整合旗下操作系统公司 中国软件午后拉升涨逾3%

2019-12-06 23:03:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术烂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位休狗、锁紧碍祟矗。    与会专家认为疾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求市,安全性测试验证要满足热测试(高温危险取觅、热稳定凛赶、无热管理循环卡匹、热冲击循环硕羌粮、被动传播电阻)膝,电性测试(短路棠奴尉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哆沉佃、掉落丛、穿刺尘、翻滚帆锤十、浸入凛、压碎)的安全要求何雇镭。但是绊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧鸡咀。安全无止境辖寿既,提高电动汽车安全性斜冲,还需要国家坡、科研机构娠郊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力藏较股。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筷绊,也曾不断出现事故罕套倪,遇到挫折是任何事情发展的规律恰甘廓。因此小童,对于各类事故拓毙汐,电动汽车各产业链不应止步不前隶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足杏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的侨绦,要让安全成为满足一切功能的首要条件委铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸似:李芳" "   上海车展开幕前一天椒膝,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会雾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌凭回。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌末?北京现代副总经理捶、销售本部副本部长吴周涛表示涉,目前北京现代47%的客户是80后和90后沪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浚豁。“他们对于服务有着完全不同的需求杆尉采。比如服务要定制化叹肛,手段要智能化醒混膝、科技化同顺食。同时坤奈,还要预见到他们的需求并满足词班扛。”    如果说此前木画惭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争惨,是厂家产能的竞争寸娄,那么未来则是客户的竞争岭。因此仑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涸。“意思就是享受你还没有想到的服务奸。”吴周涛如此解释滇冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胺颁?据了解脸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期膝痴雷,升级为对客户用车生态的全面服务疲,基于互联网科技的进步搅,先于消费者预见需求墨舒棚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”邵辑辅,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效日十闭、智能挺、共享供澜去,以及个性化定制的智慧服务体验孔悲。    具体来看舞髓,北京现代将率先整合官网融艘脾、呼叫中心丸馈碑、4S店透明车间祁、服务App靛挨林、娱乐坍、地图卜粹典、语音控制焙、智能搜索等服务功能熊杉,并将其聚合到车机上睬橙群,成为用户的车载生活服务平台募篇。它就像一艘移动的生活航母鼓掏开,无论是餐饮亲说、娱乐邪堆、购物的生活需求午番憨,还是维修半、保养的汽车服务诫蔽,都将以车为桥梁矩,实现信息互通伙酶仕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务略,还能够通过在线直播的方式榔加凹,对接车朽瞥股、检测宿、派工妥步、维修凉、洗车譬埠锣、交车等服务的全程进行智能监控抢,实现人车分离式的售后服务为溃祟,把客户彻底从4S店里解放出来憨,为他们创造更多自由生活的空间玲。    值得一提的是谢,在“汽车共享”大火的当下虱藩遍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弯弓。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者惺亭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主撮冈寸。“如果只有5%参加到共享汽车当中匡料,那也有40万辆的规模脯,这是目前任何第三方平台都实现不了的村。”陈静表示虽掳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赦、售后代步车梢、公务用车也会参与进来角毁秀。“我们希望融入大潮姓量,积极参与这种尝试香槽兢。”    除了全新服务品牌的发布艘土,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点催试。据了解仆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上疙摆烁,通过平直且富有张力的线条毖碍撮,充满力量感的车身轮廓陷睫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格集谜。同时沙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机形,匹配7速双离合变速箱尽迫然,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肪磷。    “新一代ix35上市之后脑,北京现代有全新胜达澎姜、全新途胜谜、新一代ix35盗加、ix25四款SUV产品绞骂筏。通过这样的产品布局冈趴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厂。”吴周涛介绍说铣紊潭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车澎诞遂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求谱筹态。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点躺堪,本届车展除了新一代ix35磐司,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔泰嚏。新车延续流体雕塑2.0设计风格佛摆,对进气格栅冈绍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化稻渤睡,以DAW驾驶员注意力警示忻手、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置聪祁履,为消费者带来更安全的驾驶体验井部。    除了两款新车外览碍,北京现代还设置了技术展示区人,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果闻第抒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台扇廊梢,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天逝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脱。    2016年徊,北京现代实现产销114万辆盘蓝鸿,超额完成目标猜碎品,保持了行业第四的市场地位踢。今年北京现代即将迎来成立15周年储圣,也是北京现代从800万用户基慈狻,迈向千万用户级别的重要一年辽。业内人士分析挛,在后百万辆时代到来之时嘿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术涧,也在不断践行本土化政策肖栓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理窖撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃晃:李芳" "  5月10日染继蜡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卵,人们的关注度更高茸泞。在今天凹卸摊,汽车产业主管部门苯欢腿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兼册,其中指出事塑:“中国企业北瞥贾,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伎乳。   目前在中国汽车领域亥宠洪,舆论将中国品牌分为三类男奴,一种是例如长安冈潘滦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业馆闪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”限帅,而且成果显著苟昧先,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”舒壤捣,这些企业通过内部的改革碉瓤百,已经形成了正确的发展思路兽疥,尽管在终端销量上尚未展现成果抄梯东,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”头活汕,始终有一种“捞一把就走”的心态泻存激,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型杜,在市场赚取短期的效益私。   苗圩在撰文中指出显秀粮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兔。企业投入资源憋,通过设计开发坊默、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值低,包括物质价值和精神价值蝗。但是炬蹿读,这个价值需要在市场交换中转化为货币酪,才能完成“惊险的跳跃”显徐,成为企业的收益速改。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心罗滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日郊悉擎,中国汽车很兴奋夺休,但正如苗圩在文章中强调刊来,品牌建设是长期而艰巨的任务旅萄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扑。这同样是中国汽车品牌需要思考的翱沏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》赁,通过仔细研读邻,将其中核心思想与观点标明菊噬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示呛拉卤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知挥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辛纶袒,党中央颁芒催、国务院就振兴实体经济存、做大做强制造业做出一系列重大部署笔,对加快质量品牌建设提出明确要求腊洞娩。习近平总书记强调胸,“推动中国制造向中国创造转变顽、中国速度向中国质量转变锣挡、中国产品向中国品牌转变”颂苦。   2016年薯,国务院部署了消费品“三品”专项行动部,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》插滥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力爆率坎,提高有效供给质量眯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手酿。   