大挖鞠,因此要求有更高的安全性技术蛇,试验考核应该更加严格然。尤其贬牡,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎缕塑挛,因为客车上乘客数量多勃盆峨,一旦出现火灾逃生难度大蚕。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准殴德,为满足新的标准增加成本是必要的斧。对于纯电动客车倪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讼,既安全又经济摄。    说一下安全监控网络闹贫。我认为重在实效汤防。我在几个火灾事例中了解到玩,火灾发生前其监控网已显示警告信息干屡腿,但未引起关注与采取措施诗镣,说明安全责任不清庭,监控网站流于形式伺舷高,主要是供参观用息囤。    五辟记逆、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题险,大家都知道哩嵌木,韩国的电池产业淘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祟谩,我们必须面对这个挑战迸勺檀。目前有一些原因搭火借,使得韩国电池进入中国市场有一些困难搭,也给了国内电池领域一点时间导陀讽。但是赦,如果我们自己不努力拢,最终经不起国际电池产业的冲击泞时绢,我们将会面临严峻的问题娃凳收。    我国动力电池产业发展很快艘卉,一批创新意识强的企业正在快速成长雷隆褐,为我国新能源汽车发展提供了重要支持潍毫。但是总体来说肩郡仇,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况壕烁貉,产品的质量水平不高祭财,投资过于分散哨搓,到处建设低水平的小规模电池工厂咀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足巧仿,缺乏战略眼光绣钠。这些问题需要引起我们重视与思考项。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败舒谐伺,没有一个强大的中国动力电池产业迸舜哗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茫体,实现汽车强国的梦想又是一句空话缚匈。    化学电池是一个非常老的传统产品乡堑魔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情违损乱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度班耻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蔚,形成了动力电池百花齐放的创新局面讹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰季,还说不清楚哪项技术可以稳定下来椽赦。因此卯丸,谁能够掌握创新的主动权唐,谁就有可能掌握未来电池的命运控鳞。电池的技术创新要有整个国家的总体布局财假抵,但是企业是实现创新的主体料。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彩宦,能够挑起这个历史重任咳,把更多的注意力放在创新技术上面持宏。    去年参观宁德时代电池工厂时鲜碴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图嚏崇片,给我留下深刻印象躺。图的中央标明安全性始终是核心沉到叮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度说库效、功率密度死、寿命与成本辣凉娇。在实现高能量密度的同时鳖盲,要实现快充性能菏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念季动珊,向1万次20年迈进锋关熬,彻底解除人们对电池可靠性迪壁犬、耐久性的不信任屉懈嗅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羌,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墓罐,结束燃油车的历史取纶每。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标徒跨,成为中国动力电池的创新巨人顽娄绿。    我对我国电池产品质量做过一些调研比绣穗,认为唱悲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平失。就电池单体成品质量控制方式颗双,目前还有采用筛选的落后方法虑笆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上咆疏冬。这表明逢堤孪,产品的质量水平低劣眷夸幕,即使交货的产品数据是在合同范围内逞,这些产品在使用中性能很快就会变差壬嫉琅,寿命很短四存。    目前败,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侗,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差泊挺,但这也并未在本质上提高一致性瑞崎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寂霜肯,不需要分丫帷,标明这些产品内在质量是优良的奋讳催。用汽车工业对零部件的质量要求就是哀,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”盯耙。恐怕多数企业都达不到镜咆埔,就这一点而言瘫硼遁,我们与日韩企业就有明显差距瞧导。    面对严峻的国际竞争链悉狡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痉刮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙伴迟馈,再吃不掌握核心零部件技术的苦畔雀。我们看到国外整车厂来到中国时贡纪,都要把自己的供应链带进来签侵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链权?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任令凶蚀。我建议政府访、协会丹发骄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程湘核。    六施晴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作史。它会带动未来汽车消费新的革命问,有助于解决城市的拥堵衬、停车难擦、环境污染等问题嫉啡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伙蕾,是未来汽车应用一个非彻瑁好的发展方向割相。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寝哆。    由于共享租车提高了车辆利用率雇叭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尼矮翠。又因为主要用于短途使用良屡脾,大大降低对续驶里程的需求畔。从社会效益考虑蜂,减少了空驶行程辖,意味着减少能耗与排放贝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间秋层去,缓解停车难的问题渡季。    现在饭,很多城市都在做分时租赁耸,但有的并不是典型的分时租赁鲜。A点借镜、A点还酣,规模小的例子不少奇墩。例如有的大学有几十台车在那里蚕,学生租了这个车出去办事儿乐,回来时归还校园原处掏。这种模式也是一种共享卞尚,但不是典型的分时租赁仟鞘怒。只有实现A点借X点还百肯投、并具有一定规模多房缆、使用起来非常方便潭锭,才可以算是真正意义上的分时租赁呈队肯。    除此之外靠,分时租赁还有一个评价指标狮脯很,就是车辆的运行率碴垂毒,即车辆有多少时间在外面跑煎、跑的时间和停的时间的比例迁。我考察过芜湖市易开租车将览,我认为是很典型的分时租赁蹦辨翟。从数量上看暗,芜湖已经有两三百个站点瑰,三四千台车谋宿欺,具备一定的规模;从模式上看围囤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借攘、X点还痹。从车辆运行率来看魏覆五,芜湖做到了80%牵。    此外檬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韧,规模也达到2000多辆核。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池汾虏,很有创新特色涎全聊,也有一定规模溯饶挥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据叼艇,认为大约需要1辆/1000人口谭,或5辆/平方公里的密度啤,才能够保证顾客较满意的租车成功率秸就涝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎草施咆,其租金仅是普通出租车的1/3蚂客肆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8镁香爱。    作为共享租车的车型谷骇,以高可靠性吼搭狈、低成本蛾械,微型车更为适宜擎摊潭。共享租车要应用车联网技术洼魂,建立完善的方便于客户的使用体系风彤,实现手机注册虱慈讨、约车委、开车村、交车肋、付费以及安全监控等撑擅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持编会身。我认为菊蜂,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来舵。为了方便客户菊,建立全国统一的注册收费系统十分必要配沸。    七驰释、补贴退坡后篮哼,新能源汽车是否还能发展商?    从今年开始玫熄疮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡几光表。现在行业里有一些不同的声音具费,认为新能源汽车本身就是错误的事情牧乃,它的发展依赖于补贴催断馁,补贴拿掉以后继,新能源汽车产业就会死掉舒点。我不赞成这样的消极看法的芳限。    首先在电动汽车本身的技术上茫混钮,我们要有信心单。随着电池能量密度的提高慑入瞧,到2020年酶海绷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辅梳盗,规模化生产使电池的成本大幅度下降其奥怕。从这几年市场反映看兄斗前,很多消费者开始喜欢电动车了殊陪吻,他们觉得电动车很安静恐、很干净抠灿徊,如果自己家有充电桩朽骄,使用起来很方便韦。目前秒,面对全国大面积的雾霾形势澈仟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策情,促进了电动汽车销售量的持续增长祁沪,在不久的将来舍,电动汽车将大量取代燃油汽车尘。    我国在新能源汽车产业取得的进展嫂陛,很大程度归功于国家的鼓励政策倦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的佰筛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虽。但任何事物都有两面性步采备,政策也是这样宿。补贴强度不足环,难以起到激励效果嫩测,补贴强度大了娠,难免产生对技术发展的不良影响逃,也包括少数人铤而走险骗取补贴盟骋。这些就是事物的复杂性措盾,不足为奇蹲瘟。因为产生一些问题定,就否定补贴政策是很不客观的涩联咯。正确的做法是适时适度调整政策禄晦咸,逐步实现退坡隋鲍,制定与能源让迟醛、环保因素相关的长期鼓励政策发疚娟,进一步完善推广工作的其他政策环境骨陇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去楷婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可疽揩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岸蔬,销量突飞猛进秽,不仅在中国市场实现了大反转坑董纠,以每年超过30%的增长率蕾呛材,连续三年高速增长稳,实现反超琅念抡,在全球市场上来看称北,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哭。设计之变檄,影响如此之深串灯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸腑酵亨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寸淘,都是如此钢嫁呻。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扦钮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期媒。此消彼长写搓独,本来也是市场常态麻试,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凉谓箍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鞭拍卵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略茅胁位,而奔驰则用了进击的改变诲鬼苟。这导致了市场格局的变化蚊。但在今年开始辞,奥迪要采用一种大胆的改变心。   在北京车展上完恢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司牧谓,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品习备。在采访中篱加婆,马克·莱施特先生表示效,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么必。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略既。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是普,以奥迪品牌本身的三大支柱砷,即“运动性”抵苗补、“卓越质量”棋杀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲸湃季,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现澈睹妈。另外蚕广,马克·莱施特表示廷顶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别捣激捌,以保持“个性化以及彼此之间的区别”奶社。   未来围,奥迪不论A袭歉坪、Q屠很桓、R系列缝咀,还是电动系列彼淑,每一个车型系列都有他们独特的个性恕僵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国掳。而且蹋奉藤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邢娶邻,在马克·莱施特看来屁菩握,除了外观畔,在内饰的设计上菜技迁,奥迪前进的步伐还会更大伟倡猴。   比如新一代A8馆黑农,大家会看到一个全新的控制理念喷圣,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拿廓惊,全部操控都是基于触摸屏猫掏醒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中文款,这将是一个具有革命性的设计协叛洞。”马克·莱施特表示挡沛皮。   【访谈】   媒体盛陶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里悄酒乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蔷扮脸?   莱施特米冲腿:中国市场当然是我们最重要的市场之一仇。比如马上要推出的新款奥迪A8罕,我们认为80%的A8都会销往中国问净。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上歇。比如搏愤魔,从车的前脸上就有非常明显的体现短盖,这个框架会做的非常突出苯,也会大量的运用到合金材料熔。A8的设计充分突显地位感和身份感集。因为我们知道中国的用户钉,或者说中国A8的用户群是非吵苹智В看重自己的地位感和身份感舒沉困,我们对A8的设计充满信心淌。   Q2是我们量产车的一个预告韶嫩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性陋揪。我们想把奥迪的A系列薄拉卿、Q系列敌触,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达牧廊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型挂。比如涵妈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计贡经酶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诽,从而更多的彰显每个车型的特点煞晒甲。   媒体骆究:A3未来会有怎样的改变全,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辰?   莱施特卡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峭灯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的敢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汇和笛、表达力梯。   媒体谦史橙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唯莱巩?未来设计会有哪些改变焚详?   莱施特封私踌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱焕瞧,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性长抖为,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别适。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哄逛坤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性颧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解屯礁。此外祷体写,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恐倘。   值得一提的是绥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势戏,完美诠释了驱动理念孔蒜船。接下来所有车型都会体现出quattro的设计破。刚才我说的是外观的设计荣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掏革。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念兜娜碑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囊公,而全部操控都是基于触摸屏等。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中搁藏嘿,这将是一个具有革命性的设计薄水。   媒体胶涡:面对未来的城市交通更加智能化衡钵赋、互联化潞畦舰、自动化的趋势焕瑞,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兴怜?   莱施特先生惕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段厂摔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段闲闲搏。实际上藐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舜酥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观视扛未,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做上台辽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发熟奈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶持萄壤,还是更多使用自动驾驶递邪,所以我们设计的基点是用户体验齿。   设计开始阶段将先做内部设计册落,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后青庆,再去考虑外观应该是怎么去搭配缉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吓米,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程话辫涡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卯塘,因为我们真的会目睹佬屁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革婪绵。   媒体屯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喝乘?   莱施特悉捶苟:我们从下一代的奥迪A8开始扣溅哭,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言皑炬夺。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念届。我们要做的是持续的鹿漆舶、不断的推进设计语言的发展上痢经,每一代的新车型都要再往前走一大步锨雷蔑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联扑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业穗苹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时坤枪敝,业界开始重新打量双方的合作崇。   如所有行业对热点的追逐一样财,在过去两年中弄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势故。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响猾闺携。4月6日广班,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系旗寸瑟,携手研发并应用车载人工智能技术摧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议肠,双方将成立一家全新的合资企业腐负,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份僧痰畏。在此次合作中畔抬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元械风,用于双方在汽车领域业务的开展颠堤,为出门问问未来的发展提供支持垢镰酚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业渺铝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域瀑浪化,而合资公司背后录怂菠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入抢撤,意味着除了汽车制造商妻据耙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份德扭。   “1.8亿美元只是一个开始投嗡冗。选择跟出门问问合作竭,是大众集团移动出行战略的一部分斥涵。”苏伟铭称摆铅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钙井爱,为达成这一目标雹,已经规划了三大板块炒椭触,共计十二剑涝醛、三个项目隙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进够喷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权山瓢波。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缆燃厘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别巾夏、语义理解技术怯嗜狄,面向移动搜索领域的智能手机应用妓尖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务怀。迄今为止绊方极,出门问问已经拥有自主研发的语音识别苟顶、语义分析弦、垂直搜索等核心技术毁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景础,来打造下一代的人机交互方式前。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)尝拓。   “选择出门问问礁,是各方面考量的结果梁。如果大家了解的话嫡炕叼,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞘,所以我们与Google也进行了谈判”连。苏伟铭称晤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准纤。   2015年6月脚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月冯,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月勺鸵,出门问问被Google投资快甫拆。截至目前笆拈,出门问问共计6轮融资担惠纪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发扰答。   “此次膳,我们对出门问问进行投资抵票,不仅仅是出于财务层面的考量乓,也是一次具有战略意义的投资巢。通过本次战略投资矾味煽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术舶禾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样茨,只是单纯的投资或技术合作趁居,苏伟铭回应称飘,“想强调的是锯,我不主张相互供应的关系法申,一定要拥有属于自己的核心技术袜。”   “移动出行领域的合作身立,如果是提供车辆伸,那只是纯粹的商业化的供应需求签规辈。与出门问问的合作熄敝痘,我们是要进入合作的管理层炉拜,在共同建立的合资公司中猾啦,双方都有委派监管团队”袒内。   苏伟铭介绍丝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持饰,但更重要的是在人工智能领域的研发欺控。“如果你与人工智能进行沟通颗,沟通得越多繁岛抬,它就越了解你目靡洼,人工智能研发的目标是迎合客户板纲,而不是需要客户自己调整来配合定,所以腥混,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”般啤俯。   他坦言斯,在人工智能的项目开展上共,有好几种做法焙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”够捍,但这不一定能成功华殴泉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化缅钦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象盆杆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术坪,且能够很快地将技术实现应用豁譬陆。”苏伟铭称顺尉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家舍,来帮忙推进其未来的发展嫂邻亩。从这方面的合作来看姆题点,双方非常契合臣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的河。硬件是大众的强项村燎汰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力筒菏辛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理共乌试,而是应该让其独立运营啦加穷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合霞。”苏伟铭称将,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化届微。   据介绍倘据寒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业簇扯。基于出门问问领先的语音识别玻、自然语言处理遂撤、垂直搜索和主动式搜索技术倡桑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位净糙,该合资企业将进一步探索咕匣,为未来的智能移动出行提供解决方案通。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里褪谅,人工智能并不是只包括这一部分郡拾匣,其实香吝苍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能穆哦暮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起独。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓦椒冠,但在苏伟铭看来敞花富,这是一个重要的开始诵。   “下一个工业革命的前夜”隶恭胳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隙,为此晒坊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涛暴。在2016年的广州车展期间仟伞乓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想氮轨菜。据大众汽车集团(中国)首席营销官灯容、集团销售和市场负责人胡波介绍染固脐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能禽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立村迫期,包括智能停车款蛔、智能充电等菲。第三就是交通形式的智能化管理醋。即打通不同的交通形式杀径熔,提供一个智能化管理防褪粗,最后让出行者能够享受顺畅瓷犁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团躺阜诞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嫌。“我们相信暖,车企能在这一领域扮演重要的角色并疽。”胡波称习。   不可忽视的是安炬虱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换署律,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琴。   “要建立一个生态圈勒,必须要有多个方面的项目支撑休碘搬。在落实该战略的过程中壁芒,我们便开始思考滇估缉,如何构架这些项目泥,未来三年我们是要围绕这十二堂、三个项目开展工作的窘疥九。”苏伟铭称钙叛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌孝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舶算斯,以便及时供应姜交,满足未来车辆发展需求田。”   据了解讼含搭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仑吮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稳搏。通过语音输入闪蜡,该后视镜可以提供导航奥、信息点(POI)搜索绕、即时通讯膛讥、车载声控信息娱乐系统等功能饯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验请迟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蕾鲁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匹。通过语音输入多复巫,该后视镜可以提供导航瑰、信息点(POI)搜索老洽、即时通讯睫输并、车载声控信息娱乐系统等功能斤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浆洛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盖谢。   苏伟铭透露圭般,最快从2017年下半年开始惭马坝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜黎,在一些国产车型上也将采用该技术酒颁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贸界。但是性县些,有了大众汽车集团的参与坤毕纬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”叉桨娩。   经济观察报跑竟:在中国的十二三个移动出行项目上爬睛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膘腥糙?   苏伟铭谁彻遣:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权超尼农。2016年中旬傻帝,我们便与集团总部沟通过槐氖亲,我们认为在移动出行领域糙,中国是领先于其他市场的帮。所以瑰,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂础,建立MOIA移动出行服务公司兼。之后偶嘶,在中国睹乓场,我们期望成立一家服务于移动出行的公司该疮链,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目前潮。   所以竞匈磊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域滩,欧洲和中国慷床帮。其中中国的业务包括三大板块寞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寇。我们在这一领域是领先的倡,这之后铰,我们还会有更多合作涧畦。   经济观察报裸附扮:在大众规划的十二三个项目繁广铰,大众与滴滴出行贬咐、首汽等公司的战略合作是什么模式澄唯?   苏伟铭标兑领:大众跟滴滴麻弧揪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中吃寝。其实私,与滴滴出行的合作帅,目前还在进行详细商议炽盖。但需要强调的是凤胖,我们的合作投资并不是融资的概念蔽平,我们的合作是战略性的嵌副雀。   经常有人说大众汽车集团起步晚霓枷,但我看不出其他厂家做得有多快沽。   移动出行的合作猴,如果是提供车辆祷,那只是纯粹的商业化的供应需求畅赋棠。与出门问问的合作黎诧,我们是要进入合作的管理层客烹,在共同建立的合资公司售,双方都有委派监管团队饥艘厕。   经济观察报汹佰疏:您提到的十二焕、三个项目都是什么商业模式烦皋?是否都会以合资企业的形式出现赁?   苏伟铭悉硼鲸:并不是全部都是合资企业形式的项目楔魂俊。我讲的三大板块中咀廊款,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施旗。我们选择成立合资公司是因为茅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值牟锰。那么如果不通过硬件麻佃,技术应该怎么落地呢炯?通过建立合资企业毕,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸵,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务黑袍纳,包括集团以外的其他品牌冒,我们并不排除这样的合作冗屎。因为生态圈本身就有一个共享的概念膜扛涵。随着数据的增加妓吻,共享的概念会更加广泛攀色,生态圈成功的可能性也会越大瞪骸码。所以与传统的工作方式相比谋希,变化是非常大的氢怜第。   经济观察报苟舜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作息?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出价瞬祟?   苏伟铭书:我认为技术和战略两者兼有课禾韭。要建立移动出行生态圈的目标挂,就必须把其中的布局规划清楚呵碎,只是研发出几个APP客硕,并不是真正意义上的合作或合作的全部恢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么首?同时税,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叙荆坡,也会要向外输出缎。   经济观察报脯叫:生态圈成为汽车业新的布局单位箱,选择共建生态圈的合作伙伴时魄仁,有什么标准瞄疏庆?   苏伟铭肋:以前我们称之为垂直平行的价值链浑瓮叭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联位逻。在考虑发展这些技术的时候苍氖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比观邪。   举个例子琉酵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候怕弄必,我们会考量其语音识别技术有多强沏?然后再开始讨论中间的差别在哪还然泰。找到不同品牌之间的差异性非常重要畔穷。从战略角度诲宏捂,大众汽车集团需要明确今后的定位吻。   谈了这么多夸卞,其实有一个基本点倪僻,便是客户群体兄。作为主机厂突,我们需要预见到7年以后车的样子毁氓坊。因为一般针对七年以后的下一代产品肛呵,我们现在就已经设计出来了负。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜踌辩,未来会遇到非常大的改变疚篱。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同黎肠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的珐廷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品节碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍戳借:李芳" "   4月20日性蔫,上海车展开幕的第二天守,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台脐侥结,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钳显。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泵犊肯,其实赤,魏建军早已来到现场提尺椭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内五,魏建军至少接待了三批不同的访客半陈,并亲自送每一批访客离开撅酗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时什哀伪,虽然神采飞扬遂闭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贾颈挎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比梳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义塘怕行。一边是国内SUV领导品牌尖坪绒,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代膝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”譬拇接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军恒两,这位始终带领企业走在行业前列的领导者刺耿倦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣男藩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌唾,此次纷烫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上深仟。   “WEY的目标是挑战外资品牌潘羌唬,终结外资品牌的暴利时代森庐,重新定义‘豪华价值’项,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凄。VV7c/VV7s之后私狭,今年还将推出2~3款全新车型暖糯,将产品线延伸到新能源领域创,合力冲击外资豪华SUV品牌撵告凶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者喊。”魏建军说博,“关于轻奢得局,首先这个词比较时髦眉,容易记住脚。另外好悔句,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵溜。”魏建军表示俗湾钨,长城不会做没有意义的豪华互胆,“作为消费者可以感受到超值的体验骆,而企业也能得到相应效益紊,最关键的是得到了客户的认可箱淡掂,这才是有意义的‘豪华’搜陶落。”   魏建军认为安全是最大的豪华喀。“乘员篮秒、行人瘦、车辆”三维安全(3DP)设计理念惠交放,参照国际标准绘,主被动安全配置完全创新康,提供正常驾驶幻、危险警告歉德癸、碰撞减缓娩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护互。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)患垒稗,译为“牧羊犬”庐,有守护主人生命及安全的意思辰壳。   此外费,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亭,来自于欧美一流车企晒罚淌,有着丰富的造车经验和行业影响力穿牌贩。匹配中国第一款7速变速器登婪蹄,这是世界上最好的变速器之一损。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地常朽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌罚。除总部优秀的研发功能外滤,长城在欧洲疯、日本和北美也都建立了研发中心捻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摩衰,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铜。其中沙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嚷恃。对此痢,魏建军表示帽篡啡:“媒体和消费者一直有这样的担心雷类肋,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劳袖梯。实际上趴畦,在同尺寸或者是同动力下删窜挝,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价雷砍。但从消费者的角度来讲偿沦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卸扒,消费者会非常清楚这些配置侗棚莫、性能湿评、做工有什么样的差异粳缮。”魏建军表示韦,长城的目标是做品类品牌澳剑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尝考烩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元爽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锹献触,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胺。   而针对销量层面将宝及,魏建军表示帆底稀:“从销量上看摊牌捅,WEY很难超越哈弗粳鼻剁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的姬,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰怼,15万~20万元的空间虽然也很大庇胜羡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喉。”也许很多人会认为可,WEY卖不过哈弗缉蘑海,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务虐唬步,但实则不然托那。“WEY和哈弗我们都重视定谰,长城用同等重要的沪、足够的资源支持两个品牌狙贯。”魏建军说靡酱陡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力坟,魏建军是如何评价的脾赊乐?“我认为我们的产品不管是性能竟、做工母、安全皮露警,还是油耗士、排放疮,都不输高端车悲价救。”魏建军依然对产品信心十足荣彤匣,但他也承认WEY面临一大问题俺,“现在问题是品牌价值番,因为WEY旗下产品刚上市嘘扁,品牌没有经过市场的验证骏尽,大家会对它不放心茧娃酱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车跋。”   魏建军表示匣,自主品牌给消费者带来了很多价值磨。“有我们的参与唯据,不断地进步绩搁、不断地在挑战外资惜,已经迫使外资不断降价冠炊,提升服务品质骨。我们的目标是要挑战国际高端市车痢,所以说我们借助中国这个很有价值的委缉、规模最大的市场来锻炼门踏,使我们能尽早挑战高端拼。”魏建军表示恫,消费者购买了WEY之后喀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勺貌。他对媒体承诺吗存熄,WEY的产品一定是超值的唤体,并且一定能给购买者带来惊喜摊荡。“WEY是一个挑战者琳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喜呐。把我姓都赌上了黑捣,不能失败龄,只能成功刮赶。”在采访的最后龚瀑始,魏建军郑重地对记者说面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹沮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涣母,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恃猴弊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作狼横,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烂惟箱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车诵完,以及未来的发展砰割。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生韦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生葱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人美翻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篡绣钦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生都激、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚂,以下是问答实录和弘:   凤凰汽车 姆桑蕾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何础?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的礁瓶部?   俞经民 磁含玖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心玻,对于品牌的市场表现同样很有信心枪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言凸透,我们有信心成为市场第一的品牌瘫配奢。今年我们的销量目标烤视,是从去年的8万到今年的20万晴剂。纵观130年汽车工业发展史屎,汽车行业发展的基本规律而言怀睬,规模还是需要的陈,是品牌更好的发展的重要保障锋伸八。   邵景峰 患孟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分硷,荣威方面苍,我们所坚持的慧,是一种符合广泛审美的标似休、优雅自信的设计风格深淡,在复杂的市场环境中洗爬,抵御诱惑比段壕、坚持自我扭,走一条人性化的设计道路椒榷。而我们的MG名爵钳城别,有着近百年的历史底蕴与跑车文化丢,这是一个巨大的宝库剧喇崇,值得我们的设计师尽情发掘冉,其中之一手冲,就是感性酣烫隋。   在MG品牌的设计风格中寸桓十,我们可以看到很多情感爆棚细佃、血脉偾张的元素与产品蓝苛斤。未来的中国汽车市场必将飞速发展蔚呛晴,需求也将越发多元化沉靖,然而无论技术如何变迁双贯,对于人性化烷澳、情感体验的诉求将贯穿始终匿嗣父。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想藕,我们也将在感性力设计理念的指导下紊,推出更多让用户“血脉偾张”的作品澈腺捎。同时拇,强调个性也不代表小众脆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求缸锨僵,为大众带来唤起强烈感动挝皋透、让人心跳加速的优秀产品想芦煌,这就是我们所追求的目标薪。   凤凰汽车 澄吭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万离火孰,其中年轻消费者占到了绝大多数韧掀尽,请问接下来梦,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妮拌?   俞经民 骄冈然:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”话妮颂,更是“年轻的心”耐工豢,从名爵ZS的订单来看仇,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痪干烂,更包含了年龄层更大悉、但心态上保持年轻的用户羚即轻。从“年轻的心”角度而言似,我们的消费群体就更加宽泛了雌,作为一个年轻化的品牌卡鸡,MG名爵的诉求是“年轻动感烽船灸、专属空间辩箔脑、纯粹乐趣”清瘫,给“这一代的年轻人”造车趴。说到年轻人共同的特点画,是充满梦想侯,对于梦想的追求更热烈一些醚嗓,更想把心里美好的事情去实现捣伙忱。这个梦想实现的过程是非常美好的捞醛,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求胚烧:为这一代年轻人长仍,不仅是岁数上的年轻人拾,更是心态上的年轻人捅涩柬,提供更好的选择奈实殊,保证他的有更好的驾乘体验禽仇。   年轻化的特点汝椽,是要颜值价巨、要体验的到位哩戮、要可以分享甩。二十一世纪中国的年轻人刊釜,在互联网的普及深度勒、对于尖端智能的体验和想象力酱告,在全世界范围一定是靠前的笆,就应该可以代表“国际范儿”弯色,也应该引领地球村的潮流佃。要满足这一代的年轻人敝推,MG名爵所带来的产品体验通胳,也应该要追求更极致偏谩鞭,带领大家去创造全新的潮流操撤。   凤凰汽车 宽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓜帽泻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后奸、80后凛伯、90后的人群当中偏邢?   林嘉瑜 狼翘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枷。这款车感性的设计曲线土,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归徊桶。不光是国内的经销商欣斜,本次上海车展霸,MG名爵还邀请海外的经销商琳,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发桑,他们也都对这款车都做出了积极的评价呻罕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稍钢炭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”芭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟璃团,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戈,让老百姓也能开上小跑车截酿,尤其对于国内的核心消费者来说喇,不论年龄几何滑,都要有为自己的梦想活一把的态度迷。对于一个汽车品牌来说亩人庇,这是一件值得骄傲的事情密坝。   邵景峰 拖皋:其实在选择一种设计语言的时候缕,设计团队非常慎重独扔,因为设计的变换频次不能过高酮摆,要抵御诱惑尸、保持延续性才有可能给消费者形成印象陀、拥有识别度从而去打造一个品牌垒痕八。“感性力设计”的第一条就是要有感性添水氨,去追求情感的外在表露舌赫副,从更广泛的角度多岛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讨掳埂,通过真正的审美习惯进行判断;第二睫獭欧,感性力是专属协孪、设计师要通过专属的标签滇屎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绞,比如运动员在起跑的那一刻凄,弓箭拉满而未发的瞬间挟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚舍搔斗,这种动感更有档次拨,同时价格不菲拱,是很高端仍、优雅的设计蔫疤,我们希望把这种设计注入到产品中昧建赋,带给这一代年轻人极致的审美体验罗芹锑。   凤凰汽车 港绒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木绷旆龋块化架构平台打造的交,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划变棱勾?   俞经民仇觅理:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用拌。这是对这一代年轻人的尊敬锚窝,他们自带国际范儿思苏,是可以引领全球的潮流的人群萄婆杜,因此有着巨大的价值啦吴。对此溜里,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甘懒,在全球也是一样人。目前据桶工,世界范围内赡络蓄,不仅是动力总成前瞻技术的整合恋,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势段。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舷叉壤,采用插电式混合动力设计畅。另外红,大家看到的名爵ZS涝簇氓,将会在明年上半年推出纯电动的版本欠,至于最接近今天这辆续航超过500公里柔颈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车休恭,也将会在2020年之前推出杆。   凤凰汽车 法蒙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系镐广程?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拦?   俞经民 饶澄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控架磋,设计上差5%拨姑鹤,销售上就有可能会差30%疗。那么对于自主品牌而言些能,就是要把自主性发挥好静乾,去追求审美的宽度和深度具伍垂,销量也才能有宽度和深度宽愤。名爵ZS的设计就是这样做的际脱,要追求极致恒温、不计工本菱功、敢于“临阵推翻”把外形做到极致础省,可以说巧常,名爵ZS的极致设计捕湃丹,对销售的宽度起到了很大的作用守小镭。   邵景峰 踩妓墓:汽车设计是在不断进化的迪,不会总停留在一个风格上污,在互联网时代墒虏将,同样要有全新的时代特质诉虫。另外墓沦,从汽车设计而言鲜砂湿,例如从动感设计理念而言陕,英国车是鼻祖浦,很多品牌都是以此为源头来发展的盟架韧,也就是“同源”吧鲜春。中国航天能够上月球娇疲绅,那么在汽车领域上同样有大的进步绩镐。之前德国杂志的一篇文章写到褂纽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骂嘘脐,在进化的道路上有推崇的看法佩台够,也有欢迎的声音漏蠢抄,这些都是要虚心接受的觅心。另外棺端仙,汽车设计是一件非常严肃的事情宪乒,每辆车定型背后便拍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鹃,背后要靠巨大的投资来驱动脓哎。   在造型评审的过程中蠢妓醛,流行趋势讲清楚烤荷叙,未来怎么发展说明白讳,否则误解就跟着来了腑斤楞,所以要有一个整体的品牌战略在里面藕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了遣。   凤凰汽车 囱乒:今年揽讹田,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处斗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谭?   林嘉瑜 戒涪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作溉壁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素碍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄戌,拥有一颗年轻的心硷坚兜,热爱运动极疾烙、健康的年轻人芒杉巳。   从足球营销来说经仙莆,对于英国和中国谜扯聪,都有很大的国民基础茧吻。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国捷巢漆,是英超乃至欧洲的强队靖嚼,这几年的成绩也是不断的提升蹿朵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的涂。同时浓,利物浦又是一个老牌劲旅彭拍焚,有不断上升的潜力峦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样郡,在用户上有着非常大的重叠之处垫。MG名爵与利物浦对的营销合作弹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酶称,在活动和比赛中享受快乐河仓。   上海上港队也是一样的单。MG名爵经历近百年发展磊放羚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搬纽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队卢尉哭,两者的合作也是非常有趣的狮臂德。更重要的是使煽罗,MG名爵通过足球营销的模式庞巴,能够促进两支球队之间的交流漂,包括之前组织的很多活动琉散,不光是针对中国的消费者胎,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动叔说叹,有效利用MG名爵品牌的特有资源取,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌槽彭琼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瘟箩李。   车展期间锣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海暖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对团次极。在车展之后辅饶,利物浦会在上海有推广巡展活动摆。下半年揣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对描截,欢迎全国各地的消费者参与和体验链。   俞经民 粱淡袱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的壳梅檀,大家能有一些共同点做沟通箱,国内和上港足球队的合作忱,正是汽车和足球之间速度与激情帕闲风、自我突破的契合点按,足球又一个很大的特点辫瓮,就是会让人意想不到饶操,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间文虎测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗红:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年女绢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩把亩,与此同时屁熄了,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一骏令妓,长安汽车产品质量持续提升歪查幂,用户口碑不断提升串吾暮,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孤摩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烷河、全球乘用车品牌中国市场第二名哭叼。   关于未来枚仆协,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会邦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划席憾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升看瓦。   2017年是长安汽车的产品大年挠吴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市富剃堤、全新的SUV CS55什庭彪、轿车睿骋CC坷、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嘶铆,将会进一步完善长安汽车产品谱系溯回媳。   如今奴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”巾停,站在国家品牌高度寻求发展芍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菱。提升品牌溢价能力图,成为长安汽车品牌发展的重中之重判晦。2017上海汽车期间接,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平柏敛,关于长安汽车的未来苹,徐留平董事长有话要说溪,以下是对话全部内容尽轿。 凤凰汽车窜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的倍?   徐留平虫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程双起遁,我们也是不经意之间就走到这个地步模句瞧,因为一个产品船是誓,特别是像汽车这种产品是更加的明显估,它反映你的公司文化臣、你的公司理念是什么样的东西纽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窃递仕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过散补,你怎么样让产品吸引住消费者兑散?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球复俯,靠的是什么酞埠?因为美是一个主观的东西泡,有人认为这个很美架疥灿,有人认为那个很美困处,从长安汽车之前的产品来看家卿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来藏钱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暇拿侈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蛾砰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舷撅从,同时想把这个产品往这个方向进行修改苛。我觉得在这个方面腥搅,从长安的角度来看超啼,就是对于这种动感姥泊忻、时尚这个理念的偏好赔。我一直在体会茄,其实我是在反问我自己谈,这种偏好它是怎么体现在产品上的袖联闹?实际上是我们内心的这种偏好邯。在过去的2-3年中逛尖陶,我们面临的话题榷,如果过去不做总结蔡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来揪访,另外更重要的是说扇领戳,下一步你怎么做铣眷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法反捎旱,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车道骡,下一步是个什么东西昏蹈到,消费者需要什么样的产品惫底,然后作为公司来说蛾撅,你们能展现出来什么样的东西恨钵,最后我们总结叫生命动感智色双旋钩,当这八个字出来的时候普哥,我觉得是非忱匏煞啵好齿低唤,既是水到渠成卢吴定,又是醍醐灌顶降呵潞、灵光一现灌萄。这个过程娄飞队,不仅仅是八个字的总结淡栋煌。这八个字出来以后裙淮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哄漠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念社,实际上不仅仅涉及到造型勾熟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验翘皆波。这样的话城馆,就有了一个提纲契领毛、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坎铺慌,就能够有一个非常精准的东西递。   刚才你特别提到“色”读,我们当时想说撼涵晚,你必须要能形而上嗽头,要能够抽象出来临,如果说你不能够抽象出来妥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候杰春,如果你弄它50个字廷、80个字糠,你可能不够形而上罗,不够抽象化和,最后我们觉得“智劳颇、色”魄添,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氓僧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动刷。   第二个就是说消费者情感的体验诉皑,比方说对这个造型和颜色圣圈,甚至于这种声音或者是形状弘、线条的这些方面的喜欢卧好屉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西层腿噬。当然我们也在想用什么样的词比较好鹊,最后觉得设计的这个词很好墒伶,一开始我们还担心说这个词字挺多乔龄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化详受湿,我觉得就应该让它有想象力微童剧,就应该赋予它很多的内容喀醇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尉脚膊,孔子都说食色爬培笑,吃饭以后第二件事就是这个字艘矮,我相信孔子说的这个字也不简单意思蓝,实际上说痉,智色这两个字还是最终反映的是人变劝痰,特别是消费者的一种需求狮猴,对于未来传统的一种期许颂的,这个过程当中充,对我们来讲箱歇,把这八个字想通的时候苏,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鸡黎,这是我的第一段话题酬。   第二段话题说这个对长安有什么用处持烘惊?那次在发布会现场有说锻孔烩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候癸,一开始我就提出呸戏,第一个挨佃,这个产品要漂亮算备,你不漂亮的话陆概,什么样的东西都没用柒。因为我们很早的时候就开始在考量涝冈鼻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巾腾袖,后来发现不行享祭胁,最后我们在大概07饭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了考场。因为你还不能提炼出一个高大上酪肮、抽象富缺、形而上的东西吭犀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮帘沙,但是每个产品都出得非常艰难挖汰。这个事这么长期干也是一个问题剂撇,因此在三年前的时候哩,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坎类,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奠坝辫,对于消费者的这种认知惊睛,把它抽象化捞瓷,那么这样的话理解了以后庇,再把它具体化芥揣笺,特别是在产品烩,也就是设计理念当中一些图形化的东西鼻瓦惺,因为如果你不落实到图形化的方面硷骂习,那就只有形而上没有具像化 宠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中很,图形化和具像化过程当中撬称,这个就出来了赊始隋。   这个出来以后兴,我觉得对未来长安来说痕,我们未来在产品设计的过程当中毋此赡,产品能否做到生命动感智色双旋雄晨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来花脆?这样的话弥司,实际上说响,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粟伤是,几十次的否决谎埔尚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成目洁,几次或者就十次你把它完成举,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了谰,那么这样的话典眠,对于长安汽车的家族化倍福,我们看了这个车官,看了这种感觉这种情感的体验摔,那就是长安汽车辖阿缄,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车潍,这是一个扣。   第二个就是说师淑,我们自己在研发制造设计过程当中裤辅溜,这个速度大大下降想搜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降律茅摔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢晶,如何把消费者的体验做到更加的精准份,更加的接触到痒点夯,这样对长安的影响是极其巨大的惟。   凤凰汽车伴猜淖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念晚透刑?   徐留平糜酸帮:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冲隆廓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法庆莆蕾。如果说把它拆分开来甸变逆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念番柯睹,智色双旋更加偏向于设计领域惕骗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狗挞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戌柑炮,我相信大概许多媒体会想菠配犬,生命动感智色双旋怎么落地狭?因此我们就想把智色双旋也说出来睬图萍,不要分开竭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中魏煞娶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言亩让缆。   凤凰汽车涧按食:另外一个是提到的认知方面的感觉酷内,有没有一个专业的因素府,咱们除了制度之外睡,有没有专业领域的人来负责这件事持?   徐留平墒:我们长安有一个庞大的队伍弛诬,首先要把一个汽车造好集,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媚,到高管团队记填池,到设计团队话,到制造和研发团队计,包括服务团队痊宦雀,特别是主要负责的领导人鲜首脚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盯会,而仅仅是设计团队的话语衡泻和,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离堑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层山漆,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素怪故,因此对长安来讲许,是既有最高层特别的重视讨、关注和把握绍篇煞,并且这也是一个最高领导者的工作职责凶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唾崇,我认为在汽车领域当中是行不通的墨申戏,当然我们也有具体分工先。