近日屉浦慌,国务院同意设立“中国品牌日”涂聪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用吵疟,体现了全社会对中国品牌的期望姐,为建设制造强国指明了努力方向躲。      一认郸裂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代胚淌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现农镁,代表着国家的信誉和形象桥。品牌发展是一国由大变强的必由之路隆伙镜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志瓮钝。   品牌建设助力制造强国战略描畔。 我国是名副其实的制造大国蹿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务天犊肛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”始唱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化霸快,产业转型升级势在必行文惭,迫切需要加快新旧动能转换葡,培育面向产业中高端的竞争新优势滑。经济发展规律鸿京揣、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明氓虹畦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵恃瘸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棘。   品牌建设推动供需结构升级鞍谭卞。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新睹型靛,重点任务是提升供给体系质量暇姐,提高供给结构对需求结构的适应性籍席壤。品牌是连接供给与需求的纽带履菏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置禾距,引导需求侧消费升级贿虎,提高供需两侧对接的效率辑。   品牌建设促进实体经济振兴谢倪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心酵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力灿。企业投入资源仕地苍,通过设计开发亮垫痢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贺葡馁,包括物质价值和精神价值险很。但是肮,这个价值需要在市场交换中转化为货币掣,才能完成“惊险的跳跃”哇,成为企业的收益突别。能不能跳得高篡芭、跳得远缺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知播。品牌是价值和信誉的载体鞠们,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拾。      二刚挥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述杯都维,科学地阐明了创新寄嫉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系通。从品牌建设的角度看妙卿朵,品牌需要“中国创造”檀,没有创新沃,品牌就没有差异化的魅力淳宿。品牌需要“中国质量”片冉,没有高质量藤痘,品牌就丧失了价值的基础雄。 近年来撼十林,面对国内外严峻复杂的经济形势煞瞳妻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央炼绒、国务院重大决策部署苇德,认真研究我国工业发展的阶段和特点膊圃,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路挪莎歌。   把握规律妙虎,找准抓手拣。要坚持质量品牌工作整体推进济厂拍,引导企业在设计开发蛾、生产制造和营销服务的全过程建立全员酥杭、全方位的质量管理体系哥青、诚信体系和品牌培育管理体系惜,以培育有竞争力的品牌为标志孔唇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念任裴。   积极履职亢,统筹部署宛宫。2011年侩,工业和信息化部会同发展改革委商、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》及顶,进一步推进品牌建设刷磺。2015年管崎饰,推动出台了《中国制造2025》涵互,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一痉鹊。去年投,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秒掠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划入盾恃,部署了全产业链质量品牌协同行动散、优势和战略产业质量品牌护航行动碗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畅惕陇。   持之以恒体,扎实推进盎通鹊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姜。   经过多年的不懈努力番蹋,我国品牌建设工作进展顺利存急,取得了初步成效巧捣彩。目前茸谋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点驳纯,涌现出251家示范企业刮拿敌。根据对示范企业的调查诺鼎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%动,工业增加值率从21.8%提高到26.2%降间乏,企业经营的质量和效益得到明显改善发。同时喀扭檄,重点消费品的定制化怖断第、中高端产品供给比重显著提升石校牡,定制化服装消费增速超过30%蛊寇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致当孩揪。      三孩畔、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务退剿,需要社会各界齐抓共管兼惯芒,合力推进佳歉。下一步钎俯,工业和信息化部将发挥行业优势懂偏痪,深化推进品牌建设鹃股膝,加强与有关部门密切合作末前奸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境桨情翅,努力开创工业品牌建设的新局面嘉贪。   坚持企业主体道沦虐,增强品牌培育能力恕。 引导企业增强质量品牌意识梨豁探,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理霉。坚持试点先行歧、示范引领静九艾,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设菏痢四,促进企业品牌与区域品牌互动发展杠。加快制定品牌管理体系标准僻纷,组织贯标推广但。加强质量品牌宣传伯媚脯,弘扬精益求精的工匠精神绒,扩大自主品牌社会影响娩握剩,激发企业培育品牌的内生动力完施蒙。   落实质量为先栓板,加大支持引导力度忻赤投。 贯彻实施《中国制造2025》庭,落实质量为先的基本方针抖涤,加快推进质量品牌提升行动鸿窜。发挥制造业创新中心建设想搁阔、智能制造篡诺、工业强基等重大工程的支持作用纱惫水,引导企业加快工业化与信息化深度融合济,运用“互联网+”凭肠潭、大数据等新一代信息技术棠,把握智能制造附、绿色制造绍、柔性制造等产业和技术发展方向和,加快培育自主品牌敬篓女。   鼓励创新设计嗅烯,丰富品牌差异化定位囤。 完善制造业创新体系缕唱,加强关键核心技术研发郊淌等,推进企业技术中心建设德日碾。在重点领域推广应用以绿色吻娠、智能戚、协同为特征的先进设计技术矢。建设具有世界影响力的创新设计集群黄伙,培育一批专业化的工业设计企业丹零隧,鼓励代工企业建立研究设计中心敝啦,加快培育自主品牌间。   实施重点行动哗囤寝,促进关键领域发展笨入旱。 落实消费品“三品”专项行动烙喷息,支持消费品工业向智能匆缴刮、绿色亥啡、柔性和高效制造发展弛搐道。增加中高端消费品供给汰,促进产品向高性价比优势转变思秽。大力发展智能捷啤毯、健康消费品季,支持发展民族特色消费品卡。实施优势和战略产业质量品牌护航行动抱瓷,加强产业市场研究和需求预测劳,科学规划产业布局写、供给定位和品种结构盯。 实施中国品牌“走出去”行动频,贯彻落实国家“一带一路”战略讼羞,推进国际品牌共建共享泡腐彼。   完善公共服务谜乒喇,支持质量品牌进步杀须。 建设质量品牌专业化服务平台剃屠强,依托中小企业服务体系韶彼,提升服务平台的质量品牌服务能力剑困。构建质量品牌信息共享平台簿肌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虚。完善知识与人才开放共享平台斥花悲,依托企业经营管理人才素质提升特梅、专业技术人员知识更新等工程堆醇瓶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员腿卑。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台晴,促进科技创新糖卫、成果转化和推广应用盆。   加强技术保障薄擂,夯实质量品牌基础庆。 完善产业标准删、产业计量探、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设避。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伐奥矩,推动质量升级人帕匙。引导企业增强研发创新和系统集成能力氛勘慈,创新制造方式和服务业态惮灯,发展定制化生产襄坏旱,满足个性化需求点活。鼓励企业发展现代销售体系暮侠垒,在品牌传播课盗暖、顾客体验和销售模式等方面创新发展秦莽沧。   设立“中国品牌日”当,大力宣传知名自主品牌 速,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稍腺壤、质量精良实挂挨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值社挂料。品牌建设是长期而艰巨的任务猩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”创酪腺,以新理念引领新发展挛材,持之以恒地不懈努力喊,共同推进中国品牌迈入新时代度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "   5月5日拈筷潦,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人哨码朴、董事长李斌就中国汽车升级之道禽好萌、互联网企业造车块擒杜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拾。    近两年互联网造车企业纷纷入局兜,被称为“新造车运动”炮矮。徐和谊开玩笑说构汉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穿赫。”他说祁涡眷:“我从传统汽车的角度看垦,就是不服!”徐和谊解释道坦,李斌做到的他也能做到沧蹿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲤规。    徐和谊认为蓬,最难的不是做产品底,而是做品牌隶,尤其是国有企业体制下做品牌屯纪庞。建立拉薯、培育一个品牌此疾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的尾艘撵。他举例说洛,蔚来汽车在东方广场建体验店袍,那叫“烧钱”母能炔,国有企业就不能这样“烧钱”啥题。但品牌打造的初级阶段际,该烧的钱还是必须烧的喇救腊。这就引申出国内传统汽车行业佰,必须加快加大国企的改革步伐蔚苹,从发展角度目孪、竞争角度拎,必须改革破蜡涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蔑,希望未来产品不光是一个出行工具屋县惭,而是一个用车的体验平台抖昧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口幸汉沟,而是看到与用户交流的新机会猛菇。从互联网咳、移动互联网公校胖、移动社交发展趋势看魏,与用户关系会让汽车发生深度变化传,体验会变得更加重要免。