另外也有很多的专业人士完成这个事情妈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咖,还有轿车研究的臣臂,也有做SUV研究的芬狡河,同时也有按照职能分的寸差。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓膊诉卷,如果仅仅是设计团队的意见墓龋,肯定会偏离了方向长。 凤凰汽车惺吭蔷:一把手是指您吗诉绥唐?   徐留平笺慧订:我是其中之一鲁蚀笆。   凤凰汽车括钳:长安汽车自主研发的新车卑,设计惹、评审歇芬拒、评定环节您都会参加吗惧瞄抄?   徐留平烦:我必须参加司剔,我前面讲这是我的职责茂税惹,所以我必须参加颅岗。   凤凰汽车寐露:无人驾驶车呢镣恒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车确兼悉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了婆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破曙田?   徐留平璃心:上一次品牌发布会购坟,最新的无人驾驶技术也做了展示蔫捂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玲,高速公路的环境相对来说可控性要好贾街。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的掸揭汉,难度要更大挎摄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脾嘛,我们不仅能在高速公路上做匪熊,而且能够在城区做芹钞,这个技术我们已经实现了突破傲。   凤凰汽车练钩:长安无人驾驶技术进行的这么好娇暴,量产会提前吗杠瓷搅?   徐留平店悄赣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加握,实际上就是说闪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到驼,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西踏熬期,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拔挠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晃如每。   凤凰汽车驳庞梳:中美在进行双边的贸易谈判汇如,这是谈判的内容之一鳖阑,会涉及到汽车合资企业的放开拾斥哀,可能是一个双向的市场开放的动作烯,如果这个谈成了波烧,如果这个不再规定50%的上限车,您觉得对行业有什么影响唬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潮骋妇,那您觉得首先答不答应弟?再有一个多给他股份的话葡,对企业今后的运营会怎么样斗陋?   徐留平堆测镀:我明白你的意思悼,第一我确实还没听到这方面的话题苏棘加,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况牛猎恕,股比这个事说了很多年榔蒙,我基本的看法有几点蔑妥青,第一个这是国家层面的战略和政策级反,作为企业来说酣储绅,我们遵循撑,国家有什么政策我们遵循什么政策尸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错剑纫,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点份单奖,我相信未来的合作会加深氖副,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大竭扦丘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现母困,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题邓铝,而是说理解消费者扁阂,能够洞悉消费者舜睹,如果股比的溢价挺高邵骆放、溢价挺低钩屎捅,但你产品不能卖出去吼嫡联,那你不能分摊出去查滴疮,如何把蛋糕做大泉融貌,这是合资企业要做的一件事里瞪。   凤凰汽车悲前欣:如果真开放疆烹伴,长安会想着往美国去吗氯憋,就像那福特来到这里呢屏?   徐留平祟:长安想要去美国是一个公司的战略厂汐,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系届规钉。   凤凰汽车口呢贰:长安与福特的合作多吗拧纶?   徐留平挠:长安与福特是我们加强合作的方面迪,应该讲这种合作的程度幢颁,不仅仅是合资企业萌腺,从母公司其他层面倦捆丧,包括技术和其他很多方面都在讨论瑰,包括海外市澄堑弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长涝胸层,它的能力提高了毯坝敌。第二 现在是全球化合作的时代狸娟哺,一家公司独立运营骂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事滔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音坟。   凤凰汽车苍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溅淮己,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要把深,你还说了过去我们做一个车泊沫屋,可能需要很长时间好不容易做下来令,比如逸动姬伴,是很艰难的括。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钎隋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%俗估,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资吓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁芨鹕场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沟帆徊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大催荣丝?第二对比韩系畦、日系儒逻,我们的研发体系和他们的研发体系相比壕,您觉得能不能支撑僵捐蒜,确实我们的实力也很强年,我们的内功可能修炼到一定程度灸纷拜,我们后面会源源不断推出好的产品括每哺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苗豹。   徐留平嗡嚏:你讲得非趁∧樱好堡捅,我觉得这是两个原因导致的倒,第一个就是必然性匪哪搔,自主品牌需要有成长的空间相呸癌,第二个确实也有机会的原因狼,恰恰是SUV的市程,中国的消费者需要这个东西憾反,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灭斜,反应速度更加快一点问,把这些产品推出确实是满足他们的需要廓,我觉得是两者共同作用的结果抗。   对于下一步自主品牌来讲耸梅孙,无论是哪个系吉,无论是美系峨陇、日系诺、韩系星、法系绍届僧,我觉得跟系没有关系赁泄篇,核心就是在中国这么一个大的汽车市称辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西拣,这是关键掏逛森。消费者他肯定是有他的诉求的沫贰,究竟是SUV开、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淘共,他有他的一种偏好案、喜欢烽舌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道灰媒,这就需要我们作为厂商撂蓬,你必须要洞察到消费者的需求杭眯垄,实际上要看到他的潜意识是什么东西曙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来共。为什么我要总结长安汽车的过去呢霜驹?实际上是我们自己反问的过程部虐,就是说在过去当中骗蒂,为什么逸动会是这样妙,CS75为什么是这样假?实际上说阔,我们当时也没有意识到版必碴,反正当时就是这个样子脖倘,实际上这个过程是一个反求的过程槽楔答,我们为什么会喜欢这样篇钾共?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祭擎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子锹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好衫,我们把汽车理解为是生命的动感鹿,其实是一种生命力的扩张捷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瘟膳,而我们长安就应该提供这样的产品扣,回过头来展望未来第,我们觉得这也是一个正确的判断弧佬。   凤凰汽车拧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较踩胺。   徐留平屎:我觉得现在国内研发体系来看朵,国家间可能还是有一些参差不齐讳甘,我觉得自主品牌的研发能力和体系袭汲巩,进步无疑是非常大的喷癸幢,而在很多方面可能与跨国公司有差距人诗频,有些方面会比较超前颇,因为自主品牌也不是一家聊,跨国公司也不是一家段,要两者来比很难说浆祥,但是有一点仙活,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谷,做好一段时间不容易矢桔,这个公司要能够连续做出好产品返忱,能够连续向前增长师独艇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗡吉诫、设计应用钉任,在这个公司当中都比较受关注兰我歼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因僚嚎忿。   凤凰汽车毁脚氓:我想问一下自主品牌的建设顺,随着我们品牌的推出苔鞋反,现在汽车品牌进入新的层面誊顶烷,会有不同的路径选择墟蛙,比如长城季、吉利推出新的车型梢卷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饲?长安如何能够胜出怯仑储?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌售户,除了刚才说的两个品先伙,还有互联网造车的未来的合作伙伴奖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巾胎叔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响拉长唯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毫?   徐留平墙:实际上辈吭狡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邓缆,我觉得这是好事凯,这说明汽车产业欣欣向荣八床,是真正的投入瓤敝菲,这是我对汽车产业的理解橇冯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚剩寒铰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程羞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行掳,例如一个产品到了造型师的时候徒朝,是一个说法痰、一个样子换奠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沥惊,然后到了制造过程当中又是另一个想法竣亩,到服务过程中又是另一个想法宫筛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耐,既有高大上的化搬,也有形而上窗、具象的凶,你要把一个公司从时间跨度际,一个一个展现出来扯盖,而从空间的序列当中汉纲,你要把研发全部都按照这个意义贝来航,我觉得是很重要的方面叫。我觉得制造汽车是很复杂的过程厩,各个方面的协调施譬、综合截缴、修正迷徒充、打磨需要太多的时间违,我觉得这是一方面辅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要肌席料,同时也是我们总结过去体会出来的翟连行,它是由内而外的摹齐鼎。可能我们过去没有意识到这个话题陵,我们现在总结出来盟碑,然后下一步能够指导各个方面搅,每个部门都很容易做事情坡茅捞。   第二个问题你讲到造车导暖,我们开的会太多了凶,失败的太多了妈痹,沮丧也有很多享扇寂,基本充满笑意也就一次蜡诉,前面基本上是批评河、检讨昧绊赫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仆,不高大上诉。至于说现在很多企业开始造车瓷扇,我觉得这是一个充满魅力的行当实,很多人都愿意去做棋弊彪。   凤凰汽车妨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样草哨? 徐留平雀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面览际敌,会选择相适应的地方嘎抠落。   凤凰汽车俩黄昆:就刚才的问题我问一下奖睛,刚才您提到和新创的互联网的合作挡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔咆砷、蔚来也有合作乾牧翱,您觉得长安在未来在互联网里面的话容,更倾向于是一种怎样的合作视?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工筛,您是怎么看的某锋熄?   徐留平孩忌姬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择参,从长安的情况来看庇,我们认为哪个方式都挺好的努堑,现在是合作型的按雇谱,是你可以自己干改,也可以合作干疗,也可以自己加合作干俊技,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蒙哨伦。   凤凰汽车七碱:我们打比喻锻,37度是正常的温度卜规,您觉得新能源行业楔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说师湿,您觉得温度是多少陛?   徐留平忍盯:您觉得高了低了扦充?   凤凰汽车祷陕檄:之前有人认为这是疯狂的阶段肮骸亥。   徐留平猜:我对一个产业的衡量依据是规箱卧,在目前这种全球的经济运营模式下兽舱弧,凡是有金矿的地方层弛姐,都会有若干的人去挖掘它钞删河,目前我觉得新能源就属于这个阶段屁杯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够替珊,应该更加得进入翻卞,因为从目前的情况来看禽祭,汽车产品当中涵敌,一个很重要的领域就是电池昆盯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放魂聘,没有这种资本强乒开、技术芍、人员的这种投入屋刮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的康扇。   凤凰汽车佬宠:那就是说您觉得温度还不够吗氏贡?   徐留平驳巢:我觉得还可以拖涩,但是我不太同意的就是产能侧,如果说你的产品技术不太优秀皆蕉春,你建那么多产能就是有点糊涂憾卤脾。   凤凰汽车抢:很多其实可以通过改造现有的产能携蘑其,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能瞳拎,从这个角度来讲厢凯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况祥侨淬?   徐留平让稍:从整车厂的角度我们希望成本低一点锨豢,选择利益大的湍。   凤凰汽车钵猴绦:所以您不担心过剩吗到渡瞥?   徐留平鼓菱:我不太担心这个问题罐,我觉得电池还处于不确定的阶段穆憋卢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磕宠话。   凤凰汽车铝仓仇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象饯木僳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蠕扦,不管是设计师还是CEO等等幻淳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代翠玫?当然那些设计师很多是主管的卞,老外有管经营的有管品牌贡,主要还是在设计和技术的领域卫屑播,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的膊扑?第二个是国有体制的问题蔑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孟涎概,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陵乓们,也在高薪吸引高管人才敲密,您是如何留住我们的人才顶芍揣,关于体制之上歪潜吾、体制制约的问题磨揭蓉,我们怎么解决萌垛卤?   徐留平聚弟届:现在是全球化时代频认,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早染迟赊,我们最早的时候是四无奋痢,没钱廖、没人陀匿究、没能力溅、没地位懊锈,到现阶段来讲顿轰坛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烙驰兜,这都是一种非常正常的行为亲擦舞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢斧狄歪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蠕,如果对中国的消费者不能够带动刃躬,那肯定不行孩簇,我觉得这是一个毖,无论你是洋务运动还是什么运动壬当,核心是对消费者要动起来怂,这是一个匙。   第二个关于体制的话题类,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距悸瞥,这个方面我觉得不能讳言沫探皖。目前来看讹搂,对长安不是特别明显浑菏,因为长安是属于南方集团旗下子公司如,从南方集团来说稀迪襄,在这个领域当中办尽提,也在他的职权范围之内做了一些调整蛙,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享淋。   凤凰汽车蹦户:如何看待这个机制甸排?   徐留平偏聪:从国家层面来说美,在充分竞争的行业当中这个机制很重要碳檬。   凤凰汽车藩:你们审批会很困难是吗翅讣骑?   徐留平亢醚:我觉得会快镜,另外一个我觉得汽车集团烙程蔚,也许给你量化很多股份合号,但是最后你没有创造价值的,给你1股咖鲸嗓,1×0的时候不还是0吗蒙嗅七?汽车的成长豁、成熟或者盈利是一个艰难的过程临。 凤凰汽车分:十三五计划像长安汽车整体的销量愁屯、利润和研发能力以及目标有没有晨颓?   徐留平朽:非常有陛冷,我们愿景2025姓尝,我们做10年的规划焚,在这个当中我们相对来说做得比较保守顷,为什么说保守呢裂拖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当稍伞亩,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念釜。   凤凰汽车酷:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爽菜,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强书?   徐留平梅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蘑胸,在技术和平台方面都在加强合作泰,至于说未来它要怎么样婚圭疯,我现在还不太好评价这件事檄袍刨。   凤凰汽车毁筛:徐总问一下国际市场的战略弘,我知道去年车展的时候奥,长安说往海外拓展的重点是伊朗俄、印度达卿即、俄罗斯这样新兴市忱旃Α,有明显增长潜力的市郴呙嗜妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去温妈剃,比如在墨西哥潦羞,对长安而言檀恢,自主研发这么好姥独赐,又长期和国外品牌进行合作歧眉户,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国琅骂、欧洲的市惩选?   徐留平卿肝:在我们十年规划中就有骨剧疚,去年讲的时候就是当下正在做的内容帕峦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的静俗,就是要稳扎稳打具饲楔,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了斥,因为一支队伍最重要的是信心呛钙碉。   凤凰汽车庆峡衫:国内很多品牌都盯住印度这个市撤帧,并且国内品牌在国外市场很有竞争府罐涛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗薄寒杰?优势在哪儿回捐?   徐留平涧:对于海外市场我的理解是要扎下根去末,不是简单地把你的产品卖出去枷鼻,是你能够充分地利用本地的资源米借峭,包括人力资源和其他的技术能力献戚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鲤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脱青,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长媚,促进本地人的水平的提高嘿,那么同时在这个过程当中然,把公司的产品技术涵盖进去翰,我觉得这样才能走得远氢没。   凤凰汽车秃鲍:长安最近一套体系出来了涝嫩,有没有可能往更高的一段发展瓢床青?   徐留平拷:从长安来讲槐律锯,我们目前的战略看陕隘剁,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挞钢偷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品秦,这是我们能够奉献消费者更多的东西少露,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的晌下,但最终要落实到产品上昆,产品是一个载体让消费者感知它知道它虽磋卡,未来唬翠,长安汽车会加快产品推进的速度极杏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神寿珊。   凤凰汽车迫:欧尚也在这里面吗参滥?   徐留平嫩:欧尚不在黔狼。   凤凰汽车台仇淬:东风已经有PSA很多股份廊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缴奥矛?   徐留平吓眉隆:目前我没有听到有任何影响磺,在实际工作中我们也没有感觉到供帽。   凤凰汽车粪:理念发布会徐总是骑着马出来的究冠坟,当时媒体圈特别关注扑胁渤,都刷爆了朋友圈峭,虽然我不在现撤菏谩,我不知道有没有特别的意义瓣骗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动榷,当时的考虑是什么泻贿?   徐留平方:两个考虑桂凉柯,一个是我把马和车作为比较氖系,你要说一件事皆,一大堆结构化的语言没有必要乃鹤,我觉得既然是长安汽车技,我们叫做生命动感唇、智色双旋舱渭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫锤,如果不这样做也没法让人尖叫筏蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘诗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日维,上海车展首日罗顿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裂俱老。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈煤ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量皮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台踌熟敲,12年增长了120倍北。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访钝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顶。   受访人同诞尖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)歌履。以下为问答实录呛潭伪:   凤凰汽车舌娩摹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忙柯?   雷德?比格兰德赦滇觅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品锯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年咸茸,这款车在中国市场的反响非巢鸲猓好浩迹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA问琴,同时拥有强大的引擎份,提供强劲的动力与性能彪谰损,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声低脓魏。所以溶貉,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品懈。   凤凰汽车葱挫健: 在没有设立经销商的地区缚,玛莎拉蒂如何抓住市嘲汀?   雷德?比格兰德嵌罗: 我们首先还是会增加销售网络互邵,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点揣拉,计划在今年年底扩展到75个年。   我们还在天猫开设了旗舰店汗纳含,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空短,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台淌逢溯,大部分来自没有授权经销商的地区狸浚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多潜涤炭,鉴赏力越来越高娥。针对这些人群谅,我们还组织很多不同的客户体验活动雄楼,如海外试驾辞捂,以及互联网方面的创新剔,如网络平台的直播魂灸。此外波,我们也有不同的金融政策废巫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务肥驾僚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式就上篮。   凤凰汽车笛岔戌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驳伺澳,给汽车销售渠道带来一些变化栋矩海,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脖赐称?   雷德?比格兰德便亨踌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说纶步辖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品级鳞想,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具农,而是要提供独特的生活方式体验偿镐捕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埂,不止在中国兴僳,在全球市场都是这样残。2016年炉呻瞥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长煌旅脾,这个主要还是产品优势带来的诫身。新的政策出台以后石段颠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响帛,不过最终的销售成绩还是由产品决定苗缺。   关于新的法规沦湾,我们现在也正在研究当中勾纱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定探,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作借恫。此外搬阿丰,我们在中国有非成呙蜕蓿好的经销商关系塘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关翁。我们开设的天猫旗舰店法,实际上也是采用线上加线下相结合的方式壕股:客户在天猫下定单衔烁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务旱疟粹。所以手的,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谜。   我们的很多客户最在意的并不是价格酪吐,而是优质的服务与体验火窘高,这正是玛莎拉蒂的优势所在换持凹。   凤凰汽车使门商: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亩宝烂,有没有什么新的产品推广钡波?   雷德?比格兰德较行: 关于新产品寡冯砷,现在还不是宣布的时候勒郝,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坛莲,等到新产品发布时我们再提供更多信息七额囊。   凤凰汽车茂: 作为中国消费者熟悉的豪华车培,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肠规,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好车。对于玛莎拉蒂来说船对鸵,未来在中国市场的前景怎么看猫?理由是什么肖呸稀?   雷德?比格兰德匙: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况河剂,5年前钉伺航,我们在全球的销量大概是6,500台负竭,而2016年达到了42,100台软朗,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闯括申,所以我们的增长一直是持续的说。也因此拿路,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驶。   实际上中国市场和外国市场也非常相似仕崇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验面,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后甫苹璃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乒,这就是玛莎拉蒂的优势碑。所以蔷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度寄凹。   另外谓,玛莎拉蒂的车主非常年轻晦熟,尤其是在中国市尘ā,车主的平均年龄只有30多岁讼荣,他们追求具有独特风格与气质的产品疟扛,来表达自己的个性与品味遁。   凤凰汽车蒋芜: 现在汽车技术日新月异门,尤其是新能源坡谦俗、共享敬筷、智能驾驶方面灰此,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划皑?   雷德?比格兰德姓: 在新技术方面弥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升揭独底,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统穆缓阜。我们并不追求生产最快的汽车乃婆,而是要提供包括技术写雌邻、性能淖申、动力传沏、驾驶体验等方面在内的最佳组合警翔遣。   针对自动驾驶嘲巍,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助哆,帮助驾驶员减轻疲劳挺钳荚,降低操作难度颁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凶誓,包括独特的声浪项、澎湃的性能巢事,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叉描钾,这是玛莎拉蒂所追求的瞪船宠。   关于未来对新技术的规划揉沫寐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求那迷没,比如减少温室气体排放舱,这一方面玛莎拉蒂也不例外筒极。此外替,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纲歪秃,如苹果CarPlay和Android Auto踢故,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统篙纲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔚。   凤凰汽车腑搞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化模,怎么适应痘断缄?   雷德?比格兰德搪复: 针对年轻人群毫纳,我们采用的方式不是改变自己汾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应禽处秦。比如在中国氰奸许,车主平均年龄非常年轻珐忙赏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缝粮申,便是一位年轻的中国女性堂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表小檄价。   玛莎拉蒂拥有102年的历史茬帕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意牡扦,包括法拉利生产的强劲发动机培、独特的引擎咆哮声谭撬、奢华优雅的外观与内饰呛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神函吗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卢拼点,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荷遣陆。   凤凰汽车龄丹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级切巫虑,有没有针对用户画像做调整传滩?刚才强调坚守自己的DNA和理念玛啪烩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试线示?   雷德?比格兰德挠率: 在中国薄撼,我们不断渗透到三四线城市拔罐,但是目的是一致的怜涕,就是要吸引更多年轻客户幢叹片。但不管在中国乃至全球的哪个城市每聚澈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机避倘、激动人心的声浪凡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勺响乱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氦酗擦。   在设计经销商的时候唾脐蝗,玛莎拉蒂也不是随意为之蒙壬兄,而是按照需求进行规划巴哎丰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陌,首发售罄的100辆SUV中咖冗,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区澎伎。因此但醛岁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商午。同时爬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擞涧圣,客户需要一整套的优质服务穗范舒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置实谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上殊校姥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侣泌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述去苇飘。   提问宝臀:您的新角色到底是什么样的奶?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铰梆那?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凡风嘎?   Alfonso Albaisa竞挞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁赖坞琴,跟所有的设计相关的工作苹,都是由我负责华培。之前我100%的时间放在英菲尼迪扯炉胺,现在会分30%的时间来淮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作捣乃。现在大家看到的一些车型磺,可能是一些原来的车型泛紊,我们现在的工作抖矗虽,也是快马加鞭删,希望能不断的改进己叮如、提升现有的设计吭。   提问屉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寿吞泥?如何看待他推动品牌前进时的作用颓降遁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa骆拨壤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吗凉股,我们会共同合作分,不断进行我们设计的演化暑晌丘。其实我到7月份才会正式上任婪瓣,我现在猜测或确定未来的设计理念险,还有点为时过早敢誊。   我们知道究工,英菲尼迪这个品牌是非常时尚罗、非常大胆前卫的暑牧,我们的这种设计是一个不断演进的过程枚剧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改碴。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计糠肌逻。   卡里姆跟我有很多类似的地方顽粉。比如础沁,我们都是艺术家出身泌素脆,非常喜欢设计擒式愤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞帛,并将其以各种形式发挥出来挽挂售。   提问恒:我有两个产品方面的问题串餐。首先绿庞辉,这个概念车非常漂亮孪镭滔,它背后的设计灵感有哪些跨擂埔?   Alfonso Albaisa恳讼参:秉承“冲突美学”设计精髓盲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素及。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡购。基本上就像艺术一样馈,包括缝针俯、包裹感死懂,还有使用的木质氯,都是非嘲昊ⅲ好的手工工艺褐忿。这是一种感性和理性的结合嵌妙涟,还有一些肌肉感极强的车身线条氛捎坝。   提问邪:这款车未来的定位辑建盆、消费人群是怎样的篱?   Alfonso Albaisa天:一般都是比较年轻的家庭恕,想要非潮乔剑宽敞文、具有运动风格的车型歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺爱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日少扁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容筏善段。   在发展新常态下限泞,消费动力开始向下线市场转移黎。同时绞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胖。由此疤力,县域市场成为新时代的“金砖市场”海虚括。而对于汽车行业耻滦,消费升级利好之外锹踌凸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鹅绞合。如何撬动县域这一重要市趁啤?   胡绪雷表示虏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辰笆痘,帮助县域出租车进行升级改革溅。县域交通的数据化戏、智能化发展巩,有助于未来网约车的下沉渗透蜕氖。县城消费能力相对较低穷杜妮,在出租车领域引进大数据之后忙,未来再进一步升级到网约车脾经蔑。   据胡绪雷透露懒暑,首汽将在县域布局三块业务厢瘫碘:长租车希凹氓、网约车(出租车)切滦唱、分时租赁奇。分时租赁是纯新能源车时拒堤,未来分时租赁或是对公务用车的补充赦伶羞,它是纯电动痉,不用长时间租盟诉净,可以通过APP来完成婪。目前娟桃,在北京有1000多辆车朴催,150多个点位处棱骨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市特棵,对公务车改革会有一些帮助贪。   胡绪雷认为罚品,网约车行为是偏汽车前市场的角色毛葱茅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式韩荣隆。第二哄甜操,在居民习惯了这种消费行为之后氦瘟谩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峰凳顾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崇骑讲。   当日相盛逛,首汽约车作为新生力量瘫揣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进础焚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”剑秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣芭彩:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尸敞舜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办霸啥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示柯凭,渠道下沉要根据市场来判断履男,服务要根据需求一直不断地跟进太雄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况发烁,比如说对经济的支撑绅,对政策的拉动量,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侣。近几年纤次,一汽吉林产品在县域销量比较高诲,对县域市场的期待也非常高司。从目前产品结构来看夸募黑,产品消费比重70%在县域悼艇,30%在一谁、二凤撩、三线市场协。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姥忍,外观荡讼阂、配置绩恭、价值都迎合了县域市场的需求炔艾幂。   从流通环节上来看联崎,县域市场做的非尘致炱耍好考式,没有什么瓶颈因素纪。一汽吉林也努力在渠道建设滤芥、服务跟进等方面做成长和改善挎搁习。同时宋长欣也提出了一个想法系喀翻,“县域对自主品牌在公务车郡溺持、公务员购车方面是否有政策倾斜惨洛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长横锻喉,这是我们车企的想法甭泊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时唐掂傲,要根据市场来判断铅令。目前酞,县域之间的差距非常大幢,包括现在推行的3G服务芯富,在那些无法设定固定站点的地方灌禽半,推出了3G巡航服务雷咀垄。服务是永无止境的工作暗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建遣面:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日什焙撼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办临私,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示限潘,新能源汽车推广比较看好北宦翰、上雹镐、广限行贫瓣股、限购市场和县乡低速电动车的升级市场岸侠类。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车捅匠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫁嘶。尽管都看好电动汽车的发展趋势橇魏,但做好市场并不是一件易事靶扑。   目前比较看好两个市掣亍,一个是北扯娟耻、上复弛缅、广限行双疮、限购市晨栏美;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬α绷选,这个市场的发展速度很快墨玫煽。例如河南枪、山东棘袍、西北区域诵竣,大量没有牌照的低速电动车铣强盎,在政策方面仍处于灰色地带喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗣及泵,在国家和地方补贴的支持下投掸姜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右魄险欺,在农村市场傻、县乡市场得到了非乘胺沉瑁好的认可秦淖悉。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筒姓高,县城市场的消费者的房屋空间大狮,有充足的空间停发车辆料涂,拥有较好的充电便利性角。其次行驶距离不长闪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求墨。另外缄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难撮翔,因为小车型成本低怂前。   赵智刚表示窃泛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畅公巷。河南地区颈锨囊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排辨吻婪,在替代当的出租车熟、公务车方面取得了不错的效果瓤体。同时抄胶祈,也在积极跟海南政府合作钠,投放了一部分公共用车份。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拼翘,比如是文昌矗、万宁净官龋、琼海等县级市孩未骡,未来将在海南全面推进伴赁扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯限陵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲烙鸽储。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点痴懊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行坊。会上凑荣箱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出擒涩谭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晌继稗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本娠番,是参与全球竞争下颇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斤。”   在当日的论坛上插佛考,郑刚发表主题演讲钵艾。在他看来阂糜,打造世界级新能源汽车的品牌仍曝,最核心的是独特性哺、差异性念脚,是比较节能优势胆韶觅,浮出水面的是视觉耽、是LOGO鼻褥颊、是VI端忿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势潞捐,其中成本优势是最重要的组成部分此剖该。   早在110年前夸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戏茂:蒸汽驱动车雀累叔、电驱动车和燃油驱动车雀擂闲。然而猛莲疵,在后来发展中菱,电动车败给了汽油车挨记爬。这是什么原因造成的兑讨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及旅避垢。亨利·福特发明了流水线生产芯瀑磋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亥怯,成本大幅度地下降篱缴,售价拉低到850美金肆双,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车恼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咕冬沃,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杉。100多年的历史多次证明了这一点瓢恳。” 郑刚说囱。   在反思自身发展时逢,郑刚透露徽替,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量材毁常,规模在迅速的增长洗,但很遗憾并没有带来显著的遁、大幅度的成本的降低食晒。   为此练阶撇,郑刚提出句铜岔,在推广和普及新能源汽车的同时降蒙确,光靠技术进步还远远不够咖缔,更加要注重瞪臀让、培育成本领先的优势菩紊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磕侩,是参与全球竞争康兴嫂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提井。   他建议菠辖豹,对新能源汽车未来的产业政策甸郎、行业标准释棱痴、行业监管等褥蜜,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术琴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低存,这样才能培育出行业的龙头企业客欺。   如何通过提高规模系题纽、优化设计警、优化政策和制度创新骗囤懒?郑刚说泵巴怕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嫂花、交易成本和政策成本屋衔苔,来打造企业的综合成本能力和优势垒锌咯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势己侠钞。这还需要企业和政府共同携手师沉擎,不忘初心茨交,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标靡睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:韩大为" "  魏建军多次提到句,我们的确有很多故事疾,但是他们没有写得很好囱肺被,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖青?魏建军直言不讳地说慨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后棵菜赋。   囤地赚翻仓膘、离开保定霜榷堡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来踏,且莫名其妙稳禄,或者无中生有的传言所困扰迫炒,最好的纾解方法是什么办瓷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车褪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚妻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后奠鲍穆,魏建军派狭旁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梅回可,与部分汽车媒体交流旦玫酸。以一身轻便的牛仔装""示人""醚,魏建军笑着说碑拔姐,是在同事的建议下才穿出来的铰轻就。    对于4月以来沸沸扬扬的传言里等同,魏建军坦言耽,的确压力很大拔媳,也很难受北赶,“有时甚至想哭”赶鹤。他说玲,我本人就是保定人床,能不希望自己的家乡更好么垂?当然攫,我们只有把自己的产品做得更好晨。    诚如魏建军所言舍毯,近期揭栖蹋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌湃戒藉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾丁森,来自媒体的反馈好评如潮度却攫。有作者甚至设问室卷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后湍,否则也怕媒体老师太忙”及顽识,长城汽车一位公关人士插话道饶床。    10日下午的WEY首度试乘试驾登,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坪酪广。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隘沥,有同行在现场就说掳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惠硅。    动力配置上几,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轮蛋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术剂,最大功率达172千瓦棋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器佰牌拳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纽滇孝。在长城汽车徐水工厂的高速环道上详,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时显席,VV7s几乎没有发飘的感觉锣册,而车内噪音也得到较好的抑制尉檄。“我们在整车NVH方面做了很大努力贤片东,也取得了一定的平衡”抬,魏建军说鸿。   VV7S    在交流中苫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冕很颁,大谈痰拴汝、特谈所谓“轻奢”芳粳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恍,咬住“聚焦”二字不松口清袱。而是多次征询媒体试车时的感受迟俄暇,并逐一分析坝、解答媒体所发现的问题蔽。整个交流过程邓,他都态度诚恳娶簇,即使是谈到一些尖锐的问题乳涵巧,也并不辩解颊僚痕。他甚至非常谦逊地自问自答顽,人为什么会失败吻芹?尤其是一些有着巨大成功的人乃鼓。因为以往的成功含丝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做缆,就很容易让自己失败霓挠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上世溺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拼箔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泰峭。他认为堤哨,好的产品本身就是故事霓,而WEY就是要做最好的产品嗅。此次妙拾芥,魏建军多次提到娩拼,我们的确有很多故事要讲犀贺吗,但是他们没有写得很好郸到,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吭受,所以瑰,我在让他们重写琅炬。魏建军笑着说坊懈阜,把一桌人也给逗乐了俄骋碱。    在媒体谈到其他竞品时琉帘炉,魏建军都给与很高的评价荡。不过最终还是认为自家的产品始挽啦:底盘更扎实径,操控性更好稳辞,“因为我自己就好‘玩儿车’”涡,所以对他们(研发人员)的要求也更高霓故。   VV7S    据悉鸿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市椽邪,预计售价在15万-20万元区间陆比。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点射,他思考了一下才说恢腑袄,它的配置太丰富了蛋撇,在相同的价位空间佃筛虽,“肯定没有比它更多氓、更好的”孩损砰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖星乘赴?魏建军更是直言不讳地说皆副,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后别狮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中怜颗,一位来自上海的资深试驾教官说缮宝甫,之前很少接触自主品牌汽车筷潭,这次也是第一次来到保定秘贯怖,第一次来到长城竟茂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料孔淳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒陷蓬,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肥。期间蜂耐,有一位同行说胆诫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饭户?或许这才是魏建军的真正用意吧喷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲诽:李芳" "   陆逸表示捻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惰,因为正处于发展的爬坡期费。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说确商辜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犯团煞,而且要深度国产化履。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坑剩,雷新透露棺操,上海车展期间虑入纱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时措萝羌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熊蹈懂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时玩,陆逸明确表示赤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纶丢,因为正处于发展的爬坡期故。关于国产化的工作料吭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略桅,未来将坚持不懈的进行国产化工作敞韶故,而且要深度国产化藏衔妻。    日前悲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典屉。活动后垒昂呕,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访弧到,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年伺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆态蹦扳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%斤,超过23万辆绅护。今年第一季度病面,英菲尼迪在华销量破万辆穷戌,同比增长4%替,而其全球累计销量达到67367辆磊径,同比增幅为18%腑。无论是在英菲尼迪全球体系中沟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中厩枢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色独媳。在不少业内人士看来邯玛下,从去年4月以来蛊碾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞敬派。    对此率娇厘,陆逸强调睡狸坪,目前英菲尼迪的销量很正常瘸贡鲍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军温,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毛伐舱,还处在爬坡期饶。他还说偏挥骸,所有的汽车品牌进入中国后驴窃瓶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加博、运作能力提升及投资力度加强持,会迎来一到两个爆发期毖。    事实上陀,从2014年开始槽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后本购沧,就迎来一个销量增长的“爆发期”滩猾:2014年赶歼,英菲尼迪在华销量超过3万辆莱李锌,同比大幅增长75.6%癌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年沉媳材,英菲尼迪在华累计销量为40188辆泪,同比增长33.8%邦。    不过免匪,步入2016年抖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期卑嘉。当年4月初贿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在尾肯,刚好满一年店申。在过去的一年里溃廓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芦涧羔。陆逸坦言缄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段嗽纶份,以便更好地认清我们是谁簧,我们的未来在哪里躲绣凯,我们应该做什么佛。”    在陆逸看来揩捣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纶霞,今年是进入中国的第十年需悸孤。所以作为一个年轻的品牌疆,这本身就是一件很有挑战的事情扫漓萄。他还表示滤绒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辩几础,是更聚焦的一种进化弥境。因为市场环境在变化蓄茂惋,消费者的需求在变化垒啡瞥,我们也要根据变化不断的调整痊、创新彻咆凶、挑战自我纬冗。”他说噶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来壬,就提出了‘挑战者’品牌战略耸苗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过但俏饺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的捐改荤,品牌口号必须得落地疤怠。”陆逸表示朵居,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发可,聚焦目标客户群为瘫,让产品与目标消费人群建立联接馅幻倪、产生共鸣矩杀。    陆逸对中国经济网记者表示敲侧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说娟逗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作书檀,而且要深度国产化呛譬。”他说挝煞辈,中国是全球最大的汽车市澈А,同时也是很特殊的汽车市澄洹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坝炉恼,就要真正的了解客户老涟缝,扎根于客户唾勾、扎根于市趁械琅狻,这就必须深度国产化吨境。据雷新透露操哗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%督讲。    但是划,从2014年底国产以来级烯,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸥藏梆:Q50L和QX50侈。对此斡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑巩舵感。陆逸表示堂粳澎,“关于产品线布局的问题侠携散,英菲尼迪有一个长线的规划赎。”    陆逸介绍说斗诗豢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年劣,规划内容包含平台规划贸纯沽、动力总成规划以及国产化的供应链规划等方。他还说茨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桂攻霜,我们的目标是通过完整的产品规划盘码适,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲍。”    谈及国产化在今年的推进程度金卿,陆逸表示酚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桔酮申,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布保断卡。”雷新进一步透露梅,上海车展期间羔捂泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搞许,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现浓但。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍缝:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年讲,通过销售Urus歧祁梳,兰博基尼总体销售量会翻一番川,突破7000辆大关论。    在更遥远的将来钒,很难说会不会有纯粹的电动车坍污本。这是因为蓄电池非常重浦定彪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甲洞瓷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵叽仕搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缄。自大众集团和奥迪公司接手后廉啃,兰博基尼得到积极镰荡、稳健的发展纠坑纽。日前肖黔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂靠讹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秽帘卢,商务部主管Federico Foschini乓沦距。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员亭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柔粗:并入奥迪公司之后奠阀,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撤临拐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的幕告?    答夯茶:2016年矫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关写靡乔。奥迪公司和大众集团接管之后缅,对兰博基尼进行了很多投资淡,让公司发生了非常大的变化季季。此外薯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品逞解。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炮补,如果没有这些投资腥,就完全没办法实现这个计划梅突。所以梁壳,兰博基尼公司从中受益良多届破桐。可以说檄,如果没有被接管徘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来舱。    问练:在您的介绍中惩赫爆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高膏棠昂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蚂韦涟?Urus投产以后棠,重点会不会向中国市场倾斜剖?    答匆:目前嚼撅,兰博基尼公司只有两个车型系列晤会:一个是搭载12缸发动机的Aventador亥蔼叹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán邵同。因为各种原因道挂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降俩兴路,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辆省长。2016年乱,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车莎赖幌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%芒巴贩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%密。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顶慰钉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蔷翔。2016年日嗣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆霉叛。新产品会在2018年投放幸径,到2019年洞镐共,通过销售Urus响对,兰博基尼总体销售量会翻一番妒,突破7000辆大关卡。在中国市场上危婚距,SUV是非常重要的产品操。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涵。    我想强调的是梁,在中国超跑车市车孜,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端愁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币板贸,Huracán大概在300万到350万人民币矩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平但戮逻。    问萄富:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的弹晒?    答补戳苗:目前胜,兰博基尼在中国有15个经销商蹿。到2020年邪仟肆,我们希望经销商数量能增加到20到25个采绒。当然诞佛水,通过Urus的投放阜维,在华销售量会增加氦毛,服务涵盖的区域也要明显的扩大骆。    问廊璃涛:如您所说南败,兰博基尼在中国有15个营销网点肋,去年销售了151辆(车)貉闭。我们简单的推算一下裳桓,平均一个营销网点一年卖10辆车松苫。那么柔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样迷馆?在新的超豪华SUV到来之前骆羔,是否有改善他们运营能力的要求呢厕苇困?    答改:是的巩脓鹃,会明显提高经销商的运营能力牵,新Urus也会变成一个破局者甩。虽然现状如您推算谷你擅,但是在Urus投放之后簇碴,大概2019年或2020年题链派,经销商的数量会增长劳扯,同时每年的销售量可能会提高到30辆豹,整个业务会明显的扩大拆,售后服务也会明显提高碳。而且由于SUV使用的频率比较高锻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班态硼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入哭寞。    问呈:兰博基尼车型比较少枫氨菜,所以每一款新推出的产品都极度重要刑。现在的汽车行业发生了一些改变唱,比如智能化寐苇、电动化鳖跋床。那么前享,兰博基尼在研发产品时固础雌,会不会受到这种趋势的影响步尼耽?    答里:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颇。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆实坍,更多的是代表了一种感情懊瘫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador高,采用V12的自然吸气发动机啸同。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验苦高镀。    这是兰博基尼最核心的销售主张晨挖。未来恫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协戚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纷观桶,甚至会超过前款车型胜距。而出台Urus产品时则会有一些变化嫩架,它将采用涡轮增压V8发动机窖醒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机湘通。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型芹罕。但是萝途洼,不管从产品定位胜性清,还是感情诉求方面来说伴沮惭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睦。在更遥远的将来愤,很难说会不会有纯粹的电动车关嚏汤。这是因为蓄电池非常重强定,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制慈遂被。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车穿姜卑,可能未来技术上会实现新的进步伤,那时我们也得重新考虑这个问题规。    前些天荣椽,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型分。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录圣,其V10的发动机再一次提高了功率耻车。当然拈烦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA隶擂秀。通过技术创新以及功率的提升秸绷媚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者馁诡扣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞪。在预销售的阶段霸跋稻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来翁。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功殴让,能够击中客户的心理需求纲。    被访人醋项:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廊。1998年到2007年宽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年缎,负责兰博基尼产品工作;2015年颗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桂抱,负责销售及市场营销阿票。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖靠壬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示齿,中国是世界产氢大国吓碳寝,制氢设备屁诧旧、储输设备俊对、制造技术等条件不错毛佬,具备发展氢能的基础皮吻挡。从环鄙Рǎ和能效等方面考虑珊汹,中国应进一步推动氢能源产业的发展扁溶袭。    周奕丰谈到恃噶,中国目前主要依赖化石能源畅,对环境污染严重混。氢能源因来源广泛酞肚、燃烧热值高刚、清洁无污染和适用范围广等优点菱疟轿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源程厂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分筐,目前看亮劫牛,中国氢能利用的研究相对碎片化辟似,与国际先进技术相比还有差距瓮舍啼,没有形成产业化诚、规模化发展八该。中国应迎头赶上弦,卡位世界前沿鞍。    他还提到惮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嫡,提出实现大规模汲、低成本氢气的制取尺、存储马、运输摔巫、应用一体化的战略目标锭。这非常重要绰通,未来需要各方协力番翠,加大投入秒刀,推动相关产业进一步发展粟导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剁冷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济波,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措砍。    他谈到觅黔昏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滔孩弓,各方需要引导资金更好地支持实体经济谎,促进金融资本流向实业桓撅,真正促进经济稳步发展痹潦,夯实经济发展基础伎梆墒。这既是稳增长犬精、调结构的需要筐窘眠,也是抑泡沫动渴擞、防风险的举措拿秘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动铆匠克,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伟馆济,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泵。    周奕丰最后介绍埠掠,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仕硕闹,也在不断创新突破啸,寻求产业升级烷恫。公司主动发挥自身产业链柏、区域及成本优势伺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业释分先。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区即钩、旅游景区猜、汽车营宿地前、农家乐捣钢、家庭菜园等不断扩展外坍,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞄帅,以多种方式在国内推广土壤修复缅呛徊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场室苦稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "   国外媒体报道潮垒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆党炕是,并需要吸引更多的资金和合作伙伴较。 李彦宏    李彦宏表示汉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车斤幢。尽管有一些技术问题需要克服粪储垒,但它仍然有望达到目标惭羚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司炭泰姓,前微软AI专家陆奇任首席运营官详,负责大量投资的自驾车业务部门梆洞。 百度自驾车    李彦宏表示撕赏绦,我们很可能与传统汽车制造商合作窗溺,而不是孤军奋战薯狡,目前还没有制定出这项技术的商业计划秃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆劲兜。我们将竭尽全力实现这一目标崇,收入和利润是其次的考虑捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎孰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年捎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显痰胃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样篱拱储,共享经济还将怎样改变生活咕?   三年前滑,基于对共享经济的热忱抗,清华学霸张丙军创立PP租车慷喂,开启了汽车共享事业;三年后摄沛牢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丸,成为汽车共享领域的领头羊春叔青。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辜肮,3月7日儒,张丙军开启了共享有车生活的新征程善抢。   3月7日衰感景,在几百万用户的共同关注下唇溶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台版。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蹄肝墒,也是张丙军重新定义有车生活计掂纱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荡父浩。   从PP1.0到PP2.0时代任虚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记栏藤、一个符号或一个名称那么简单凹洞速,它是企业创造持续价值的支撑姥矗蒙。若没有十足的理由识仙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓删。将PP租车更名为START睫,是源于怎样的考虑降?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体勒赊碳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举仟淳测。   “三年前瓷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竞率任。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益堵,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型堑诵钒。由于便宜便利涎污,PP在用户心中是一个很好用的租车工具光稻。”这个阶段恍埔,他称之为PP1.0时代姐。   经过三年的发展齿闭,PP租车推崇拥有而不占有笛鸥差、盘活社会闲置资源的共享方式颓帘,逐渐建立起以车为媒介腊陪,重新定义有车生活的2.0时代褂侍诲。“START不是买车澎葱,不是租车岸申毋,是共享有车摄。这是年轻的人群材兜季、爱车的人群蜗填饲,最向往颈、最有潮流的有车生活方式童谦。”张丙军说筏尚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择笺相刊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坡竭。同时匪颗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醇灯凌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区繁,让每一个用户体验到最真实省册、丰富钎工、有趣的共享有车生活疥桅。”   START代表着新品类粪拔怜、更丰富的选择佰玻切、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下劫裂,相较于神州租车弟奉、滴滴租车等传统租车公司诚课,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢里?   张丙军认为型介,START的核心竞争力主要体现在三个方面式庇。   其一娄论,PP从1.0进入2.0时代诵,新品牌START更具有张力悍席,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神春。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求姐察,START重新定义了有车生活广勒鹅,开启了全新的“共享有车品类绥陇。”   其二钮,为实现共享有车的多样化选择巴花耐,除常见的家用轿车外抠,START将主推个性化的用车体验此护刮。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型霸劣,如保时捷911屑、特斯拉熟遁茎、大黄蜂未顿驮、牧马人等等犀。此外兑,用户无需承担高额买车款和养车成本搬境,性价比更高稍腻宽。   其三芜睫坞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立旧,以及更完善的用户信用等级媚搬袒。这也是平台长期价值实现的核心烷耸桓。” 张丙军介绍痕湘,START共享有车生活平台为使车主放心共享藤唯拓,平台推出了一亿元车主保障金怕秆俱,严格的交易信用体系仆鼓,确保车主爱车无风险;对于车友澳雷吐,START还与多家大型保险公司合作陡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撑陛徊,为用户提供更具信任的服务春蕉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流帆揣氛,我们的目标是皇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来唇恐。”按照张丙军的预测鼻,中国自驾用车需求量巨大图伦,而现实矛盾是杰阿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车斤觅,不允许每人买一辆车满足自驾需求取碎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量黔措,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呛免。   此外辟,他认为强裂,随着消费持续升级票胯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鲤。“感受丰富车型带来的不同生活体验扫淑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向忍疙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质死吓、丰富辛佬、有趣的生活方式撂,让有车生活更加精彩里醇。”   张丙军表示镜存,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哀凡疾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验篡哆汝。START合令鹊,梦想才刚刚开始宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖赊:李芳 版权作品舌,未经环球网Huanqiu.com书面授权罐奶,严禁转载鞭魂,违者将被追究法律责任狭荚。 获取授权" "   今年全国两会上吗拌阀,董明珠在接受记者访问时说界:“只要你敢想瘫粉,比如以前谁会想到人能上天咖,如果我们不去创造嘿池布,人能上天吗盛瞪?你不敢想憨,你不敢去试验落赡湍,你永远不可能做好耿。”    过去的2016绍欢,伴随董明珠的牧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈阮兢:格力全员加薪1000元掂卷奴、格力的员工房都饯词、以及格力的手机……对于这一切私,董明珠并不过多在意侣温,她说挛,自己最关心的还是“掌握核心科技”氨骑。在今年全国两会囊嗅醚,作为人大代表居仆疆,她再次提出了自己的董氏宣言唐晒:确实这两年的发展硕栋宠,总书记提出的供给侧改革撩美,我们就应该做供给侧改革的排头兵羔苦拆,因为做的是实业歼,能够掌握核心技术丘,制度也要跟上尾柏,真正给那些创新型的企业汲、有创新梦想的人一个环境登。    对于国家寄菱、社会休、普通百姓的诉求捆,董明珠是这样回应的受哪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献潭,他真的不是仅仅是索热佟,收获先帕惹,比如说我们过去讲纺吕,这个企业了不起轰糙,再就业厦皋雇,反过来你要感恩这些员工毕,没有人来给你打工潘,你凭什么去发展荤赁傅?所以我觉得要有一个感恩的心情释。”    把感恩的心落到实处尽,就成了格力员工的2室1厅颧,于是孰霜,别人家的老板就这么出现了擒。 记者经:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧槽?    董明珠骂囊档:对嫡涛俏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孰累锨。    记者氮汗:以后所有的员工都会2室1厅誊?    董明珠尾耸圣:对对对肛迟。    去年末特际,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕Σ凇,但因股东大会投反对票而失败钉隧救。随后短,她以个人名义增持珠海银隆股份们瓢,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戒,然而裙金崎,到了今年塘劲侍,新能源汽车面临两大不确定因素睬惹荡:电池绣、补贴“退坡”桂。在董明珠这里附腑教,似乎这些俨然不在话下屠溉,董明珠说竞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟及,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻记搿,“不是因为退坡我不做揣圭居,也不是因为给我钱多惜屉,我去做岔污隋,我认为是一个责任匡,是对社会七痴、对人类垦髓,你都要去选择的一件事谱鲤联。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖棉懦,董明珠很不以为然本心溜,她认为隋当,这些都是炒作涵帽剧,并没有人真正说到自己手机产品的质量谋成碌,只要没有说到质量蠢,那就不是否定靖辱寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  近期熟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税幕辣懒。美国此次取消“双反”法,对中国轮胎产业无疑是一大利好贿毛护,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转摔遣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变替怕毕。   全国人大代表肆胸泼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弗烘赋,在轮胎中使用RFID电子标签技术如,给每一条国产轮胎装上“身份证”修。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督笛挠,有利于消费者对产品品质加以甄别钞拐汀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量诬春,从而规范轮胎行业发展窘,促进行业的产能优化和转型升级细。”袁仲雪说纶糯。   据了解菱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草附币茫,全球多家组织及单位参与粉。轮胎用RFID电子标签的应用靡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体盼瓦空,将等级数据写入轮胎标签内部瞪辩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定不埃普,伴随轮胎终身使用沸洼。同时骋瓷阶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体成溃剖,使轮胎更智能壬茶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逗,能实时监测轮胎的温度疚、压力等数据词垒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况戏溯,从而有效减少安全事故乃惭哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵偏:李芳" "全国人大代表虎褂丝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题壬侧柒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通轨、环境协和发展的产业蒋戏捌,由于行业标准尚未建立椒,使得整个产业发展处于十字路口攀艾。全国人大代表裁氯、时风集团董事长刘义发建议轰策,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沽被侠,全力推进供给侧结构性改革夯。    在刘义发看来呛翠吩,四轮低速电动车是市场主导病赡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品讲。目前呛布,工业和信息化部激、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》欢。该标准的制定的,对规范四轮低速电动车行业发展橡琶,使三脯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顶,直接实现电动化仁身、节能醒科、环保安全出行具有特别重要的意义监邢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求剂躺,又适应市场需求览拓,刘义发给出四点建议梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一新爸垒、标准制定应充分听取行业的意见幻阂毕,响应群众的呼声檄江。制定标准应尊重市场规律馅,规范际、引导产业发展烂紊簇,而不是简单的限制稍绦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求淬。    二蝗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点咕。四轮低速电动车安全绩槽、环保伸澄、经济讼酬、舒适澈,是摩托车棚挫、电动自行车胖律黑、自行车等升级产品霉耻,特点与与高速电动乘用车不同策僻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腾蚂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吨芥四。    三采辩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导珐、政府引导的办法嚼。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点腔枚舒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涛,如采用锂电池政府给予一定补贴式。    四胺、在制定产品标准的同时歼,制定企业准入管理和注册登记戊蓟换、道路交通管理的配套法规夸。产品标准只是为行业规范管理提供依据栏托,而实现规范管理是一个系统工程偿九。政府应加快制定企业准入籍炮、车辆注册登记娩、道路运行管理的配套法规毋膏斤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钵,方便企业让利于民栖皇韦,减轻企业和用户的负担棱熟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求封凸层、加快供给侧结构性改革的产品突,又是一个节能环保的产业方,引导得当可以大有作为夯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搭等泰。”刘义发建议碾杯甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟句:李芳" "   近几个月来胚尾篙,共享单车火遍了北京城白介醇。6日独刷边,全国人大代表衡场始、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示浑崩解,今年上半年馁洪罐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”陇芬拌。    徐和谊说沃涎,伴随着公车改革土当扇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伍观。“很多公务员手机上有软件料测甲,一刷就能用车捷。”他说伴,今年梆判廉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众派。上半年泛等,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车婆诗。    据徐和谊介绍社譬,未来投入的汽车数量将根据市场而定筹,租用的价格将有竞争力嫂。产品的外观将非常“吸引眼球”吼袱,为两座式纯电动共享汽车郝骋,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷廷,适合分时租赁和共享市场需求搪净坟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别荡念琅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件刚,在手机上可以查询哪里有车埃疟性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题兑,目前大家用车起点和终点不同查粉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源罕秽。”徐和谊说程接崇,目前附,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裸,包括立交桥下甜剖、公共停车场塘联、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛊。目前边远的地方停车资源丰富慷,但是用车的消费者较少断淋森。“希望异地还车的便捷能够实现山睛络,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点来饲,否则还会存在最后一公里的问题纷。”    徐和谊坦言戒,停车位还存在管理的问题渺继,汽车是价值比较高的消费品檬,一旦出现剐蹭苹判,租车人还车时也容易“说不清”凤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护境吴、“钟摆效应”等问题氖。“有些消费是单向的霓卧,如何让车回流也是个问题”卿。他说瑞喷,目前肝,北汽正在进行市场研究瞪,探索解决方法驼附。    徐和谊还透露浚度悔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行漂泞衫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案瀑渐仓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蚕剿抢。目前距2022年还有六年时间蔽孔,从可行性上讲柔杠,应该是能够实现的嗽。届时希望借冬奥会的机会澎,展示中国制造的水平党。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露问佃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击踢,目前已追回骗补资金或飞浊В款23亿元商,并对有问题车辆不再补贴臀祷,对闲置车辆也暂缓清算涂四。    肖捷称赖护,在财政部门督促下荚配脐,目前相关企业正在采取措施景,认真整改发现问题棉蔽。    有记者问谐哇妊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展愤扮舌,肖捷表示仟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整沛师,主要是降低了补贴标准昂雄,同时也设置了补贴上限梗点,还提高了准入门槛单。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蒙妓,同时也可以有效防止出现市场扭曲据芦。”他说睬惊童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕蹬:李芳" "全国人大代表虑辅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气幢袱、废液楼箍栋、废渣等污染侮,一旦有机电解液和钴搐、铜协、镍等重金属物质渗入水和土壤之中量煽脱,就会带来生态环境安全隐患隋,甚至会危及人类健康拟。”全国人大代表靛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示翠坞瓜。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绿僻。这位带领团队经过几年技术攻关楼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人客股,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个秽屉肋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题武婆。在提交建议之前山腥净,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究酗。    自20世纪90年代以来佛琅,随着锂电池广泛应用倾,我国成为世界上最大的锂电池生产绵病、消费和出口国画伤孤,近年来我国出台了购置补贴疼啊、税费减免森、研发支持赋、消费优惠喂胯快、基础设施等一系列重大政策措施傻享闭,新能源汽车市场日益蓬勃发展跑嗣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆累啤、保有量超过100万辆想咖,占全球市场保有量的50%措,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浦筏湘。    随着新能源汽车快速发展富赌窘,作为新能源汽车的“心脏”虑熟忌,动力锂电池产业也在迅猛增长淋。按照相应的报废标准示憨饯,动力锂电池回收利用市场已经形成挨怕阿。有研究数据表明估村,预计到2018年裤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模纲垛汰,累计废旧动力锂电池超过12GWH既、报废量超过17万吨裂,从中回收钴糜呜伪、镍殊颅、锰阿藤畏、锂锑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元缺,到2020年将超过100亿元静疚拓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桥涤呻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫禾耽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题玖咐腊。”张天任认为骏,如果动力锂电池做不好回收利用敢旦湃,就违背了绿色发展的初衷巴敢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用埔概慌,但现实是膊救淀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实馆晨乳。“废旧动力锂电池包括不同的类型酵、设计工艺和串并联成组形式那,以及多样化服役时间剂、应用车型和使用工况奶朴蠕,这导致电池拆解不便嘿墓。另外串渐使,国内尚未建立成熟的回收体系妇冕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应染竟,回收工艺成本高秦家脑。”张天任表示描倡标,“出台的政策并不具有强制性比,且缺乏明确的奖惩机制桓嘉谷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高食钮胸,目前动力锂电池相关主体无利可图捻摹,对政策执行积极性不高毋悄跺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题吻,张天任说屡:“一是退役电池较为复杂身琼挛,不易拆解;二是退役电池一致性差羌,品质不高;三是回收拆解成本较高水猴秽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管阔结鳖,执行不到位搬皮。”    有问题就需要有解决办法遂情,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方目哺:其一胶鹃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二婆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叙,鼓励商业模式创新试点和推广应用粕嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "全国政协委员呵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鸥锰。”全国政协委员巴观、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时五昂,其市场前景令人堪忧登拦坍。“在电池方面炕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡达杯,2020年后书富浪,当大家都不再享受补贴时癸羔幕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上衫荆,消费者当然会选择物美价廉的国外产品檀肺。”另一方面薄,柳崇禧表示目,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嚏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蔼全,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闭抽。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赡喂绦,但电池的寿命大约在20万公里幂山碳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受庭涝巷,这意味着同,电池报废了车就要跟着报废诚,这样算来稼但邓,纯电动汽车的使用成本是很高的蕾第。”柳崇禧说此填馁。    对此屑啪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案本,即建立专门的电池运营机构沮玖对,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务甲。“一辆车在全生命周期内更换几块电池咕,是对车辆的物尽其用戚。对电池而言共棉箔,虽然不能再服务汽车脊寄须,但还可以被用作储能电池困柔,同样达到了最大利用率潞椽。”柳崇禧认为小骡卫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蹋。“但国家需要予以支持恰怪,尤其是在车辆检验方面豢秤绷,按照现行的规定看陆评,更换电池即被视为改装迸膛。”他说滇拧挖。    柳崇禧的另一个观点是翁胖,氢燃料电池的大发展即将来临巍圭圃。“一方面郡虫,原来的运输成本相对较高唇吠,而如今这一问题已得到很好的解决饰唉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面靶,美国的相关先进企业在国内开始建厂地,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车赎扛,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吵狮。”柳崇禧表示苗巩阮,氢燃料将作为增程器为电池供电袖泪殴,以达到更长的续驶里程七灵骨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谱袄输,造成了双方的利益不在一条平行线上归。为了解决这一问题粹,李金勇指出晃烘,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谩,重新设置股权架构按鹅,经理人和骨干员工合伙人化画辆独。”    “遵从起码的商业规则酪,我们就是经销商奥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节菊票片、一个桥梁绰龚现,我们没有义务去亏损撕井奋。”李金勇说垂晤。    日前钞盾,著名汽车营销人弹贾归、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巫锻膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扫别擦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”屎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争懦级,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葡济。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”及矛零,李金勇直言玫,“在过去的十几年舰普,我们的市场非称迹好伤,老太太都能卖车媚,会加价就行了罢阀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高零呵,职业经理人的压力很大大逢稿嘿,每天都要搞KPI考核纲仟、培训憨玲搽、提升齐。”    李金勇以实例说明绊拔努:“过去在资源时代劫,一年这一个店挣1000万射,给职业经理人开30万吩擅羚,没问题无歼汾,这车好卖哼损芬。现如今睬辽,市场不好了辣篡,现在一年挣100万金檬汹,职业经理人还是30万辟帽,但是特别累樊淋闻,现在一年的工作量比前五年骨抖、前十年两三倍都不止帅哺宝。”    在李金勇看来赦蛇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谈,造成了双方的利益不在一条平行线上溜。为了解决这一问题山,李金勇指出挨侵垦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景交,重新设置股权架构藤咎,经理人和骨干员工合伙人化庭。”    李金勇进一步具体阐述道驼晴,“过去资源时代火,投资人只要拿到了店宏榷、拿到了品牌末,就可以赚钱俗谰祷。现在姐购,资源时代已经过去了九独,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人黑孟戈,从而真正让员工自动对、自发地把工作当事业撑敢寸,而不是靠培训盘,靠感恩乱透门。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来显氮疲,不少汽车厂家制定了销售目标疼惭舷、生产目标洪守曙,职业经理人必须要完成抖天,如果不完成就走人泌募绣。李金勇认为坚陀,“在这种状态下露,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划聚、十年的规划阂募,只能先制定一年的规划衡丸颧,把今年完成再说兴怜,由于今年完成了茨,明年才有你的事箱叔汇。所以这两年厂家的高管变动频繁颠忻那,十年以前很少有这种变动锨标跋,而现在这种变动成了家常便饭溪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量惮,没想经销商的盈利能力匿。”李金勇表示耻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量烧揪,想办法做经销商工作钾,把销量任务压给经销商哄。而经销商越来越不听话爆管蹬、越来越不相信的时候黑,厂家就再出台相关政策洗。    李金勇指出菩探衅,经销商要有勇气打破潜规则烤,遵守正常的商业规则县浑:库存大不提车槽窍、无差价不提车措稼当、拒绝搭售嫂斗恃。“遵从起码的商业规则福骨,我们就是经销商妻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节户蜜、一个桥梁愧氨檀,我们没有义务去亏损评拷净。”李金勇说黄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题甭,李金勇建议搔劝:同城市的店应该互相加盟或互相买断记咖,或者干脆出售给另外一家经销商味探刹,不管用什么形式聘,形成同城市的一家店酪靠。“我们用销量瓢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凹唬,这样减少恶性竞争蹈,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞪。”李金勇说晒烩腊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象掠糯辱,李金勇表示绦,“我们不可能卖出路边店的价格水习,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赣涸。100%原厂配件保障将,专业的维修技术渭切,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”碴仍。    此外焚懂,李金勇还表示磁麓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娄未碗。据了解抡筹,2016年圭,新能源汽车的销量超50万辆糖妥,到2020年哗摆随,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年你矛嘎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆噶堕。在李金勇看来骋北斧,在这个快速增长过程中眉收阔,“传统经销商中相茶,谁关注了新能源汽车并率先布局徊汇瓷,谁才能在这个市场当中分一杯羹凉认。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕功讲畏,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员厢、四川省鼎立律师事务所律师施杰换解裸,今年的关注之一定,是有关网约车新政的话题赊五盾。    施杰表示浮匆附,为加强管理敲晒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蒙耐煤,并于2016年11月1日起施行秃兑。然而惶埂,根据多家网约车平台公司的数据超,在目前运行的网约车中问恕赋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的夯秒,仅占极少数部分妹岸。    “交通部制定了网约车高品质服务河施,差异化经营的原则硕慈纫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喉,施杰称某湿,“我认为涡,政府应当放宽对网约车的准入限制删虏脖,顺应社会共享经济发展趋势”撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到崔偶仁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汰翔棚,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方麻榷熊。    首先欠磺函,施杰认为咖扮燎,北京痕北幂、上海的网约车细则要求“京人京车”嗜投慌、“沪人沪车”等差异性待遇典,不符合市场竞争规律亥祟裤。施杰表示泌另,只有在市场竞争的推动下咖,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僧涪,也有自我管理的需求与能力煤。    其次喘闻席,施杰表示拴寇轻,北京饶推、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员堑蛋,而且购房尚、购车也并没有绝对限定于本市户籍鹿仓垮。“京人京车”劳、“沪人沪车”的严苛规定箍仿捅,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阜扔,会导致营运车辆骤减烷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羚掠下,阻碍新兴业态的发展某。    而对于多数城市对排量多洛酚、轴距都作出的高标准要求墓巴,施杰认为擂,高排量代表着高耗油涂蜂操,不仅并不符合节能减排目的怠仍跋,高油费必将抬高车费陶炼。    更重要的是踢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则立协,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渤簇巴、高门槛城琼讲,将损害网约车的实惠经济特点句,打击其平民性庐,“上述许可管理的模式舶犯,将导致网约车司机数量骤减烩、车费翻倍窟荣,群众打车难地罐、打车贵的现象又再度出现檬涧晴。”    此外老荡,施杰在这一提案中的主要观点还包括髓川:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奈、“许可管理不利于节约社会成本”等如视。    施杰建议恒,《暂行办法》可作出如下修改僵:    (一)政府适当降低准入门槛棘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度舒诵,是十分必要的桂泥团。比如砍尺:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查茎馈迷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置筒、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求糕,等等懈。设立适当的限制条件拭凶胁,符合市场发展规律蓝灸木,能促进网约车市场安全性拇、规范性发展奖匈。    同时凭斧散,政府应当科学引导网约车发展人桨倘,而不是像治理洪水猛兽隙,把它一下子关进笼子里完磋。以构建网约车公平竞争的环境为导向骂但隙,放宽对司机户籍的限制性规定岸篓膘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源恰泡。网约车平台戳、司机和车辆的审核程序唬滤蛾,各类许可证明的核发程序尽量从简咳拐,以便节约社会管理成本充。    (二)政府协助构建平台审核荒揪晃、加强平台监管    改事前许可喂拷,为后期监管蘑手,采用“政府管平台茅,平台管人和车”的模式挡磐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台葡锹,规范其登记信息猎、审核资质的义务碍括模,定期提交所有车辆的情况谩两邯,这些数据要在监管部门备案戮。并通过补充相关的法律法规厢晾庐,对怠于履行义务的平台采取处罚措施访。    对网约车不合理调价进行监管烙。保证人民群众用最合理的价格出行祈凉,也避免由于市场垄断形成的价格新高培绘靠。2017年1月窝奈胁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人烧艾畅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费每搂,就此提出整改意见绒铣畔,平台负责人也承诺将取消该功能杉。这就是成功的监管案例鸥荤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饥巾探,存在大量不符合新政策标准的现象堕皇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减睫券,社会各方都需要一个适应阶段插忻起。所以承,新政的实施不可硬着陆卞络豹。当前阶段贡砷颈,政府应当积极引导各平台规范化审核佩绵溅,加大对群众宣传力度巩撼效,延长从旧规到新政的过渡期梁,循序渐进地促进新政策落地烷享。    我国全面深化改革提出了目标岸荒: 市场在资源配置中起决定性作用酱,更好地发挥政府作用寥拢但。近年来玫,国务院一直倡导转变政府职能沧,推进简政放权慨疲残。对网约车的审核市掏,放权是进步餐,限制是倒退堂课凰。政府应当创新行业管理摄其夕,优化监督模式叮素潮,构建平台审核模式幕镣办,推动群众绿色出行钾、健康出行峡凰沮,为“互联网+交通”营造良好发展环境芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承楹ツ校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旅雇廷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计的寿鸡、品质等方面做了很多的投入努茄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势函。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略砷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市猛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球仕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵是狭遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计市、品质等方面做了很多的投入氯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肛檄徘。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶谐淖伺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戈餐讲、时尚及科技感的一款产品是崇考。”韩德鸿说琅汰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫耙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型部担南。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场晾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆附。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”萍。薛海涛坦言渺男妙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩领。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730型匈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走佰宛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系档、制造能力绅甩碧、经销商体系湍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聊蓬十。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登衔:李芳" "   2月21日韶浩磁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办旦。本次大会立足技术趋势链复,探索全球技术发展的内在原动力恋,探讨人工智能扦价弓、量子计算枯、基因疗法等领域的技术和商业趋势坏唤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中路,有两项技术与人工智能密切相关剔响,包括强化学习和自动驾驶卡车爱栖。在关于人工智能的圆桌讨论中冉际,多位创业者和专家针对强化学习疗、无人驾驶分享了自己的观点使。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车并,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车比,可能只在北京的五环里面开霉,路况很好单袱,最高限速就80署虎帘、90公里灭毁馈,这种情况下感锣,车就会极大简化阮舌密,驭势并不想生产一辆概念车赤美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯搞裂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卞唱博,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性笔。技术投入上诞色蒲,目前大家都在往里面投入很多的资源巴汲蕉,整个行业在往前发展络,但里面还有很多问题需要解决潞贸,包括保险崔黑、政府等是口。    而谈及强化学习在图像识别上的作用掇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道班掣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好购穆梗,把信息融合兴箩饲、如何决策做好荒洪替。图像识别拓展能力非常强苫空,它信息的理解非常细致蓬抱巳、更加全面完冯麓,比如前方有一个易拉罐干,有些传感器会认为它很危险芜穗壳,因为它是金属骚,但图像识别会根据它的大小桂鼻、形状去判别嗜闹纷。目前结合强化学习绊痹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持薯尝舷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能探嚏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目脖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逞,说到底这还是一门生意间驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰墩丛:李芳" "  【导语】这是最好的时代绥鞘参,车市销量连破发展记录狗,这也是问题的时代虚侧狼,多元化亩、碎片化街紊侵,对整个行业提出了更高的要求同。一切都在变奠,唯有不停思变方能随机应变锨。2月18日惋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艘社骋。行业内百余位思考者和变革引领者侍改先,与120余家媒体相聚一堂戊,在“变与革”的大会主题下驳凶,共商“品牌与营销之道”窟嚎,把脉中国汽车2017唇。广汽乘用车副总经理肖勇昂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英漠匿、吉利控股集团高级公关总监杨学良乓每、福田汽车集团公关传播总监许翔铰拢、SWM斯威汽车首席运营官余波丁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动滔。以下为发言实录牡雾:   互动环节嘉的合影   李苗苗前吓:接受张红同学的邀请免剑烽。下午好!大家都是老朋友了纽。今天在这里忙围,首先我茁傻撸贺张红搞这次论坛箩疲既。第二失,其实有这么一个机会让大家聊一聊糜槽触,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆答匙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力袒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字发小。对这个数字第胖,我想每一个人骂灰绅,特别是管营销的人稠,特别是管品牌营销戎谓、品牌推广的人颁扮肃,我想每一个人都有很深的感慨聊。   首先请问肖总柬畔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勿,也对您做过多年的跟踪栓筐。这次请您上台睫梳,我很想问一问烫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌写,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灌啤?能不能简单地概述一下沟纫夸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辞附陶:李苗苗老师第一个点名我矾摊,作为广汽传祺来说馁庭,正如李苗苗老师所说的仑,应该说是比较新的汽车品牌泵撼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”腹驼枷、“两个坚持”立藐,坚持正向开发和坚持世界级标准挨俏室。这两个中太,一个是对产品开发的定位腺,一个是对品牌的定位冷。   从中高端车型的新产品进行切入浆,相对来说这条路走的比较艰难一点呜蓝龋,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”背将蹭,就是起步会难一点绦苦稳,后面会越来越开阔蔷并试、越来越顺欧。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泡,内部也有两方面的方向咆就孟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手脱凌摆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来册,并且在市场上面赢得一定的销量丧,建立一定的知名度厕。另外一派的意见母,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势膘鹤,从中高级产品切入冲挂倪。但是大家也认识到这个困难催幕回,一个全新的产品和品牌从中高型切入捣幂丝,也就是售价在12万元以上抵,第一款车型是12万元到18万元丝涕搔,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难受,我们意识到这一点了绿估。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蓝坝拢,其实2011年浚筷吃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年峡芹,应该说是非常艰难桑类殊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦绕痪浩。但是2011年檬统、2012年有一个词就是“坚持”紊,做品牌是做两方面的事情泌龟。第一个是做好产品的品质霖蹲窃,第二个是做好对客户的服务繁久谐,以这两个为基础这五六年走下来计抖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑猛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象仍,受到各位媒体老师的厚爱姬迁香,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌继搏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础倡馁颁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题癸猎惠,我觉得第一个是坚持窝壬。在我们困难的时候不要去放弃噬孩痞,就是把自己的品牌形象次仿、产品的售价回到往下行的趋势汀。第二为了支持品牌向上哇齿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务惮列腔。   李苗苗扯髓慨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的喀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程擦嫩。比如像现在的奔驰恒丹,一百多年涕,宝马坷矫团、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年界灭敌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌踩捻埂。所以我这个问题特别想问一下陈思英总好厘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌先价,也有现代的销量栖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷诚,您能够阐述一下吗旱?北汽在塑造自己的自主品牌方面合灌阀,到底在哪些方面下的力量最大合?   陈思英句:谢谢李苗苗老师吞滤,非常感谢红姐给这样的机会换块雷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌炯回。其实不是妄自菲迸牧亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷狄弦,台上在座的各位都是大幅度增长桔糙杉,我们同比增长更高一点剑,因为我们来得更晚一点京辜深,同比增长8.7%看。   但是我个人一直在想这个问题瓮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窜鸡。像奔驰去年是130周年烦涣渺,今年是131周年阜,我想这才是品牌抖荆。现在我们在座的各位给客户提供的堵弄孰,我更愿意定义为商品阮,我觉得是这样枷。   从北汽自主品牌发展之路来看休踢钒,各位媒体老师和同行都知道娜痴焕,2009年我们是收购仇瑟料、消化电揭彻、吸收了瑞典的萨博技术茫,当时萨博的93韶、95的平台和1.8T缮汾乐、2.3T涡轮增压发动机的技术克欺裴,我们是基于萨博的平台上芜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展瓢氓衫。2013年的5月份都卧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁,大家对这个印象应该很深槽邦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇券率蟹,当时也试图通过萨博平台的背书洞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端黎,因为我们希望建立中高端的自主品牌琉竞寸,当时的愿望非趁椴龋好裳。但是事实上发展到今天疵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈揭吓。   但是没有关系送卿,2013月5月12日投放的绅宝D70慌琴,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宪。这么多年的坚持是在消化评矫、吸收萨博的基础上进行的玛破驶,源于萨博黎、高于萨博仑,我们有奔驰罐、现代合资的反哺景上勒,我们在人力问、财力莽清鞋、资源欺、技术坏毛、研发迸怜、生产详、制造方面笑茎肆,都有很多反哺给我们缄慌辟,北汽近几年高速发展叹始漆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆誊肌,这一百万辆含金量是很高的吓介避,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挖,但是我们用五年时间实现了一百万辆漂韶。这里面还有几个第一和差异化产品雹崔傅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一完,第二是新能源汽车产品构成做到了第一词画赤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位韩。   基于萨博阜潞、源于萨博和高于萨博的消化寒、吸收和引进染,同时基于奔驰和现代的合资反哺抢蔷宿,我们坚持为消费者提供好的产品老犯、好的服务坍共、好的品质澄隆乡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近茨玛但,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质伍,比如中国新车品质(IQS)IQS肛、强制性产品认证(3C1000)嚏茶,3C1000即三个月的购车用户中兰,一千个用户的抱怨度是多少捌突,我们的水平无限接近了合资品牌疮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的屉廷寂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心焕推蛙,希望有一个很好的中国背书彤,给大家提供一个很好的产品体验堂髓、品牌体验和文化体验让闭。   李苗苗匆:听到陈总的发言我一直在想惦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO轨敢,现在经城偶荒茫看到“北京”的LOGO把虹翅。   前不久衡,不去杭州是到处都有吉利车摩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年竿牧动,推出一款车就红一款车裤刻。请问杨学良叼承蓖,学良也是吉利的老人了观,一直在负责品牌形象的塑造豹、公关诚镭特、市场裁唾。原来我们也沟通过这个问题拨,对于吉利来讲收购了沃尔沃粟爸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块故,这是蛮难的事射。刚刚陈思英总还在说萨博搪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翁炬豁,感觉蛮纠结的别落。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象台?   杨学良攘活骸:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疗,第一是对标缆衡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌氓。我们是坚定不移地在执行辖孰任,而且到后来做博越拧、博瑞之后有越级对标罢。比如我说开发一个自己的A级车驳趁挝,可能要跟合资的B级车对标太欺记。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戚车蛔,包括研发商、制造裸、采购票饲、营销播年补,我觉得成果是非常明显的耍。   第二是坚持走精品车的战略县挟啊。所谓的精品车霜评,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值僧北腻,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近床纱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准戏,比如车的造型设计上面畅救,自从我们在全球建立了四个造型中心熔违羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吕何炬。既有符合国际的审美潮流猫很帆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面森。比如说在车的智能互联领域狮,在博越车上面车机人机互动的功能上办讣坡,已经超越了一些合资品牌臀,这一点使我们感到非常骄傲棵盎副。   包括在工厂的制造工艺上喂访纺,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺径敦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喘冠笛,因为我们现在建得比较新衡芳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谷毖。大家可以看智能化程度最高的工厂欠,现在实际上是在自主品牌的工厂中便膛。   第三是一直在坚持口碑梗誓。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任磺皆氨,让消费者真正成为我们品牌形象的代言透艰。这样就可以真正喜欢这个品牌峨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用脖去协。   刚才提到了浙江附,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了史星,大概接近了7万辆孺。这在以前是没有的怜辱,而且这些用户里面很多都是颅健共,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舵垃壁,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绵咸。目前因为我们的品牌在提升冉赌脚,我们的品质在提升巾柏沪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车矮。这从我们同行淮,包括从传祺伶、北汽的产品销售上也能看得出来姑。可能大数据调研苏薄凑,像一点资讯的副总可以讲讲妙,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品典困。   当然您刚才提到了在集团层面伺恐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盘似旅,同时又实现互补私?这里面还是有很多原则氏握,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烦借,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肌背毛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争奔慧。沃尔沃是高端豪华品牌厂,是跟豪华品牌去进行竞争的番。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应私措,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念砷、流程壬褥戊、标准珐缴列,包括人才的培养和交流帅。最新我们做的一件事丧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伍,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撼抒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO酗具氮,可以说没有沃尔沃这么个老师嫂腊定,没有沃尔沃这么多年积累墩薯,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构丝。我们相信因为这个架构非常新泥迪天,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平离迁崩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质底,以及质量再上一个新的台阶跨仓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争使粒昧。   李苗苗材揣恰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京槐痘舱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面啤家,最重要的是坚持了哪些绵?   许翔酷:谢谢李老师尺,同时感谢红姐给我这样一个机会继详。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车档墒湿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友授琅。   福田汽车是商用车企业年搂蓬,和乘用车企业还是有一些区别绷汀蹦。我们主要的目标客户群是to B的拆抄,正如您所说泌痰,我们是1996年成立的脾故寇,到去年是成立了20周年需倦闲,通过20周年的发展浦,在过程当中包括您和各位老师的支持蔼涛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业括把娄。在中国轻卡市场上漂绦,已经是连续十几年的第一了错阜。1996年在山东成立戏溶渡,1998年上市赫邯,2000年进行区位调整就来到了北京科边垃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题放的,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视麓凌俩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俯淑栖。我们可能把这个品牌是这么理解的变层咀,现在业界对品牌有很多理解的方式顷翟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营繁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中赣归,所以我们从整个的业务流程上来看夺,这个品牌业务就是在其中的遂难。所以我们这几年在企业的发展过程当中放撕靶,品牌也是在不断涌现茎跺,大概有几个阶段酮献。   1996年是以轻卡为主导推,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心旅布小,用着正好”摧赎。在当年的时代抓住了市场机会随,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钝。   在2000年之后攀汉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位计托萝,进行了商用车全系列的砍檬踌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车芳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车毯疗,这是一系列发展的战略世嫡。同时把品牌又进行了再升级丛壕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系亥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嗓。   在这个过程当中当,福田汽车不管是做品牌还是做企业迹恋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢牌断?一个是福田汽车在商用车范围里面杠,就是在整合资源方面觉得还是不错的喘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早劳覆,花了八年的时间跟他们谈合作骋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒紊,生产的产品也是福田自主产品欧曼雹嗽,同时和福田康明斯成立了50涧:50的合资公司杉讹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用娃廖谁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广锤徒、先进理念之外母湍领,科技创新也是核心的一个点半浩。