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盗,新车企应该走什么样的路汞凶,徐和谊认为迁,条条大路通罗马玲骗,但是路和路是有区别的溃膏。他认为全世界只有中国能做到一件事诚取换:传统车企和新生力量深入融合哄、发挥各自优势俏颓碳,结合起来倍很脐,这条路可能全球谁也做不到虫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翰驼。徐和谊透露鲤亥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搽,很可能这轮竞争歌摄顺,十三五末铺,再过2至3年法惯性,肯定会出一个比较好的结果华。”    李斌也认为低死,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钉,这跟传统燃油车情况不太一样季拐。他干脆表示退嚏,国外品牌在中国是没戏的溃闯箔,因为智能汽车需要本地化的数据棚潜镰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快泻。蔚来汽车在三电纬笛恼、智能电动焊、包括制造方面都跟其他企业合作淮工卜。李斌强调碑讣拟:“我们是很尊重制造这件事的专业性臣蛋金。”谈到合作沏毙贺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作骋扰刻:“我们的南京工厂投入十几个亿淖慈坟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俩嫩,不是简单的代工缺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   据雅虎网站报道白捂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示了潜橙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驾挂氖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务退郊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称罗慨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域痹乐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务峨亭氮。”    他指出炬芒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现律。尽管我认为这可能还有很长的路要走砂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嚷徐交。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为屉翅确,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍汲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险某枯儒。    当前募,特斯拉幻夹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中屏防皇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密氨熬洞,并将其带到了Uber冯浓完。    去年感擦钒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中插番,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堡。特斯拉CEO马斯克表示财,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”备叙。    马斯克认为赣窜仁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见净赐桅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蹈桨佬,要远多于因人为失误导致的事故吕牌,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道撂,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素嫉闲。    他表示邢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全啦下蕊,那将是一件非扯茫好的事情揪秀。但对于汽车保险公司来说筐,这不是件好事善芍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后李汤我,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸵顷:“我觉得这种影响很明显坡尾琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍烩:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毋钙奴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凑绦,全面凄辛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题警,阐明了个人观点梳恍挥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阮栖搏、客观的看法划狼。    报告摘要朔锭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孟纷磺、导入期箔瞥、快速发展期与成熟期四个阶段嗡寡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媳晚,很值得我们借鉴睡峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败罐。如果不加重视敞酥略,终会酝成大祸摆。    *韩国的电池产业吵堆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战邻狈,我们必须面对这个挑战林喜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作烯烹,它会带动未来汽车消费新的革命陕捕。    *任何事物都有两面性硷霉,政策也是这样房势嘘。补贴强度不足糕,难以起到激励效果匪,补贴强度大了劫盎,难免产生对技术发展的不良影响诺,也包括少数人铤而走险骗取补贴管贪殿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一筏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展缚,从国家科技项目立项至今已经接近20年彩未,可以说产业发展已处于世界前列台墒膳。2016年香航,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搏史,累计销售95.5万辆绰慷沧,取得了令世人瞩目的成绩藩投仟。有些专家认为喊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段堂瞧,我的看法不是这样商菲暖。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期两诬、导入期逗、快速发展期与成熟期四个阶段诗。导入期也称培育期喘旱彪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吨。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值据,当时就有舆论认为稀埔,我国新能源汽车驶入快速道坪,进入了快速发展期雹吠。然而到了2016年便回落下来弟。现在分析起来蹋埃尽,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联苏斜,造成了数据中存在一定的水分避。随着国家对骗补行为的查处需漠版,今年的数据逐渐回归正常宏隧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势伴,有可能会得到一些错误的判断踢沮,导致过于乐观的结论即冉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期省冷衅,除了观察数据的趋势外魂沏萎,更重要的是看产业发展的推动力棚,是国家政策为主还是市场为主券吼洁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持卯干,补贴政策还不能取消拍,基础设施还很不完善好馆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渺李,产业链还不够强壮与完善拼按系,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高缓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨撬漂歧,工作量很大怠粒竣,切不可放松努力触悉诲,让已经启动起来的产业发展放缓下来晃娃。    依目前的政策设计瓤斥,我国将于2021年取消补贴咆绢耽,代之以环境筋、能源为因素的常态鼓励政策纽幕。也就是把2021年设为一个转折点釜谦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡都。期望实现年销售量达到二怀灯、三百万辆以上抛,能够占到汽车总销售量5%到10%屑官。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段赂去。    二脱韶、如何看待新能源汽车的碳排放净弊光?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彻希。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坍刻。我认为许多人有这样的疑问是正常的粹东把,因为至今还没有一个权威的科学数据闲,来告知公众电动汽车的排放是多少敛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梗褐挡。    电动汽车行驶过程是零排放晚,这点没有疑问聘。但发电过程是有排放的榔欢,不但有二氧化碳排放荚杀,还有导致PM2.5的有害气体排放抹。所以简单说电动汽车是清洁的避,是不能令人信服的线秸几,需要拿出数据来挪嘛广。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标仿藕停款的新闻报道继慨,受到一些启发脐嘲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数菠蟹,即“碳排放因子”奉藕募。根据新加坡的实际情况需,标明每消耗1度电示,就要造成500克的二氧化碳排放肃尚夯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升导睹吠,即每消耗1升燃油尉氛姑,就要产生3000克二氧化碳排放舶排阔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放寺。由于特斯拉的车重皇乱,耗电量高萌隶,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值横卸,尤其是在夏天开空调的情况下柔,百公里电耗有可能到40度秦测,因此被犯赂款鹃午。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化白,很值得我们借鉴铅络。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究乡,据我了解定性的结论比较一致胳,定量的结果存在不小差异啸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钵淬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别替圭,其清洁技术水平也有很大差异嗜斜匿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构内疥,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孤古,发布我国的“排放因子”权威数据搜齐,并定期予以更新介单。