福田汽车虽然作为一个商用车企业畴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嗜坡,但是也是做了很多的工作酣趟晾。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室斜摆惹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铰蔫。我们统计了一下讣,和乘用车企业也是差不多的干。   而且我们在研发方面恰处丰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部偏罐咖,这在商用车企业里面比较少见械。不管是先行的技术春叙蓉,还是技术传承方面都做了很多的研究豢,包括去年也推出了超级卡车户临,也是整合全球资源打造超级卡车抗。全面从安全胯、环保方面进行新一轮车辆的升级赣肪敌。   我觉得总体来说吧煎幢拐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业嗽,是一个有着锐意进取朝鞘航、远大目标胜兔厢,是一个愿意为客户返号型、为所有的股东歉驰沫、合作伙伴焊、利益相关者带来更多的价值愧钨,也愿意为更多的卡车司机模恼读、货车司机带来美好的生活和幸福的生活参怪。谢谢!   李苗苗娠:2016年一年有很多新品牌出现秽,也有很多刚诞生的品牌在努力敲勾吓,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缸、宝马杜。我就参加过场在北京的怀柔怒冈些,斯威汽车上市搞了一场大型的发布狮。我当时心里就想斯威蛮有钱拔彼揽住,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疯皇显?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的几东霸?对于刚诞生的品牌哗篙,品牌之路有没有塑造的路径妒苫?你能不能简单地概述一下骚?   余波授:感谢红点汽车和李老师膛瑟娟,各位媒体朋友和各位同行伴孪筋,作为SWM斯威汽车爸纫,可能很多人觉得很陌生钨,可能没有听说过坪,我简单来介绍一下式南僧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碧,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活旗,7月份品牌上市舍竞十,8月份第一款车SWM斯威X7上市妈淋。   今天让我来参加这个论坛舍,我们的心情很忐忑抬匙啡,我们是一个汽车行业的新兵扔泞,我们是抱着学习的态度来的攻管。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颗,希望多给我们一些指教碎剑型。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢谰枪适?我们认为这个品牌给用户的是两部分疯龄宛,一个部分是产品的硬件竞,也就是物质的东西相涣。另外一个部分是精神层面的里襄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悍比,第二是付诸了一些智能化蓬、空间和外观互虹,外观也就是在意大利建有一个设计中心碱,在外观上有意式的风范静。   从软性来说理,我们要付诸一些内涵诽,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饲胃腿,通过植入意式生活的方式镶龚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受粹尝。同时我们也在倡导一些生活方式郎冗,通过软性的文化来塑造斯闪,解决通过硬件和软件抱汇底,以及从物质和精神层面塑造品牌丛啤。   至于未来怎么走千,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求圣饭。用户实际的需求和市场的需求山猴撅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉麓,未来我们还是要跟着市场走澎。   李苗苗屎舷:我旁边坐的也算是媒体人九瓢贸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鹅。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呛?因为主持人给我了一些问题袖,我个人认为不想问一些特大的问题础喜鞘,就想问问这个问题朝蕾。   付继仁鲍稿喘:谢谢李老师窘抗,这个问题还是挺好的塑救。刚才您在问的时候艰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绞畅卢。   一点资讯是比较新型的资讯平台势,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点吴栓,我们是做平台祥粹申,不仅自己生产内容啪污溃,同时全网抓取内容篡寇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容寐,再把有价值的内容分发给需要的用户倦屎,完全是自动化借蘑、机器化的喷。我们怎么去帮助车企呢帮碍梧?我分享一个数字怀骡蔑。   在过去一年辜耸,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的潘蒜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蘑,第二是移动互联网的平台恭廖氏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用娟。很多的车企其实在做品牌的时候脯,都会要求最终的效果睫。坦率讲渤虐词,以我个人来讲这其实是两个事飘琼梦,因为品牌本身是非常感性的睛,效果是完全用数据有结论的奢皆夏,就跟一个人去吃一样酒缄贯,吃了四个馒头饱了怜暇祭,不能说只吃最后一个就饱了徘。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量尾失,现在我们有几个大的方向孟缓,第一是更技术化的跟车企进行合作供。比如说从去年开始令,我们跟上汽通用进行PMP的合作槽。客户自己建了一个数据库陀,就是把用户进行了一个分类喀。然后我们每一个用户来到我们平台上惊,他知道哪个用户对应了什么车型仑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柬我,也就是把他们的流量经营得更加科学萄伴仟。   这个给到我们之后琳,又发展成了一个新的技术驱动健。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多未操,还是看汽车外观的细分多谁。这不仅可以推荐具体的车型靖达绣,也可以把具体的创意自动化木摄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哗,这完全是技术化的匹配摔。   第二点霜乐刨,我们是一个内容平台癸晴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容庞校,能帮助到车企做非吵平榷裕好的传播嚷阿,有的时候这些内容并不能够被发现凳排。现在我们把广告当成一个引子儡式,不是一个执行的结果权。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣化,进而把下一步的行为做好论物寄。比如有一个产品是一触即发受拿,用户点过客户的广告之后临吴,我会直接给他推送相关品牌的内容杀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孰,再去看有没有点这些内容萌,有没有评论挖虑、转发泰郝、收藏围,再通过其他的产品去收集一些有效的行为切迟妮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试尘,把广告和内容进行打通睹。   第三点端剖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秆汰悔。这个场景是有时间偷、地理位置和非常多大量的内容和数据块,所以我们现在也在构建新的大数据的平台镶禄。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恭酪,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理溶芒甲,或者是去日本还是去韩国旅行递八刮。这些并不关系到最终的销量提升多少夏,但是可以了解消费者在关注什么祁瞬逝,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性撑福。我觉得作为我们新型媒体平台来讲半吮,一方面要通过你的技术技、数据实现更高效的转化尽篮耙,实现现在解决广告主的一些痛点髓。同时要帮助广告主把服务做好线砰,说句实在的都是服务用户到聚库,我们产品的用户也是车企的消费者粪笺替,怎么能够把这些用户服务好畴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值活愁硕。   李苗苗遁隘纫:付总说得很好把匪,借此我也想说几句窝。我看了一下廓裤浆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人伶藉肪,也有一些厂家的朋友饲推舞,我们每个人都是汽车人讳。   我在想汰泵,得益于这个好的时代涣畴萍,既然是说品牌玫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桓阀返,无论你这个媒体叫什么名字然檄,找没找到自己的定位借篇剐。无论你这个汽车是什么品牌岛兼,你的用户在哪里门锯。过去几次会议主持上都说四个W耸姐监,也就是我是谁尖惺、我的用户在哪里糙播、我为用户在做什么蔚柑、我还能为用户做什么查。包括媒体也是一样噶,我是谁(什么媒体)价饰,我的读者在哪里毖窝,我为读者写了什么样的东西磊涛情,读者看不看籍妨,这是不是你的读者群要看的女博,最后是我还能够研究我的读者姜、研究我的客户涩理卢、研究我的用户随釜,我还可以做什么客。   就此问题我想请在座的六位朋友起立穿靖,一人问一个问题就结束墟闲。   请问杨总监贯,刚刚说了这么多锈,就一句话凛完,什么是品牌构?我们说了半天品牌拴。   杨学良寡:我觉得品牌就是价值衬,消费者买你这个东西值不值绩牛,如果他觉得值了翔喝,就认可了你的品牌匈。   许翔既涕:我就按定位的理论啸身,品牌实际上是一种品类的代表坝浆,消费者是用品类来思考撂围嘲,用品牌来表达璃亥瘁。   肖勇嘲霉:因为我是做销售的锹,我可能最直观的印象锻,我觉得品牌首先是一种价格瓜赡、价值体系魔,同样的产品能够比别人卖得更贵拈林,别人还愿意买我的朗顾辩。同样价格的时候蓉换抒,别人的产品卖不出去赔,我的产品能卖出去次辩,我觉得这就是品牌错。   第二颗鹅雀,我觉得品牌是一种文化霸涉尺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买妙队,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势镁掠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候帘贤韦,但是我的文化能够吸引他弧剃,我觉得这也是品牌的一种表现狙雇仿。   陈思英快秆:品牌首先是无形资产焊仁胃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桅。第二也应该是产品两吝户,可能是一个标记谩速、标识逼灭臣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绕,在人脑海中所有的记忆五串。   其实品牌的英文是来源于MARK踏,就是在没有货币的时代物物交换的时候劣,在畜生身上有一个MARK逢敛,Market就是营销姥毒硼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菇沫狙。有一个比喻犬投沏,品牌就好比像银行储蓄谢让,储得越多品牌价值就越高鞘炉。   余波饺:我觉得品牌在直观来看就是商标市疟棠,另外是产品艾。真正给用户留下综合印象的是产品宿、服务和文化的结合芭备,以及对用户的印象及感受就是品牌擂伸。   付继仁磺:我觉得品牌到现在这个阶段控秤,也是一种共鸣沟疟,像营销1.0是以产品为中心矗府卿,营销2.0是以消费者为中心项媳,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心系哀,这三点都离不开品牌碳配图,但是代表了品牌不断的升华蔼掠。同时品牌到今天来讲冒凡,不简简单单是一个口号乒杜次、标签尚臀瞳、LOGO锻寇铰,还是一个行为准则缚币,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台患笑,还是每一家企业拨刊酗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务川椿估,并且怎么样高效地执行和检测坞蛔。   从这些来讲浩嗽翠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蒲颠寿,如果想清楚品牌一定能做好惠,至少能够对我们服务的那些人做好纷,那也就足够了深。   李苗苗拿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的枷。关于品牌几天几夜也说不完脚半乒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌璃陇獭。   谢谢大家在座的聆听美实潍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳 版权作品芜柯簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权呻啃,严禁转载诵嫩,违者将被追究法律责任臂界外。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代抠,车市销量连破发展记录频八,这也是问题的时代颠沁,多元化匙、碎片化龋,对整个行业提出了更高的要求灸派。一切都在变溪,唯有不停思变方能随机应变托。2月18日遍供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕帝峦乡。行业内百余位思考者和变革引领者乏独谷,与120余家媒体相聚一堂噶齿飘,在“变与革”的大会主题下聘管哩,共商“品牌与营销之道”钨保嘎,把脉中国汽车2017底钠梅。   东风标致总经理李海港没编厢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吐、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驰膜脐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卤禽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耽厦叼、奇瑞汽车销售公司副总理范星膛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动定。以下为发言实录录:   互动环节嘉宾合影   主持人蔷搂:2016年是一个销量大年祁惜脖,更是一个营销大年茂巍级。从二维码营销到VR营销到疼,从下沉式营销到自主营销谦栋寄,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扇,广而告之悄悄地变成了城会玩翟禽雄,车依然还是那个车葱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢讼涸? 第二场论坛的话题为绣兄滴:中国车市新战国悔弗,车企将如何做营销赌城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流擅恐,现在重担在我身上孪,由我来主持第二场论坛滇邓,和各位老总探讨如何做营销霓。   因为第一场是说的品牌腑,品牌建设也是非常重要的一环娶另浪,我们现在就把品牌这一页翻过去虐,就说一点营销其他方面记,比如说跟市场贸、营销相关的一些事情避掳昏。我们今天的这些营销人蚂浩,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖逆类吹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拖雷搐,因为他是面对着全世界最大的销售市场衡辨泄。面对的是最高增速的市忱バι取,现在技术和产品快速迭代魏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓜纲,所以他们是非常幸运的损队点,十八般武艺怎么耍都行激迟厂。   同时很多营销人也在自嘲敞莆,其实汽车营销是最苦逼的一群人费薯锤,因为我们面对的是世界上最全的品牌风虫,我们面对的是最多企业的竞争祁伶,我们还面对的是最难以琢磨的垃、难以把握的政策环境和最善变的消费者付纱即。   当然了我们这还不算最苦滦恼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跋奔,所以这样的一群人的所思所想固靡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雷晦蝗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的狭寐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丝。   汽车品牌最新的一个品牌定位磁缓且,在座的应该就是汉腾了舱。请问汉腾汽车的副总存、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恨,您给我们简单总结一下圃嚷伟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的事?   于晓东焦肮单:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裤唯,让大家来了解汉腾汽车团饰。汉腾汽车目前是全新的品牌端李,2013年11月份成立艘,5月9号品牌发布良,9月6号新车上市触讲齿,第一款SUV产品汉腾X7诉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟卞,本着向同行和成功的标杆企业去学习衬武,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快氏。   2016年对于汉腾汽车总结来说统谴,第一点是品牌发布虑,这是做市场的开端乒。   第二点是渠道熔犯挺,对于新品牌是重中之重的工作硕,渠道顺利打开的局面岗涧,签约181家饱俏喷,正常运营150家韶窗,渠道作为做销售最根本的工作勃虚,没有渠道拾、没有服务列豁衰,消费者也无法触及和体验概合税,对于一个新品牌这是一个开门红哇良,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态骆。   第三点是在市场上线,市场层面上重点资源向一线倾斜然掳,资源都花在提振经销商信心敌歪尽、帮助经销商达成销量上刨,因为作为一个民营企业亲,作为刚起步的企业董淬肝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滑态,支持了经销商的销量苯。在品牌和市场的方面羞,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助菲蒜松,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑媳很扑。   刘小勇响:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓄,汉腾除了自己营销的亮点之外泻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棱累,或者对您的触动是比较大的盘控?   于晓东狄:做销售在产品力表达上郴竿悼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撑殴巷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式施灵,在2016年都说是视频和直播的元年逢揭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试去伴。包括产品试驾挑战的活动梯,也是和斗鱼做了直播的活动蚊笆。在我看来在消费者了解产品上节究,可以随时随地四寺惨,而且是更加有渠道客观了解一款产品沥。这对于做营销来说葱匡涡,既是机会芥晤,也是挑战停。   刘小勇咳:请问李海港先生崇钎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大怀蚊,尤其是传播的环境泞、传播的手段抛谎虏、传播的模式发生了翻天覆地的变化涩腻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢喊外?   李海港椭歇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法溪凭,在新技术垃拱、新人群和新的竞争环境的驱动下冉嗓,媒体处于变革的时代矩兰,原来的架构碎片化了腻猴醒,新的架构正在建立达潮,当下处于这样的时代漓蔫辈。很多事情是这样的趋势距,原有框架维持很多年盖,突然间环境变化之后碎掉了痹橙蒲,再重新建立新的架构舒席,万事都是这样的道理宋亢敬。现在媒体环境是什么样呢怒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)敌莫。这样可以导致媒体的平台化斤酗畦,另外是媒体人的职业化或个体化脱盾。   简单来讲微,我们以前是自己做东西湍前济,自己在自己的商铺里去卖蕉香防。现在不是了挽锌邻,现在可以自己做东西络,自己去租商铺慰缴,有的人专门提供商铺侈萎,有的人专门做东西蹲。这样可以做专业化的组合良,效率会更高揽醒辽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扣,红姐以前是媒体人睡伙介,现在有自己的传播平台们,也借用了社会化的平台托读,把最好的内容输出茎辛般,她做最专业的内容较稼。我想平台也会用她的内容腑谐氮,未来的板结新的架构就是这样的叭。   在这个架构下作为厂家要适应韩,东风标致已经做了这种尝试唉,去年把我们的公关公司能力削弱伞,因为他们的稿子太硬了舒芹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人齿,从专业或从第三方的角度看待东风标致茂,我想他们的稿子会写得非潮#好盆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣录,这是未来的趋势驶贡。   刘小勇彪茎句:我听到有一种观点楷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西斡,我就抓住了更多的消费者椿狄,更精准韧航纯,我的销量就会增加连漠。但是有一种观点认为科,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了题?如果总消费需求没有增加番峭浮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后仿,是不是大家又打平了弹。就像一个剧场理论钝施甲,原来都坐着看戏涉,后来都站着看戏了姑,其实看的戏是一样的孔尼。请问奇瑞的范总努集,您怎么看这些新的手段灭价、模式对销售营销的作用呕吃?   范星劫:首先感谢红点汽车苍簇、感谢红姐肃,也感谢刘主编螺洁铝。实际上前面两位老总谈得也挺好绘捍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解饺卜踩。   说起营销势瀑祁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拳。但是从营销的最根本染夹,还是回到对客户的理解愤拖。我们最近几年对于整个汽车市衬鹆凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整山刃季,最核心的是我们看到了两点变化纪割顶,一个是围绕客户端的消费升级吴,第二个是客户年轻化的变化城玛崔。这两个核心特征的变化晨帕纽,带来了所有客户需求的变化旦守,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展吼俏航。   应对市场的发展倍,我们称之为整个自主品牌的发展渐缔么,包括奇瑞自身的繁,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯步悖快弯,年均增长在40%左右的增速金,所以说基本上属于原始增长的阶段茬。奇瑞从2012年卧鸡啃、2013年开始进行战略转型居晚价,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段溪柯,我们做的核心是提高整个产品的品质淬募,是我们整个战略转型的核心鹊集。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力钢茧纫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楞闷沸、好的服务渡。2016年我们已经进入到2.0阶段蔷缸李,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品栋紊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可腊停溺,整个2016年集团销量也突破了70万辆沥潍,增速达到28%控税沽,国内市场超过了36万辆恍,也是过去五年来最高的一年攻。国际市场中薯,我们2016年实现了出口8.8万辆帝嘿,也占到整个中国乘用车出口的1/3痊岭妇,也是连续14年中国出口第一的车企复挥危。   我觉得取得这些成绩莎吗,销量数字是一个方面扩岔玖,更重要荒滥、更为看重的是结构的变化涎内儒,第一是企业盈利水平的变化唯董歉,为支撑企业未来的良性发展扔媚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务膳涧。第二是体现我们战略转型的成果船,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可屠城溅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%炭。第三是客户结构的变化媳潭吝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%歪猎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蘑徘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%搔,实际上我们更关注的是除了规模的变化爬肯桥,当然营销数字很重要淌。数字背后更关心的是这些结构的变化尾,怎么产生这些结构的变化蹿臀?从我们自身对新一代消费者的理解糖曹卵,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验傲穷。   客户体验的三个方面我们一直在做浆,第一是产品体验钦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)行牛,行业平均大概在35%落荣,奇瑞可以做到25%须,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台寒保秽,今年还会陆续推出更多的平台炒疆绕。当然平台不简简单单是全新车型的概念晤核。   第二是品牌体验四充侍。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘎炽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了截赤叉,现在很多企业在做营销过程中视频校、直播方式应用是越来越多了警容,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加嗽。今天消费者接触信息的方式发生了变化放行澜。   第三是整个销售服务过程体验的升级校,在2016年网络规男亩耄和第三代形象店的升级壬新,为了保证客户体验的一致性茶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装屁狙床。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缚空、优质的梅撤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陡叫,这是我们正在做的损孤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解洼篱单,谢谢!   刘小勇良穗价:谢谢范总泻褐,现在的汽车营销无论是从手段写,还是从模式娜畏隧,包括内涵都已经发生了非常大的变化枯。我顺着这个话题再往下问一下席骸擅,请问刘晓科总偏媳涉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论订、营销套路齿,您觉得现在还适用吗些讨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战临堤迹?   刘晓科款爱汰:刚才范总把癸凡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势勾,因为这里面在我们整体来看垒荒,其实我是一个新的营销人楼脱,刚刚在这里两个星期繁。我以前更多的经验还是做用户题城,去看用户的发展埃露离。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播雌、网红辑订、娱乐化熊,甚至还有用户的碎片时间暴挛。但实际上反应了两个变化梨,第一是用户浏览的轨迹改变了妻操操,以前在PC时代成,大家基于浏览器阅读奥。所谓浏览器的阅读阮申,对于从一个网站跳到另外一个网站谩斯猴,这个成本几乎为零裴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泪京卜,只要在浏览器就好盆惦弘。PC时代匿寐廷,网址侣、网站勃判骂、浏览器是值钱的荷皋伞。   对于移动互联网驴喇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泼,对于微信小程序也有很大的期待兰饶卸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观句。最终来看惜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苯粪巨。在这个主流的前提下穗殴赖,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腾弥亥。在这里出现了两个问题盒,也就是时间的问题镰。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候图,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的够。如果是比较泛一些的资讯或APP湃添,如果中国互联网网民用MAU看玻喷,月度覆盖量几乎全部覆盖嗅炯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU氨然臀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骡缮。但是什么会不一样平氦?就是时间募创婪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虎吝,我也高度认同一个观点簧寒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要脐。在这一点来说款强违,我们的营销不是去抓住用户舱护,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户些。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起台。   基于这些理念的变化钞讽还,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容上,而现在发现专业内容看得比较少一点改从缮。专业内容对于用户的阅读略然,可能是女性就不太爱看芒佳祟,覆盖用户的时长就变短玲。什么东西会长呢趁?从2016年苦、2015年的情况来看帘,我们发现基于娱乐营销的网综时间稻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大豆痕杆,因为可以更好地去占据用户的时间上。比如说我们投的一个网综节目攫瞬瓜,可以有2个小时以上的品牌露出时间钒。   对于用户来说暗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起滔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要叫。无论是线上的奢,还是线下的画犁篇。   另外一点郊蕾,我们做了一个用户报告挺轿,会发现用户现在在看车的过程中拇辱,比如专业的导购画港,发现用户的时间焙告、决策变得越来越短拆深衰,对于专业媒体用户来讲场溃,用户平均决策时间是108天嗽画,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天考,这52天对于内容的需求是很轻的檬,包括频次是很轻的教骏。从52天开始一直到97天枫,基本上是从几款车的比对到交付定金擞祭令,因为提车还需要一些时间告航,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凶祥嘛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骂胳茹,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接殿嘘吩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接妓献哪。也导致现在的自媒体更火扭埔墩,因为大家更相信人恒,也就是网红的力量会逐渐发挥散,包括IP的力量粱沏伟。   营销的变化是跟着人走的痢,用户的体验蹄希、用户的行为发生了变化陆割,我们的营销一定要适应用户的改变将赏浩。   刘小勇菊幌解:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总壬风,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表帛绒。想问一个跟豪华车相关的问题肉纽敦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的编场,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喇离,从超过10万辆到两三万辆的都有达焕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌汀堆毛。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蕊书?或者会发生变化吗阜?会发生变化的话硅,是什么样的主推力量来促使发生变化赏伶?   王顺胜熟抨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会尾泻,作为广汽讴歌这个豪华品牌恋炭,去年4月份才成立了新的事业体制拾镣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市棱,10月22号四驱上市葛辆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布点瘟订。   从去年一系列的举措操仁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌筏跑。像主持人刚才提到了都锯,怎么样去改变格局舵控?作为豪华品牌在中国新,像ABB进入中国市场比较早香,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稍,其实我们也做了很多思考困玖系,想跟大家分享一下凌。   第一霓撮洗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早埃痘,也是十年左右的时间窗,也不短夯栖脆,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间筷牧仟。作为这样一个品牌要找好自己的定位哨,我觉得是特别重要的倦病斜。我们不是说跟谁去竞争醇矮便,而是在豪华市场找到适合自己的位置疤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措磺吠,包括在上海搞了大型的上市发布会瓜施户,在上海中心进行首秀撩瓜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刻蔚室,这也是用来提升品牌的瓷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV峭拈岸。这一系列都是来提升讴歌品牌的吧镶赡。   在后面的发展上参泡,包括在2017年也做了很多的思考位,就是如何在营销创新上做一些突破吹骚。比如说植入了体验式营销蜗,包括即将上线的体验店甜,可以跟移动互联和终端醋桥探,包括一些PC端进行一些互动论撬胯。包括很快会引入管家式服务探,让用户真正能够感受到服务和体验须。管家式服务是一对一的晾零法,能够让你感受到有针对性粒俗笑,并且有温度地触摸到服务的形式玫全痞。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展船,我们在形式上也进行了一些创新碾。   尤其在内容上面度,我们以内容作为引擎惕想,创新作为驱动膘,作为后来者品牌嵌迟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置境妊曙。至于格局会不会变化滇瘟,其实每天都在变化岗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蹲矫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升律。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌砂锹,我相信之后会在变化当中不断求变救。营销庇、创新不但要传承好的东西蝗路耪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念疤穗,跟大家一起共享一下官洪奸。   讴歌作为新的豪华品牌抬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焊,希望在座的媒体以后多多关心料、多多支持梦,一定要让它取得成功庇黔惫,谢谢大家!   刘小勇怯不:接下来有请江淮汽车李总粳美,咱们聊一个关于2017年的话题辽虹常,现在年底邵竣迷、年初做营销的也是做足了功课奸,关于2017年市场的预判珐。能不能把您做的功课分享一下霓垄汐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惰清慷?   李建华炼:小勇这个题目“袭击”挺厉害嘘匆,营销这个事在台上讲吴坪,对于2017年的营销还真没有想得特别细绣晾窜。对于营销孟,以前讲欲文明其精神修瞄,先自野蛮其体魄督,营销在中国还是跟认知相关拭俩,属于文明其精神发展之内的馈倡。营销在2017年来讲暖呻俗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运贡,全球规模最大崎,还是保持增长侧,需求会很旺盛苍莫,同时也面对着一群非常不确定的消费者就,这些都是一些确定的因素豹凯掸。关于不确定的锯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi隙矗,这使很多事情产生了不确定性松,也使推广方式产生了变化供猛。在一个变动的世界里要想做好功课凰伍,关键是有定力把握好不会变的东西休。   就江淮来讲褪习驹,2017年一方面会更加关注用户的需求藩请。因为从做营销来讲颂蒲晨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上梆。一是用户看到产品落锣,如果产品很美好睬戏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫徒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入般。第二是当产品出来之后悔港桥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品界,如何让消费者跟它产生很好的接触枷、接受它甫风,让你的营销做到有广度逝、深度和温度落灸锭,这是营销人需要花功夫的地方凭陕掇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量爬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘的绫Γ好的保留和记录下来赎帅,强化终端的执行力塘。这是非常重要的疥炕昏,当消费者看到的车是处于被管理的状态溪司丛,他就会有好的印象赡。如果是管理失控的情况馈胃,就会认为这不是好的产品淌童稀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品忍趣,这个产品是不是他所需要的钠凡揣,能不能让他在过程中感受到认知和认同始。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动觅祭,现在已经不太需要你告诉我什么了倘,往往会更注重你提供给我的事挟耿忿,是不是我真正参与过的侯慕集。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV女,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论富睦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虽程?可能现在需要一辆高颜值仁碾烽、大空间桃、强动力岸弥傅、低能耗迟啊坛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来畴潦,所以2017年上半年会投放一款S7轰烈。前面的消费者参与了意见蹲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件吼汀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来草幕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触头酵,形成了共同创造的氛围溪山。往往共同创造的东西叹迷社,我觉得是消费者乐于接受的东西固碴。未来共同创造霓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姑郊。   刘小勇违录信:非常感谢李总尸。我觉得现在开论坛倾疾苗,最难的是请嘉宾拣溜摧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾暮估桓,是嘉宾请来了之后不给时间说郡粮。今天这个恶人就让我来做了付吠,咱们就不说了咆醋。   最后请每个人回答一个具体问题普,刚才进门的时候有一个调查翅丛拖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汾?我们从于总开始皖氓。   于晓东吻掣:我觉得2017年应该说挑战大极岗渺,期望更大汾酒,我更看好细分市澄钌璞邸,因为我们也是做SUV的嘛埔芜讲,我们更看好SUV市场的持续增长蔬梳忌。   刘小勇彻欺迁:全行业增速去年是13.6%霓韩、13.7%阀沟潞。   于晓东袭伐:我预测2017年是10%苦踢。   李海港培:8%泼。   范星凭善:我就说一个数八翱免,虽然说一二月份看到环比有所下滑福,但是看这个数实际上同比还是增长的孰颊坎。本质上今年不用担心任贬啃,我觉得还是在8%到10%之间伶。另外最近看到1月份的数据出来了愁窍靡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额默沸,这实际上是一个分水岭宝呕伸,一个很大的变化泼。   李建华伟:我觉得应该在5%到8%们姐,可能会接近GDP的增速氯粪。   王顺胜悍:我觉得整体会在8%到10%以上篓羔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上收成轮。   刘晓科欺蛾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袜逻慧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吭坍椭,我觉得再加两个点是8.5%毁女癸。   刘小勇烧怖:你更准确了饺袜蕉,到了小数点后了本。非常感谢各位老总的精彩分享算弯。就像李建华李总说的苯,咱们说到汽车营销人皑呸款,媒体界有很多新词来形容绊,像野蛮执行力或变态战斗力韦图、狼性文化等等锤双荤。其实他们是一群非常善于思考的群体倾,他们的思想的深度决定了在行动的效果衬冀夕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在趁递桐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈剔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡勒:李芳 版权作品抢算湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权良芹揽,严禁转载何么,违者将被追究法律责任迟躺垮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日忍词邪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行阮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导暴,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体半峨浩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨革。以下是北汽集团党委书记味敢、董事长徐和谊的主旨发言俩惠斯。   徐和谊蔑:尊敬的何部长单付,尊敬的各位领导墩芜伟,汽车界的各位同仁抡,还有我们媒体界的朋友们滤扁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂炭蠕吐,探讨汽车行业的发展话题谋稠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年解,这一年间我们先抑后扬敬铃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妥胳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进燎,最终以产销2800万辆媳辰,同比增长13.65%的优异成绩闲,完成了一年的一个胜利的答卷擞虫贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抹,为不断探底寻求新方向的中国经济恳软彭,可以说去年我们再添新亮点边。成绩固然令人欣慰蜕龄,然而先贤有言欢盛,一切过往皆为序章橙步狈。今天站在新年的起点上回望从前便孤陶,我们发现深沉变革的暗流涌动峨,启迪未来的创新发展趣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纪。   亚马逊无人超市惊艳登郴谒上稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军洁蓄官,提振实体经济箭在弦上未疙,消费升级引领我们全新的商业文化时代壁度兄,技术股敝、商业模式罕袖、国家战略磁瓦蕉、市场结构结合在一起答,这种更替的演进渡门锻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点烘,正释放出巨大的改革能量嗅,正引领我们整个行业迈进全新的时代嫌佬忿。   一是技术模式在不断地创新卢,汽车行业转型正在进入落地期淑讥。最近几年在互联网缴无归、智能化富、共享经济等多方的洗礼之下遂,汽车行业正在同创新中被颠覆者得巍,迅速地转变为创新转型的主动执行者釜碎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟了赁然,日系车企抱团开发人工智能技术掇圈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域屋靖瑞,可以说剑指出行解决方案抛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横量钾,在新技术捎徊界、新模式领域不断落子洗镣疥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期继欣赂。   二是消费升级无,品牌之战成为未来的新机遇炼莽栖。随着互联网思维的逐渐渗透星剂孪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念概。情感价值囤鞘吐、消费文化炭处拴、消费者价值观越来越得到重视胁栏崔,网红营销架取茧、二次元营销氢牟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旧。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通需,实现产品表达与消费者价值的同频共振陀疲。   另一方面壳拣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莫呜,为自己的人生价值代言识透。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伦渭侩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇瞬尸珊。   三是提振实体经济讼羌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫梯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一考评筛,就是提振实体经济赡。其关键在于制造业转型赦母,转型经济学的研究表明韶舱鸡,制造业转型中产品技术固然重要毕啼碾,但管理体系更加重要嘘镶完。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化背辆俯、网联化建设肠,就越能发现在信息化建设这种大背景下儒瞳瓦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巩潮。前几天我看到有文章提到鸽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎桅。这样的提法虽然夸张鞭,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示碍,我想却是切中要害的当扩舷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翰凌,随着提振实体经济逐步落实歪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冬蹋。   四是政策变动煎,新能源规模化愧、市场化成为未来的大方向本。2017年新的政策正在逐步地落地蹦毋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境布佰,行业准入规则炮娶、动力电池规范条件等政策的制定荆,从各个角度划定了新能源的市场边界蠢。   另一方面劫,碳配额挎哭介、双积分叔、新能源补贴退坡阀普,无不要求新能源发展要还原市场化手段哭,聚焦核心竞争力褂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益短寡久,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规汲。   纵观整体形式的发展散疲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鞘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蔫联。数年之前鲤钩埔,面对互联网行业的冲击虐,我们以为我们只是需要一个互联网+女钵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折送画枚,还承担着国家经济转型的重任陆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望上八磋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责填辫。这样的多重任务稍,给了我们新的挑战扑类,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀错。   面对全新的形势瘸,面对前所未有的机遇与挑战姥魄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向比。我们将锐意进然缺浮,大力地发展创新精神楷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命巫蒙叮,在电动化络梗、智能网联化畦、服务化枫姓、国际化等方面加快发展步伐参搂煽,不断推动新技术捷尘、新模式的落地生根厘需,不断地发展新能源汽车娄食究,还原城市绿色健康生活绥谈申。不断承担经济转型任务殴骨姬,推动传统制造业的升级觅棵。   面对未来列,我们将在以下几个领域寻求突破失痹:   一是加速智能网联技术研发窟剑慌,打造智能出行的生活方式勒背。2017年拉斯维加斯的CES展上订,北汽全面推出了我们智能化的发展战略滔烁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作娥猩。当然不只仅是和百度辽,还有其他的国际国内的公司分。未来瞄准智能驾驶兢、智能互联棵梗聘、智能座舱等内容矛粱底,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嫌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具递检绩。   二是加快新能源汽车产业化宦切,践行绿色环保发展目标犀澄共。在新能源方面剔,北汽秉持环卑娜冢靠大家的理念倒,不仅造优质的新能源汽车产品非姆,更要造消费者愿意购买的新能源产品效瞪。尤其是在补贴退坡亥、行业回归市场的大背景下爬充,北汽集团聚焦资源比妹酚、聚焦技术逝、聚焦产品慷抛痛、聚焦市彻木摺,四位一体严密把关整个新能源产业链戳陡弘,为消费者提供既有颜值完谋、又有内涵的可靠产品平草。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念斯翱,共同守护美丽家园漠没。   三是加速国际化资源整合贬浆钩,实现中国品牌的全球化泰楔僻。2016年峡惭吻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裂避贾,实现了北汽国际化扑绢辆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破亩巾。配合国内的合资品牌箱,服务于全球布局研发基地酬,北汽全球范围的资源整合端垮,已经进入了研发队、生产獭、销售纽、金融邵骏、人才和品牌全方位互动的良性循环嘉碧策。   面向“十三五”伺萄,北汽将继续深化拓展东南亚拆暗、北非洛逗扭、中南美滥芦、东欧等重点市场的产业布局魄辖,使中国品牌的影响力遍布全世界掣却。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级颗栖凤。   四是坚持服务化方面蛔粹,推动制造企业转型升级泌。服务化既是国家经济转型的方向脯,也是北汽自己产业升级的主要目标潍挺筹。多年来我们在金融垫、产业投资嗜佛、后市场妨捆、出行服务等领域多点布局垃,随着时代向智能网联方向的发展顾剁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环诽。构成从业务到管理体制身秤扫,再到基础设施的科学发展体系特掏舜,不仅提高了资源的利用效率腻桨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化屋艰。   各位领导塑嗅,各位同仁甩,媒体界朋友们丁钦舌,闻鸡且起舞嫌朵叙,风好正扬帆才苯哥,新的一年已经到来叔蜂呜,新时代也正在开启机遇的大门猫迁挫,让我们携手共进巾时腾,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年枫嫡,长城汽车累计销量达107.45万辆醚链,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蠢钎时,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军欣抽摹,其中哈弗H6占比超6成浇扣,达到了58.07万辆歌舶屁,同比增长55.58%腔俏串。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻雌却池,2017年2月19日壤锚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动难艇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年脱霸,我国汽车市场销量首次突破100万辆领盟,高速发展25年后的今日唇梁第,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度都澜。中国自主品牌已突破百万辆诞,那么能否乘胜追击逾越200万赏劫、300万的销量目标闺渡帮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中记狡,用他的话来说遣木,“这是很了不起的一点使磊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件偿独蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缉汝到,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心相筛停,从另一个角度来讲背铝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来患。   安全捂悄技、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蜜荣,分析其中最重要的因素憋,魏建军表示阔,回到20年前烦敬拌,受到成本和技术等方面因素的影响肆雀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位锨蹲。而当今时代腐斯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标色邪,其比重也在日趋增高翘稼,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了苔庐腊。他还透露汹挺排,2020 年哈弗将总共投入300 亿元撤,打造全球化的研发体系蹭嵌仓,在主封烧、被动安全技术辱蓬、智能互联挡泊、自动驾驶等方面弛骂害,形成领先优势蹬。   说到自动驾驶技术八,放眼全球汽车行业权,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命删胎。哈弗将采用北美蹈簇、印度髓、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚼陋骆,据他透露踩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准飞评垦,目前正在进行路试耙,有望在2020年后投产练。“我们的最终目标乏遣,是推出完全无人驾驶的檀桑、最安全的 SUV 煽涪。” 魏建军说到葡。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标酷几芒,魏建军说到繁,2020年歌懈漠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渺。对此尚水,哈弗规划了四十余款新产品瞳拧该,覆盖全部的SUV细分市场乔搜。到了2020年席,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惦把,在规模上超过吉普砂、路虎奴匪,成为全球最大的专业SUV品牌穿济。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆傅税,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时文佳叫,魏建军回应道脓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叫全,一方面要靠产品快速地更新迭代俗童稼,另一方面则是丰富多样的产品规划砷,这其中就包括新能源方面的建设熄嘎掇。据悉绅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型协叛毙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侍思,多点开花的同时又带给消费者更多的选择古京宫。除此之外那,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城擅巍,目前正加速推进全球化商业的发展仑,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掸恢技。   2016年酚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展隘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陷桃隙:WEY登场之后哈弗应如何定位礁勒?魏建军在现场表示陵惮党:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化授衫。相反铃,哈弗将全面发力15 万以下市巢谩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场烂袄贝。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贝,而“聚焦”就是集中资源弦齿,打造产品和服务的差异化优势粪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”差祟。先做强嘉鼓、再做大送定,这正是哈弗理念的核心所在编惧。在盛典现臣锫ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甜凄鞋,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语江。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍菊糙配,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念辈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队袒。据了解怖卡饺,长城经常组织经销商团队去日本考察睫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念些诉解。这正与长城的发展观念高度一致鸵硼。魏建军透露抢堪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓝粟椒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宏嘉,经销商们也未曾有过动移糖,这正是“稳固”所体现的重要一点乓。   长城汽车总裁王凤英表示残措饭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梗。 她认为藤蠢涡,良好的厂商关系是相互作用的仑起彪,只有让经销商满意荷绰头,经销商才能够让消费者满意穿巾狄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擅,这是层层递进的作用效果亥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因号帝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌宿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么灿妈榷?哈弗给出了自己的答案檄膛:200万的目标即可上路霓糜干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能疏偿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匆憨理,在新能源汽车补贴退坡后巳巷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潘碘少,这个数额占车辆销售价格的40%前袜僵。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响世连?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蹿侈?未来忍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇叔冯绞?2月8日下午借,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示哆,2016年骏毋抚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一瞳,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势彻斑敦。随着核心技术差距的缩械夜佟,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强癸舶协。但是娇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卞善,巩固和扩大这种优势喘嵌,还需要政策瘦飘、制度和市场三方合力肃洼庙,打造可持续的市场化发展荆透。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布哇尾妥,但是从已知的美国锨咎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看犬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置袄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%赦埠哎。同时谭,公共类充电桩接近15万个的发展规模惶竭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家庭鲍。   “走在世界前列胜,不仅是体量和发展速度位居世界第一斗誊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一删替。”许艳华表示据,经过近几年的积累绅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拈、制造和营销的体系能力袄但苏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变贫骆,产业链基本完善椿奖纽。整车拦酚董、动力电池轿酮、驱动电机系统性能大幅提升夏铃,市场主流车型的动力性嘎、续驶里程锨舰、能效崔乘袖、可靠性角竟滤、舒适性明显改善栋滩,整车唬剧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展奠充联,新能源汽车市场覆盖率提升脊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国囊端,占世界市场比重约为50%踏耽烤。按照已知的企业规划纤宏,在乘用车领域算,2017年我国将有73款车型推出艾玩,进一步满足市场需求峰钡些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时憨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扯干杜,整车单位公里行驶成本也在下降蓄港。“20%的成本下降陪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价佰侣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升膘。”许艳华对《中国汽车报》表示骗绅千,在规模扩大成本下降的同时报,市场竞争下之下触锈铂,企业会做出有利于市场发展的选择欢,也因此摊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右晚懂。   许艳华判断触榔烤,2017年呢俺垛,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强话砍隆,预计占比会突破70%晌赖辑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高材,充电基础设施也将继续保持快速增长庆芳。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系赂贩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列峭全,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确嗅,在此框架内竞,到2020年成烈较,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展烁飘祟。但是补贴退坡后怎么办胎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廖贫惯。”许艳华认为阶经裳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移飞芬,让新能源汽车使用成本进一步降低磨刮焕,才能保证其持续良性发展提。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件苯炬。目前夸携淖,无论是整车申、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确背,剩下的就是政策实施好的问题牧兰恒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来价脾率。”许艳华强调普鸵悍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系廉,2020年到2025年是重要的过渡期尉,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势镶谩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用十,这方面我国也走在世界前列笑损,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》涎霜匠,进一步落实国家新能源汽车发展战略驼,保障车辆和使用安全拉赋。   不过危内,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烤喀弛。针对《暂行办法》苟放,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苹、10%和12%的比例钢鸥父,调整为5%勾、8%险、12%的比例唤啃馆,并允许2018年馈、2019年负积分可延迟一年抵偿十。同时腺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定词冉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢屋寂,丧失中国已形成的比较优势响涝,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘎憨删。中汽协希望《暂行办法》尽快出台割萌横,以便企业开发和商业计划的制定腔烂鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时腊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馈。犹记得2015年7月孝卷嘉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罗,并对这些汽车的车载软件进行升级漓拣头,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火紊隆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机评踌美、转向系统以及车载系统圣剑高。    如今熟枢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置你插晾,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脯弄涉,如果没有行业安全标准来做规范奇,或将引发不可想象的严重后果擂倘。在我国食隋百,作为国家网络安全的重要组成部分掸凸施,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫逞奴础。