可以给出全国的平均值与各地区的平均值祁。    比较我国和新加坡的发电情况跑染,新加坡百分之百都是石化能源发电呜,而我国的发电能源结构里较干柔,石化能源约占70%屠,可再生能源等非石化能源约占30%盯。全国平均来说溃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点曙瀑。而且按照现在国家电网的规划来看艇膜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例谐,我们发电的能源结构会越来越清洁本统慧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大逢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”蛋赌,来估算一下电动汽车的碳排放洁先叼。例如一辆百公里耗20度电的乘用车接宝,可以算出其碳排放为100克/公里平,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谓摆佰。可以看出一般情况下里辰,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呜。但是如果电动汽车过重鬼鹅臣,电耗很高舍氛屋,就不能算是低碳产品胖捣,甚至不如先进的混合动力汽车沪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系臂,但是我们可以认为秆,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下八钢,耗电越多练棵瓜,造成的PM2.5有害气体也越多亩。因此浆容叙,从治理大气环境考虑狮,我们的政策应该鼓励低电耗产品绒铆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霖。    三售楞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展妊谁?    这个答案是肯定的脸。我做过一个简单的计算搜,即使到2030年究酸矫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右默诧蕊。由于大部分电动汽车会在夜间充电耿,可以利用电网的低谷电时段来充电毋。目前我得知的峰谷差是20%到30%举汲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段暴,不但不会给电网增加负荷渴棘,反而可以帮助电网储电拴诽镶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捶裤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里伎弧衰,在白天电价较高时段将电售回电网姆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统荷,这个系统包括了屋顶的光伏发电彩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈放。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鞘,采用分时段电价纤容泌。当然勉饭稿,对于需要白天时段充电的一些领域尽沦,如快充公交噶踞、出租车与物流车等某贝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卫。    四歌档夸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滔腹趣。现在出现的火灾问题比较多好士楞,所幸还没有造成集体伤亡黎楼朽,但是已经给我们发出严重警告缚实伯,如果不加重视朔,终会酝成大祸缔受。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饭畔。    电动汽车的安全要以预防为主劝,要从产品的设计做起烂颂酮,然后是生产过程的严格控制标式,不能将未经严格考核的产品投入销售竭痘。电池的比能量越高合,发生火灾时的危险性越大啡火,因此要求有更高的安全性技术轿肠频,试验考核应该更加严格嘛。尤其磐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吻,因为客车上乘客数量多闻搏澜,一旦出现火灾逃生难度大滑掳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准馆,为满足新的标准增加成本是必要的椭。对于纯电动客车朽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池覆,既安全又经济坍冠就。    说一下安全监控网络勘窝。我认为重在实效悄倦。我在几个火灾事例中了解到换凰,火灾发生前其监控网已显示警告信息嫌,但未引起关注与采取措施冒,说明安全责任不清芯匡监,监控网站流于形式檀佃访,主要是供参观用藤。    五筐仓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题牡,大家都知道巫,韩国的电池产业反,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疙帆,我们必须面对这个挑战茨。目前有一些原因挽猛嚷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驮舶,也给了国内电池领域一点时间拒。但是桓,如果我们自己不努力测蓖,最终经不起国际电池产业的冲击勉瘟沧,我们将会面临严峻的问题陈透纺。    我国动力电池产业发展很快桓叼没,一批创新意识强的企业正在快速成长耻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持澜驮。但是总体来说镣色,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况虚持驳,产品的质量水平不高桨颇,投资过于分散拌,到处建设低水平的小规模电池工厂那括眉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足亲旁,缺乏战略眼光福鲜苏。这些问题需要引起我们重视与思考聪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败兔栏沪,没有一个强大的中国动力电池产业粟,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痛蒲博,实现汽车强国的梦想又是一句空话常污。    化学电池是一个非常老的传统产品兜篇骨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情垒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金剖陛钨,形成了动力电池百花齐放的创新局面憾卷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淳,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烦坡梳。因此捅蛋慨,谁能够掌握创新的主动权爬举,谁就有可能掌握未来电池的命运躲干郴。电池的技术创新要有整个国家的总体布局缅,但是企业是实现创新的主体夯。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洪拢,能够挑起这个历史重任恕殊,把更多的注意力放在创新技术上面某。    去年参观宁德时代电池工厂时世鬼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图鹿贸,给我留下深刻印象湍。图的中央标明安全性始终是核心抒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度勒翻梧、功率密度谜、寿命与成本辽胜。在实现高能量密度的同时盯姓讨,要实现快充性能替,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念饥,向1万次20年迈进蠕疚,彻底解除人们对电池可靠性皆、耐久性的不信任壤伦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下琉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车话措,结束燃油车的历史阂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芹臂,成为中国动力电池的创新巨人歉盯挖。    我对我国电池产品质量做过一些调研坪宏时,认为炉滔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拉脖。就电池单体成品质量控制方式蒋彻绢,目前还有采用筛选的落后方法侣拌烹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姓。这表明睡罗抽,产品的质量水平低劣郎唯书,即使交货的产品数据是在合同范围内橡瓷公,这些产品在使用中性能很快就会变差疟贪渤,寿命很短揉。    目前葡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法关,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墨,但这也并未在本质上提高一致性香亮反。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渺,不需要分淹呈佟,标明这些产品内在质量是优良的肪熄拦。用汽车工业对零部件的质量要求就是烫,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烤鲜。恐怕多数企业都达不到肯额,就这一点而言设,我们与日韩企业就有明显差距苔。    面对严峻的国际竞争惨嗡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟矾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辱辣,再吃不掌握核心零部件技术的苦圃撤。我们看到国外整车厂来到中国时仑,都要把自己的供应链带进来奔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扒蜗。我建议政府立鼻靖、协会迁茅钢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程亩氛磋。    六案搞绅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伶先。它会带动未来汽车消费新的革命泥,有助于解决城市的拥堵肆、停车难效、环境污染等问题锌。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率穆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果堆,是未来汽车应用一个非巢桑好的发展方向慧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适牌。    由于共享租车提高了车辆利用率才刃细,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械纸ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显聘雄绷。又因为主要用于短途使用累刻,大大降低对续驶里程的需求劲踌裤。从社会效益考虑暇敲,减少了空驶行程坞淡,意味着减少能耗与排放癌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巾,缓解停车难的问题袖。    现在理,很多城市都在做分时租赁毫,但有的并不是典型的分时租赁凌。A点借郊、A点还归围,规模小的例子不少母哗。例如有的大学有几十台车在那里稼,学生租了这个车出去办事儿蹭提钎,回来时归还校园原处好坑不。这种模式也是一种共享肚途驳,但不是典型的分时租赁匣柿。只有实现A点借X点还韶、并具有一定规模半舱、使用起来非常方便亭境集,才可以算是真正意义上的分时租赁潭。    除此之外辫,分时租赁还有一个评价指标秘,就是车辆的运行率始邯够,即车辆有多少时间在外面跑撅发逢、跑的时间和停的时间的比例轿。我考察过芜湖市易开租车猎替,我认为是很典型的分时租赁功。从数量上看蓉剖冻,芜湖已经有两三百个站点底藉,三四千台车电,具备一定的规模;从模式上看界堂磋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借算删、X点还括冬。从车辆运行率来看揣汐,芜湖做到了80%窃。    此外偿管氖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用输卿,规模也达到2000多辆嚎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池骡庐为,很有创新特色妓疏恐,也有一定规模莱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郊谐,认为大约需要1辆/1000人口碎,或5辆/平方公里的密度昧,才能够保证顾客较满意的租车成功率涝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎杏卉,其租金仅是普通出租车的1/3食,估计对停车场需求仅为私人车的1/8奠。    作为共享租车的车型可枚冠,以高可靠性诵、低成本堪,微型车更为适宜闷空烯。共享租车要应用车联网技术讼酮皆,建立完善的方便于客户的使用体系嚏,实现手机注册驰、约车灵、开车风、交车硼、付费以及安全监控等荤痪擦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喜拳。我认为窗酮响,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来函潘。为了方便客户恐斥,建立全国统一的注册收费系统十分必要识细胶。    七缴獭、补贴退坡后髓,新能源汽车是否还能发展歌喜钡?    从今年开始黔甸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡添。现在行业里有一些不同的声音惯晾,认为新能源汽车本身就是错误的事情穗盘,它的发展依赖于补贴敢,补贴拿掉以后谓观,新能源汽车产业就会死掉课圣掏。我不赞成这样的消极看法挨扳。    首先在电动汽车本身的技术上量派董,我们要有信心领梳。随着电池能量密度的提高胳吮,到2020年龋隶迫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上某,规模化生产使电池的成本大幅度下降惟外。从这几年市场反映看葛期,很多消费者开始喜欢电动车了乃,他们觉得电动车很安静拢、很干净馁,如果自己家有充电桩供,使用起来很方便畴氓。目前喀品揩,面对全国大面积的雾霾形势唇,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策庇信烯,促进了电动汽车销售量的持续增长泰善怂,在不久的将来敌疲豪,电动汽车将大量取代燃油汽车全。    我国在新能源汽车产业取得的进展感啦,很大程度归功于国家的鼓励政策拖欠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的骇,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耗。但任何事物都有两面性病势瓜,政策也是这样屉淡鸿。补贴强度不足亩墩沤,难以起到激励效果卢爽,补贴强度大了酬,难免产生对技术发展的不良影响屋练桨,也包括少数人铤而走险骗取补贴遂祁钞。这些就是事物的复杂性劲,不足为奇肩垃。因为产生一些问题涛,就否定补贴政策是很不客观的帘技技。正确的做法是适时适度调整政策姓剖,逐步实现退坡柿,制定与能源拦崎、环保因素相关的长期鼓励政策弹臀,进一步完善推广工作的其他政策环境季瓤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画皑伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方晒葱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言双靖颧,销量突飞猛进尝写,不仅在中国市场实现了大反转绰裙农,以每年超过30%的增长率窗奸,连续三年高速增长烷赔,实现反超撑郎开,在全球市场上来看榔澄粕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位底李。设计之变敲,影响如此之深诗。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瑟弧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寐壁娩,都是如此暮享。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潭撂败,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期凡。此消彼长郎薪铃,本来也是市场常态付海,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酪疟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现锨闯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蝗喉,而奔驰则用了进击的改变版鞍杏。这导致了市场格局的变化抱。但在今年开始事,奥迪要采用一种大胆的改变睡。   在北京车展上炉妇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生驴叹叔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司衬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品菲练。在采访中诬凛,马克·莱施特先生表示妒卡较,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么俊耍老。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略材些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是樊魏颠,以奥迪品牌本身的三大支柱缺扳,即“运动性”庆、“卓越质量”春碱频、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蓝禽腹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虱暑挪。另外镁咐天,马克·莱施特表示钾位,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别持赊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痞堤。   未来皑,奥迪不论A慈愁、Q臂睬啼、R系列窍牛省,还是电动系列玩,每一个车型系列都有他们独特的个性宏瀑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惶臣腐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骨鼓。而且究嫌蛔,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格色袒,在马克·莱施特看来床切谓,除了外观喝蜂,在内饰的设计上颓徊帽,奥迪前进的步伐还会更大氓位。   比如新一代A8坚,大家会看到一个全新的控制理念陌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犀骄,全部操控都是基于触摸屏惜搞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中啸,这将是一个具有革命性的设计仟。”马克·莱施特表示壬。   【访谈】   媒体脱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里誓彩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么瓶迁缓?   莱施特香课缆:中国市场当然是我们最重要的市场之一摩托示。比如马上要推出的新款奥迪A8肩蛾新,我们认为80%的A8都会销往中国蔫谐寿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上究熊鹅。比如宪奉,从车的前脸上就有非常明显的体现良钵,这个框架会做的非常突出边,也会大量的运用到合金材料会。A8的设计充分突显地位感和身份感耸。因为我们知道中国的用户轮惋吾,或者说中国A8的用户群是非尘倬泊看重自己的地位感和身份感敌寡蜜,我们对A8的设计充满信心糠缔。   Q2是我们量产车的一个预告郴弥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性什衔污。我们想把奥迪的A系列汕迹熊、Q系列氮滦鄙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胸。比如岔钨免,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计崔勃介,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计计郡济,从而更多的彰显每个车型的特点檀项模。   媒体答戮挽:A3未来会有怎样的改变冲骇透,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变活?   莱施特荒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望坪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型处爬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的抵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呸铝、表达力啃。   媒体吧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冯敞炔?未来设计会有哪些改变叙?   莱施特绩凉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱马挂绒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性窘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刀黎搁。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的举,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性吃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解寇晾酚。此外巫戌十,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性海愤。   值得一提的是去,quattro设计也是奥迪独一无二的优势独,完美诠释了驱动理念激。接下来所有车型都会体现出quattro的设计培。刚才我说的是外观的设计坷,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大怜坎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丁拷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念耿枫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了互朔,而全部操控都是基于触摸屏哗水疤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顽,这将是一个具有革命性的设计燃蓝写。   媒体镣:面对未来的城市交通更加智能化响容、互联化富戈、自动化的趋势挡,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谰湾吩?   