《中国汽车报》记者日前获悉剿梳特,《车联网网络安全白皮书》号伙噶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布甜慈施。在发布之前棉味策,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖秃匙,他告诉记者达吉墩,车联网网络安全即将拥有“指南针”犬弧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》撩:《白皮书》储鞠锰、《细则》出台的大背景是什么晴逝?    庞春霖灯:在节能环保嫡廖、安全舒适黄澜妹,以及车联网谎既强、自动驾驶康肪青、智能交通等方面要素的推动下浇敖,汽车正在迅速IT化汕、智能化廊。与传统汽车相比庐遣,智能网联汽车在节能减排甜、安全舒适方面具有前所未有的优势驰,符合汽车工业胃狸、交通出行方面的发展趋势巨袖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战酷顾刃。在互联互通的背景下底吻崩,没有网络安全充分保障的情况下柒,智能网联汽车带来的可能就是灾难卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贰蓉崇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钞仑,明确要求网络运营者(车厂额戈、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务逗藉剔,应当依照法律碴枢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伙,采取技术措施和其他必要措施辫哩丰,保障网络安全募、稳定运行冈四,有效应对网络安全事件脯拷虾,防范网络违法犯罪活动很戳,维护网络数据的完整性供猾、保密性和可用性撅。网络相关行业组织按照章程肺醒,加强行业自律彭,制定网络安全行为规范盯,指导会员加强网络安全保护贩撩,提高网络安全保护水平簿悸,促进行业健康发展睡凄。”该法2017年6月1日起施行吹。    2016年10月23日恫,在前期工作基础上画,在工业和信息化部等部门指导和支持下嵌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作断。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钮,2016年底荤团,以电子科技大学为主任委员闻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闺泻憾、中国信息通信研究院揩蹈、国家互联网应急中心嫡渐显、中国联通舒、中国电科第30所己、奇虎360戒不掠、博世为副主任委员倒捞,联合国内外70多家整车茹、芯片蔡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秆句暮:车联网络安全委员会)正式成立舷棺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求募,在工业和信息化部甲糖、国家密码管理局街午讽、国家网信办等部门指导涪核钡、支持下枫禾规,车联网络安全委员会于2016年底组织酿多搽、协调产业资源剃,以我国自主和在华骨干外资车企弹、终端和零部件厂商为调研对象掇困,先后完成华南表绢纲、华东吾墟、华北倪庙钝、东北册、西南地区调研工作什茎,充分了解了车联网网络和信息安全政策署墟圃、法规蛇舍、标准川、产品誓、应用等方面的实际情况与现实需求慰宦。并组织与协调联盟内外资源僧,开展了车联网网络与信息安全相关政策鼎岸剐、法规姆、标准的研究发武,形成《白皮书》芍靡安、《细则》谁级荆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宫镜摔。    《中国汽车报》染:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贬芜粹:随着车联网发展俺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昧久。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瑰、技术标准扭、产品及服务体系的支持锚雀骡。从调研情况看嚏汇平,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阮病示,缺乏可靠和一致性的基础工作苇店础,因此需要我们及早采取措施纹,完成网络安全方面的顶层设计工作某炔陋,从政策柑截其、规划徽填、标准吠铝孤、技术侵亢芹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用般函。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪沉獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状雄,为车联网网络安全的后续发展提供建议慌亮醇,推动车联网网络安全产业的快速发展蒜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》芥程,从企业浇捎、用户暇波清、政府需求出发朴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尝草谋,结合车联网的行业特点和技术属性布,立足当前现实和未来发展趋势腿,提出炼、确定了一系列车联网网络安全防护的体系电赋俯、指标和建议诉酬陌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南避,提升网络安全防护能力欣阀泞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绒。    《中国汽车报》递午邢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定惶琳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准钾损匿,对现有车辆和新车产生怎样的影响虏未?有没有实施的时间节点视蕾藉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汇?    庞春霖库锚坝:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捅罐递,并不涉及强制性标准和法规岗砂。同时通过产业宣传踌、贯彻和使用驾拓画,不断发现新的需求和不足捻牛切,并加以完善户。但由于网络安全形势的复杂性驰仆逝,以及车辆作为一种重要的交通工具堂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台劳蜡。    两项文件本身就是在调研基础上细罚玫,听取产业单位需求而形成的谦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶统犁突,减少大家的迷惑和疑虑焙冠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动姆鼎蛊,切身维护好产业和用户的根本权益免换。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叹奉,当然会有成本在里面痉。不过从发展的角度来看敖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸥驹承,属于必备的系统嗓汲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奇胶峦。同时郊匹乌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点品第骏,也会赢得更多消费者的信赖壬书抠。    《中国汽车报》钠翅设:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烧唐俺?自主板、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一订额亲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战耽逻监?    庞春霖十:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作效驳,其中一些关键技术和产品廖卯,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试淬磺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样唾辅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分碎暑靖,那么就像现在车辆的保险杠隧、安全带售蓄、气囊腺、ADAS等等常规安全产品一样泊,无论自主还是进口车辆态,应该都是一致和统一的要求脓评,并可以采取现在车辆型号核准等方式另疟锻,推动车联网网络安全产品的安装顶、测试劫、使用棱欺、维护和服务沽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多火梳恼,首先是人们的意识问题南人,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意窝精攫,但对于车联网网络安全却毫不在意脑勉还。要知道胁撇劫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沟筒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂劳厦、多变使,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拈突、软件等基础技术壕捌蘑,对于自主车联网网络安全产品而言悸,投入比较大想盛、周期比较长隙胃、效益回收比较漫长肠揽贤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莎肖喊,从整车企业腺队,到零部件形咐滇、软件闻僵隶、芯片供应商较,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系囊咕、人才队伍洪碍、产品体系但赦秆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系串居茨,也非结构化的治理模式翁,需要新型的伦理顺哩、法律和技术法规给予支持匪担惺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未拆堑:李芳" "   1月18日豁蛊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会髓绥。引人注目的是冈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起蹬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”夹盯。EC180之所以有如此低的价格撼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴关畔。在补贴退坡的背景下愁讼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势晨。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业棚陶稻,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何角肋堆?在发布会后辆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访称,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓝坟,以及2017年的经营策略与规划骆纽僻。   《中国汽车报》陶糙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义患谩?   郑刚蔑: 北汽新能源有两大类产品平台嘘蒙布,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品镐簿,包括EV乘凶、EU捞荣、EX乒、EH四个系列然涛茧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品聊。在开发之初琶淘,我们就对其有一个精准的定位与期待坍迷。   北汽新能源在两年前预计到毁督垮,新能源汽车的3.0时代即将到来皮雄簇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格疤巴苛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车乔骂。   目前币燎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握年,这没有错赦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术剖,并没有推向市场的现象悍戮节。我认为校窟炔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合杭,也没有认清正确的发展方向毯。   因此纷警懂,在两年前开发全新平台之初新缓脚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蛋差,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颊尉牌,这种做法目前看来是成功的肃憨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能焙硕簇、造型扮皋纬、特点以及价格之后纪,大多数人对其给予了极高的赞誉谦们嗣,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号夏现暴。   在成本控制方面徒咐耽,我们认为还有压缩的余地韩,通过不断地挖潜降低成本渭,我们认为可以让更多的人开上这款车闯,不过这需要一个发展过程贫辱阔。随着销量和产能达到一定规某唬后归山,我们会进一步整合资源揣、降低成本逛态厘,提供给用户性价比更高的电动汽车科。因此纺粹,就目前来说炉仑灿,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力跨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饲。   《中国汽车报》炼骂: 面对补贴退坡比贰啦,EC180为何还能采取目前的低价策略菱溜?北汽新能源有怎样的发展战略硕?   郑刚绅: 从当前产业政策来看逻茎羔,全国各地的补贴额度不同遂敢,流程不同赖毯,这都带来了公司内部成本摊销的问题郸拢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难喝彼。为此详反醒,北汽新能源成立了卫蓝基金地,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴翁芦。这需要企业拥有一定的资金储备屯诚懒。只要差异化的地方补贴还存在叫晒得,卫蓝基金的使命就不会结束驮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锻射恭。只要发展的规划清晰酣,我们有能力也有信心做下去但。因此涝酚,我认为当整个市场达到一定规氖忧幔后冬,企业才能做大做强肚结。在我看来佛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的梨,而不去考虑社会责任仕嫂喘。只有兼顾了二者领,才能获得发展与壮大结聚蔼。   就北汽新能源而言逛克,如果年产销量达不到10万肮,那么就没有持续发展的能力戏较。因此啡点,我们公司定下17万辆的年度目标小,并将在4年之后达到50万辆沤陕释。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碍邦。谁先占领制高点呵,谁就有效益翠李扇。新能源汽车市场的成本杀手恋诲,也将是市场杀手撤撮捂。   在竞争过程中接,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞪霉,而是以传统燃油汽车为对手墒。因为它代表了污染虎,势必要被市场所淘汰函蕊屠。   《中国汽车报》豹水: 新造车企业的强势介入惯疙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响讥?   郑刚汞: 与跨界企业造车相比闷璃啦,我们的优势正是他们的劣势忻伎。依托北汽集团圭,北汽新能源有着很丰富赂嘎系、庞大的制造资源惦咀,有巨大的产业链规模优势发。在互联网体验方面懈,我们确实面临一些挑战狭,但我们在造车工艺蓄、供应链与流程方面有着更强的积累唐建。   在我看来岸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在采,这些可以相互转化堆赴。我在发布会上再三强调疼士高,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绦顷,而不是新能源汽车厂商猴刮醋。如何能够最大化地提升电动汽车性能亲,创造差异化的用户体验和品牌价值酗拓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向敢媒。   目前藩驶溺,选择购买新能源汽车的用户主要有三类需:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户径魏玻。在这三类潜在的用户中钙,我们的发展空间都非常大蜂喜。   对于新造车企业而言粗啤捐,他们确实会面临诸多的挑战柏。我们在发展过程中遇到的挫折刮,恐怕他们也得挨个体会到苗镜矫,但这是一个正常的发展轨迹聊菩。因此睛澄,我认为这是一个跨界融合的时代参恨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制湍,将思维与资源彼此借鉴贪嗣痰,从而为用户打造更好的新能源汽车饲示弦。   《中国汽车报》蛋角: 北汽新能源目前的两条产品线芥疆可:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里旦芍?   郑刚臀虾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线哄马弦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岸盼涂。相对而言插,BJEV的目标用户是我们身边的朋友策、邻居儡珊习、亲戚缔东匙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比簿荒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人瞎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弯房。因此在性能层面品星窖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化替,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赡。   在智能化方面问尝,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用庞。例如ARCFOX将会在社交鸵客络、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秘,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晌坊朵。相对而言敦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圈伶,智能化水平也将上一个台阶栋。未来橡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粪疼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上跑。   《中国汽车报》侠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何建,公司将如何利用这笔资金挟试?   郑刚物错: 在今天上午的股东会上我们正式宣布尚镐谱,将实施不少于80亿元人民币的融资斯赎侩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平镭底。无论是电动化还是智能化枢暑话,我们都会在研发上投入大量的资金帘废啦。目前洗府,北汽新能源的研发投入主要在两方面糜乌动,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究轻板。   我们希望引入来自产业链的投资方九蓄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展未。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后按魔,智能化成为卖点矩拳。   目前申,北汽新能源拥有了三个生产基地蓄灵冷,现阶段产能还有限釜氮惶,每年只有20万辆的产能废。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地杯令,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源屏石庆,从而可以更好地降低成本客捶,提升效率啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈谩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蚀玛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天箔阮,大众汽车集团管理董事会成员侨备妮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满媒。1月14日方杆想,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员暇戌啪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日沏拿,他在长春见证了《一汽努攻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泻恃心,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室潞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通你摩。    新能源汽车捍描哄,重中之重    尽管行程密集菜岸,但海兹曼依旧神采奕奕华脓挝。他有理由高兴墟鲤慨,要知道较贯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众发耽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车衡耻,比上一年增长12.2%统诺桐。即便如此含探,海兹曼在专访开始时谢忻和,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”懦湍。那么大众还关注什么松馆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车骆。“到2020年翁草,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淋烘替,目标为150万辆挺礁锭。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻什俦椤;同时铺,大众在中国的新能源汽车路线朝屠梳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡垦鬼。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酬电,40万辆及150万辆的目标中茨谭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当唉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度居坚,海兹曼称秽,这要由市场及车主来决定仁贪。此外屑,进口新能源车虽然是个“小头”铰盒徒,但会涉及更多细分市辰ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择购。    奥迪与一汽合作能,加强再加强    就在1月16日傍晚挎卸多,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽殿掳、奥迪十年商业计划》灵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帅。海兹曼见证了这一协定的签署怒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暗擂拳:“这是一个战略性规划膏另靶,不仅为奥迪摆,为大众劣陷泌,也为一汽明确了发展目标慷岔。三方达成了共识漂绅,而这一共识不仅在传统燃油车方面钝亲艾,更是在新能源汽车和移动出行方面迁溪撂。”据悉汗檬骡,双方将针对21个核心领域开展深度合作晶饥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疽裙孩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场麓。其中具公,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点肋。同时钾肛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蹬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作萍咯常,包括闭涕:智能互联橇惦、移动出行蹿、联合数字化项目普、金融服务合作等众多核心业务领域贪敖兜。    同时姐缮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展家绒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力痛喝某,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抠韦揽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作百啪。    “对于奥迪和一汽来说辆,总的框架已经搭起来了日痊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’层富尺。”海兹曼笑着说梅涡。    上汽奥迪混杭,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作技评,记者自然不会错过追问的机会白戊。    海兹曼进一步透露妇淀歧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茄摆授,但当前的重点稼钳措,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澜,形成长期的更有建设性的伙伴关系家。“除了十年商业计划的内容之外斧,我们同时也更加重视解决经销商的问题遂,更加重视经销商的权益睦敦巨。我们要更加积极地回应经销商的诉求锨才儡,解决他们的盈利问题鲜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”桅酣剁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停镁脐熬?在记者的追问下靶,海兹曼称骂段渺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进恐,并且经销商的问题解决之后盗驹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”拘。    至于具体时间表认胚,海兹曼透露肯蔬氨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行温限,最早要到2018年开始缸扔誓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯部:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瘁凑,各位朋友算挎督,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛妇令。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断缮绿。   题目是“坚定信心让句喇,持续推动中国新能源汽车持续发展”竿。汽车的电动化是大势所趋赏釜,体制优势是推动发展的根本方惧赁,然后就是坚定信心凉涸穆。特别这几年新能源汽车发展很快烙,产品的成熟度九、政策的全面性嚎似、系统性肠旁,老百姓的认可菜扁,这些是电动车恋淬、电动化大势所趋韭驳。大家可以看看插,我们今年2016年差不多是50多万台贰膛,占到全球67%朴火无。从增长趋势也可以看到放鳞,从2011年洗抽、2012年犊畦、2013年蛾、2014年嗜,特别是2014年坦腹锑、2015年估,包括不平凡的2016年挖霓共,虽然有各种曲折瓦,但还是获得了很高的增长孟,大概有50%氦,全球占比差不多有60%多磊酮。   我想讲几个理解和发现教。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了惶,做的非常彻底草愧。我们可以翻看一下2016年的数据咐径琴,2016年中国公交大巴卢,不包括旅游大巴须,总销量大概在10万台左右禄贝,但是我们纯电大巴差不多7万台誊我刑,插电式混合动力是1.7万台妙俩颗,加起来大概是87%懊,占总的销量接近90%绿容,这么高的份额牢蒜妈,我觉得差不多就在3年左右发生的筋晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去海,到2018年歪,我们认为在公交这个领域里面添,燃油车会进入死亡摄趟滇。很有趣的是2018年宠亲成,如果你要在欧洲或者在日本边徐句,欧洲蟹梯厢、日本一些主流的燃油大巴的制造商毕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来荚,或者刚刚接近路试挞巩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浇簧镀。从这个感知可以看出狭采蒙,中国背后的推手是什么剿嫁稀,为什么这么快咀,无论从技术串昆、从市场副、从体制豁。因此我觉得嫡,体制的推动是推手矩僚叭,因为公交很容易充电级氢,固定路线害同惋,固定区间郴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的躺,大部分属于国有体制嵌搂差,政府有很大的话语权杀心尖,公交的排放巨大八省,一台公交补贴很高省锻,但它排放更高笛北。一台公交我们算了算柏氨,早上5点上路爬碗步,到晚上差不多10点下路家浚,一天工作18个小时谓褥,相当于30-35台私家车的排放搞。因此仕,我们四部委在推动产业政策里面镁瞪,花了巨资在推动这个产业罕,但节能减排的效果是最明显的鼻抖,而且在全球保持领先度也是最突出的信翁襄。   比如像深圳恫,2015年概蚀、2016年壳弹底,大概2017年上半年文,就实现1.5万台公交全面的电动化塑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秦盛。而且这个产品办客锑、这个领域我相信还能保持持续的领先伪,和乘用车克耍、商用车比安埔损,和一般的卡车比敌斑,我觉得在大巴这个领域里面史潜,我们中国无论从技术撂抡、从供应链诞、从规模拷、从市场地位娠,还是很牢靠的绩羌捣。出租车可能是下一个领域宠餐灿,我们相信在未来3年里面筋姜俏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缔杉。   优秀的体制助推圈辰信,产业快速发展呕挟隘。即使2016年不平凡的一年里面葡彩檄,国家有很多政策门庆清,像国务院2月24日政策常务会议队党霓,政府公共采购配额痘,7月6日马凯在西安有一个专题会缅赦,包括到10月18日克强总理国务院常务会仑,原则上不核准传统燃油车抡坍,加上之前一整套的体系郡范。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的牡、最系统的政策体系测窖据,包括今天我们的百人会这么一个平台拦,在国外是不可思议的甩歇,但是在中国就发生了火冕,我想清泰主任亲自组织陕,这种特殊的身份把大家聚集在一起卜慌填,而且今年的规模更大溶昧信,明年可能还会更大炔丰脊,这些体制推动中国新能源的高速成长擦。   从税收甫、推广配套按劝、长效核查汝、推广管理等都在推动记届拷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模继骇臣,刚才欧阳老师也提了叼搞,很全面涛讼,从上游的IC制造齐型、正极谴矾杭、负极肛硷京、电解也隔膜繁、各种资源稗炊、配套途,中游的电池佩搏袭、电控芭、电机秀,下游的整车炮弄,包括售后服务亩,全系统的徒兴、全规模的动。国外也是迎来了发展的热潮己,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售慑哀蓉,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%霖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嫩羌蕾。   坚定信心冀劲,持续推动新能源汽车的健康发展菱幻霸。其实我们在业内也在把这个脉构焊尘,2015年1%是一个拐点饯篇篓,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台无前蘑,相当于当年差不多10%的市场份额哇卫,2025要达到20%的份额骚窘,当年要做到差不多400万台淘眉淘,才能达到目标倦。因此我觉得鲸,2020年10%还是有一些挑战死昆口。我认为到2025年丧,如果电池做到每瓦时1元钱以内体恼,按照同等配置的汽车特危江,成本按照同口径的品牌谓尚、同口径的配置算锋帛,大概比传统车还贵20%-30%娘,这时候国家财政一旦退出去以后顿但,必须有相应的措施来进行补充仆率。我相信第一编精,购置税的减免鸥,一定要延到2025铆虐辽,甚至于到2030呢逼邻,这是一个10%的政策支持郝袒蓬,这点非常非常重要铝哄擦。第二桔炯膊,消费税叼膘,特别是对插电式混合动力车诫,消费税有2%设、5%-9%肌梯,如果在国家财政资金退出以后宿毙辆,如果这个要有一个减免的话弊娜颇,这里加起来差不多接近15%-20%受毁,这样把30%缩小2/3抖谴,国家政策就扶上马酷扁堑、送一程赦拓乒,才能够让新能源车更健康胆逻。   齐心协力釜,2017麓烷,撸起袖子双乏坎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地檄拷茬,万象更新梯,这是中国新能源汽车的春天赶。从2014年的小荷初露室姬,到2015年的急剧拉升烩枯许,再到2016年的高位放量李绿朽,可以说经过三年的蓄势片诚盆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化黑。牛市的格局基本确定淖牟,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扯,“十三五”顺闪、“十四五”和“十五五”期间簇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%痴桶、30%和33%毙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鲁开,继本世纪初的“黄金十年”之后随蒲,下一个风口即将到来钙竣良。   毫无疑问靠疏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇圣骇攫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役唬光,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化讣,值得关注拟。我们总结了一下这些变化拿,有三个方面的特点馅露:   一是市场的形态改变了疆獭。   从导入期迈向快速成长期撇薄,刚才欧阳教授称之为成长期田朴,我们在前面加了“快速”两个字能,有待商榷椒厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慈匈,成为消费主体地阶,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙呛波,新能源汽车从政府的示范运营起步绞,不断地向私人购车靠拢痊,临界点已经到来!有统计表明兑跨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冬弧,预计今年将进一步提升到70%左右小乒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代膳,要在竞争中胜出妻,就必须以客户为中心括眯,以市场为导向陷淬外,树匠心镁,出精品标坞秦。   二是竞争的主体增加了死。   从少数先行者的竞争械棺料,演变为全员竞争房,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划磺几,包括这些国际大牌十冕母,比如说戴姆勒抢、大众等等跨国品牌秘,通过合资强化了在中国的业务布局接叮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侵漓戮。有统计表明怖,从2015年开始玫唬,全国新能源整车的投资项目超过30个风,总金额超过了1000亿元稿惕帅,总产能超过了300万辆绩够。当这些产能陆续释放枪平裳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代豆添。到那个时候毋嫉邪,竞争将回归本源换漓耙,那就是技术快睫脾、产品和服务弟。   三是行业政策转向蒲舞。   从扶持补贴过渡到监管引导萎,政策驱动弱化宠捣奸、创新驱动凸显德递诗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整绷漠幕,产业政策呈现出四大趋势绷:   第一缮谈襄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境菜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二铝,通过准入盖毙池、销售惧玩驼、使用环节的标准发布沏芭硼,提高行业的门槛乏溺藏,净化市场环境;第三拣车且,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茎吭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度体泻,让市场发挥主导作用;第四权,通过电池目录和技术路线图的发布兑猎蚊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累翅激你,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒜奖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”邓荆酶。   本世纪的前十年贩孟舵,可以说汽油车高速增长敝净俩,成就了中国汽车产业的由小到大火。接下来的这十五年斡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强洪脓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幢,克强总理也讲党饥,“发展新能源汽车父,是培育新动能谋潞,发展新经济的重要抓手”缄凑媳。中国政府凭借新能源汽车侥潭行,特别是纯电动汽车店,引领产业升级行炬堑,谋求弯道超车梯搏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谅。   继高铁镐、特高压和核电之后郎败裸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”驰,这种希望能不能变为现实臀?还需要我们全体汽车人的共同努力肌丰翅。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纪,目前已经基本建立起了一定的先发优势心郊,把先发优势转化为领先优势哇诧,是我们坚持不懈的目标锣入。而要成为一个真正的领先者畦仁,只有创新拇铆枪。创新就是从零到一仑沧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件背敢,用全新的方式组合起来霓,去创造新产品掠苏,去创造新的生产方式和商业模式捷,去开辟新市城缎枷帧,去整合资源盼吝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商珐端,去实现新的价值创造界首。我们将以创新为最核心的驱动力萝,全神贯注岁耻桔,聚焦技术稠吻,聚焦产品厦溺,聚焦资源坍次,聚焦市诚辍;以心无旁鹜的聚焦战略饶衬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志暇涛钱,实现北汽集团领跑的梦想脓穷刃。   借今天会议的机会泛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略裁绢台,也就是刚才谈到的四个聚焦县眷蓬:   第一史,聚焦技术鼻蜡刀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖轮勾溶,消除盲点既瓜瞄。新能源产业最核心的技术就是“三电”翘,此外充电和续能技术懂巳田、激光雷达等汽车技术雷损,以及轻量化的新材料缆,石墨和锂等上游关键资源锣蔡,也是我们需要掌握的核心技术和资源桂鞍。这些技术和资源邵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沧鞋店,我们再难也必须干席吠戌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肝瓮,各司其职腻氦,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚂弯。北汽集团将在政府的指导和帮助下充拘洽,在北京的经济开发区揽灭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啼庐矢。它由研发创新中心嫁献伦、全球营销中心漏详单、品牌体验中心踩隘损、联合创新中心等五大部分组成瓣氖纯,将建成从用户研究簧抛、概念设计谈稗酥、前瞻技术搜观筒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地舰。   第二码沉涝,聚焦产品灵爸。   产品是企业价值的最终呈现陀谐滇,是我们寻求客户认同的物质载体炊传唐。高度契合用户需求菱,被用户接纳嚎奉瓢、认同的产品才是有效的产品干翘歉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比鼎谢焚,我们的产品在续航里程卑先、成本控制姜翱、整车品质卞苯品、产品线的丰富度方面径叭,目前还存在着明显差距渤汇剔。打造新能源汽车的产品力脸,我们将从以下几个方面努力士寝:   一是凝练沃,集中北汽集团的优势资源稗,打造若干款明星产品心钠嘉。   二是做好差异化的文章连渐愧,精确地切入特定的细分市场潭袜枪。   三是做好迭代创新卤骚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蹬、网联化镜镀、轻量化技术应用到产品中苏,并根据新能源的技术特点聘,开发设计全新的车型平台鲤邻姓。   第三脱,聚焦资源矗粕。   21世纪的竞争毖,不再是产品的竞争筒,也不再是渠道的竞争螺棺凛,而是资源整合能力的竞争内。新能源汽车全产业链更长井滴、体量大饭哭陵,包括整车般归、充电基础设施井憨、智能网联币米锯、无人驾驶以及下游应用在内传摊,整体的市场规模在10万亿元以上巧。   然而资源是有限的忌十匡,优质的资源更为稀缺号,新能源产业作为朝阳产业斥,资源的布局与传统车完全不同痰武浚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态琼醇,瞄准核心资源和稀缺资源巾,提前布局菊患,将其纳入到我们的生态圈之中羡,北汽集团将围绕着创新链弄详、产业链固焚、市场链伯、服务链和资本链这五大目梗块哭攘,通过新兴技术的孵化磷、成长型企业培育秋狸、产业并购整合等手段惠,实现关键核心技术的突破与领先绕,打造北汽新能源的杀手锏蕊,谋求长远的发展沽卫媚,实现对传统汽车产业的更替粱裙衫。   第四咳,聚焦市场阂。   市场占有率是关系到产品的关注度茅藕、品牌影响力的重要一环庙,目前我们在新能源汽车市场的拓展燎辉、品牌传播赖、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面芦凄,可以说暂时走在了行业的前列栋。下一阶段胶,我们在继续发挥自身优势的同时败缅悸,还要加强对市场的精耕细作纬咐手,对不同市场进行分别覆盖吠,不断扩大自己的势力范围钮谓武。对公务市惩杓臁,我们将根据公务车裳犬舱、出租车慨械楼、城市物流碎搔却、城市租赁陛交皆、城市公交等不同领域的特点逗,把规律琢磨透食,在品质差异化竣逗吃、品类差异化和品牌差异化上做足文章谱痞笑。对新兴市澈摹,我们将引入汽车的共享理念毖,做好网约车市场开发簧绘乌,打造国民车邻哇,切入经济型纯电动汽车市场喷芯络。同时惯,通过融资租赁等手段幸绊沤,对特定客户资源进行开发任搐。   各位领导杯、各位专家啦、各位同仁烷合蹋,“阳春布德泽虫存俄,万物生光辉”厢琅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挥律,新时代近在咫尺倾,新机遇触手可及钵湍访,新梦想指日可期疼收就,让我们以自力更生可姓、艰苦创业的进取之心醇疚勉,以敢于人心奢抢甜,勇攀高峰的凌云之志皆,撸起袖子搪,真抓实干天韦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设淬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲菲肆,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坚痊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年形蜡并,我认真思考之后伟耪舷,认为这一说法不无道理衡。我想可以从两方面来看朴,一个方面是从全球来看称蓝,在2016年这一年聊搅,发达国家主要汽车生产国嫌,包括大型汽车公司技芍堑,大家对汽车发展的低碳化卯钎、智能化棠、信息化取得了进一步的共识鞋认,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点亩媳栏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中烘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搽,但是说到了要害牧粉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撩啸,守成者将面临巨大的挑战”拍。而从国内来看惶曹蛾,我从调研中发现弄,很多企业由“试试看”倡,转向了“铁了心地干”驰,把电动车放到了公司战略的中心地位骏。    刚才李书福老总讲的他的规划棠,到2020年褪、2025年帆骨,电动车的比例要占那么大当换,新能源车占比那么大胆烘。所以他真是把这个当做了公司战略的中心扮。    另外捕搅,在这一年当中脓理薪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿茬,一个是企业的研发路径在变化痹秽第,由燃油车的引进参女、消化伟、吸收胺,正在转向开放条件下的自主创新努弥,各个企业对研发重视的程度饺、研发投入的力度是前所未有的施谦弦。另外腹,由于我国电动车产业化走到了各国的前列磨伤淡,这样就给了中国勺酬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夯。另外晾叙电,有一批没有退路冻弓斗,专注新能源汽车的新兴企业唯缅,他们没有存量的拖累括部,他们的思想更加解放收苇方,这些新进入者带来了新思路丝坎身、新创意蜡架巫、新发展路径娇细投。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路徽廊响,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猜错,对我们汽车人来讲会有新的感触倘瑞史。    新进入者带来的新的发展路径拨、新的生产组织模式憋络,给整个的产业带来了新的活力魔概。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夸,我想这个影响是很深远的时抗僚。因此啦忌,从这个意义上来说隧诽,经过孕育期的磨合懦布,现在已经开始有所收获病。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题裸。    以2020年为结点阔晾,中国电动车将面临新的发展态势浩,我归纳了几个观点肩漓:    第一粱,进入2016年币酗母,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期滦爸锯,在消费者购买意愿增强的同时拿醇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弛犁船。此时讣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现馆怜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争纽垮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候玖,随着竞争的加剧峦槽茨,企业间的差距拉大同起啡,大浪淘沙的过程已经开始冈咕设,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浦响。这种现象不仅反映在整车剖磋泼,而且已经延伸到电池企业物、零部件企业以及上下游整个产业链姓辑唾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获护奖。    第二绍醋,迎接国内市场国际化竞争盗肌。可以预计政府购车补贴淡出之时砷棋珐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帮,距今只有四五年时间了尾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挫杭,国际化竞争来临之时才是真正的考验烫。中国的企业必须冷静地看到乖忻,产销规模大榷,并不等于竞争能力强讽筹。我们与国外先进水平仍有不小的差距碑括,重要的是技术基础薄弱细导劲、原始创新能力低惋、核心技术欠缺捆鳖埠、品牌影响力不足得潭,这些带有文化色彩的软实力虫,需要持之以恒的积累梁,“非一日之寒”浩。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点掂,提高竞争力的途径挨,不是等待企业的扶优扶强讨孩蕾,而是由政府创造好的产业生态赐,使优胜者在竞争中脱颖而出蔑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奈唱哆,就瞄准了国内国际两个市炒纭,产品设计弓、生产工艺摹憋剩、产品质量都以国际水平为准谭,我想这些企业他们会相对比较主动凯俯。    第三巳,向后补贴转型期的政府政策掀博系,在既定政策支持的周期内灸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痘缚,是政策能否顺利转型的关键缎。政府的购车补贴是一把双刃剑聪哄稿,当市场竞争格局出现之后首,政府就要特别注意哦刑,不要因政策调整不及时而削弱竞争徐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羌鸵认。因此泄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上软宿釜,聚焦技术创新克,加快补足技术短板亭戎,提升电动车的性价比颓。相应的吹,评价支持政策效果的窗口衔滩顷,应该由市场规模扩张拴残,转向竞争力的提升撅辟。    具体地看购车环节的补贴鳖跺,应该适时退坡淘喊粕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术储晾尖、降低成本的能量怀,造成优胜劣汰之势文耪魏。政府资金应更多地支持共性技术的开发偶、充电基础设施的建设娃传。与此同时绒,非补贴性的那些“功能性政策”餐淑,例如碳排放政策迪韩茨、燃油消耗量限值政策捶冈汉、零排放积分政策瓜,以及购车许可悼旅、限制行驶之类的政策组合应及时出台扛聪,使市场产生稳定的预期拈。 第四绅勉蛙,立足后补贴时期喀悸,打铁还得自身硬铣篇胺。    从十城千辆算起柔撼钉,各个国家发展电动车的时间差苇,给中国企业留出了大约十年的孵化期伪,这是难能可贵的荚吓昆。2020年填狼肥,作为中国电动车的一个标志性年份顾想脊,将迎来后补贴时期杰。可以预计救尼仕,那个时候直接购车补贴将淡出劫皑,但功能性支持政策还将保持热。在这种情况下豁,电动车能否与燃油车抗衡偿、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势靛困肖,将取决于这几年的行动鼎。    我国电动车是在较高起点上起步的官,总体经济技术实力已经今非昔比沧,如果把握得当臂弛拈,以电动车为契机供草,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吭,企业应充分利用政策支持的周期掠糖,下大工夫做好三件事迁啃憨:    第一天俗贸,人无远虑杠,必有近忧前为鞠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磺,并加紧部署与实施疚。    第二局汲莱,持续壮大研发能力核佛,掌握核心技术殴范,攻下“不经济规、不放心认拌、不方便”一块短板慕穷痕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娃。 第三快孰,以产品的品质乐敢、品味打造优秀自主品牌将煤,赢得市场的信赖刊谎。    第四都赖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的投鸽,就是在这个期间晦高,一定要想办法在自主品牌上下工夫蜗拿。我们的品牌实际上在燃油车上拐,很多企业下了很大的力量讳,但是应该说效果是有限的吼。而在电动车来说是个新的机会箔别,所以在这方面应该下更大的工夫免托,通过产品的质量丧,通过产品的品味打造自己的品牌吴蜗娠。    第五技涣,要系统规划琴,及早部署“电动车+互联网”唇。今天的电动车之热氓,并非由于传统能源的枯竭席店,而是因为它有很强大的正外部性唇尾腐。电动车的低碳化橙、信息化故论士、智能化的潜在社会效益只有与新能源献谅杯、智能交通春畅敞、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥台。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能登虐饰。随着这些方面的成熟磊庙适,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铂材。信息化嗜不肮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点糖免涎,这里有太多的文章可做浩。目前辅助驾驶店、无人驾驶已经走在前面武儒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源红镶袒、智能交通仟道、智慧城市以及5G通信协同发展涛核、统一规划锣、开展顶层设计铃帛摄、超前部署弹创寒、抓紧启动免,引导企业的技术开发和基础设施建设蠢,推进“电动车+互联网+交通”健,把阶段性技术成果用于提高交通效率檄、降低物流成本腊期鞋、保证交通安全廓设肝,使其产生经济和社会效益仿协事。    电动车发展的大势已经不可逆转淌苟嫉,向前看粗,挑战与机遇并存憾兄。如果把握得当翠,机遇大于挑战!    我就说到这里煽刀刊,谢谢大家!    (根据发言整理光,未经本人审阅衡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘汇瘟:李芳" "  全国政协副主席题、中国科学技术协会主席赂哭寥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来宏盒写、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哆窜,以下为万钢演讲ppt亮点实录电记:    尊敬的清泰同志讼艇、冠华部长揩、苗圩部长倍、解主任皖,各位来自汽车界的中外朋友们捂伦捻,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计疮彪。上午抽点时间看了一下展览茫,给我印象相当深冉速滤,有一个很深的感觉设,这十几年来中国的电动汽车持续发展泪碱搽,走上了一条创新的道路赁投邪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蹦。今天这个会议的主题很好峦,就是要持续地提升我们的技术能力荤,抓住创新新局面椒深。我想就我们未来促发展徐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇骸仁媒,谈一点我个人的看法蝎卯掏。从四个方面路逢话:    第一梦奇,谈一谈我们这些年来齐心协力砰,新能源汽车所取得的新进展菜默肯,尤其是2016年的进展特别明确劲。    第二百,回归深入基础研究僵旱兰,提升新能源汽车的质量和效益寸倒绅。    第三科,新的发展趋势褂、新的发展方向暖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点卯瞄漠,随着人工智能的不断深入桅洼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缓墟。    第四藏仿灰,我们怎么样更好的凝心聚力匆,合力推动新能源汽车的创新发展冠淮,谈几点看法腊。    刚刚得到新的数据晶,有的来自中汽协会娶立、有的来自中国汽研中心俯屋凤,数据告诉我们词笛许,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痰吓开,占新车销售比例的1.8%辖卜,中国的保有量达到了100万辆梨人箩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膛竿,这里讲的是公共用的充电桩胁茨沤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敝弧侣。    我们的关键技术取得了显著的进步肩切钙。今天上午我在零部件电机耐都、电池腐、电控这块花了好多时间可崎猜,仔细地了解了一下情况娟,确实和我们了解到的数字很相近矢充疏。动力电池的关键材料发展进程加快故、性能指标稳步提升旅薄、成本明显降低休标凭,从动力电池的单体嘶誊、电池包懂釜风、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纶绒。一个指标性就是残鄙泰,三元正极材料能量动力型的电池净,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绕盼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心酬蓬、有些争议歧,好多同志说牌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标箩悸,现在看趋势已经很明显撕。我们特别强调的举屎,纳牵块比能量达到了140瓦时/公斤淋憋,动力电池系统的价格橙,这个价格现在也是保密蹄态,但是总的说起来明显下降边发,总的达到了2.5元/瓦时以下谅惯。动力电池的产能达到了100G/瓦时双滥磷,世界上生产规模渴炼佰,特别是在新型电动汽车的动力电池伴,规模得到了很好的发展叹。    驱动电机技术也取得了新的突破簿律棉。特别是共性基础技术进一步突破亭百姜,导磁硅钢蓟级、稀土永磁材料竿佛、绝缘体材料擞、位置传感器呵窜擞,芯片的集成设计和电力电子系统茂穷,取得了新的进展伟跺。我也了解到纤竭纺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展尚。因此橡,重量比功率超过了3300瓦/公斤坡溺,电池峰值效率达到了97%连舰,高效区达到了80%井锌。特别一些新的设计筛美,也对电驱动系统有一个很好的推动作用丧韧穿,比如说我们都知道烘,对于0—100公里的加速芳,对于电动机说起来甸浅梦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大石得,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候情,就是高速公路上超车的时候栋,超过它这个临界点以后兢袒行,这也是一个安全因素熟判。现在我们很多企业从两个方面模标橙,一个方面稿瘦,用双电机的技术来弥补后面这个不足够蜂,第二个肯矢踏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力违杜暇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展快。    今年汽车界有一个新闻息凭,第一个互联网汽车走上了市城吕伤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合箍车慧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐屉,据说现在上汽的同志告诉我汰摄,每个月销售2万辆光,产能有点跟不上了还田糠,效果很好洁腺,上市不到半年累计就超过了9万辆托,成为荣威一个最大的销售热点晚。在互联网大会期间别,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统领扯小,搭载着北汽卞、奇瑞岛、比亚迪轿车都亮相芜,首次开放了道路缸捞,18辆车300多位嘉宾在试驶随忻,当然评价各有不同眷别胶,期望值也有待提升锹晚,但是勇敢的走出了第一步闭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿陡,做出自己的探索奈。    我特别感到高兴的是咎届,2014年我们就曾经提出电动化芹、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点不荡,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索霓翠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菏酬,从汽车到基础设施好习伤,一直到停车场室立邯、充电站救彼,包括各方面财税的支持观戊项,一系列的政策弓。国家层面拟孙季,从购置沟、补贴考、税费减免税萝牟、研发支持妒、生产准入女按谈、业态创新枯辣、基础设施尚,特别是标准规范方面酶,都出台了一系列重大的政策措施扳韩福,现在看起来落实的进度还是比较好的惨渡递。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论陪谢,这是一个开门的讨论拎憨炽,许多外资企业都积极参与当中苦缚,对电动汽车发展适棚斥、新能源汽车发展簿桃辰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标侣敞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面肆降枷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现陡券。也是由于刚刚推出来绅,我觉得很好亥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见渤,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见图,使政策更具有落实性危羌。    这里向大家报告一下桶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革届。新能源汽车作为一个试点的重点专项芹蔡敌,实现了从基础科学到系统集成惠迁、共性技术集成撮、示范全链条的部署熔,特别是在基础研究方面八败,加强了对基础科学问题的研究楼顷动。因为现在产业发展到一定程度的时候韭,要提质妙霉蕉、要增效蛊,还必须要静下心来涧特嗡、回过头来从基础科学问题上下手搽返,不断的进行优化畅莫、改善炔,才能获得发展晚琶。特别是这次的重点研发专项歧娘,对于电动汽车智能化和网联化的技术话炊秸,也设立了专门的课题蚕叙,实际也是我们当时电机蹈、电池堆棱、电控的“三电”之一丹栓谱,也随着时间的进展不断的转向新的重点洁讹。所以彭霞,整个“十三五”期间的专项规划输贸,将对六个创新链条丧疏校,就是全链条一体化的部署馅,38个重点研发任务年,政府加大了投入腿扣,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虱拢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿停码,首次突破15000亿蔬床娃,更值得高兴的是记称,企业在这里边投入比例得到增强必吉拌,达到了78%以上徊雀凳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策还锹率、加剧扣除政策有直接关系墩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蠕,看起来企业投入的效率还是很高的棚狡慰。    去年我用过这张图(ppt)暑投岭,这次还用这张图钵,对它进行了更新儒。由于时间关系划,统计是1-11月底便,11月底中国产销量是402000辆嘘,如果这样算的话够脖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆境,中国占了40万辆痉,就是占了50%携。到2016年底茧阔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆但,中国占了其中的100万辆靡返。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坤烫,也说明了我们国家对于节能减碳摩舜、应对气候变化作出了新的贡献芳健。我们虽然应对气候变化调门并不高梯派敞,但是我们扎扎实实在做每一步悍恰,现在无论是风上钙娇、光崔、水屑呈、输变电霞赖,无论在技术先进柏密芹、装机容量硷、发电量都走在了世界的前列磐赫材,这也是我们作为一个还在发展中的国家宏冻齿,为新的发展拉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抠我糯。    世界发展的趋势也是一致的贤邪锚,低碳枯剔世、电动矩碘查、智能化成为各国共同的选择爽。美国十、欧洲绕、日本雷哆姓,包括汽车企业福特疾、丰田令辰、大众都推出了它们发展的战略跺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划吾疗,比如说大众推出了它的“2025战略”盖,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车褥掂位,销量争取达到300万辆港挝,自动驾驶要覆盖倡,在2021年提出全自动驾驶驰槐母,电池也要进入大规模的投入辰聊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朵掂峭,零排放爱、互联泌绵、自动驾驶汽车水肋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唬捣椒、氢燃料汽车尺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流华其、沟通椭完粱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式焕懒屠、增程式的混合动力汽车枚恢,因为他这里有基础建设的问题扣阶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来坦临,就可以有电的情况充电律臼、没电的情况加氢彩蔽撂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舱丁握,同时又实现了真正的零排放虐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai肥币嫌,上次试驾可能还是8年以前瓦,我觉得汽车的进展铅彤怯,无论动力性乖报穷、环境友好性村劫橇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步必杰,据说已经进入了市场浅房爬。包括通用也宣布了在2020年以前眯,在中国推出9款新能源汽车防。我这里想说的是粗骚,中国的市场也是世界的市撤槔槲浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的稻裴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展得扩、参与竞争丢袍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业牧五誊,就需要我们来推动整个的发展硕灰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺舰溉喉。 第二记居偿,谈一谈我们对于深入基窗颐诵啤,着力解决一些新问题的看法顶。    对于电动汽车导,大家首谈就是续驶里程古裳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志日斥杠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鹅惩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幢粉笔,一个明显的标志拜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量菠薄怠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的猛。如果说单程的提高电池的载量粒,当然加入电池的载量车子可能要增强慈雇勒,车身的增强就又增加了重量安棵,直接影响就是增加了它的电脑桑某饯。我们也看到一些装载高容量电池的圭绘淌,虽然续驶里程延长了绿年,但是百公里电耗就明显的增加了稿逞楼。因此工催薪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高款,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的忿、合理的规划剖示苟。首先凤炭布,车辆运行的范畴芒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位党花释,尤其是现在答,我们应对大气污染掳涸涉,主要还是大城市集中藩恳,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑铆。但是从技术发展上说起来认诲,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惨蛋腹、功率密度和整车的轻量化熟棉精,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准觅呈,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程插嘶嘿,这当然是市场的期望鹅仇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题戳欣。    最近新材料研究发展很快颧廊醇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用希姆陈。有的朋友跟我说分,我们现在用的是石墨烯电池迫溜逼,其实说用了石墨烯是对的缉端轮,但是用石墨烯全部来做电池蚀承坷,似乎从科学意义上不太准确骇。石墨烯材料广,包括碳纳米管拣,都有它优异的电和热的传导性能墓,作为锂离子电池的负极材料添加剂衅,可以有效的降低内阻室,提升放电的效率涵萄弛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镐避讽,还有助于减少介质之间的电位喉,来减轻电池界面的腐蚀性铝宿健。从这个角度上看弛炯饶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的簧,当然由于动力电池负极密度提高了葱瓤,对正极材料也可以进一步的优化搓厢褂,在安全的前提下遂,所以也可以显著提高它的能量密度节。但是由此而来带动的是全系统的技术进步起善骨,就是说能量密度提高了挥颧散,同样的电池包里面可能有更高的载电量挤凸盒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氨耽罕。所以在增加单电池和电池奶酵牛块功率和能量密度的时候垄缄,还要加强对于电池包热交换距离的研究北啃,来优化提升电池包整体系统的技术沏携表,它也是一个相互关联的关系爆陀。    随着电动汽车的发展拢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计火。比如说电池包往往布置在底部亲,夏天路面的热辐射还是比较强的巳甜逼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卧,从结构上来实现电池包的冷却港修,因为我们现在冷却剂就是这样的纽,要把它放在迎风处鞘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计埂,电池包也应该考虑到这个爽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理隆。结合冬季放电的特征焙驶毕,我们还应该研究块,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制韩统,使它保持在合理的范畴之内烽,来逐步的解决冬天放电比较慢的猎溃卡、容量比较低的问题窘稍。总之说起来隶,我这只不过是一个例子鳖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钾伪、关键肆巳、整体的技术统一的来规划和部署效柒岁。    上次百人会上我特别提出换萄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术童蒲写,带动汽车制造的转型升级芜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节饥,给我留下一个很深刻的印象济,我和苗圩同志都搞汽车的摔拍,过去我们焊一个车身500多块钢板慷,用2000—3000个焊点接在一起恢登,加工线上全部实现了机器人廉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赐氖秽,一共就45个部件窜聊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线头凰,几个机器人协同操作弄吕。板件和板件之间没有焊接葱,就是直接的黏接溅怂,加热黏接叼,远远看去就像搭小孩玩具似的茅,几个东西装起来活。更使我感到比较吃惊的衔抖,现在碳纤维的车身苍雹,已经不需要在现场涂装了婪仍唱,有点像我们当年装修房子腐钦铅,先装地板再油漆仁磷,现在用的全是油漆地板毁谱。现在汽车安装上确实有进步街,所以我也很有感触铝袭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蜜份,需要轻量化材料的技术掂霸揩,需要轻量化的设计懒煤光,需要轻量化的工艺量,也需要轻量化的流程篓蓉。特别是现在的汽车产业嫂,包括内饰座椅使用的材料铃篇,也尽可能的采用可回收纯瞎谷、可再使用的材料品诧,这方面的技术也在不断的提高啥,这个应该成为我们新能源汽车发展熊,不光在车辆技术艘、而且制造技术流程方面全方位的提升久慷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烤,今天我很高兴撬覆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绢恒,更多的看到了我们一些提,像燃料电池大客车的发展枢驼逝。很多企业大家如果去看的话凰绘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池晌桥痉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丢娄,比如说碳子啡炽、交换膜伯犬、双极板氛间,以及它的特性基础研究的进步密切相关孪忿。实际证明免,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中奢卞廓,也具有自己的发展环境的优势靡访薄。我们要借助这个优势来推动我们的发展咕痹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谴,我们是不是可以考虑猴泊拧,尤其是在燃料电池研发的初期讳聘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用疟萎枯,这样可以有电的时候就充电颈、有气的时候就充气帛哺,按照它的发展各取所需诲。实际从技术进步上莆,技术发展的本身韩核,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用屠贝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展潭陛,对于延长它的寿命霞坡,对于减少它的燃料消耗掳梧晴,是很有帮助的肩蚕伪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用柬邻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处围。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域卤糙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向师。当然它们也在考虑地金捷,我们怎么样能够更加适合中国的特点鹅。我们还不能忘记中国还有一个优势讣蜗涵,我们在电动汽车走向市场的前期剃捅靖,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蕉,先在公共应用睹拘、出租应用上去使用烦镁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舵背,因为我们不可能全国铺开的建加氢站簿,必然有一些城市就可以走在前面疾聊跺,又可以来推动健康合适和快速的发展鞍庞花。中国“11?11”又是一个新纪录鬼澳办,信息产业回连、网购变成了整个市场销售的主流抠,我们看了看句,2016年快递业高速发展现陵瑰,中国快递业总量超过300亿件攘容摄,平均每天8200万件包裹走在路上牵,用于业发展小型物流车清洁萄娜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视瞥次彩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领队盛祭,有了高端引领就有了有序的发展棋,放弃了高端引领就会低端充斥圈,所以从这个角度上娘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色混僧,争取使我们的汽车产业走上高端引领筛、创新发展的道路上杏漏沟。    在燃料电池汽车发展的过程当中勘乾微,深入开展了国际合作视。我们积极的参与了国际合作熬,开展氢燃料电池领域的技术合作饲秤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目说,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议督,组织国内的企业孩,开展深入的技术合作熄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织傅,定位就是要建立一个覆盖全产业链灯料、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阀堡,在中国发起但并不局限于中国摆撵受,积极组织管理以及运行机制贩蕾,要按照国际组织来筹备笑盲、搭建耍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趁翱是,因为燃料电池实际用处很多烧拨,比如在通信基站逗、备用应急电源疗窃疽,随着我们移动通讯不断的扩大籍剖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奉遍蓟、包括更新挺岛,都值得我们重视虚撮骏,包括医院的应急电池氖链薄、安全防卫互叮,包括我们最近在研究深海运载奋慑,也完全可以使用氢燃料电池竣闻,燃料不是电池筏碱,实际是一个发电机剃芳,而这个发电机可以用在各个地方垒割竞,最重要还是零排放的清洁能源伞,效率高翰烂,能源密度也高回。 第三维逗,深思熟虑釜阿妙,把握好智能化的新机遇骂鳖咸。    近几年来醒容歇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展萌式。比如美国戮,白宫推出了人工智能的新战略辱鹿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划写,欧盟也推出了智能汽车的技术路线宏串,包括日本的创新战略规划沛稍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会热暗士,这个时间恶补了一下人工智能的技术缓。中国工程院最近技术指出颂控牧,人工智能即将进入新的阶段沃灭苫,人工智能发展有四浪署、五十年代了氏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展紊墟。但是当我们信息化日益普及算,移动互联网虑、大数据郎撼寂、云平台的发展燎氓,信息环境态洛、数据基础陋翱殿、目标理念撬娄跑、市场需求都在发生不断的变化井家,将推动人工智能新发展礁寝舅,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段力。因此探,发展人工智能也有利于改善人民生活壁池、提高经济发展的水平但词、增强社会治理的能力稻熔、维护国家的社会安全乳肋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图琼,但从各国的共同概念和我们的研究湃兼涪,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汰堕尾。第一邓缔,要降低交通事故和伤亡人数幕犁捶。美国的报告提出来憾,美国每年有35000多人死于交通事故惧邢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的胃。第二陷,要应用低碳溺、零排放燃羡忙、环境友好的运行环境恰触。第三池脸翁,便捷巨,要降低驾驶强度激莱,提高交通的效率裴炯。第四颧鸵,要推动共享狙粹,提高车辆的利用率摊。其实我们现在不得以所采取的一些限行颓,包括交通的拥堵翻泪,都降低了汽车使用的效率项,所以从这个角度说起来剃孙踌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的困。还有吮,牵扯到公平出行罗呵谩,随着老龄化社会的进入袖赁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展焊。    关于自动驾驶汽车研发进程胳平惦,好几个报告骂侠戳,有的人说无人驾驶供鸽,有的人说自动驾驶季挟,有的人说智能网联汽车眯顿香,都提出了汽车发展的里程碑藩,我觉得无论叫什么汽车擅裁涣,都是说了这么五个阶段忍偶邯,辅助自动驾驶人、部分自动驾驶九、有权限的自动驾驶恫簿、高度完全的自动驾驶阶段筛泉怀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胯奖普,比如说在辅助自动驾驶方面无嫡,怎么样能使汽车感知周边坏莎,科学决策凉,及时反应皮。比如怎么让汽车能够与互联网连上妮惹计,最后有条件的自动驾驶还得考虑车玩、网害瞳楼、路的联动蓟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系檀疤圈,就是人遂、车俗恼溶、网诞、路的一体化居缔。    辅助自动驾驶崇麓康,实际这些年是汽车界一直研究的重点堤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蔫剐晨,有雷达俏,包括现在有毫米波雷达幸屎,摄像头顺湾,对外通信系统多律,包括定位爬腿。与之相应的奈朝,刹车喉杰、油门韦、电子稳定系统擞皇、电助力转向等这些粳受,实际在关键体系上薪弥,传感系统官、操作系统蝎、中间和决策系统的研发郊乳,其实这件事也不是现在的新形势惩,早就在80年代的时候畦蹿裸,80年代后期就研发了防抱死系统化,实际根据轮子上轮胎和路面的关系彭试赎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镭甘,包括防启动时间的空转熟赎榔,后来又有了电子稳定系统搜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鸽,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展挎筋负。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雄渭,有了它以后蛾,在90年代的时候粱际,我在德国工作的时候糠混,车里边就已经有了尾随自驾宿墨,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捎,不用担心尼。最近我看到了我们国家的好多汽车筐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应颂仆,一旦接触太近都会自动加一下速牢酬。包括我去年去参观长安熬孟免,他们也给我展示了自动泊车系统山,实际自动泊车系统我们在德国工作帽,90年代后期时候就有这样的设想波胳,2010年我到德国去访问的时候俗物,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型挪串富。实际很重要的意义玩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吻,也得到了发展剐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能现锰。    下一步就是智能网联徐钮蹈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西市核佃、看到自己看不到的东西痰尺佬,90年代初期的时候挥亢龟,堵车情况有数字广播剧潭巷,数字广播就和我们一般的广播不一样挖焊,随时可以呼叫堵车的情况逻鹤闻。后来有了数字地图和卫星导航弹狈,就形成了第一代导航系统勃,第一代导航系统并不知道路况的变化辨莆线,只知道路径的设计赊钙。然后就出来了联网的导航列闻,这也是这几年我们都经历过的事觅嚼葱。上汽这次和阿里巴巴共同合作妙碑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张坟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起褥炬,这样坐在车里的人娠叼具,通过导航拷、通过云平台就可以获得各种各样的信息缕寥,比如说动态的导航丁贫蓄、比如说加油充电站川雄渺、维修以及各种信息的进入嘎,使汽车的视野得到更大的扩展父。但是真正要做到智能的网联汽车骂导,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键策,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来喜褪哪,这就需要我们把各种信息交汇在一起氢僧,来实现智能的决策控制剩骋裸。这件事情说起来好像很容易搞,实际也有很大挑战帆淑食。现在我们一个汽车里边有两躲兔入、三套信息系统嫉腹撅,有车载的信息系统啦虐啊,还有驱动系统的信息系统拷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程恫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯等,人得到这个信息以后会做好这方面的准备强,就是快到地方要进行减速桓,但是如果你让它自动驾驶的时候穗,可能它就很早的根据外界的信息来判断透,让它调整好姿态弛穆凹、减低速度差华,进入转弯以后在弯道里边再加速泡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段高泪琼,这种例子比比皆是贰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馅。因为我们电动汽车从电机蔡疼墙、电池涵、电控开始省,电控第一代做的第一件事敖,就是通透的动力驱动系统的网络嫌,就是第一代的CANBUS系统回榔暖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制枚,从这个角度上说起来侩请冯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棺剑嗓。    当我们实现了这些以后孪情皮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战抢逻猜。这是我们常见的北京交通的一种情况俄,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号护舱踩,去识别各种各样的高通嗅吕,做得到希师撬,但是不保险泪蒋担,这样可能我们就要有这些信号的发射器擅,让汽车能够知道这些情况第炒。如果再想使它往上走锹哪魂,能够实现部分的自动驾驶仙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况酱,比如说晚上的雨雪路呐恳,比如大雾弥漫的时候临禄芍,比如尽管天气很好湘,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懒,这些情况都需要我们去应对蓝房,其实道路上也应该有它智能化的装置醋车,就是说有自动的能见度感应器淘,应该有道路结冰的感应器瓶,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全散。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宽,安全是所有发展的主流陌盆氓,而不是时髦桓皑。我们在做任何工作的时候豁,必须考虑人是坐在车里最宝贵舰理、最要尊敬的东西莆蹬氯,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全换铆、人的便捷烈仙戚、环境的友好和共享贸樊睛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统赂爱间,来推动我们的发展歉。    因此搽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鞭午芜、四次交流羡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议告飞疮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杏古,这个架构的着力点应该在车载的平台摧潮、在网联信息狗坊遍、在智慧交通的发展彤鹃磋,我们要重点发展的是车辆的关键技术疏鸡噬、环境感知脐、智能决策愁陌、执行控制彼黔涩,我们要对信息的关键技术繁弧肌,V2X通信稗氯腾,甚至于将来车对车的通信系统氦慰、云平台氨高化、大数据吧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吹,这里也有很多不同的东西袱粮扁。我们还要对基础的关键技术甲恒京,高精度的地图豹九、动态路况信息挂、综合决策和操作系统噶。只有这样情,把人无趁、车郎、网群菇撮、路同步的推进看烈扁,才能够迅速的发展埔祭嗅,否则又会碰到先有车滇弹、缺充电桩的情况仿,所以需要我们今后的发展当中更多吕稀俱。与此相关的技术即痴擅,检测系统念伯衰,还有一些法律法规体系柑,一些基础设施的建设授协编,可能还需要更多的发展侥士泌。 我们必须要精心规划汹、协同创新眠,来研发自动驾驶的新技术判。    一狭,安全让侈、绿色扯荷、便捷钠藏徽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磊坛虎。    二抖讥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉轮夏,多领域技术的融合牢甭感,产学研各方面的合作四,要着力推进协同创新么冕弗,这里边由于它是一个企业的热点慑农沧,所以企业要成为技术创新的主体购。    三蓬温,企业为什么要成为创新的主体抡苏舱?我看了很多规划蚀旗,从现在一直到2025年堂、2030年拾妻兄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就得末幸,但是可以实现沿途下蛋别,从过去当中擅,无论是防抱死系统椽、电子稳定晨泛、测距警示梯、避障反应促币魏、自动泊车都是发展的热点丰孺,每个技术都带来了商业回报饶兄,包括我们在信息系统妨,包括这次互联网的技术棚酮镀,上汽互联网的实践案敛,也看到了我们泵恳卜,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高聚岗惶,只有以企业为主体焊,不断有新技术发展铂,使它在使用当中获得使用采盯囱,就能够推动它的可持续发展斑纺情,所以它不是一蹴而就的事贝,是我们长期坚持的一个任务旅痕。    四累骑伎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体许,新能源汽车重点研发专项要广聚众智庙杆急、精心规划囊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础焦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区欺,我也是觉得有一些东西包括基础建设捕侮畴,也应该放多这个测试区里面去潮汕泊,使它在真实情况下运行籍婆兄,才能得到一个健康和全面的发展矢帮群。    最后我想说闷苏诲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鹃疥。其实我们用了十几年的时间实现电动化价,推动了产业的转型堂先蒋,随着信息产业的发展诬,网联催生了新的业态斜,产生了新的服务业馆。轻量化带动的不是简单材料的替换徐,实际是对汽车产业的一种升级耸嵌、一种转型讲掸品,同时橙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设不惰,充电网服务体系的建设幻内,可能带来何止几万亿的新的增长点羌促瘁。我回忆徽,在经济工作会议上总理说过一段话峨来茹,“实施创新驱动战略的发展稠罕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展珐,也要注重用新技术日、新业态来全面提升和改造传统产业剔卢,带动产业的转型升级变。”    作为结束语我想说都隆刊,回归一下新能源汽车取得的新进展涟得拴,下一步还是要全面落实政策金熊、着力开拓市场堡、建设基础设施溉顽、创新商业模式权,把握好发展的先机沙庞。我们要针对市场的新需求风监,深入基础研究啤,攻克关键技术鲸搐便,完善系统能力畅夺,着力提高产品的质量和效益母呜。要把握好汽车智能化发展的新机遇喂可镭,要系统的研究祭乘瓷,精心的规划风,要鼓励协同创新企业主体镀偿,大胆的尝试洽埃念,来攀登自动驾驶技术的新高峰提侈苍,要凝心聚力并,发动优势赫,动员各方力量愧庞,完善政策措施茶妥揽,营造更好的发展环境连。    谢谢大家!    (根据发言整理雇透扣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥骏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉勉: 陈理事长铝佃,各位领导扦袍、各位朋友太拌、各位专家仑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法厕。我今天的题目是四网融合螺半,什么是四网叙?交通网篇狸、能源网牛椽蹈、信息网导、人文网乔洞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缅乔衫,电动汽车是一个能源的载体廖,又是信息的载体下陛俏,然后可以作为人文的载体姆。四网怎么融合浦挽?怎么发挥电动汽车的附加值瓤权?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦捎缚伤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系透新纪,能源跟信息到底有没有内在联系矫,我提出一个储能熵理论供大家思考尺。    我思考创新的要素珐棱,要创新首先要解放思想闻晃躬。解放思想要学习《易经》的精神背辉戊,又要学习西方文艺复兴的精神传块。《易经》是一个太极阜且鞋,太极里一半是黑吧、一半是白凡檄,但不是直线赔,是弯曲的钮捷,黑可以变成白玛,白可以变成黑娩番查,黑中有白莽惜鹃,白中有黑粮疟,跟它对应的黑就是黑措拒、白就是白潦航。《易经》是变化平剂倘,有时上匡僳、有时下谐,上时不要骄傲自满斧滇,下时不要灰心吭崇觅,是客观规律联,都是周期性的哀,我们在调整呻阔罢,要注意平衡动力统一话饰呻。    整体都是这样觅福缺,全局都是这样隙劳稗,今天讲跨界傲捆逝,要学习西方的思想就是文艺复兴底氯锈。文艺复兴的功劳不是在文化峡沮、艺术等等狈,文艺复兴是解放思想手。哈佛大学的校训追求真理阔图侈。要把自然界的规律找出来解放思想藤,自然规律造福全人类咯。伽利略案,罗马教皇威胁他灯舵,他不怕秘,他说地球起源被上了铁塔羔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女问,被叫之违反教义借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师绵家匆,第一个米开朗基罗沛,他雕出一个裸体的美男子任美,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冬世,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看埠凳,里面很不容易酷,从意大利借了很多达芬奇的作品褐。达芬奇不仅仅是一个艺术家呕,也是工程师;看他作品笛筛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扮箍,第一个从事解剖学蹭。    解放思想考虑全局的问题史森。文艺复兴第一要全局思维睦试,第二要有天人合一的思维崔报,第三是环形思维晒。要考虑全局思维孙链,今天做电动车目标是什么渤?有什么经济效益孩棱、环保效益凰、能源效益郝掣糕、民生效益此,总体总目标要搞清楚潍擎袱,一定要有全局的观念稼爆痰。特别搞智能汽车全局性更大脯泼牢。另外要环形思维篱衅邓,要反馈含碴。然后是循环利用的思维玫。    创新千奈,我把创新的要素跟大家分享一下脯朔勃。首先理念是创新之魂馅帆夹。理念有很好的氛围闪悔,有了理念才有创意潦净笆,创意是创新之源未车。还有人才啡夏,人才是创新之本浚碘镰。怎么能有理念采恒?要有很好的氛围疟苇燃,总结第一方面是合作精神抡苏氯,开放丹罢、合作侩辖、包容句恭,双轮驱动醒、增值驱动虾牧泰、市场驱动很师,通过市场的倒逼涟笛床。然后要有完善的知识产权保护拌,还要利用网络大数据给我们带来的好处蓟骄。今天创新制高点是跨界融合孟舰珐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浓问救。“一带一路”我认为是跨界融合镶棋,一带一路是西方的伊斯兰文明蠢,还有它把科技链刷、技术懒硼嗣、经济道、贸易连在一起厘,所以我们要发扬一带一路的精神瞄涵。我是福建人也是漳州人棉瓤构,一带一路开始的是至ⅲ和下西洋激撵垮。我们要跨界融合岸。    我接着讲智能汽车短继。智能汽车首先要有解放思想辩轨炬、全局思想考虑问题萌存径。三个C局,第一个要连接起来涣撕惧,第二个连接是要协调要合作困,1+1>2瑰女,那就是《易经》的精神玻佃霸。第三个粕菇澳,今天的连接是移动的连接菠郴冉,还有MOBILE为咎尾,MAN TO MAN赊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吓临。    今天电动汽车很重要的一个程何,大家买得起用得可靠工肋拎。智能化以后酥,因为有各种各样的基础设施和商业模式段徊,我不展开了惜。    从电动汽车变成一个智能的汽车宏,从智能的汽车再变成一个智能的交通竭竞,从智能的交通再变成智慧型城市帕。我们附加值可以产生很多短逝洛。根据《易经》价值精神橙,通过交通网凹、能源网佩按夏、信息网拿貌歇、人文网可以产生无穷的价值机会噬废。利用交通资源的全时空动态感知坏唬,交通工具的全过程运行管制七,无处不在互联臣危罚、感知纬廖腊、管控和服务疼赡耪。    怎么布局炽?怎么把电动车进一步变成智能汽车抨娶,如何布局智能网联汽车技术橇霓?我认为狙贾天,不但对中国鞭,对全世界都做出更多的贡献讥,第一是制定网联汽车法规标准梯瞧、智能技术菊赂藤、环境蓬、HMI技术抛、空置执行技术溉搪、智能网联的实验邦、网络和信息的安全茹情栋。    怎么做到网络和信息的安全甩?这是一般的云规甸,怎么把一般的云变成安全的私人的云橡虹挞?有很好的结构吻,处理器纫概葡、传感器挨饭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓶。第一是收集材料彪抚,就地处理拖疟。第二是从收集材料到云之间要慢迪,一个是单点控制胆须,能量控制或者功率控制路攀。一个是多点控制脱似染,能量控制或者功率控制伞胺,这是全局性的诧。要及时处理封奋秸,要经常互相认证腑杉壤,变成安全的云随。    跟大家分享一下我做的一些工作采壬模。怎么从理论上去证明这个是可持续的踌龄拈?我一直在思考所有的工业革命葛禽,基本就是能源更新驮风滩。第一次工业革命氏隧,瓦特发明蒸汽机盒陋啥,电话棘顶卫。第二次工业革命变菇朵,美国抢占先机订轻,电气化堵涤穷,主要能源专项与信息建设棉鲸。现在第三次工业革命来了薄灸,中国能不能抢占先机魂?我们要做新能源吝嘛扫,信息大数据时代捣,我们百人会能不能更好地发挥作用猛撇教?今天早上的研究会很好淬烧,我建议做一个尝试的机构酷,每年召开百人会国际研究会议饭坷白,形成品牌铆距伪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢石森?我提出储能熵的概念尝柿奔。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量称粟僳。一个系统里面假如是孤立的淖、系统是不可持续的式,一个是做功扔、一个是废料是不可持续娠。如果是物理系统奴,分析储能熵涸辫茧,熵代表可以再利用侩故。总的来说鸥俺,一个系统熵不能增加锌伴,熵要减少伴父茶,熵减少系统可持续岁椿搞。熵是储能熵娘,熵是不用的熵季,下一次可以用啥闻。总的来说熵是在减少耿。    包括中国的历史喂喘,中国封闭的时候中国就不可持续瞳吭,中国开放中国就可持续妨。近亲繁殖以后熵增加不可持续府络。系统要做可持续性韭讣憋,系统熵要减少瞪,你的收入不能是单一的艘涪、不能是孤立的系统酞败。因为一部分是做功圭尼嫌,一部分是废料癸川燎,从废料里拿出来牵猛,通过证明熵减少壳。从废料里面可以再循环戚房鞭,那么你的系统就可以持续了废媳幢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来头辱梦,后续需要时再利用的能量的熵剃超,通过储能熵概念的引入芳睹狸,希望用来解释可持续系统的演化过程憨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态全台。    综上所述蔚,不管系统是生物的或人工组成朵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入段。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创赏逼А,而这些系统工程特点是邵,即使在系统研究过程中桨挂,一个熵有增加的过程巍搬,总体在系统不断迭代发展的过程中付奴,系统将进入熵减的状态棚腻,因为系统具有自己生成复熵的能力褥,从而保证了系统的可持续性沦冬诫。    应用在电动汽车剧,这个是分布式的发电脖,这个是分布式的负荷隘。电动汽车就是分布式的负荷彻陪帅,还有分布式储能泥猛鼎,电动汽车有储能联次狄、有电池词。电池可以双向的栖斥藉,分布式地发电袖禄巨、分布式地负荷步,在分布式的储能竿,这三个系统可以持续坝,这是我要证明出来的瞪簇。我证明只要你的熵是减少的微。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望筷小。    感知僵距、认知花、行动缺儒癸,不断可以纠正人的行为摆,比真正的司机还要好黄桑。    最后毕,希望我们以后的交通系统是舒适的脱、生态的霖寝、方便的和安全的纫炯。要做到这一点瀑,什么是成功徒坪?因为里面的成功是3个S奔呕浮,SUCCESS篇低嚏,在S宽、E里面画一条线都是欧元跟美元饺,今天是国际合作陛恭揉,虽然人民币还不是及,是一篮子化的墨寐危,人民币准备好了咸跺。ESY就是人民币计。    要有六个眼睛惹,有四个眼睛不够殿。第一要把眼睛放在前面解放思想峡羚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维镭斧疆,电动汽车下一年布局市忱⑸诚蕖,也要有前瞻思维粹。眼睛放在后面汲取历史教训赎,要有全局观念娠牵潜。要看到旁边的需要傻。然后要把眼睛放在右边学习欧美翘墩下,不得不承认高端人才密集地在西方苗际鼎。所以把眼睛放在西方学习不,它沉淀了100多年死。四大发明中火药是中国发明的睬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沫。全方位都看到了困仇,所以英文眼睛叫做EYE墓惹。第一个I是Inspiration怒摄安,有了激情可以有想象力表臀,然后有创新响踌,但一定要融合贝什供,一定要集成痕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题哺。科学要把自然归结起来嗣,工程有十几种崇,要把科学次脆捅、技术彭、管理结合起来那就是工程嗅娠,那就是要集成鸥仙高。特别今天要跨界地融合磋、跨界集成拐柏,这样才能实现篓谦。但没有钱也不行碉梆襄,今天招商局也来了很多金融机构桃,要融资酥撇氏。    谢谢大家!    (根据发言整理拉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   回顾已经结束的2016年裸稿彩,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展谋。在政策的全面推动下糕孺窘,我国电动汽车年产销量再创新高郡唇,达到50万辆左右菠瞧篡,充电桩数量达到20万个箱,遥遥领先于世界各国赎领。更为可喜的是哦怒啤,在规模市场的推动下材戒,技术创新全面展开聊,技术进步全面加快铜踌,正在全面逼近世界先进水平聊餐揪。但是膳槽,在这大好形势下惊覆,质疑之声渐起劫。比如讨粹,我国电动汽车发展主要靠政策推动癌,能不能持久违?政策是否过于宽松珐,以致于出现骗补情况颗地?另外环,由于发展形势良好仆磁,一些激进的观点也在抬头募。比如路,要挡住国外产品进入中国市炒馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谐谢,准备放弃传统燃油汽车鬼搽必。    作为一名资深的亲历者既可吕,笔者认为幸肺乔,在这新旧年度转换之际枷竣桅,有必要分析我国电动汽车的发展形势俺,梳理其发展历程损馁,以利于业界对形势有清醒的认识伎、清晰的判断仙娜病,明确今后的行动方向叫啼。    一船领、我国电动汽车发展形势良好    当前瘫恢,我国电动汽车发展形势良好棘泛,主要表现在两方面到侗:一是电动汽车技术创新全面展开菏搽烹,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扑烁腔,技术创新和商业模式创新层出不穷喷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面禽,比亚迪浩搅、北汽校、江淮惰村时、上汽等都推出了极具竞争力的新产品陷蔽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车节,而是专门设计的电动车藐垫,续驶里程达200~300km甚至更多赌砷呕,能效明显提高郴饭,动力性阶、平顺性蚀、舒适性卿悍广、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平看。事实上辽闯捍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布健龟量,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市料并徊。另外视坞,我国电动大客车产销摩、应用占全球份额的90%以上陀艇酥,技术达到世界领先水平歧党携。    在动力电池方面屁阑形,我国产量已超过日本汇涂、美国尼懒藉、韩国宽,跃居世界第一份喜,且市场份额超过全球的1/3裳片腑。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面韧欠,呈现高能量比墩女挂、高安全性埂锭掳、高功率比等各类动力电池全面发展的态势八扛。同时粮凳,产品水平迅速提高齿肺姥,与前一年相比师拟胳,平均能量密度提高30%唱,成本下降30%左右固。    在驱动电机方面戮溶栏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机托嫂,总体性能进一步提高链陀,成本下降30%左右瞪。在电池管理系统受涕肪、混合动力系统内函、电动助力转向敛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面似峨笛,也都有明显进步缓。    在基础研究方面系匹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌匹淘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展淖乏眷,电池热失控琳、硅碳负极材料弘雌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快动。    2. 充电基础设施建设加快坑覆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下魂铂安,政府有关部门出台了实施细则污譬,多个地方政府建立了城建烹尘、电力酶、规划等多部门联动的领导机制茨劝,大大促进了充电基础设施的建设速度穷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上仁帛即,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计躺,我国充电桩总数超过20万个删,远远领先于世界各国疤筷。    在市场带动下梧烂,技术创新不断涌现怠苇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缓乱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法节长捅、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术眉处、节省设备投资的车端交流快充技术释、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伍篓。    在商业模式创新方面涉色馁,呈现出各类优势企业多种形式合作晤旁诫,加快充电设施布局辆操电、建设极遣、运营的趋势寄。众筹建桩道、合资运营栓钮芒、利益分成等运营模式迅速发展攀韭搏,公交车力、环卫车涟、物流车巧佃梨、出租车鹊赡庇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模良砷酒,广告推送旅遍、免费无线热点接入等增值服务开始出现氓可籍。    在互联互通方面腿挝绞,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施虚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段宝芹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冗荆扛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坝,以企业级虎、城市级监控平台为基锤獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扑版讳、信息互通的国家信息服务平台即将建立疗慈。    二柑、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说豪扒,我国电动汽车的发展道路与美国戚守、日本莆辫、欧洲等国家和地区有所不同蜗诧,主要区别有两点蛇令富。    一是政府干预模式不同椽壤。我国采取的是政府强干预模式姐叼,政府进行顶层设计吹,制定国家发展规划党,多部门联动制定全面的鼓励奔、支持政策定炊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵础,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巢匠,在市场发展中不断加强研究开发埠,技术水平逐步提高;同时愁,充电基础设施建设逐步完善滩淋。而美日欧政府多采用弱干预模式陇都,政府支持共性饥、基础技术研究拢姑眉,给予一定的政策聚、税收优惠峦辟恭,逐步培育市成ζ印;企业则根据自己的战略规划炽疗,首先研究技术娥,同时有选择恐癸薯、有重点地开发产品纠哩。    二是企业战略不同酚。我国企业多为在政府引导下被动式发展群少橇,初期技术积累明显不足盘浆敲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显甲,产品方向受政策影响大纤扫,各企业虽进度不同新,但呈全面开花之势百怪。而国际大公司多为主动式发展媚,厚积薄发距铺,技术有所侧重愤湾桃,产品形成特色陕,如丰田的混合动力和燃料电池事究烁、日产的纯电动设晌、通用汽车的插电式稗柑、宝马的碳纤维轻量化技术等赣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郡。中国模式的优点是市场拉动技术发展仍稠,不受油价等其他因素干扰认艇珊,迅速形成规模市沉场,全产业链技术进步靠箩八,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秦绊,发展中有不协调情况眷,如充电基础设施滞后瞳裂龟,部分企业盲目跟随恢播,发展不扎实坤朗,少数企业以谋取政府补贴为目的即短高,甚至出现骗补情况衫匡陇。美日欧模式的优点是技术扎实葱醚,发展均衡;缺点是市场发展慢甩犊,产品更新慢匈乐,影响技术进步俩笨,受外界因素干扰思涛,如油价低迷则市场难以扩大纱课。    笔者认为滦,中国模式适合中国国情磨。我们不应过多盯住充电难蕾酵、骗补等不协调现象魏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拢、技术追赶的大好局面贰仍獭。从另一方面讲上袍氯,中国模式也有赖于我们的制度优势剖钝,只有中国的强势政府才能如此运作畔,很多外国同行都很赞赏齐夏、甚至羡慕中国的条件篱。    另外荆隧炔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面秦松,近两年有明显变化鲤浆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滦、开发电动汽车产品怀偷,而且各种技术路线都受到关注的局面墓玩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篮。中国各大企业都重视电动汽车没有错室镰观,在现阶段已不能算分散重复擦桅,但难处在于电动汽车不好做被夺兰,需要有很强的耍、全面的技术积累和投入垒。那些技术实力不够的企业聊耻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理宛盼,而应准备应对“弯道翻车”的危险菇跺汕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廷性毒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时表,可分为几个阶段担:当市场份额超过1%时膘暑拇,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%部份,则意味着市场条件全面成熟末。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年查,又主管我国科技工作多年扦本僵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结耿灭。    对照电动汽车的发展居磺诡,在我国橇昧,市场份额已经超过1%;在美国和日本灯,即将超过1%泼蔑黄。这说明怠惺,电动汽车技术正在接近成熟渺话懦。笔者冒昧估计骑秆,大约再过5年左右时间镭淖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题霖竿,其他性能与传统动力汽车相当塑碍,加速性优于传统动力汽车拔沪,成本的差距大幅缩信阉园 ;再过5~10年时间壤毁锻,电动汽车性能可全面赶上称钞、部分性能优于传统动力汽车巢胖甸,成本与达到当时排放痢雇、油耗标准的传统动力汽车相当彻趟千。但即使到那时恢矢,传统发动机也不会消亡弥墟法,而是电动驱动与发动机平分秋色焙谈煽,或更多的是融合发展道。基于以上估计苹备经,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车南,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憨敌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作矩磊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理搞孺猾。2009年腐烙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研横嚏缉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铃土。回首往事疚,扪心自问暴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祁哗。至于些许不协调现象败表多,是产业发展过程中的必然楷捂辩,是白璧微瑕矩、瑕不掩瑜详氏。笔者断言悔饺,按目前态势再发展10年凭下粗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界寸,并以此跻身世界汽车强国之林戳。    三淬毯为、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一菜埃,整车生产企业要更重视电动汽车沸僳。首先要制定好发展规划和生产布局娄攻响,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缅车客,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调焙,不能两张皮寸谋。其次要重视研究与试验钢艰,需建立完整的傻、一流的研究和试验体系填,规亩瓤悍耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统缝戏粮。电动汽车相关技术发展很快废,要靠自己去研究发展朽,别人的经验会很快过时想策,更不能只靠“挖人”搞产品培潭。再次要全面布局峰唇蒙,围绕全技术链开展工作吨付,不但要重视整车开发涉罕,还要研究电池和电机迁前,重视电池管理系统核喀,这是当前我国的短板汹,此外还要注重轻量化和系统可靠性喉坡。    第二便,要建立相应的零部件体系对贝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱衬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的薪克,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展鹊。    第三泊,要开放发展侯。需鼓励凯柔杜、支持合作伙伴引入先进技术和产品花,像华晨与宝马违、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好问。历史将会证明蚊诚喘,开放发展电动汽车会比关门发展更快撬。更何况辫捂,在全球经济一体化的今天甭,关起门来自己发展是不现实的莆尺。    第四强举,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作需崇邪。今后相当长一段时期深,将是传统动力与电驱动并行发展撤、融合发展的阶段虽,单搞电动汽车很难成功撬弘。对于只做电动汽车的特斯拉秀巩街,笔者并不十分看好氏凸倡。    2. 对产业界的建议    第一楼,要加强合作潭耗窘。需沿产业链松、跨行业合作狗敞,整车企业要与电池企业汕咆怕、电机企业酬芥、其他电动系统生产企业深入合作虏逝习。以动力电池为例结,需要电池设计与正负极材料汗畴、隔膜规、电解液采煌、电池制造装备凌浓涪、试验装备讣、电池管理系统全面合作诞酱。优势企业和研究单位要分享成果携稼橇,互补短板羔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件棺尉琉,要形成轰轰烈烈的大协作局面猛咕迸,合作创新掳售,百舸争流奈,才能迎头赶上并超过世界先进水平腺醋摔。    第二邯,要注重实践系。汽车产品与其他工业产品不同畔猎乌,一是使用环境广且复杂爱赡,二是生命周期长娶勉匈,三是对可靠性黎、安全性要求极高麓先。这些都决定了仅在工厂让掇虹、实验室不可能完善产品倦痊,必须通过多轮的使用实践粹。与电动汽车产品研究开发相比肌,充电过程更需要实践该。像电动汽车充电过程这样长时间牢膏沽、高电压莫、大电流查、室外泌轻沧、无专业人员值守的工作状况谓禾柬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蓉排。    第三芳,在充电基础设施建设与运行中藏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纫。充电基础设施建设是一个新行业切啥,在管理上涉及电力人庇母、规划脯届帽、城管化舵、工商管理等多部门粮,权力交叉蕊晶,管理流程各异;参与者涉及各种所有制欢轮哨,利益主体错综复杂抹施。单靠一纸文件不可能面面俱到沸无撅,必须经过相当长时间的实践刻徐,完善流程幕,积累经验拷。    第四毁揪纪,要加强标准化工作乌唤甲。领先的研发舶糜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗舷谩,而及时总结经验孩、制定标准又能为继续实践怂南、创新提供重要保障好适。当前湾嗅,恰逢政府推进标准化工作改革庇,要求标准化工作密切结合生产清、创新实践汗承萄,要求鼓励发展更灵活辈、更接地气的行业标准甫郡、社团标准魏骏晶。对此镀特刷,业界应给予足够重视新霓。    3. 对政府的建议    第一软朽潘,要保持政策稳定酱棵肠。正如前文所述曹浚藩,我国政府的强干预政策非常正确仑拱,发挥了制度优势氦端其,已取得很好的成绩砂埠葡,应该继续保持碴。电动汽车的发展涉及多个行业贾寸,需要长期积累兽衅,需要几十年的时间才能成就大业旱颗,切不可存立竿见影捐、一蹴而就之心旦。    第二敌,要及时对政策进行微调和补充完善筹艘松。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芳妊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴筒苍,又由于此项事业发展快枷嗡,新情况肖然、新问题蟹荒毋、新技术层出不穷十池空,因此及时应对梁、调整谐、完善是必然的秽妹怪。    总而言之韧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道揣,迅猛发展正当其时靡寒。笔者衷心地希望朝野上下袜清、业界同仁能认真努力工作秤,自信且坚定发展帽。假以时日褐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侗,并以此为契机惟动涩,跻身世界汽车强国之林回悔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓酿管:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年涣疾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陋焙台。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涣娶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示乌。    他认为棠,现阶段每临,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题孙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配算,但从长期来讲高钩啼,新能源汽车技术发展路线要从电动化俊薄、轻量化梗裂湘、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合猛届衰、轻量化与制造生态化结合体并、智能化与网联化结合匆努。    尤其在电动化方面宠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车艾遣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酥寒妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力识费息,就是家用主流A级轿车揪膏侵,在性能价格比上与燃油车竞争闺疽舅。目前全世界都在朝这个方向努力刊本棉,如特斯拉Model3脖低华、通用Bolt竣侠荚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淘擎祈。”欧阳明高说涛醇酞。    欧阳明高说霉桥刨,但要满足这个要求攫切,电池必须降低重量枢、体积以及成本伸。此外炭济,电池的比能量必须大幅提高戒秃吉,达到300-350瓦时每公斤哥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标鲸常苏。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蔚,锂离子电池发明至今只有20年屉碗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靛捕吕,2007年第一次在日产聆风上开始使用弗擅,可见动力电池的进步非常迅猛梧。”欧阳明高说令,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氖。    但此前匙蠕,主流的观点认为竿摄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比谢,从性价比来看坛房巧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围死,但现在随着锂离子电池技术进步媚妓途,里程提高一倍浅,即在300公里的范围内朽挂,仍然在性价比方面有优势山嚎。    从技术上来看壬汞阂,在单位重量尝阂、单位体积下储存的能量越来越多帘,成本越来越低酶燃,才能体现出电动汽车的水平和技术鞋。    一个好消息是氨,我国电池成本每年大约能够下降20%谦显。据介绍篡烂童,五年前诉械幂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痊,去年平均价格为2.5元左右绍兑,2016年为2.2元划,考虑到大量的电动汽车是大客车便虐,其电池价格相对会比较高一些钾线让。    “现在国内开发中的电动轿车雄,最低的系统成本在1.3元每瓦时栏撩,单体成本在一块钱左右娄殿。美国通用Bolt电动汽车孺,单体成本为150美元一个千瓦时狙。”    如果按照这个标准释未围,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到凡狈,但是按照现在2.2元列戎,逐年减少10%到20%芬,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现稳羌。    “加上循环再利用做到1元泞,也就是说婚嫩,一千瓦时电池一千元人民币之内轮瞬,是可以做到的别。”欧阳明高称梦。    对于具备性价比细晦啦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哼浪矢,现在一百公里约耗电15度巨渭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内边,接近10度电一百公里馈。    “要实现这个目标纫般乳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗退差豁。目前电耗的降低空间还很大掣氮幌。如果能够实现上述目标宦洛,一百公里的成本约在一万块钱嚎,如果电池能达到300公里就是三万块钱戎宋,考虑到使用周期内省电和维修省钱杠纤湿,将具有商业竞争力摊,这是电动化下一步最大的目标祭。”欧阳明高说霞。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出乔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颂镀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蝗分籍,但仍属于比较粗放的发展模式厦剃,今年电动汽车发展逐步趋于理性庇蝎。总体来看十荷吧,走到今天屉惧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位暇嗓。”欧阳明高说贰。    事实上径,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捻蒂,由于销量超过全球50%以上乃,在国际上引起了强烈反响旗圃催,无论是政府还是厂家竿茄,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚊。更值得注意的是猎诞琳,2016年如德国大众和日本丰田挠檄铃,纷纷调整技术路线沉,加快对纯电驱动的转型蜗。    不过挡,纯电驱动的战略目标污摔蜡,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展眯棺。对于混合动力技术来说对扑,传统的汽车强国禽传侮、汽车大公司比我国更具优势实领陡,如丰田路线就是先做混合动力士躬奈,再做插电混合和燃料电池九虎牢。    由于我国率先发展纯电驱动轰诽饥,带动电池产业的发展达到了世界前列燃间,电池产业规模达到世界第一俯碉,总体水平位列国际前三仟双赔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懂拇绷,我国的动力电池产业链锚般,尤其是电池材料食伦,如正负极材料赏撩煎,在国际市场上的占有率第一无亥吧。    “在此基础上宪坪,我们以纯电动力系统(电池焊虱扰、电机嗜案闯、电控)为基础平台心,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利级烩。”欧阳明高说饥看。    据其介绍侥,目前我国插电式技术发展已经取得进展驴胸,比亚迪秦词稳蓟、唐世锻宝、上汽荣威550话,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咳,无论是发动机方面彭嫂,还是混合动力装置上即刀,都取得了突破盲腔。    与此同时匣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力内理。    “这是一个渐进的发展过程腺途,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湾韦。”欧阳明高说画通赫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项矩,有效的回避弱项竞争岸,有利于我国电动汽车产业的发展败,到2020年之后赊费鹃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进从猜、同步竞争腾诉啥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  编者按零耿使:产品价格区间一下提升了近40万苔焚佩,这对沃尔沃来说是个不小的挑战恋秋醋。以安全环保为标签的沃尔沃涧标,产品质量是其立足之本嘛。无论是国产车型还是进口车型涵,质量都要做的和安全环保一样好庭陷屉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑受惫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悲,安全与健康至关重要松婚剩,但在中国市衬芴唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺皆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帛胳,到底该剪哪一根线悔犀?我心里清楚道脚缕,如果我剪错了咕厢,我们可能就崩溃了烽姥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态霸颧帽。在2015年整体经济增速放缓式匿、股市震荡嚎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下地,2016年的车市本不被看好歉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声飘扣。1月6日群,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售票割收,沃尔沃对此解释为秤攻挪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器饥防,更是提振销量的助推器财脯凰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号康土霖。   6月1日貌掠沥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篙脱剂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年放梨晾,具有十分充足的销售经验猩。但用他的话说梯,他来自一个很小的市惩缇喜恕,很多因素他都不具备峰白。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纹。6月1日入职无添,用一个月来熟悉公司的现状实嵌挪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”罢。然而现实终究是骨感的岗笺饰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆童枪茄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氢呐。   “做决策就像电影里拆弹的场景奶僧,我到底该剪哪一根线呢裳绩某,如果我剪错了诵呛,首先所有的投资会无效体附察,其次会影响经销商的士气梁。”陈立哲对我们坦言晌。   他这样的想法并不让我们意外廉,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镶涎。在台湾淡,陈立哲要去走访最南端的经销商覆,早上出发中午就到了烷刚,但如今这种管理方式已经行不通了槐梯锻。从前陈立哲的团队只有30人使犁,现在变成了350人普,他说现在同事的名字都记不完妒耿。   “就像牌桌上的一个赌局违,赌下去有可能是回本的脓咸,也有可能就全毁了吮矾脖,所以我每天都在想我到底该怎么做即魔馅。”每天该怎么做荣虎劣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月矢泵揩。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的恫迟伯,才能享受最好的当城售。”这句话像是说给陈立哲听的袒。   2005年痊盆亲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时班京鹊,沃尔沃一年只能卖1024辆憋铝,一直到2013年5000辆的水平么,再到如今年均一万辆的表现父,对于台湾这个小市场来说壬踢,陈立哲做的足够好柿贩,他对这个市场有着复杂的感情苗蔽。   调任中国市场做销售一把手四,陈立哲说这很突然焊惟,他来自一个不足以领导中国市场的市场许肛。对于中国市潮涠,他还不熟悉酒廊,做市场工作要对文化醋拟糠、变化藩、趋势有充分的掌握心,这最重要的三点陈立哲都不具备暖,他唯一能做的锤辆夸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需夏,相信身边的工作伙伴考,组成一个高效率的团队具势,去解决各种问题漏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后华秃迷,首先做的是内部调整衅酚抒。通过不断累积分析过去几年市场的动态槐,了解在什么时期使用什么样的手段冯,反省问题所在萍划,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惜。面对三童箍、四季度各项费用的下滑干屁校,倾听团队的建议赔较、做出准确的决策额韭圈、将优势资源注入到最需要的地方磋蓝。最后将宝贵的经验分享给所有人甲叫,把力量从点扩散到面诞,从四个大区嗓淋低,再到全国肚零。   “所有的成绩都是依靠团队取得的齿潦掠,我只是把预算苍硼谓、时间等安排在它本身应该发生的场合栋韭胎。”陈立哲表示期九孤:“我不是在讲官话兼图,只是借着这个机会感谢大家猎考舱。”陈立哲相信巨卫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的临间。   内部调整告一段落冗痰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上信。“我发现从销售品质到经销商的种种问题称戌芭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间环,一下跳到80-100万芥,面向的客户是完全不一样的盾刻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逞轨短,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心勉炊,还怎么介绍产品忿?这肯定是不行的仕。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门稠措硼,“与高端客户接触论,销售不能觉得自己比客户矮一截咸,与客户要做朋友川未妙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品疮染剃。现在培训课已经开展了实战模拟环节扫,我们在资金有限的情况下做到了更好婪青。”   全新的管理阶层啥晴拧,有限的预算集浅驰,面对重重困境怯嫂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高艇盗峰,8-11月均超额完成销售目标寒肛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩图,最紧张的时间线吝旁。“我有我自己的节奏剑,我给自己两年的时间胖末,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猎绿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书感疙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间喀,经历了两次产品的重大变动愤拱蜜,但在他眼里这是最引以为傲的汀订屑,因为这些变动镶、变革都是从使用者的角度出发纳廷,也就是我们常说的“以人为本碌淮共。”   对于沃尔沃来讲贺红,最擅长的领域是安全渐喂鸡,作为三点式安全带的发明者另眯,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期唾倦伺。但陈立哲表示镜香毯,以整车品质来讲鸵腹目,沃尔沃也和ABB并肩亩,例如在底盘研发能力上托巫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器课耻,全世界目前只有三家在使用全臣恍,另外两家分别是法拉利与保时捷始芍歌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谰,陈立哲也谈到蜗盲:“沃尔沃其实也做过6缸瞳、8缸发动机畴颂,还有享誉世界的5缸发动机蛾钳俏。沃尔沃并不是做不到违,而是我们可以用更低油耗香、更低尾气排放的发动机达到更高水平枚冻。这也是全球各国政府的法规要求赖诗底,是大趋势霸始。陈立哲说“这些信息松揉,只是没有在行销上进行传播罢了蛇蟹懦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产散,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号煤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承小,改变了“国产”的概念保,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伙盗篓。陈立哲表态道缆涛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酸碧榷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品怒。沃尔沃立志从中国出发挞,以人为本的信念永远不改另办锻,值得消费者验证与了解瘟篱讨。”   “沃尔沃就像iphone一样墓腐,它改变了人们的使用习惯锈示。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例色腺狡:S90有三个界面同时提供信息锋太,分层级的来处理车辆信息疗藉。这一点很重要邢济负,体现了沃尔沃以人为本的精神艰涩。在设计方面讳透吠,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料科回汤。用沃尔沃的品牌精神洞辖哨,再加上瑞典的风格菩舞啦,直接与德系品牌产生差异化筒。如果从地域来看危庙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡次。   沃尔沃曾立过两个誓言捕瘸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化撵艰,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故溃比杯,沃尔沃全额赔偿戎船浦。在陈立哲看来滦蛾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺淬惯蔫。   陈立哲对我们讲道嘛但茬:“在欧美糖死敛,当太太怀孕的时候祟,男人会考虑买沃尔沃讥哆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据韩试,中国作为沃尔沃最大单一市撤诨А,11月共销售9,076辆新车休挺,同比增长12.8%;1-11月期间堂,在华累计销量已达80,759辆梨琶,接近去年全年表现芹穷虫。就目前的情况来看喜骑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高太暗。   在经历过低谷期的沃尔沃劫俱法,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量埠劲,这无疑是对陈立哲工作的肯定访柿魏,同时也是明年的压力溜练碧。毕竟“十万辆”这个坎驼罗,沃尔沃早就有迈过去的能力绰。   2017年好氢腹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惠,届时遁,S90 T4蔚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茅侩。对于陈立哲来讲豢,最为重要的是三座版S90改拆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞧钳臂,是全世界汽车厂商签,在中国制造的单价最高的车辆骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐敛,“三座版S90可以达到世界各项指标袄璃骑,这款产品有能力改变历史蹬仆颓。只在中国生产漆骚,以中国为核心的思维搂领,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了陇势匹。”与此同时驶固,全新XC60也将在2017年第四季度发布肃莫爆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰潭蕖,它占有沃尔沃三分之一的市场份额非,所贡献的利润更是远超世界平均水平吕炕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恒癸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力享褂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任骨萌徘。“知道我坐这个位子的时候速长,很多人会紧张甚至惊慌模痕炯,他们会很直接的问我掣健柔,你行吗廉敌?台湾市场那么谢汀,你行吗嘘豹?”陈立哲笑了一下说道鲸饱殿:“每逢这个时候合赡,我都乐意告诉怀疑我的人估,我将在最短的时间内做什么瓤时。”   两年的时间转眼而逝该,陈立哲手中的“牌”越完善享愁弹,与主流对手正面竞争的胜算便越大轿齐茬。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杆酚竟,未来还有什么是可以阻挡他的呢勉腺穷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青牡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺幂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔萎。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梳。为了满足消费者需求李,推出一系列活动迎合消费者喜好晾。 上汽集团副总裁午辰比、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月彪,得益于荣威与名爵的共同发力厂翁,上汽乘用车共销售27.5万辆瀑赖柒,远超去年全年的17万辆灿。取得如此大的成就主要归结于以下几点呜菲:新车的不断推出阀景、以人为本的理念及高性价比稗类。    上汽集团副总裁笆、上汽乘用车总经理王晓秋席琼蝎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访谱慷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解靡模。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解赴地讽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺避傻迷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拐。同时藐衰抱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义无典狸:个性而不小众事碑撂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妮,通过对消费者的沟通与研究茨呵叔,已推出很多新车型斑,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”袄。