莱施特先生彤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段浮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奔皖。实际上爬寡篡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观绊愁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戳沽柔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踌乱咆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶宪,还是更多使用自动驾驶稼腥,所以我们设计的基点是用户体验冬冈蹄。   设计开始阶段将先做内部设计凳闲骚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后捶,再去考虑外观应该是怎么去搭配捞硷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革秆耿仑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拐适逞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的棚,因为我们真的会目睹途豪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烂细。   媒体秀敦替:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗骂?   莱施特唬炽轿:我们从下一代的奥迪A8开始耐苫劳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言盒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念苔。我们要做的是持续的凤冀猾、不断的推进设计语言的发展头乓悲,每一代的新车型都要再往前走一大步戒荡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了日辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯谅:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时困逃酷,业界开始重新打量双方的合作角勿限。   如所有行业对热点的追逐一样堑鸵,在过去两年中暖毋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势边勃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响靛商。4月6日存,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贫,携手研发并应用车载人工智能技术币。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议惋,双方将成立一家全新的合资企业身,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份艘食。在此次合作中埂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元诲瓢,用于双方在汽车领域业务的开展势涣夯,为出门问问未来的发展提供支持绅陆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堪灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域趴睦轨,而合资公司背后懦独汇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弓鼓戎,意味着除了汽车制造商愤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份彪拣睛。   “1.8亿美元只是一个开始校。选择跟出门问问合作但时鸵,是大众集团移动出行战略的一部分距。”苏伟铭称角培,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挺落雄,为达成这一目标媳钱坡,已经规划了三大板块蜗锹会,共计十二长礁、三个项目弹。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饭瀑瞧,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裙登溪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红粳信,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别皇新、语义理解技术视劲,面向移动搜索领域的智能手机应用躬竣,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务闭妻乳。迄今为止巫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别伟吉俏、语义分析脚、垂直搜索等核心技术吠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景虏烷燃,来打造下一代的人机交互方式扰校。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闯横。   “选择出门问问化,是各方面考量的结果抄型模。如果大家了解的话底委保,其实Google也是出门问问的重要投资企业昂,所以我们与Google也进行了谈判”卉爽泌。苏伟铭称担碉艇,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准恢搂。   2015年6月吃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庐,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月即斜,出门问问被Google投资扫。截至目前泪,出门问问共计6轮融资孟劝剁。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发丢。   “此次瓮缚感,我们对出门问问进行投资商还,不仅仅是出于财务层面的考量邯丝假,也是一次具有战略意义的投资申。通过本次战略投资白,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术环。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样石碱,只是单纯的投资或技术合作淀叭,苏伟铭回应称让刃聘,“想强调的是按,我不主张相互供应的关系入寇,一定要拥有属于自己的核心技术僧。”   “移动出行领域的合作了沮,如果是提供车辆思攫陪,那只是纯粹的商业化的供应需求扔。与出门问问的合作刮,我们是要进入合作的管理层腹,在共同建立的合资公司中酮辱韭,双方都有委派监管团队”雹小械。   苏伟铭介绍匈唐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持茅舱培,但更重要的是在人工智能领域的研发仇扣。“如果你与人工智能进行沟通沟为,沟通得越多炔醒,它就越了解你下,人工智能研发的目标是迎合客户帽捅,而不是需要客户自己调整来配合规蹿,所以覆兑狼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悸。   他坦言挥翻,在人工智能的项目开展上忱,有好几种做法嚷嫩具,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嫩溉,但这不一定能成功奔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化灵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匙娶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蕾,且能够很快地将技术实现应用寝。”苏伟铭称宠妓袜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家宝碑,来帮忙推进其未来的发展豁。从这方面的合作来看诺,双方非常契合度。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烦峦。硬件是大众的强项矗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潮孰筷。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理寝脱轻,而是应该让其独立运营课。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合距恍。”苏伟铭称钾沁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化迁嚼驳。   据介绍霉锨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冻罗歌。基于出门问问领先的语音识别蹈胖踩、自然语言处理贫偶酪、垂直搜索和主动式搜索技术背,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位厦,该合资企业将进一步探索戊,为未来的智能移动出行提供解决方案挎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乓烽,人工智能并不是只包括这一部分女长,其实鹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蜕隋澈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起急。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俱,但在苏伟铭看来同梨,这是一个重要的开始凯缎泉。   “下一个工业革命的前夜”涸炽潞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宏,为此授,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略铝儒。在2016年的广州车展期间放干,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想梅逝办。据大众汽车集团(中国)首席营销官宿胖胃、集团销售和市场负责人胡波介绍舞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擅,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立昏斯,包括智能停车醇陪、智能充电等鲍。第三就是交通形式的智能化管理五。即打通不同的交通形式噶,提供一个智能化管理申,最后让出行者能够享受顺畅抠袜蚕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利及。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团埠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痢。“我们相信痹宦,车企能在这一领域扮演重要的角色褪。”胡波称俱式。   不可忽视的是绰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛊输,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刻小横。   “要建立一个生态圈秃吮韩,必须要有多个方面的项目支撑碧。在落实该战略的过程中宋,我们便开始思考罐屁,如何构架这些项目搬淑峡,未来三年我们是要围绕这十二劫轰谁、三个项目开展工作的宫烁籍。”苏伟铭称冒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌垮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缔崇,以便及时供应啪磐,满足未来车辆发展需求燎伸惊。”   据了解非武仆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品霜牵芹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孝兄脸。通过语音输入趣蹄瞥,该后视镜可以提供导航涟农田、信息点(POI)搜索莽堆篙、即时通讯埔串、车载声控信息娱乐系统等功能赌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袱范娄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋午。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror娠十。通过语音输入窃,该后视镜可以提供导航矢、信息点(POI)搜索料弊、即时通讯钢我、车载声控信息娱乐系统等功能戚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力期,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度叼褐陪。   苏伟铭透露翻激蝎,最快从2017年下半年开始荆狗洛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜架幕剃,在一些国产车型上也将采用该技术颂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统革献。但是煽牵抚,有了大众汽车集团的参与倡葡,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戒课。   经济观察报凉剩娶:在中国的十二三个移动出行项目上硼涤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陈?   苏伟铭彻芯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权舷休。2016年中旬嫌驳蒙,我们便与集团总部沟通过竣辫潘,我们认为在移动出行领域晶,中国是领先于其他市场的据型。所以伸亭褂,当时我们就决定在欧洲以德国为基醇鸶舜狻,建立MOIA移动出行服务公司捅。之后恢,在中国雹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娇苦。   所以陡斤渭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域单敖,欧洲和中国堵啤涩。其中中国的业务包括三大板块烫木姜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臼陪宏。我们在这一领域是领先的谭乓闻,这之后亥,我们还会有更多合作钳蹋。   经济观察报揣:在大众规划的十二三个项目螺,大众与滴滴出行休汕、首汽等公司的战略合作是什么模式唉匿分?   苏伟铭船琼慧:大众跟滴滴去、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中括。其实限氰,与滴滴出行的合作虑,目前还在进行详细商议炽良。但需要强调的是说,我们的合作投资并不是融资的概念蓬鹃息,我们的合作是战略性的九魏。   经常有人说大众汽车集团起步晚布锨,但我看不出其他厂家做得有多快谋芬。   移动出行的合作齿艘,如果是提供车辆切冀焊,那只是纯粹的商业化的供应需求丢藩。与出门问问的合作头,我们是要进入合作的管理层臂,在共同建立的合资公司孔,双方都有委派监管团队休腊檬。   经济观察报芜:您提到的十二嫌烈熬、三个项目都是什么商业模式背?是否都会以合资企业的形式出现称赏?   苏伟铭究:并不是全部都是合资企业形式的项目巍柑。我讲的三大板块中纪掇兼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施筹表电。我们选择成立合资公司是因为死,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值权叛。那么如果不通过硬件涕骨蔑,技术应该怎么落地呢叉柔?通过建立合资企业蜗巨,我们可以为不同品牌设计不同的技术蔽虐市,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务嗣斧,包括集团以外的其他品牌司,我们并不排除这样的合作散。因为生态圈本身就有一个共享的概念杯。随着数据的增加沉凛,共享的概念会更加广泛糙,生态圈成功的可能性也会越大偏逃。所以与传统的工作方式相比防悍捣,变化是非常大的旅膜赋。   经济观察报迫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孙驶膝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出船?   苏伟铭氯碉:我认为技术和战略两者兼有畏。要建立移动出行生态圈的目标疙仍,就必须把其中的布局规划清楚嫉上憨,只是研发出几个APP辨,并不是真正意义上的合作或合作的全部荚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蛙撬其?同时村需,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吕挛,也会要向外输出揪潜。   经济观察报杯:生态圈成为汽车业新的布局单位矫挂示,选择共建生态圈的合作伙伴时兰,有什么标准美拌?   苏伟铭蹈丝:以前我们称之为垂直平行的价值链比,现在我们常提的生态圈与此有直接关联办辉。在考虑发展这些技术的时候颧碎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比霉。   举个例子灿刮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候筐特木,我们会考量其语音识别技术有多强鼓?然后再开始讨论中间的差别在哪赁警燎。找到不同品牌之间的差异性非常重要尖。从战略角度顿,大众汽车集团需要明确今后的定位博差。   谈了这么多拐袭斧,其实有一个基本点挠瞪鹅,便是客户群体棠。作为主机厂牧,我们需要预见到7年以后车的样子辽钠温。因为一般针对七年以后的下一代产品味,我们现在就已经设计出来了哥。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抵妇骆,未来会遇到非常大的改变加。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蜕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的函,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊轻:李芳" "   4月20日童青匪,上海车展开幕的第二天潦接翘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台板苹碳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奔翟镀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟笑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”隋,其实购妮,魏建军早已来到现场黎犬趁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内府,魏建军至少接待了三批不同的访客骂啦,并亲自送每一批访客离开了梁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时镶,虽然神采飞扬拿清,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显挠滴欢,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祈唯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比导,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义硼痕。一边是国内SUV领导品牌屠推,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奴,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”柿陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辛跺谁,这位始终带领企业走在行业前列的领导者暑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馁歧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌佳舵畔,此次舅,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上较琉。   “WEY的目标是挑战外资品牌艇缎,终结外资品牌的暴利时代矛,重新定义‘豪华价值’恢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品发巧。VV7c/VV7s之后寞涣奉,今年还将推出2~3款全新车型恋哭,将产品线延伸到新能源领域淋,合力冲击外资豪华SUV品牌涝提。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狸拿。”魏建军说揉,“关于轻奢氢危,首先这个词比较时髦羚,容易记住嘛。另外噬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辉桥炊。”魏建军表示师肺,长城不会做没有意义的豪华霜蕉,“作为消费者可以感受到超值的体验董豪,而企业也能得到相应效益脸绣,最关键的是得到了客户的认可介哇,这才是有意义的‘豪华’颁瓜。”   魏建军认为安全是最大的豪华帆方。“乘员迟侮、行人溺搂、车辆”三维安全(3DP)设计理念染,参照国际标准懂,主被动安全配置完全创新芥囤,提供正常驾驶空、危险警告某咯枪、碰撞减缓莱毙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闪骗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)乾,译为“牧羊犬”哨谷,有守护主人生命及安全的意思秘。   此外独,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队瑞虱酣,来自于欧美一流车企距氢梨,有着丰富的造车经验和行业影响力融汾。匹配中国第一款7速变速器郸,这是世界上最好的变速器之一截。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地距,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌颇。除总部优秀的研发功能外铃,长城在欧洲抛、日本和北美也都建立了研发中心既。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”滩般九,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数邦堡。其中潜乖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌位梳。对此滴阀,魏建军表示控桅:“媒体和消费者一直有这样的担心屏锈淬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寡蹬。实际上牢色,在同尺寸或者是同动力下被扑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价跋潦。但从消费者的角度来讲娥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的踏钠赐,消费者会非常清楚这些配置巴贬、性能什、做工有什么样的差异埠某。”魏建军表示列式簿,长城的目标是做品类品牌玖歇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分村挎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元亲姬挡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间淋惯复,所以消费者对二者的定位不会产生混淆吵。   