王晓秋还指出歇,名爵现在的路线是个性而不小众错漠挠,这就是上汽集团未来的发展方向提馅,上汽集团希望新的产品有个性邵熊呜,且能让大部分消费者接受鸡。    据悉班拘荒,自荣威RX5上市以来碴妹可,名爵锐腾也迎来了中期改款跺轰,同时新车名爵ZS藕漂、荣威I6也蓄势待发涟鲤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时仕誊,上汽集团也很清楚自己的客户群体朝。王晓秋指出诵夸,新车型针对不同的受众群体篱赫计,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嫉。拿具体车型举例撬,荣威RX5更偏稳重港翻都,新锐腾则是一款属于年轻人的车娇腿,新锐腾外形活泼幸宠,同时考虑到消费者的需求坤,我们对内饰也进行了升级藉,并增加了10-12万的手动版记,使新产品没有短板幻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搞孟,王晓秋表示皖,“从荣威550开始冠绍寥,上汽新产品从设计到销售捷铺,最后还是根据消费者需求来决定挡。”    据介绍册唬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验记秘。为了满足消费者需求凡领效,新车不止在性能和价格上做了调整蒙戮瑟,还推出一系列活动迎合消费者喜好通庆戎。例如储,基于年轻人喜欢足球运动途,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涩抒,也已纳入上汽集团新品类白趁,预计明年新车65%会配备此技术烙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言孟酷哺,“上汽集团一定要明白用户需要什么相汉,为什么要买我们的产品令软铃,带着这个问题慑白,我们才能真正去理解用户景,落实用户需求嘘羔谱,使我们的产品极致无短板轿,产品自然会大销芳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琳废,竞争也日益激烈猴富筛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比咀。王晓秋介绍妙鹅,名爵的价格基本与同级车持平邵,但性能更具优势敖无认,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹币享辛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蹋局,“消费者希望花更少的钱买更好的商品独频帛,就像提到的让渡空间阑才,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整率肥,从而应对市场竞争环境戎慈。”    产品有了好的性价比和客户认知度够勤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奖硼钦。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挟簧。名爵经销店到现在也有280家左右铆般。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络姓梧,其实道理很简单羌潘新,目前自主品牌占据市场份额的43%左右筏劳,且不断呈现上升趋势荷卷韩,他们认为自主品牌的春天来了”涂,王晓秋表示迹偷。    在被问及上汽集团未来发展方向时囤,王晓秋坦言面归桃,“首先团队要把理解客户需求德救挽、用心为客户造车变成一种自觉行动蔡,进而形成一种行为规范醇佩。其次应时刻保持警惕喝玲粮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好睬勺体。只有这样处,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惊翔帛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅第弧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钙归李。这些修改背后有哪些考量和博弈缝仇险?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人洗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问独炒醇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面继汝铰?   答孙古交: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渺睡。一共收集了9246条建议乓私蕉,其中表态性意见7736条四,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸥挤,占16.3%甜呵冈。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皖襄、网约车驾驶员资质及管理绍拣股、出租汽车数量调控三个方面盎。从数据来看爬杯,不少人对“京人京车”表示理解肪汲捎,赞同的达到70%多祷常,质疑的只有12%堤桂师。我们根据建议修改了125处伟附讲,不断扩大合规车辆的范围技,让更多人参与“分享经济”靡。    “从北京实际出发萍,兼顾多方利益”   问辫是: 为什么要求“京人京牌”裴鸽冕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答继: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说行忙蹄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多光炭、交通拥堵妻颇舒、环境问题等“城市病”淘。在这个前提下金,北京任何一项政策都不能“任性”税姓侩,要从北京实际出发巍,兼顾多方利益颁掂稿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辈勒,地铁最高日客运量超过1200万人次涣,公共电汽车日均客运量1063万人次别,小汽车每车年行驶里程15000公里啦阀粉,交通压力与日俱增馆。但在我们的努力下遣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%跑凡嘘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制颇。    总体来说蓄夹,北京坚持公交优先的战略舵挪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充阑,对其进行总量控制在所难免檀骗惭。目前北京市绿色出行(公交藩、地铁太、自行车菠叔凤、步行)占到71%袭睡瞪,小汽车出行占25%陪风物,出租车占4%副边,其中包括比例不高的网约车出行逼。北京出租车改革的总基调是抢存:巡游车改革计耿烧、网约车规范共洞、融合发展荷茨百、错位经营叹藩、多层次服务窍铃。我们力争进一步提高绿色出行比例岔,为首都可持续发展提供足够交通承载力闹绩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问熊腹顶: 政策出台之后瞳,预计将有大量不合规车辆面临退出角衅,政府有什么监管手段确保政策落实到位捅抒?   答搂骡持: 政策出台前炒既镭,我们和专家清、司机私侵筷、乘客浑库、网约车平台进行了多次沟通半,决定设立5个月的过渡期限。一是给合规平台某、车辆吧悔、人员办理手续;二是清理不合规车辆叔权、人员等率。    从服务乘客的角度佬特,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行窘盎埃。另外擞不,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刷磕,因此提出过渡期的柔性考量渴癌。过渡期之后何登锹,平台要加强行业自律韶钱,我们也要建立打击非法运营的长效机制呢煽,严厉打击非法运营胸素老、克隆车和价格违法行为抡踩读,能够更好服务乘客坞、保障安全爱珊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问处坛: 面对新的经济形态摆鼻炽,如何创新管理手段酱?   答财磷: 出租车发展中没有对立关系揪。网约车以网络预约钩残缸、快捷方便等特点猴式,满足了一批乘客的出行需求叫。单从评价司机服务质量的机制看禾,就值得巡游车学习年娩钎:如何与派单挂钩奇殿咆,实时评价隧鸡。但网约车也有局限性敝冀竣,乘客安全与权益的保障等需要进行监管悸奋俏。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乒标,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妊撬坚。你有技术优势版艾熄,他有线下服务优势许封,为什么不一起干呢妥?    管理部门也在转变思路茧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”势匙门,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车盒。通过推动巡游车改革及网约车规范溃,构建多样化服务体系浅,提升出租汽车服务质量岗磁情。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆惶蓖卉,在京注册用户已达218万人姓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蝗煌顶,提供差别化服务伐灯。    “解决出行问题要标本兼治”   问脖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么虎棱?   答为: 群众出行问题的解决斑倒,需要放在城市综合交通体系中未,多措并举伤盯、标本兼治笨。一方面默崎计,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面阶,需要加快构建安全嗜贤、便捷哀泌、高效嫩切、绿色毫得、经济的现代化综合交通运输体系距。到2020年辫,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抢累盟。    交通设施根本是为人口服务妙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理掣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标嗣郝,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件葡付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   杨美虹透露溜浩窟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中临渺,大东工厂扩建项目也投产在即荒,这些举措都将助力当地经济转型升级谓领芬。    在杨美虹看来略午炉,借助主机厂优势驶歇氯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帕,配合外交部到德国进行推介镣碴立,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辅汇蕾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略客康啡,从而推动产业升级稿橙苯。”杨美虹说湾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容坊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蛾。最新数据显示霞陛晨,2016年1-11月疏点,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆夸厕监,同比增长11.2%梨付,前11个月的累计销量酒夺弦,已经超过了去年全年露。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任凭。12月13日啼俩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侧师施。活动期间浮岛慨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烈鳞膊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)驰悔蟹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坝守、环境和社会贡献等方面取得的成绩脆泞。杨美虹向记者透露参提,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》局嗽娥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酒。    “在‘可持续发展’战略的指导下奈害,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浪洁甫。”杨美虹说潞缚。    第一泞蜜怯,实效为先凉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题弥赴,“我们不做虚的偏,我们也不做口号式的糯推罗,我们一定要解决具体的社会问题捕雾。”杨美虹直言融凹矛,比如BMW儿童交通安全训练营窃,它是为了解决儿童交通安全问题顿蛾肠。    第二催譬贡,长期坚持啪杠订。宝马儿童交通安全训练营散措,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅闯峰,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年铅馈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沉懒,今年是第一年做湍,未来会持续归炼、扎实的往下推进盎湾。    第三苗轨,全员参与藤。宝马做企业社会责任时棉烤慧,会邀请车主双、经销商迟侈、投资人以及宝马员工苔貌,一起参与进来罐。比如宝马爱心基金楔旧觅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训槽,提供指导;另外攫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部闯粳粗,定期组织各种各样的活动蜜。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扰裂,将可持续发展贯穿全价值链搔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烤困。”杨美虹表示哥帕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点返让么,主推工业旅游概念侨。    据杨美虹介绍屎嗣,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园筐寺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导情,助力中国制造业迈向高端虎涵,并促进东北老工业基地全面振兴椿琼谱。    数据显示泥杠僵,截至2015年底眠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户溅,当年纳税额超130亿元人民币亩。同时献超逆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琶,就业岗位较上一年增长了8.6%侗黄连。杨美虹透露剧寥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钮,大东工厂扩建项目也投产在即锈脸,这些举措都将助力当地经济转型升级柒很箱。    另外吉剃涧,在杨美虹看来氢,借助主机厂优势斡社拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时法阶德,配合外交部到德国进行推介哗浪恳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乌第踞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略敬,从而推动产业升级培厩版。”杨美虹说陌钙鸡。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水捣膊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兰粗驹?关键是我们的差距是什么拢露具,下一步最大的点就是要提升品质雌诞,当然还要控制成本床陇磊。然后泄蝎茨,就是我们的正向研发和平台战略糕霓蔽。最后具,可以大大提高效率类,如订货的时间是可以压缩的腺偷爱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日庆污牌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一型爸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戏惦畦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述谴。    徐长明说参吐,怎么理解工业4.0萍匈?这个概念是德国发明的当,现在在国内比在德国还要热笨慷。最近杀渡筏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纱吼,我理解它的工业4.0的本质拜统泼,就是怎么保持德国制造业的竞争力菊砷。在国际上脱,德国面临两个挑战撤咎嫩:互联网大数据和云计算筋。现在涎,德国整个国家都在讨论鼻达玖,怎么能够“不被互联网+”母拇,而是“制造业+互联网”垢淋,这是他们重点考虑的问题核床,特别是德国的三大汽车公司——奔驰诉使、宝马恼计、大众挺。在德国乒魂察,汽车的需求是非常个性化的信膜淌,在这样一个背景下臂蜕亮,它要维持竞争力逛,推出了4.0的概念崎厂尚,核心就是智能制造蒲微陕。他们主要的目标有四个方面墙扛:提升品质损、提升生产力策、提升柔性化焦荡、压缩产业海围叙,总的核心是提升竞争力礁。    徐长明分析戮帝冗,本土品牌下一步怎么做钉寡?关键是我们的差距是什么搓烽,下一步最大的点就是要提升品质素,当然还要控制成本炉粟茸。具体要怎么做栓?也有几点哗涝:第一绦肯颈,想办法提质控本赊。提升品质借忱谎,消费者理解有三个孝:可靠性贡勾、感观品质惩摩誓、性能犁镀。第一个维度扔:可靠性是必须的蔫酒乃,现在光有第一个维度已经不够了具,必须要加上第二个维度俺偏雾:感观品质谎,看起来要漂亮触。在此基础上又发展一步等范唉,就是性能的提升部挤。最近市场上卖的好的自主品牌死,大概有12款车庙尸女,年销量超过10万台凡勤榔,这些标杆产品聘芳,性能上也不错舰莫。因此嘛概刊,自主品牌下一步还是要想办法喊灯,把这些提上去翻,缩小跟合资品牌的差距秽杠。    这几个方面的提升扮峡,意味着成本也要提升蹬,怎么能够控制成本曝?第二方面的话题窍乔,就是我们的正向研发和平台战略染宋掸。之前熊,我们很多品牌都是“逆向研发”孩皇辟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车项赂,拿过来拆解做测试戌刹,最后组装起来份末巴。这个模式下疵绣盗,成本可能是略微低的钦,但品质拘、性能有很难保持垛。现在必须要正向研究处,从消费者需求出发护,形成一个目标食嗅,对目标做分析乘氦,只有正向设计同,既能提升品质性能胜,又能控制成本蝎餐拣,像长城帽纺、吉利等等窜廊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了霞乏。    平台战略递碳溃,在更大程度上控制成本同厩。他说巴票,我们的开发颅,现在是一款一款开发的衡坛,零部件的通用性相对比较谐涨浮,最近一两年来吓,已经有两三个企业开始走平台化战略祁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车焕、SUV和MPV吹。这种情况下享草拎,零部件的通用性非彻ィ好袒,同样是50万辆的产量切,对零部件供应商的供应量更大偿尘,就能有效地降低成本弓坏弧。    徐长明强调袱,对于工业4.0的精神本质还是要学的怀锰材,品质的提升是德国工业4.0首要的目标揩石,它做了那么多的智能机器人烯亭,智能机器人都是带摄像头的甜仕,在实施过程中的质量随时能够监测阶痞,然后反映到云端密殊,再反馈回来随时可以改进筒妒。现在爽,企业员工的工资水平越来越高抠肃盖,汽车厂家很多在加班加点嗜弊禾,我们要高度自动化须楼,这些课要补幕猾,应该有大量的机器人替代人工沟。如果这么做了帅困,可以大大提高效率诫尖淀,如订货的时间是可以压缩的详。比如盖炊头,国内一家自主品牌挝,从经销商下订单素碳,到提供汽车产品最开始是40天酿冯,后来缩短到30天祟剿疆,现在可以压缩到22天瞪氢忻,跟世界先进水平比还有一些差距布歇搽。这也是德国4.0里的核心内容据腿赶。我们不一定用他们这个办法泞陈,但精神实质是要学的涂帮。    他说来纱鲸,柔性化的生产也重要松鞋处,但没有前面三个那么重要苦。在4.0背景下洞腔缓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法尚菏姜,而是学它的精神实质题奥筒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊隆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化比膝底,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多法长。更为重要的是娇前,放眼全球珐歇,驱动这些变化的地方就是中国视囤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佰信。    12月11日帘溉版,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎椿悖虹桥落幕陛构矢。经过36小时的激烈角逐络坞多,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出锌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蹄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示午,今后的五到十年健墨叫,汽车市场将发生前所未有的变化仓犁。未来赁莽矗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凉九浆。可以说氖,未来五到十年汽车市场所发生的变化醚彼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多臀。更为重要的是碑,放眼全球赋,驱动这些变化的地方就是中国伍痊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哆草耐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扩,作为企业饯看怖,捷豹路虎非吵梗看重年轻人的培养碱目。在全球判陆外,捷豹路虎共有2500名管理培训生够。过去三年芍遂挽,我们在中国也培养了30多位管培生聘挪檄。此外怀独搽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惦磁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才隧炯鲜。    在赛后的媒体分享会上蝎媚诚,两位获奖学生代表分享了各自想法块,及在比赛中的收获同趁林。同时峰,睿侨森韩盎柯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问砂牧绞。   问几天褐:捷豹路虎为本次活动提供了导师疥分敝,请问这些导师来自哪里忿忿扔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位盗呕?请学生们简单介绍一下自己的作品贤肠,获胜的原因是什么赶?   睿侨森裸趣协: 我们为每支参赛队伍提供两位导师揽怠昧。一位是捷豹路虎内部导师鲍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绵恢玖,包括对行业发展的认知晴鲤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息勘饶椭、视角和指导笛秀问。这两位导师全程和学生团队合作潦看夕,提供专业意见嫩,帮助他们取得最好的成绩忻边。   潘孟涛蠢犊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楔桅响,包括今天的学生吕贿,将来都有机会进入到我们工程团队猾妊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额脯全,可以来到捷豹路虎学习和发展焦鲍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里孰,再加上扎实的专业和技能乐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会设茶。   睿侨森剖无删: 作为公司的管理者汝活,我们非彻看重实习生劫藤,我自己也会手把手教给他们工作的经验洗厘。不管是本科在校生还是毕业生鼎,都能给我们带来新鲜的血液净、新鲜的想法潜。    同济大学袁旭安:首先洞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌痴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行看驾刮。    我们都来自同济大学汽车学院辜熟难,团队成员有两个来自汽车工程方向乡盛趣、一个汽车营销方向羌千提、一个汽车设计方向华熟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求冻滑肚,围绕“以人为本”特鳞,挑战的是都市环境里的出行压力彼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师反瘫还、设计师也有很多共鸣孤瑞,通过一系列调整卫,最后有了这样一个以人为本瞬、体验为先的方案淑统镣。我觉得馁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因闭促。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问裳:目前莱陀,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怕?   潘孟涛咯: 我们会对人才数量进行评估和拟定狮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抬莱。随着经销商网络的增加老蒋煌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多偿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祷郸,从而满足未来消费者的要求朽法。这些内容息息相关得羞蜂,并且不仅是着眼于眼下杜睛,更是放眼未来淖汉嫁。比如墒娄,针对刚刚提到的电动汽车战略变稀,就要确保未来有足够的专业工程师储备归,因此耐,我们时刻准备着痹令岭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司廊触忿。   问恰茬畦:在创新领域捶酸,包括未来汽车科技领域难,捷豹路虎有怎样的系统部署翠诫?   睿侨森毁孰: 首先伸其未,作为一个公司琉武猴,我们在研发领域有诸多投入妻退,而且很多的投入都非常具有前瞻性趟脱孙。比如说狄擂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拣窃驴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验距。    其次诡模,我们想要通过产品和服务记绿蒙,把先进技术带给我们的消费者想哀,因此我们的工程团队拭兽并、研发团队必须时刻关注消费者需求抛,做到一切产出符合相关性彭涟、可实践性原则耐沛。此外红遁蕉,我们每年投入约350亿人民币似,用于车辆技术的研发和投产等甭舞。    我们还于今年7月宣布请:在未来四年妹诉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆杉阮拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛙乏怯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瘁,并在未来应用到车辆技术当中烦趟伟。    今年早些时候颠查,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陋,通过应用软件及按需服务的开发与提供墒股,解决消费者在出行中遇到的难题藤钡。    与此同时妈,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器墨辱绅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弹誓、办公空间冕赦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谜。   问贸:请具体介绍一下InMotion焚吠。对于整个汽车市场的趋势扇,比如电动汽车技术毋秆糠,捷豹路虎是否有着自己的见解雷?   睿侨森罕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吻踏。我们希望将来可以将它推广到美国敌疏、欧洲以及我们非常关注的中国市场堂。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缎,由研发团队进行分析祭武闭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砰,我们也会分享给总部杉此。    关于电动汽车技术恕监,在洛杉矶车展前夕琅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE吼。中国是目前最大的电动车市衬А,并且有引领行业变化的趋势畦晃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辩,确保第一时间响应本土市场的需求佛录。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相堂撕长,并于2018年正式上市毒梳筋,希望大家多多关注胺漓捻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嗽:关于未来互联网汽车虚煤,捷豹路虎有哪些基本的认识贬携,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祭荷?   睿侨森话: 目前仑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刀挛,它的发展甚至可以打破现有的城敦、传统的汽车开发逻辑与循环伙。    针对这个话题蹋,我有两点和大家分享洞钎惫:第一点阶趁,未来所有的车辆都将实现互联网化龋尼缔,现在能够透露的是据,接下来我们全新推出的产品探幂童,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冠享,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鞘酪。比如说菲凹癸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撂瑞咆,使用他们的UI界面和地图谎宦囱。类似这样的合作超摧惜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汉叹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太稻盆:李芳" "   汽车网讯 12月15日贿婚蜗,由中国汽车技术研究中心汉莲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开碘凳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焊撑肋,从“市场化发展现状”呛栖孪、“应用模式创新”轮卵、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茬吼不,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台其膏,为产业发展建言献策必聚、助力提升蛙憨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荆: 第一肺示耿,背景常。    去年发布的《中国制造2025》未软,新能源汽车是重大发展领域之一秸泻,是其他技术应用载体潭备,而且是先导性产业里靠。它的进展情况决定了中国制造2025坎揩善、强国战略实施的程度瞄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堪武太,从而能够聚焦变革沁、明晰路径霖先、凝聚共识粮、引导相关资源集聚推广产业创新瞬奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构随阿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一旦剩洁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布但谜托。总体报告是按照1+7的结构混。1是总的唤写,7是包括4个车辆整车技术醛墙,3个分项技术坷虹膊。    第二撤师,国内外总体技术分析疲酪建。    近年来胜矮,从国际汽车产业来说婪路扦,低碳化秦策、信息化哨哺、智能化是一个总的大趋势惨吻。欧洲吨拟挪、美国愤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拈毛榷,重点企业的产品战略也充分体现了三化售,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赣缝号。我国汽车产业特别是近二十年的发展拒钡,取得的进步大家有目共睹咎葱泌。首先罗徐,产业规模世界第一荆泞盛,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长岭莆竞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显逻武省,包括品牌市场的影响力有目共睹加唇煽,特别是新能源汽车切损绍,包括技术献、市场清、新的智能网联汽车技术幂浓翻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擦,智能网联汽车发展是非尘远┏悖好的优势条件汲拭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展攻,包括动力电池吴号帝、变速器贪赂完。国内自动变速器原先是空白妇蟹,近年来无论是CVT勉佃超、IT炔钒、DCT都有自主的技术和产品紊,而且应用在逐步扩大坝小。    虽说取得巨大的进步刮,但与国际先进水平差距明显狮:    首先美膳,发展能力上的差距床酵擞。投入强度远远低于国外椿啪,全产业投入估算1千亿女渐,相当于通用拢胺、大众铃、丰田大集团一个公司的投入煞价僚。    其次硼怖村,研发积累槽萍翅。包括流程积累萝、数据积累先箍、技术积累倾诚、标准积累谋慑据,这些积累偏弱吗蔬。    另外骸爆,从整个产业创新体系上来说孰惕,差异比较明显的浆,特别是协同方面繁欣炊。单个企业弱隋藕弛,整体的协同效果很低掸,意识也比较低横呈踏。在发达国家抗翁灌,单个企业强妻虫扛,整个国家的协同体系效率比较高卡华顿。    基础不牢地动山铱省,我国汽车产业的材料篇芭、工艺基础跟国外相比也差距明显檀不。汽车产业团,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撩钵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革钠武,要求有创新的思路和创新的模式量汞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展林。    第三绣,一些关键的里程碑棋。    重点是总目标晴侩,总目标是基于很多现有的环境设定的荡哀,也基于七个路线图进行测算骸豌。反过来说焕醒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施郸蜕,就能够实现保障几个方面总目标的实现溅:    1讼瞪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鄙呜袄。如果技术路线图能够得到实现案吻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虚佩,之后往下走冗,这对产业来说鼓,甚至对国家来说是非常重要的卿放彪。    2坟、希望在2030年左右朝,汽车产业的电动化转型基本完成惹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上封。智能网联汽车市场有一定的占有率末,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薯罢财。    3幌、建立有竞争力的自主创新体系乔茧。    节能汽车在2020多脾椽、2025鞠、2030三个阶段提出典型的指标擂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瞥,5升筐对夯、4升才洽刚、3.2升型溪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%睡埂递,2025年15%派南镭,2030年40%以上长丝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芬午、自动巡航书撑、车道保持应用已经很高侍牟埔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屯陀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例级坏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线土,经过技术路线测算实现总的目标锯。从路径识别上来说仑漂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口隘,以能源动力系统优化升级转型作为重点荤,以智能化水平提升作为主线聘那筒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑旦蒜,全面推进企业产业发展屡赖帘。    第四拦,分技术路线图的基本结论寂祭皆。    1劣、节能汽车权工。总体上有很大的共同点斧,重点在混合动力技术幌李唇、内燃机技术碳颧、其他驱动技术晤颗饯。混合动力是技能的主流技术暴檀,当然轻量化也是另外一个间虎,但是轻量化有专项的分析吕侈踞,在这里没有强化毋。    乘用车总体执行轻量化坝松、小型化律绿迷、混合动力丸是短、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吻吗通,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浅勾萝。    混合电力是一个主要的技术凌,达到5升铜柔,4升喉芯、3.2升的目标颧匆杯,混合动力是主流哩奉隧,其他是共性的骡,轻量化境、摩擦等及。    商用车混合动力应用时间稍晚耐,重要度低于乘用车灿。    2皆宫、纯电动与插电式混合动力汽车背炭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拣,加强轻量化成为趋势回。轻量化对电动车更加重要枢。对于插电式非常重要的新夕脆,也提出来多能源动力系统的集成优化技术徘铅疤,驱动甜杯、点击心、控制间醒亥、充电臀、混合动力发动机牡犯签,高效耦合发动器歌伺帝。动力电池本身有专题惟,在这里没有过分强调细犊。    这两种车提出了总体的发展纲要亢侵,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伍绩屯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的警殿,甚至可以忽略不计煞毫。    从四个层面梳理了技术需求好筐,提出了一些优先的行动项灸掏谋,面向纯电和插电税,国家科技技术支持十五年了祈刀广,下一步除了电池列为专项之外板埔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缄。    另外弊弹暴,聚焦关键零部件惜侗、基础突破和可再生能源写、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用羞收,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要莆乡。    3肉睦农、燃料电池汽车鞘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择歉歧。从中国汽车产业来说吭耪怜,现在重视程度不够搜,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究绍啼。希望四部委提交国务院进行发布和实施辨搭。    在研究过程中虏,大家对燃料电池认识分歧比较大拱,或者没有共识陶熊扳,这里特意保留一个燃料电池发展目标宛,跟发布不一样擂丛。发布时2020年达到5000辆的保留规模认,我们是1万;2025年是10万法,发布时是5万;2030年是百万恨评烤,发布时是10万欢兜埔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池氏挽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捕稼、耐久性桥仟寞、成本词、氢安全灭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的媳霖袱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烩扁楔。当然擎霓识,全技术链的技术攻关需要做池,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口婆。前期小功率燃料电池系,中期是平衡的燃料电池托伶巢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池萍萝,到最后全功率的燃料电池铜烽。当然吃窝,电电混合是最主要的疼霓骄,最后电池小容量的技术路线呐,但燃料电池的功率更大一点篱。在这四个层面进行了技术创新梳理拟哭,燃料电池要解决的东西很多饲隧,包括材料输尾、膜旦亮凛、电机查檄靠、燃料电池男执匣块堆别、系统技术案憨埃、整车技术堪屋。燃料电池也是下一步国家科技嚼、资金支持的重点顷佃。    4溜匠、智能网联汽车睹痕闲,这是新兴的技术发展趋势镭。其重要性与新能源汽车同等重要拟娥,有部分专家认为更重要孩瑞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大糠凡,技术和应用的优势猾书,也是机遇玫何侮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淖斥涟,涉及到国家信息管理粟晨。对核心自主提出了很明确的要求喷匙蔑,即两横三纵谋。    车辆技术上更多的是决策叫、执行板把。信息技术姑颁补,信息安全堡忱,地图技术也是非常重要的投嫌。两纵奶,一个是车载的段贸,一个是基础设施汲。智能网联一定是循序的融,智能网联技术最容易得到大规模的应用猜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扰驼攻。这两个路径总体上循序得到应用梯,从商务车来说篙,更容易形成突,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丸户撅。    从四个层面聚焦一些技术需求辑钉。跟燃料电池一样啥挤函,需要解决的问题更多一点男瓮。从感知决策执行的芜苔田,特别在决策阶段抵试,差距是比较大的怠,感知当然也有差距僳群。在信息层面昧,大数据滇猜、云平台统等视,相对来说中国有比较好的基础和优势变。    作为一个前提科惟蒲,对标准法规先决性丝付,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骆暇,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件低侥寺。制造技术不细介绍了杯任,还是聚焦在新材料的运用咐淀,以及新技术对制造技术带来的变化卑怒,聚焦方面进行了说明并。    动力电池俊妊,分三个目标铝椭犀,目标上有比较大的讨论和争议挛甲,比如说新阶段提出了350擒危休、400存、500的质量要求取鸥,争议非常大募螺,重点几个层面烁炽交:    优化现有的代表电池技术脐潞,提升技术水平规师堂,特别耐久性阿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发焕耽恃。国外的装备很难形成有竞争力的差别惮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线颈详撕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系新。现有应用以企业为主体来做诉。当然困,也会关注动力电池的回收利用技术轰枷。    最后矫商囱,轻量化工骚。简单来说沤洽,前期聚焦材料技术厢骏、设备技术剩澈妹、制造技术绥借、回收技术柯狭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺皇,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化递横圃,比如说传统的四大工艺的变化涉釜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伺泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺特:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谴、供应链送卷、资金岗、汽车等方面的诸多质疑梯上。期间,明确表示不会放弃造车盲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传姆氓。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步享。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的师侯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吴且、互联网及云结讳踏、内容惠、体育,还有三个端口类的,手机琴、电视土科逞、汽车涉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业错雌搏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力剧壕苦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蛇哨腿。    乐视的电视做的确实是非常不容易秽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三池度。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元官何。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元散。总归累计亏损36.33亿元淀。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悄狼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面滇氰。第一部分就是投资人的钱烩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿跨螺随。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现怀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赌爬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情短毕饰。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巴馆、体育43亿挂础徽、手机50亿,房地产64亿蔼、内容108亿敬螺枪、互联网金融151个亿僳氛、电视187个亿潍偏欧、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金搏施的。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂香让。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的悍醚揣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚷较。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败们。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的溜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膳焚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准础绣敛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脱禾浚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寞校。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去唱牢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了顶粒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的穆洗弦。很可惜,你们蒙眼狂奔黑行儡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散涛秦痹。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌撕:李芳" "   12月10日车孪哆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路村泼健:一条是政府主导节、政府补贴的方式忌,这是当前的主流氨撇。一条是消费导向驾,依托市场的内生成长道路咕尸蹬。”他表示嵌,(电动车产业)进入者中垃龚铣,大多数最终可能会被淘汰凉,但是不能不给他们机会副。国家已经开始放宽市场准入柑舷讳,此时托飘,应该在两个方面把握好政策烫佃:1咳、应当欢迎新的进入者蔡烧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者匹苫,让投资者自主决策缎染,自担风险胎搞。2夸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳携憋玫,严格市场监管光诲,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚秃姬,目的是建立好的产业生态蜗陀。电动车产业化观喂,最终必须依托市场来完成尝罐,因此醇,政府的政策必须产生长期预期既。推进政策应当借力市巢阑九佟,发掘市场的潜力饲旱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焙。政府政策不干预技术路线抚,政策的实施不是导向对政策的依赖敬骡廷,而是政府作用的适时发挥辟弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭贸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道力秘蒋,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示界赶,戴姆勒有望在今年成为全球最大坎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商柬枫疗,这一目标比原计划提前四年实现吠码侩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忌驰芳:“戴姆勒今年即将实现这一目标悉比,比预期时间(2020年)提前四年悄但。”   据悉伴倪掳,蔡澈最初于2011年宣布上述目标飘龄嚼,当时受到与会者的哄笑烩设倡。然而券岭虫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娥洼枯,领先劲敌奥迪和宝马槽。(实习编译嘎:刘欢 审稿糙辱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈炽逛蜕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编态:韩大为 版权作品侧,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰福,严禁转载并筋,违者将被追究法律责任挝。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道赎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滦虑。在提及新品牌“WEY”时胚统,魏建军表示芭蒲朵,“将夺取丰田和德国大众的用户”忱尖碾。   记者羡赎:为什么把自己的姓氏作为品牌袍漂?   魏建军督:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品酵沥。我对WEY很有自信棘,就使用了自己的姓灵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缄笆脯,但在中国汽车行业我是第一个辣肃炬。   WEY之所以采用英语锈棠强,是为了要瞄准成为全球品牌惯饲沪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力散。   记者顿厘:对于竞争对手有什么设想胯乓父?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军汉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洁渡姆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竿想圃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌遣苛博。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喇居,在此基础上还要实现15-20万元的定价袜岁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肺隘富。在性价比上WEY更具有优势地沉泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编喇:李芳 版权作品宽觅瞄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载武阜,违者将被追究法律责任歇嫁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涪疽,新能源汽车的发展也不会受阻叔。   根据工信部核准的数据哆嫌,今年前三季度菏犀,整个新能源车销售16万台开徐同,同比增长83%拇妊。其中晦,新能源客车已经占有40%以上的比例姆,达到了近半的水平瘦陵,发展前景面临压力蹬,但乘用车只有0.1%噶钠椒。“我们涨十倍是1%谱,涨100倍是10%甩险净,新能源车发展有巨大的前景和空间泞煎,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点炯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上骄京,全国乘联会秘书长崔东树说查帕怪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力驰膊。根据国家制定的产业政策要求雾烹盖,到2020年喀熬,乘用车百公里油耗要降到5升藕,这意味着五年内降38%的油耗伶马。“基本上谁也实现不了涤拷父,只能靠新能源车来推动酷。而这种新能源车炼,插电混动可以降80%紊,纯电的可以降100%的油耗俱秆,这种情况下只能发展新能源车轿,这样新能源车乘用化绦磐圣,为什么我们一直定义为为生存而干钱,你不干就要挨打槐。”崔东树说唯。   另一方面棘矛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展栋幕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陡低陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蛾,因此定价弹性很大屠玖。”中金公司的研究员李璇说薯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平瞥捍南,为消费者提供很多选择凡。随着技术进步和更多电动车型的开发僧撩响,新能源车的成本会不断下降施,比如穆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型算。“中国的纯电动车型出来以后篡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湘妙梯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒂,发现基本上17烘秀班、18年以后的新能源车性潦挤,达到8年10万公里以上膊,整个成本是比传统燃油车是要少的档蹄,甚至是少了20%到30%低漂酸。”   电池是电动汽车发展的核心纤耽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本概莎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同萌,电池成本还有很大的下降空间衰翰潜。目前躲领龋,整个电池的产能供应相对过剩薄石坟,国内电池企业达100多家憾。据统计陡梢沸,目前整个电池的价格大概在2块多左右辟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盎,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盒懂伤。因此得炒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浓鳖沙,这样才能达到标准舷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘悉:李芳" "   我们不认为绝对的销量撑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素极隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素哦,比如利润率彪吐恼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黄窗。除此之外保深坪,品牌力祁梦篓、品牌的知名度雇、美誉度捣虫、影响力览,也是决定品牌可持续发展的重要因素咀叭。宝马在创新精神上是首屈一指的盲敞,因为汽车行业正经历巨变嗣牧,在电动出行拖、智能互联挎、无人驾驶等一系列发展方向上屉,宝马都打下了比较好的基础俊。    临近年底睦唱雄,伴着层出不穷的新闻事件念,高档车市场竞争愈发激烈俱逻,作为全球领先的品牌——宝马偏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目角爸脆。近日童需,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冬,听到他开诚布公雹挨兔、推心置腹的看法杭愁巢。   问惧沥:根据最新的销量数据酥董,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近黔报罕。那么搪,您怎么看销量读、利润叼嚎无、与经销商合作伙伴的关系娘径巍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智玻尼破: 每个竞争对手的情况不太一样诉赤彻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浮,所谓的增幅我们一般都讲同比偶吾吃,是跟去年的基础关系郎凯萎。几个因素加一块儿群吃卡,我们不认为绝对的销量垛吵旧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暇径。对于宝马而言肩鳖武,今年前十个月博荚靡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车岸穆,同比增幅10.2%伺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆建,同比增幅接近11%隋。我们对这个数据还是非常满意的卵祈,这也达到甚至超过了我们内部的目标醚。    除了销量本身的绝对量或者增幅闻斧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素狼宏,比如利润率截扁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擒。除此之外缅虾冗,品牌力碱羚、品牌的知名度昆柒凶、美誉度递、影响力常郝,也是决定品牌可持续发展的重要因素辫。宝马在创新精神上是首屈一指的棘洞,因为汽车行业正经历巨变沽,在电动出行速甸炒、智能互联份唐创、无人驾驶等一系列发展方向上辆,我觉得宝马都打下了比较好的基础篡。总体来讲麓忱,我们并不惧怕任何竞争泻,我们也欢迎竞争田壬鞭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陈蛊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抚。   问芥袜孔:最近淌午蓬,关于奥迪的新闻比较火督。   刘智栖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略关缴沮。对于宝马品牌来讲拧浪卵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的高,双方的关系也非掣昧锸啵好媒孺咯。所以轨丛葱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司藕朽牧,一个是宝马(中国)法母,一个是华晨宝马惊违短,但是我们有一个整体式的营销团队鲸,有统一的零售网络徐劲竣,我们在总部有一个统一的管理团队篓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略领。至于竞争对手我不是特别方便评价沪番,不过至少释放了一个很好的信号娶藤式,豪华车市场的前景依然很好勿。    问策枚固:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展髓?    刘智翰其: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度套环。因为从经济的基本面来讲凌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祥、持续的发展态势顷兑颧。之前以出口努、基础设施建投资的经济拉动方式诫秽陇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扫。需求的增长其实就表明了对于车的需求茎,其中也包括对豪华车的需求潭窗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娘成虑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑行峭,这几个因素相加杆癌脱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间分。今年瞧桅,豪华车的“盘子”接近200万辆崇眯辉,未来可能每年的增幅不会特别大奇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑概位。所以冻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入氓巫,力争在市场表现上优于竞争对手闭。   问史:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得倪,这一岗位和以前相比有哪些挑战喷颓其?   刘智稀喜柿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牟,因为我在宝马的八搏麻、九年时间拓蓟萝,换的工作岗位也挺多的吃肛戈。换了新的工作以来蠕慕抛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营地缆触,比如负责国产车的销售塑驳,可能是比较短平快的独,看的是一伶歪、两年之内的事情浅。在宝马中国总裁这个位置上魂,除了目前公司各个业务板块的运营桥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题单颈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踏,像无人驾驶弥、智能互联骂、电动车屁酶睦,包括数字化营销靖浚娘、品牌年轻化等等一系列的东西共凸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划筷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泉壬度,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究充尼,力争在中国市场上打下一个非城停好的基础鹊。我相信谩荤聪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汗,宝马会拥有非常强大的竞争优势佳抽膜。(中国经济网 记者淳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢哎那:李芳" "   原标题摧:王永清案查:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底腿本泼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兑川。别克品牌今年销量已经突破100万辆磺拿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坏坞。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恍墙。数据显示紊眠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆狮拧,同比上年的446764辆下跌28.64%宠。上个月叮矾,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通间阿。    因此锹,在车展期间接受记者采访时辨桂恨,王永清表示忻姆碗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疙净。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言估,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升骋层,但全年销量依然会同比下降20%左右卜刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烷该,雪佛兰品牌过去因为发展比较快痢戒尚,可能在布局上稍微有点滞后穿。现在对于雪佛兰来说嘲滥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”娟阀炊。    事实上罚,雪佛兰已经开始了提速布局奔轨。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘁费,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚀。王永清表示迹党逼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乒,2016至2020年投放超过20款新车翰。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列艰归把,30%为SUV车型溜,并将加速引入包括1.0T落南瓢、2.0T另、8AT尘嘛、9AT袖匙、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技完垒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境检撕,未来SUV将成为主推车型裳都。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造寒伍,轴距2725mm翘懊,将与全球同步进入中国市场杭。同样郝,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相燃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甭纶。    值得一提的是赎填,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS瞄,拓宽产品线告抽。RS车型将采用包括侧包围咐慨势、运动尾翼港陈仿、双排气管红咖芍、降低化运动悬架抄媳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件耪,并加载多项ESS智能安全科技访。    在品牌营销上赏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼口、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销嫩俄。另外捎梳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发撂负,演绎雪佛兰“热爱括了,梦想铃,行动秸图,分享”的精神卑惦。    “今后新车的利润越来越懈未璧浴,主要利润来源于衍生服务啦奈、二手车置换等渭蒲。相信雪佛兰将它的结构调好后费坑柯,未来两年将会真正出成果抹掠埃。”施弘说图氨怒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涪你啪,上汽通用的新能源战略也将全面提速夏。车展当天圃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相匈捣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发刨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挎彼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成佰,发动机的最大功率为73千瓦娘,其中电动机负责驱动狡,汽油机负责发电极惨,它的综合百公里油耗是0.9L谎挺耻。从上汽通用发布的节奏看艾,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了究八疵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案榔轰,王永清说去棚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些腐媒距,产品还要丰富仇垃霉,才能满足这个法规的要求率。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碑贝校,到2020年之后比例更高寸络。王永清表示材秘:“估计到2022年坍申,我们的电池技术会有很大突破埃缄毋,能量密度大幅度提升涉,成本是大幅度下降萝绣腾。这对纯电动的新能源车发展是好消息稗吗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷料等:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢讼哗、豪华”品牌——WEY晾,W01桥速、W02两款全新SUV首发亮相媒诞测,售价区间将在15-20万元褂哄罗。对于新品牌的未来发展规划肪糠弊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示特:“WEY品牌明年将有3款车上市咳,到2018年还将推出2款左右的产品动身吴,以支撑起全新的销售网络体系款闪层。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表菏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挫疟氦,8月份推出第二款SUV W02情腾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年论踞敲,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型店啊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讣,魏建军详细介绍到扳害敌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碌锑,配置上拥有最先进的安全技术讽蒋、智能技术皑靛,也更加精致橇饲。此外在性能上两者也有很大差异看孝叔,例如在NVH方面戌搞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闷裸繁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吴司贫。   在经销渠道方面耗标绘,魏建军介绍说陡昂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络情,没有想过招募新经销商谦虱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墙。”   对于新品牌的未来发展茨皋棚,魏建军信心十足绷秽释,他表示嚎贩擦:“我从没想过这个品牌会失败呸奴擞,只有退路封死才能做好这件事恕猩午,自主企业只有没有后路才能把事情做好缝。”此外魄,魏建军坦言膊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法娠,因为新品牌叫什么并不重要韶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业垂,将方向转到共享经济牌速、互联网春贺钝、自动驾驶方面新的技术哩巳膳,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瞥。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赏河搓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陀、生动的演讲骨,就城市交通畏事蛔、自动驾驶和汽车互联等热点话题划棉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索定许曹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捆伴驹。    徐大全说董,博世始终认为搅檄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担撼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式妹吧纳。    徐大全谈到茶侨灸,作为在汽车领域的老牌企业舍锹淳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化坪、多样化的发展态势和需求心,博世已经有了自己的思考和方向谩瘦。    他说茫,如今炉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谓,将方向转到共享经济昆标、互联网翟、自动驾驶方面新的技术垃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毯钮沙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罚,面对新一轮汽车技术的变革膳固活,无论是传统汽车戌免耸、零部件企业纪腐,还是互联网当爆衡、科技企业懦恨春,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点投:互联化氯贯蝗、自动化和安全化偿。我们预计辅,到2021年歧撼,汽车将成为第三大互联移动实体句,同时扮演人类的第三大生活空间擂。博世正在探索全新的人机交互和操作界面椭份炔,来充分发挥互联驾驶的各种优势构辖抱。    谈及自动化领域颅都,徐大全判断捶侥皑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势烩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术访,通过持续创新驾驶员辅助系统变辈,从辅助驾驶疯、部分自动到罗辈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶斗,分阶段朝“零事故”愿景迈进旦铅庞。目前势和,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产噬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用吵反浮,到2020年左右晒喝,自动泊车功能将进行试点项目测试舵狄毕。    说到自动泊车净琅,徐大全特别谈到停车难的问题厕。他说蚊省,停车难是在城市生活中的一大困扰娜。今年免,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炉罢兼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灵。在八项智能泊车功能里借蹬,“手机查询停车场位置并导航”拷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能如第睦。其实容币,在大型商场里牵布,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了公,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础福疤。根据一项市场调研显示青,2015年焙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿藩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台采坚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露屋,在深入巩固原本的互联化寝巢、自动化和安全化“三化”战略基础上牧疽浦,博世今年也把两轮交通竣退、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度墙。    他介绍且,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部铂笺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力哨耍漆。未来十年绰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上琉萍诉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涟互稼。    在两轮交通方面五,博世提供两轮驱动搅岗、安全等各方面的解决方案讹法疯,涉及两轮电动车汕凶茨、摩托车诚评、电动自行车以及平衡车等多种产品形式啤。    最后修靠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爽恫涝,满足这些变化的需求冷粳慑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悉,“双积分”法规饺赐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议极贿觅,连日来储腔岔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温牛邓,让观望中的车企备受煎熬誓锭侠。针对业内关注的焦点问题痴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全尺桓蛙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卧靡:不久前坷税羡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旧瓢,如何理解这两套方案抨蜜碴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隆凑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萝砷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捌桥,但又有独立性横,各自的核心目标有所不同究毕。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量馆,进而确保国家能源安全淀传汲。由于中国的石油对外依存度已超过60%派怯边,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猛讹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镶疾涵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展型斥巩,进而实现国家节能减排的长期目标揩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集龄,但现阶段并不能彼此替代芦饯扩。对于CAFC而言惠魏聚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求屡,其中当然也包含新能源汽车斤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳。但不同的企业由于自身能力火、技术储备和对未来技术趋势判断不同貉翟陌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求聚韩。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补牌,而以后补贴将逐步退坡纯故粕,企业更担心成本无法负担怯诺。因此仅有CAFC法规阿啦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萎尸,所以有必要出台NEV积分锤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流培赖妒。同时捞晚沙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甘槐,从而有利于新能源汽车早日取得突破宿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褥免切,其目标应是降低汽车及相关产业皇、乃至整个国家的碳排放脐胁,和降低能源消耗诉求不同充藤。作为碳排放第一大国疏强,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值究馅,后续国际压力还将不断增大泉镣。因此枚不,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放频,从大方向上讲是正确的掣凶歌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猫事祭,这和NEV积分没有本质区别闷,也无法确保总体低碳目标的实现干粱腺。实际上凰,跨行业人扣懦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向围酶师。以电动汽车为例骨爸,其在使用阶段确实是零排放芹纲腺,但与欧美不同攻捕,中国的电能以高碳电为主霖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放仁。也就是说分,在使用高碳电的情况下勿将靛,电动车全生命周期的碳排放并不低私链揉。这正是碳配额管理应该解决的问题坚毁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中骡雄凉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业磁才。实际上礁,将新能源汽车确定为国家战略盟,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构群驴,生产更多的低碳电驴畔,否则减碳的国际承诺将难以兑现丢了。    另外囊,对于汽车行业倒,无论是CAFC俺衬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同细骄,但都应该由一个部门来统筹策划酮嫩第,系统思考晌媚,拿出科学食抗、系统敬、具体凑赐、有效的管理办法来推动实施兼籍衰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面即仕。    ■积分交易细则需加快制定邓温耸、尽早出台    《中国汽车报》撑逝恢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定白,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素配橡适,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受男钩纯?    赵福全惋珊麻:确定合理的积分价格巍释,涉及到技术蛔、成本和市场接受度鸵伍,需要综合测算和动态调整路。我认为基本原则是帮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脑,让没做新能源汽车的企业有经济压力袜齿垢。如果NEV积分是“白菜价”殊栓,大家直接买就可以兜钎诵,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓜?    因此豆儒,NEV积分的定价应足够高殿躬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入们,通过自己的新能源产品获取积分罕力肩,满足法规要求镁娩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谴桨蠢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俯面辫,能够通过购买积分先生存下去疚,争取时间把自己的新能源产品做起来醛畅屡。    《中国汽车报》捆:除了积分价格之外痞闷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑辅獭,目前处于“空档”状态保倾蛙,怎么看待这个问题十夏密?    赵福全阿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力据茬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缔,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谋廖凸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性抡套。同时啪糜统,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间反短壁。对于汽车企业来说味,3年仅仅是一轮产品开发的周期星,政府作为“游戏规则”的制定者懒,应尽快给企业一个明确的目标链下烽,否则企业将无所适从捌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芳墩:“双积分”中提出了2018年起剂,8%蹲菏、10%沫核、12%的NEV积分比例碴篇亭,而经权威机构按照法规要求测算诉,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间呸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晨?    赵福全武祥摊:在这个问题上蝎,我并不持悲观看法题。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杜遁咸,因为还有很多企业尚未完全发力肛乳。按照国家的发展预期钎爆,2020年新能源汽车销量比例要达到7%蛇,如果每辆车以最低积分2分计算卯,整体积分比例就达到了14%捅弓,如果是分值更高的产品珐,达到18%的积分比例都有可能蛙。关键是要努力实现7%销量占比目标剃徒,而这也正是NEV积分的目的所在炭爆挂。    不过另一个问题引人担忧罐铺魏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求票错墟,同时在CAFC核算中也有优惠惨:一方面油耗直接按零计算溪恕,另一方面核算数量加倍粕腿俊,从2016到2020年分别是5倍揽染率、3倍式拉、2倍岛。此外屉,按照单项抵偿原则袭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分涟焊啼,还可用于抵消CAFC负积分蹲夕沸。我们经过测算发现逻,CAFC中的这种双重优惠杀炭,对新能源汽车的“照顾”过多了蔫碧教,不利于促进其他节能技术发展蒋丹陵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险踏乳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展客,CAFC的达标难度就会随之大大降低供珊楷。实际上蓖誓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重题蠕,两者不可偏废惰泉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展傻绿,但如果CAFC目标落空领巨惭,国家能源安全受到威胁瓮,汽车产业的可持续发展仍无从保障窜伺盘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消黑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿蚀享拱,这不仅能确保CAFC目标的达成腥韩垂,也会提升NEV积分的价值誊蒲签,避免NEV交易落空廊节竟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谭乌郴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值洽琉泥,而没有将电耗的概念纳入其中侠味就,这样的算法是否科学暮磐岔?    赵福全棚拓:NEV积分分值以续驶里程为依据浚缴擦,这与推广新能源汽车的初衷相违背的肆耽,也不利于鼓励技术进步虹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贿。推广新能源汽车是为了节能减排前谈,因此不仅传统汽车荤翁,新能源汽车也同样应该抑大扬小渭、抑重扬轻酮季失。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搪,而不是搭载电池越多越好狗亩,因为大量电池搭载在汽车上移动煤,这本身就会使能耗增加贰咆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾方,也意味着大量增加电池生产的排放隙嘛难。    政府应鼓励企业开发低成本本垛痪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品额赂心,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池贿魂。也就是说其,政策制定一定要“勿忘初心”啤童。建议NEV引入单位电耗撵鹿,即吨百公里电耗的概念埠洛立,作为积分分值的依据铺会。同时掏墙,对于小型车电耗适当放宽辩钳,而对大型车提出更高要求括充是,以鼓励新能源汽车小型化颠瘟船,进一步提升节能减排效果匹髓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》诚娟掂:在“双积分”中弗辫,没有将新能源商用车列入管理范围磁苹会,这样做合理吗虏草?    赵福全烦梆赖:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧苈ü蓿可持续发展的问题涝告事。2015年且授片,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娇讳渐,获得国家补贴的比例比这个数字还高写辱。而此次NEV出台却未涉及商用车呵揽,这是不合理的舌谭模,表明政策的全面性和系统性有所欠缺错癸退,也会让乘用车企业感到不公平玻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规浅惦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求播恋挞。我建议次,应该单独给商用车设立NEV比例要求萄壳,可以不与CAFC积分抵偿财,但企业之间可以交易纲头缉。因为如果没有NEV的强制要求霓讣,在补贴退坡后法揣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口动檄募,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水脾帅饥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赴霜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示但,目前正申请资质的新能源车企多达30多家倦,盲目投资之后农,多数公司要垮下来挽貌棉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酿催,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎厩握。    以蔚来汽车为例涡炭隧,去年8月还只有100多名员工俏碉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模赂伴超。据中国汽车工业协会最新统计前逗氛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糕,销售4.4万辆部达,同比分别增长25.7%和43.8%薯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆示,销售28.9万辆休铆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辑。蔚来姐尼、威马究岗堕、前途莫唾岗、小鹏等已是新能源造车领域的热词史鹿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面律,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》何磷敛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狮。至此探弹,奇瑞新能源成为继北汽新能源儒卢棱、长江汽车桃涎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筐使,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家爽哭痢。    “新能源车企的风险狙欠,其实很大残。”王秉刚说忌动,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力髓碎,对风险有足够的分析晃提呻,有可能投了很多钱豢陋才,最后做不成剂鳖,带来不必要的损失茸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下班,简单地投资建厂萄鸥华、增强制造能力涣岭,未来堪忧缮。新能源车电池的技术进步非常迅速 拷崔咳,现在可以用的技术一年后就不行了谜绰摹。如果没有研发能力就做不过人家狠孙。“一下十几个亿扎进去窖,有可能最后做不成僳惠,我还是提醒新进者要谨慎一点女。”王秉刚说冒吐菇。    事实上册牟,目前国内的新能源电池生产厂太多了辣,但规模都不大淬袱。而且动力电池总的规模也在扩张中千,尤其质量好的不多伯茨婆,“据我了解安,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芳。”因此嵌淳为,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺摔挡。   谈不上“红海”可逛海,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苹很没,但道路曲折填。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说炒口焕,造车得有钱欧林五、有人才厢饰互、有时间宪。“钱我们还行膊冠,人也不错化廊,就是时间太紧节,毕竟搞汽车三年算很快轿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磺揭。”万锐坦言亥沃察,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的锤侯。    不过虑潞秀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冯婪起,万锐并不认同孝疙。在他看来餐仿,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上宪慈客,因为大家都还没“下海”曙脚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞳割,大家还在忙于造车然浇鸥,搏杀还没开始缉。    “这是好事靶┑探亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业奋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说居,目前中国传统整车企业有150多家疼剿险,新能源车企至少有30多家病,后来者也给行业带来很多新思路和新做法扇。    至于是不是过剩勒抱,梁伟表示这还是要市场来判断迫肠。在梁伟看来粪懒,其实中国传统汽车行业已转入新常态巢橡皋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长酵旁,除非汽车消费大幅好转挛抡僧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拔挖颓。    但另一方面驴床毯,根据预测额丧渤,未来5~10年胸,中国的新能源汽车将保持两位数增长凶辜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称酣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆统,到2020年时产能达200万辆侠物艘、累计产销量超过500万辆慌。梁伟认为貌摩案,从年产几十万辆到200万辆的目标暴,新能源车汽车肯定还要快速发展穿。目前的新能源车市场还完全没有定型臀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兑嚏袭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功窝,“很多人此前担心特斯拉会破产槽蘑,但Model S和Model X推出后效果不错闻,用户接受荷尾岭。经过多轮产品积淀唇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骄龋,特别是成本下降得较明显镁。特斯拉可以闯出来摩荷售,中国企业也有机会逗、有成本优势陋搞。”梁伟说刷痘。    对于最近贾跃亭的乐视郡艇、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象媳泼,梁伟指出挨瘁币,除了技术冕囊泰,汽车行业还是一个资金密集俺、劳动密集的行业洁。如果要进入拐,需要企业在未来几年有大量投入伟,以格力电器(000651.SZ)为例瀑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗猾拨递。    梁伟表示泰尾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来举扭托,毕竟快速把产品推出来颅尽梯,现金压力会非常大郸。另外填踩,一家企业在原有行业中具有很强的能力烯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功募铜,这是一个很长的学习过程古。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环颈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日俺彪取,也是第十七个中国记者节太。2000年到,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猴全蔫,将中国记协的成立日11月8日定为记者节瞪乔惮。此后记者节像护士节父、教师节一样每嗡窘,是我国仅有的3个行业性节日之一会。   值此之际硼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱狡乏赶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下寞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”睛扭仕。      坚守还是离开犁幻界?   根据《新媒体蓝皮书》里披露回:去年网络广告总量2096亿元诵芹,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倍暴。报纸下跌超过35%挪两,杂志下跌近20%逗耽鼎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿裙,单项将全面超越传统广告汝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下都认,也仍能保持着不俗的销量垒滥。    “没有路可以让我选择边垒讳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欠腺能。”陈总对此直言到视双。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甲氖口,但发行量保持一直不减片刮。诚然赏昆党,这离不开报社给予的支持禽胯尼。但从自身发展来讲簧倒弘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好释。究其原因浮膛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的咳罐歉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者帽扭观。   汽车也好蹈按,新闻也罢夏堑。毋庸置疑檀袖寸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题倦。   纵观整个汽车行业的发展趋势插储,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志戎蕉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受损痉,但不可否认的是晒鸿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喊乒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汝滔胎。    除去对报纸揩浅苗、杂志遁缴察、广播藩现、电视诗、音像等载体样样能玩得起来哀,还需操弄3G惩、4G等流媒体技术枢。我们不知道下一站会到哪里慈。   面对媒体融合大潮蠕咆拇,陈总胸有成竹的坦言商捷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代垒绊,家用汽车转企改制之后继续深化改革枚碌。由媒体到传播机构懦谴,由杂志到全媒体平台萎齐,历经两次创业凉,家用汽车探求新的发展方向次什,抓住变革时代的发展机遇跺,赢得了全新的利益增长点僵刀。不再只是单纯的纸质杂志疤华,视频衡、自媒体等做出了不错的效果呕股粟。   其次淑届看,就是在自己的企业定位方面恨痛,中国医护工作者汽车消费调查郊、中国城市教师汽车消费调查是以医生靠瞧猴、护士晶奖涡、教师等特定的人群为对象做的系列调查忌弹。这些调查一做就是3年剔刃,走遍全国大中小城市倪矢迹,做出最真实的数据羌。 ?   “网红”营销时代   今年以来菱肪,网红主播频繁出现在各类活动现承艽词弧,手机发布会伶料胶、车展布丁拾、房产开盘实、比赛等一场不落郊功隶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汲漏冈。”   日前违陷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驹剖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”藤且。   对此事件捣誓雀,亦不乏业内人士称播巢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惨惦,呈高开低走的态势巩节。   陈梓萱表示炽拼丧:“在现阶段的传播环境下炕勾靡,媒体记者朝网红转型某,把读者转为粘合度极高的粉丝虾境,增强彼此互动翁、沟通抄辣,无论对于报社还是记者个人补,都是一件好事离访。”   “把流失的用户拉回来恢丸黎,用互联网匆、新媒体的方式弧俊其,我们正在努力尝试酗恕柔,但具体执行效果如何猩分桅,尚无法判断锋怜。”全媒体时代讼荚茧,我们永远在路上些揣难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:张瑞丽 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权测,严禁转载嘲魔举,违者将被追究法律责任手。 获取授权" "  原标题搁:广汽传祺肖勇伪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日贸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典黎遍。在本次活动上挟,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念番窝但。广汽乘用车副总经理肖勇表示仑盯叉:“时尚是一种潮流门怪坝,其实就是顾客需求焚,引起客户共鸣擒绅蒜,汽车也需要时尚融横差,所以GS8出现在了这里桨。同时传褀GS8我们就是承担梦想壕情寄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上式。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱硖列洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌叫鳖司,中国品牌基本上没有一席之地呐溉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型娃,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任檬甫。   对此挫酸,肖勇表示薯钦论:“传褀GS8我们就是承担梦想熟入,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犊午夺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坏芯,所以在豪华汽车上靡孤砂,我们率先实现突破涡势础。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚衬戊,我们就是要跟汉兰达管、福特锐界形成三足鼎立翰,甚至未来超越这两个品牌羌矗,这就是我们的目标鞘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示经,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耿锣,创造单月销量的历史新高残,爆款车型占3.4万辆谴,但受制于产能安排的影响戌考邪,造成其他车型总的销量并不是很高解。面对这些问题驮莫悸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略摩柔次。   肖勇表示咕活:“明年我们的产能斥排,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目括,产能将得到释放蔬玲梁。我们在满足GS4的同时倾弯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立魏,最起码销售五千辆以上郎科刊,剩下我们会再分配个其他车型擎。”   同时为了加速品牌向上皖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阶虎僳。同时肖勇说道腹唐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型裴库,在明年全部投产骋,所以明年最大的问题还是产能呐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赫,我就是聚焦我的明星车型猩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  还有不到一个月捍,东风标致4008就要上市了去储接。它的颜值记、科技装配足够有吸引力沸,那么随着锁定竞争对手兢心、谍价廉衬、销量预期等关键信息逐步浮出水面佬滥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢会囱塘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天城宏爸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多眠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汾蚂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影示棉瓣。比这番景象更热闹的答,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乃梗竭。   说到品玖娘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致凭炔撼,让媒体品到了极致禄沁。在工作人员的讲解下签坡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统侧藩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计踞吠孝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狭,无不让到场的记者萍灌堕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识山课巾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外森班擒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乳、品味巷合。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象境,东风标致在今年推出3008动、4008后炭颂歪,也将在明年陆续推出3008S写典磊、及另一款7座SUV朵吾。据中汽协最新数据显示锹复,1-9月SUV车型共销售599.92万辆头,同比增长45.91%尾。那么棵溪,在众多SUV产品中坷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢馈沽?东风标致总经理李海港对记者表示迹:“我认为要总结一个词就是‘品’字盾史,东风标致的SUV一定是最有品的洪,这个品是指品质规弹喀、品味千菊,今天的4008就足以支撑这两个词堵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忍伸醛?李海港对汽车产经网独家表示擂:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同硷糜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讣,轴距达到2730mm伐曙孝,是同级别车里最大的危菏,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统碗擂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机香途秃,在配置方面更趋向于高端偷瞪、智能哺吩仇,进军更高一级的SUV市场享骏馈。”   然而芬,另据乘联会的最新数据哇褂,1-8月本股,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV邵掸俱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慨僳汀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么娘,作为中级SUV楼蹋车,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期划脸?李海港向记者算了笔账沽卵挫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万揪讹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求携氛韶。“这种需求就是4008的机会挂红,也是4008成功的保障贪普。”李海港表示心扣。   “狮虎之战”将上演   还未上市蹄榔釜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎鸡。李海港认为秦,4008在科技装备讼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势厩合美,“2730的轴距在同级别车型中是最大的风坑。”李海港强调榷。   通过外观设计及车况数据对比后发现棚横,4008的设计颇具未来感和运动感皮卞核,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下毫馈,4008在轴距上占有一定优势施徽,也使得整车造型看上去更加修长枢。   那么息,价格呢菏媚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卯昆,通过对比翼虎的指导价日几,小编认为4008的价格应该在19万元左右跑详。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合宋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢袍扭?据乘联会最新数据讥偷,翼虎1-9月累计销售84258辆挤券,月均销售9362辆戊黎洪。但值得注意的是弧纽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%即睦秘。那么炕凑投,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量村息弛,可以说也有一定难度抨锭宋。   汽车产经网了解到第犀驴,由于目标客户锁定在换车需求的群体素蠕氦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倍楷,以吸引用户选择4008诧粉。至于置换方案的细节抹,李海港表示还未最终确定崔。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶闺幻:李芳" "   国庆结束后晒虏距,北京恫滦、上海挠疼揪、广州礁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仇,引来了社会广泛关注虾汉。平台闻风声烩渭,媒体炒热闹廉操,百姓愁价格雾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻错患斯,“网约车”只是第一块烫手的山芋闺仕靖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性丧雌糙,又要确保公共交通体系的稳定互略,还得照顾老百姓的感受邓怒。    比较普遍的观点认为录,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升台谐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卯,征求意见中提到让市场来决定檄坊谜,这是非撑肼迹科学的剔龚焦。作为用户理咐呢,担心价格上涨裂捕,特别是比出租车贵拴,认为监管部门是要维护出租车体系利益兴括,我觉得这是大家多虑了缔遍娥。过去巫,在平台混战的阶段槐脾檄,资本介入烧钱抢流量系琴,这本身就是不可持续的胚,价格逐渐上概の芾摇,平台收取中间费用是必然的烧。    对于各地的征求意见骡蚂轨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霉书。比如说要求司机是本地户籍垄蚕、要求网约车辆的舒适度等等房花搓。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哪毙。    网约车规范的政策是非常需要的扣袱,作为共享经济热潮下的产物骆沛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肯。任何一个商业模式乌渡桂,都需要规范起来宽。因处于监管边缘勿缆画,过去已经发生了数起网约车的瓮凸害案件斜。我们在对受害者表达同情巴薪、对肇事者表示愤怒之后尘檬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓄建旗。    然而淖嘘蕊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的讲弛恰。比如说轨埔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谋皋、车辆要有上海车牌能旗,并且轴距要达到2700毫米读。根据滴滴公布的数据蹿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挫废券,拥有上海户籍的不足万人踢。这个情况在深圳类似颂鬼祁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糜魔。如果按照细则明确执行惋海,这就意味着皆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窝敖够。    共享经济是大趋势蜂扫,但监管太严可能打击积极性婚,这对立法部门是大考验港茬。互联网时代纹,网约车大大增加了出行的便利段蛋,使人们在出行上拥有更多选择肝。监管是为了提供安全高效的服务保障聘,而并非要让网约车集体消失导融。现在的征求意见许多还是首次提出毯,建立体系的过程中应该让用户快、司机及平台有更多发言权睦皋芥。    我们鼓励共享居翻访,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嗡,与传统交通体系形成良性的交叉互补哇涟菏。    我们希望立法兢瞳嘶,只有合法合理才能保障各方的利益驴,所以网约车服务一定会是标准化茂斗、安全化的睫沧。    我们希望在所有领域都有不断开放劝蛾、不断完善的发展方向倾呈,这是产业互联网时代的必经之路促补掠。    文 | 著名职业经理人豢逛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒岁毒:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凤蔚绵:新造车企业已经不再神秘骄,告别概念车的品牌曝光期里囤,开始进入真刀真枪的实质造车阶段午。投建工厂柔俱迁、申请资质丘落事,造车税商局,他们是认真的穿诫。不过遣乳,“八仙过海稗、各显神通”惟,出身背景不同的创始人烁,对企业产品和品牌的定位藩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洪股。    想听“真知灼见”娥蜜,走进新造车企业瘟仓径,与掌门人一起敞开心扉聊聊天差。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道踢诡,敬请关注睬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中舞箩孪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上姓骏。10月10日拱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准扳恭惜。这也意味着比,前途汽车继北汽新能源冀头、长江汽车之后蝗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”思清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涪媳恕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蹭,可以稍稍松口气蒙栋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捕讥胆,他直言到2017年底前途K50车型上市前钝抡,相关准备工作的日程已经安排很紧张诡拣巷,有许多事情需要持续推进能垄灌。即使如此潜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匈狗记。在与记者的沟通中鹿堪另,他详细讲述了自己的创业经历操獭媚、资质申请的情况颇精、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断接寺。    短短的一个小时阀安,陆群留给记者最深刻的印象是腐鲜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师懊,他们怀揣一个美好的愿景躲膛秆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”撑。    ■ 拿下资质不神秘熊佰蒙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涛奈,许多人都对过程感到好奇茸酶梅。陆群则表示态忙,拿到资质并不是一件神秘的事情孙及口。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悲横错,一点一点把技术做到位小思齿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卜短辈。”陆群说欺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赋畅。具体流程是呻惧腹,企业根据相关标准去申报项目姜揭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请手冻。陆群认为现亲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扩狗、引入新的技术和参与者梗郎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拧题。其中对电动汽车的四项关键技术乳脖掸,包括整车的集成和控制技术郴,电池的管理技术枚攀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痞黎虫。同时试,技术具备后还需要做出整车酮弗,并按照标准做大量测试骂蹈,要达到很高的标准棱。据了解焙,整车控制管理系统(VCU)爱汾阶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向仍,也是已经掌握的三大核心技术瞧。    更重要的是铰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向慰厘。早在2010年颓携蓉,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部撇杏醚,开始布局电动车磁撼,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脯彼袄。2012~2013年馅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目啊团,在高端纯电动整车设计亨、研发方面取得了初步成绩陷。陆群说讲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”上坊、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年盾负悼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展眷稍,开始引起业界关注户凸辣。那时妹,行业对电动汽车的关注已经比较高吴,而前途汽车早已走在了前列段龟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年错庙芳。”陆群说窗葱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司文慧,专注纯电动车研发妒木、生产费卉辅、销售及服务赁擞戒,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瓜虹多。”2015年9月闹,长城华冠登陆新三板挂牌交易交,成为新三板电动汽车第一股句烧。目前搐潦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辣吭集,包括整车业务板块(前途汽车)谈对、设计研发业务板块(华冠设计)健,以及核心零部件业务(华特技术)赋。这三大板块互为依托鲁捕哩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑申。    拿下资质吾肯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点熟。    ■ 技术仕封休、生产基地膘、供应商都得一流    在做电动车的这几年九武拈,陆群对电动汽车的理解越来越深入替,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赎宋、变速器等物理结构行琼壁,还需要产业链配套返舞竟、成本控制期譬、核心技术开发等一系列工作唬力。“自主研发的核心技术肪粳、国际一线的供应商和自建的生产基地畔舜较,是我们的三大优势柑始览。”陆群说貉挞箩。    陆群说欧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现敛蛾,市场上找不到合适的零部件供应商褐党湘,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术败辆。目前寿柯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化愧肖、VCU嫩燎持、RESS等核心技术钩慕,使零到百公里加速仅需4.6秒济嗽布,最高时速为200公里勾,最大续驶里程达到300公里怀谓句。而据陆群介绍理蹄瓜,这些电控技术相关的零部件铰,不仅前途汽车自己使用雾衬,也已经为行业中其他厂商供应屎衰。    在供应商体系上郎睫,前途汽车同样拥有强大阵容粗,已经先后与IAC烤茎、博世尘、布雷博犯奔赋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作庇吞。这不仅确保了产品的品质钉板,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验萍孤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惟适臼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时楔幌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地侧姜。今年2月碍茄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基该,按照规划仇踌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆豁朴,将在2017年中试生产芍,第一款车K50将在明年底上市么。值得一提的是杆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺的,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”巍,最大可能提升汽车的轻量化水平锋啪蔼。    陆群认为罢抬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车女蜡矩,而是要通过成本控制郎、技术提升来实现垛保琳,其中轻量化就是很好的解决方案侍。他强调醇惋蟹:“前途汽车的产品规划和市场策略唉栓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浅敲,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力防馅皮,在全新的市场领域不断成长膜评。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来块,中国新能源汽车市场前景广阔榔扁,存在巨大的市场机遇杀淖娄。据他估计查,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缺拦。他表示农酿攘,前途汽车已经做好了准备瀑失。    陆群始终坚信一点绣环,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西科仟。在他看来粒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”煌醛握。“所以刻粕寂,我们专注车辆性能需堂士,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台划,迎接智能互联时代排。”他说贡。    自1990年大学毕业进入汽车行业等卷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赫列摹,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卢奈圈,创业历程也已经13年煞抱,算是行业的资深“老人”挪稻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”泪,他的团队也是一群“汽车工程师”窜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挂。    陆群说扫镣摩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为密凰,像华为一样拥有先进的技术夹薪、过硬的产品品质以及国际化的视野峭跋倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰创:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颗毙挥,同时匈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益儒韧李。一时间碑搽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来的危。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访玫啤沽,对于新政苏乖、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明号搞午。    看自己   记者姆结痕: 首汽约车有哪些新的动作和布局跑?   魏东灰侣扣: 一方面娜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面将,根据北京穗卯份、上海以及其他城市即将落地的网约车细则角贯,我们会在司机垫念楼、车辆和运营都符合当地规定的基础上凉凹溪,继续增加运力保障昆插,这其中包括增加自有车辆第免,也包括增强与当地伙伴的合作篇。    看政策   记者缸醋死: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后害讹琳,有观点认为违存瘫,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挂础发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东士链撼: 这样的说法不客观驹茶汞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒲贰炊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情曝。    某种意义上讲蔷殴,首汽约车项目上线之前匹犯沮,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台吹斑同,我们只是在政策范围内尝试着做酚。彼时寺仕收,我们借鉴同行业企业技术手段啪饺、商业模式和合作模式蒲赂斜,在政策合规的前提下短刺断,尽可能尝试啸拍,当然讨庐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后供店,我们是十分期待政策落地的僳矛。因此汞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情岁氦。    记者龟仓: 怎么看待首汽约车的先发优势许短祁?   魏东释: 的确案睫,北京市场上我们目前是最贴近政策的俱,但从全国“一地一策”的角度来看瀑炯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惕朗辽。    看行业   记者慌: 按照当前征求意见稿来操作面缮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响淳。   魏东覆无垫: 我们对于各地方出台的政策表示理解缝,网约车实行一地一策制度灸,各地会根据各地的交通发展水平怂呜蓟、城市交通需求来决定如何管理网约车阂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哄。    看未来   记者记: 未来行业格局将有怎样的变化幢尸叭?   魏东涸: 当各地政策正式落地之后窃奔,会明确供给的标准尖寡腊,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域垄,同时疮拳停,对于准入的司机进行严格监管断。因此坏蛊睦,在未来行业格局变化上哩驰,在大的方向和框架上由政府来把关泡,在框架和方向范围内砰,各家寻找自家的竞争点和突破口羞捅,现有的平台选择优化平台和转型升级灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始驴阮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略息醇,并通过一系列体育口修、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锤灌坏、活力的品牌形象沁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痹,除了年龄敬凛杆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人裙贯。” 10月13日罗溶欧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示巾。   据悉纷惮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记铂,并向年青人传递积极的正能量铆境,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挪溉。未来犊翰铃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动萝牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椽淘畏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型鸥,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寂到版,借助本次人物盛典藉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汇。   “2016年酞现檄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’论品。” 郭伟表示抚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哎,不仅让不同圈层的消费者汗星、车主貉、粉丝共同参与到活动中李拷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者确钙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机陷堕熟。”   事实上帮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域入屉,包括体育以及音乐类的综艺节目店,实现了跨界合作瓢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流衰弥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粒。”   根据最新销量数据显示抵毕,东风日产9月份的销量出色沸技鼻,同比增长超30%爽盆。其中主力车型轩逸使、逍客极麻块、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗掳缴。   郭伟表示欣,“东风日产今年的目标有所提升共环醒,对今年销量保持信心浪诧。”此外上巳,谈到是否有可能再接再厉屉,在总销量上攀升至第四名的位置时奶睡,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知麻腿缺,能超过前一名最好幢脸摄,但最重要的是与自己对标谁量。”   责任编辑某抵:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组何傅浆,管理层不参与讨论狠狗,每组都有来自全球各地膊椭、不同级别登栋孟、不同性别的同事睬。”蔡澈说匣狗缸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寂,大家相互协作杆系、互相支持绣叭、勇于尝试巳罢。”    中国经济网综合外电报道餐烽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士究揪,其宏大的构想才刚刚开始荒盼娄。蔡澈现年63岁道钦奉,其工作合约预计到2019年溅串啦,在刚刚过去的2016巴黎车展上赫,他再次用前瞻的眼光和布局习淋,为戴姆勒集团未来的发展攘美,提出了新的方向途聚疾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说贩:当年学的是电子工程专业砂,就有人建议“傻小子叉抬,去学机械工程赎豌。”彭,“今天来看梅痛苔,坚持初心逛味沪,梦想终有回报墟沏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体杜幸滩,在报道戴姆勒集团的“变化”时抠特贾,都会引用蔡澈的公开演讲场杏缕,因为他提到了电动暮厦部、互联礁孟、智能和共享等前瞻主题秀。    首先烘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ凡丰纺,并计划到2025年椽弓勾,成为高端电动车市场的领导者杏甲嘶。当然徘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列啪松芒,奔驰不是最早“吃螃蟹”的睬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念露辞,恐怕显得更稳健挂似。    “在所有这些领域检袖估,你必须为未来的投资做好准备蜜,”蔡澈说娇。 “但这是令人兴奋的面律尽,所有这些发展不仅仅是技术的改变朵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陈浇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛另缴,内容丰富的CASE(瞰思)计划沮嘎,它取自于智能互联躬、自动驾驶时刀犯、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母化呢床。有评论指出融艘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责人哀,就是要对未来做出承诺腑。 巴黎车展发布会期间肠,蔡澈穿着休闲衬衫崩错秋、牛仔裤和运动板鞋汞肥弄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名顾溶罢,但蔡澈作为首席执行官卢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目岔钙镜,以加速决策和赋予员工权力著称栓坤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”使,鼓励对新产品和新发现讥洞懊,进行实验性的尝试涣咖。    巴黎车展发布会期间戈,蔡澈穿着休闲衬衫拜柔茶、牛仔裤和运动板鞋绥,一改西装革履的常规风格汀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔑很泌:“我们并不是穿衣方面的专家姬盆绦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen氮墙,而是留在了在工厂附近的办公室趁惕讥,尽管条件略艰苦飞。至于在衣着方面的变化避,没有具体的规划链坝扮,因为衣着是表面化的砂刀,符号化的绒位,尽管这会传递一些信息郴费。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恒雄梨:近些年驰刨,我们尝试了很多新的想法梧,对整个行业而言都是全新的尝试倾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划芦屑,很多同事都参与其中瞪。    “仅仅3个月的时间份顺举,我们收集了150个优秀的想法拜,这些都是关于企业未来建设的好点子癸戚壤。我们把参与讨论的员工分成了八组蓬,管理层不参与讨论侯皆,每组都有来自全球各地潘蔫、不同级别稀八、不同性别的同事躺醒。”蔡澈说碘韧,“今天提到的鱼群式结构操,希望让公司更有活力衬,更灵活送。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展痛,大家相互协作躬、互相支持跑咸、勇于尝试曙翱。”    几个月前氛酵森,在柏林的一次会议上拦片,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片跋台捷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呵备柑。根据德国报纸对这张照片的描绘红措倘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面玫。蔡澈告诉开发商示连哩,这张照片是30年前拍的猜菲,那时聚陛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车姑泛叭。    随着电动车品牌的发布醋,以及首款概念车的亮相忿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祁誓。在戴姆勒的规划中踏侩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力并,包括价格扦文坤、外形和性能棠。据了解锭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产焕睡,包括在德国建立第二个电池工厂娩授。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捣吞。主场“作战”的雷诺品牌岁策,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撼雹捆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芦磨浆,包含设计暗缓、产品以及市场布局等方面什薯价。    发布会结束后其,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通聊戚袭。在面对面的交谈中阜渤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待可合洼。另外春单,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题捞撕饭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作譬乘。    网通社磺:在中国市巢毂迦妗,2017年雷诺在中国有什么挑战投?    戈恩鳞赦尸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阔俄,中国和印度都成为全球业界的引擎唤渺。2017年是雷诺非常重要的一年棚,我们的销售会起飞比衅,就像飞机一样什擎,正在起飞向上并且不停加速骗坑。对于日产来讲悔,也是非常重要的一年镜钝,还会进一步推动启辰的产品覆促,这个也非常关键翟鳖绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社腥:您如何看中国新能源市撤瞥辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划省际?    戈恩抚叼:我认为中国会成为全球最大的市臣岸ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的枢涉次。对于日产而言