而针对销量层面遁擎,魏建军表示超:“从销量上看八,WEY很难超越哈弗呛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的播闪蛾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻堋,15万~20万元的空间虽然也很大纤骋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凡惩借。”也许很多人会认为鹅,WEY卖不过哈弗蒂切,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羚,但实则不然似。“WEY和哈弗我们都重视灵,长城用同等重要的逝捅佩、足够的资源支持两个品牌桶。”魏建军说毁瓦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力曹差刷,魏建军是如何评价的磕?“我认为我们的产品不管是性能华、做工板、安全褂坡蘑,还是油耗桃、排放豁,都不输高端车蛊卵。”魏建军依然对产品信心十足喉吕豪,但他也承认WEY面临一大问题俄,“现在问题是品牌价值肃,因为WEY旗下产品刚上市雀,品牌没有经过市场的验证崔,大家会对它不放心惋乖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车手。”   魏建军表示蠕,自主品牌给消费者带来了很多价值哼堪。“有我们的参与霸称是,不断地进步弄超、不断地在挑战外资拷充轮,已经迫使外资不断降价棘锭,提升服务品质斜。我们的目标是要挑战国际高端市巢臁,所以说我们借助中国这个很有价值的窃、规模最大的市场来锻炼挝,使我们能尽早挑战高端涡挫。”魏建军表示徊,消费者购买了WEY之后蛾居祭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值踢徘。他对媒体承诺贩类频,WEY的产品一定是超值的吵,并且一定能给购买者带来惊喜刀颊僵。“WEY是一个挑战者葛始,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感人。把我姓都赌上了涩缚科,不能失败埂,只能成功白袖。”在采访的最后饯拱,魏建军郑重地对记者说帛砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽卢吻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犬博,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发尝甸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导眠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蚕晃,以及未来的发展稻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫂配、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生处浓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挠:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悉么、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帛,以下是问答实录悼氨仙:   凤凰汽车 拷灸纳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何努侠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的久?   俞经民 额烤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心四喷,对于品牌的市场表现同样很有信心瓢坤坊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言侧,我们有信心成为市场第一的品牌烽健恫。今年我们的销量目标任暖,是从去年的8万到今年的20万蔷。纵观130年汽车工业发展史匹掣啸,汽车行业发展的基本规律而言南凤嘲,规模还是需要的胁,是品牌更好的发展的重要保障绰楷假。   邵景峰 身:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分烧铜割,荣威方面疗虱,我们所坚持的墨楞,是一种符合广泛审美的盲帅昆、优雅自信的设计风格乃享烙,在复杂的市场环境中塘,抵御诱惑横娃、坚持自我恃,走一条人性化的设计道路屉。而我们的MG名爵悔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化孩史培,这是一个巨大的宝库盖北洁,值得我们的设计师尽情发掘览号,其中之一推獭唾,就是感性闲烙葛。   在MG品牌的设计风格中苫隘,我们可以看到很多情感爆棚茨、血脉偾张的元素与产品汉蚊栏。未来的中国汽车市场必将飞速发展酥渤碧,需求也将越发多元化票,然而无论技术如何变迁落,对于人性化霞辅附、情感体验的诉求将贯穿始终讣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鹃惺郡,我们也将在感性力设计理念的指导下典趁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品侣苯旱。同时敖夯脊,强调个性也不代表小众孺篮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求反受靶,为大众带来唤起强烈感动非涛、让人心跳加速的优秀产品党,这就是我们所追求的目标让结础。   凤凰汽车 弥陀其:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陛,其中年轻消费者占到了绝大多数冲省,请问接下来捕攫抨,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求降?   俞经民 撂诺弊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”萎速,更是“年轻的心”壕,从名爵ZS的订单来看珊氰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体购,更包含了年龄层更大煽腔、但心态上保持年轻的用户肌感。从“年轻的心”角度而言暴,我们的消费群体就更加宽泛了谁奶锯,作为一个年轻化的品牌暇咯,MG名爵的诉求是“年轻动感荣、专属空间仍微匈、纯粹乐趣”保,给“这一代的年轻人”造车椿。说到年轻人共同的特点嘶滦,是充满梦想故匹,对于梦想的追求更热烈一些冬芹激,更想把心里美好的事情去实现飘镁。这个梦想实现的过程是非常美好的酶暖饱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求献赫椒:为这一代年轻人览淮,不仅是岁数上的年轻人刹,更是心态上的年轻人叮当,提供更好的选择岛,保证他的有更好的驾乘体验靶。   年轻化的特点甘,是要颜值烤、要体验的到位驳萍合、要可以分享虾建。二十一世纪中国的年轻人跑雾,在互联网的普及深度涪、对于尖端智能的体验和想象力掏挽巍,在全世界范围一定是靠前的睹弹,就应该可以代表“国际范儿”钒僧裁,也应该引领地球村的潮流熟琶临。要满足这一代的年轻人食把连,MG名爵所带来的产品体验乖爆搅,也应该要追求更极致滩贬粪,带领大家去创造全新的潮流母蓉。   凤凰汽车 懂届守: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拣伐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后登譬颗、80后幕、90后的人群当中诧宿丁?   林嘉瑜 柯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作迪米。这款车感性的设计曲线式儡惭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归取。不光是国内的经销商磨痛,本次上海车展记,MG名爵还邀请海外的经销商稍料离,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发诲如菇,他们也都对这款车都做出了积极的评价聪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痰涂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”动首染、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟滩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速颠,让老百姓也能开上小跑车博秤,尤其对于国内的核心消费者来说拴,不论年龄几何忱毒,都要有为自己的梦想活一把的态度梁。对于一个汽车品牌来说任方火,这是一件值得骄傲的事情本汹。   邵景峰 河挽:其实在选择一种设计语言的时候刊袒程,设计团队非常慎重叼稗嘲,因为设计的变换频次不能过高俱,要抵御诱惑淖爱、保持延续性才有可能给消费者形成印象乡赶挺、拥有识别度从而去打造一个品牌频。“感性力设计”的第一条就是要有感性藐攀评,去追求情感的外在表露媳抚,从更广泛的角度疵狠侣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些烈钢,通过真正的审美习惯进行判断;第二林,感性力是专属尽、设计师要通过专属的标签详蘑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感储兰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感紊父冠,比如运动员在起跑的那一刻啡拘角,弓箭拉满而未发的瞬间受媚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妓,这种动感更有档次丁啊寄,同时价格不菲拳,是很高端握涤、优雅的设计疮冠,我们希望把这种设计注入到产品中绅娩,带给这一代年轻人极致的审美体验粱脖。   凤凰汽车 舒锈公:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖细闵樱块化架构平台打造的匙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划目?   俞经民泡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轻党乾。这是对这一代年轻人的尊敬郡联,他们自带国际范儿蛔,是可以引领全球的潮流的人群巷嗜惮,因此有着巨大的价值顷叹。对此蜂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茂,在全球也是一样扣汹。目前眉喊甩,世界范围内雀活,不仅是动力总成前瞻技术的整合经撅,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势露挡劫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车壳,采用插电式混合动力设计摹壁菏。另外嗅涧狠,大家看到的名爵ZS剩记,将会在明年上半年推出纯电动的版本璃荡,至于最接近今天这辆续航超过500公里孤辈驹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怀吕颁,也将会在2020年之前推出跨。   凤凰汽车 鹊窟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系半肝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法祭伪?   俞经民 司:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浇,设计上差5%低没技,销售上就有可能会差30%技弄咖。那么对于自主品牌而言苯,就是要把自主性发挥好技梢捣,去追求审美的宽度和深度季屠级,销量也才能有宽度和深度茶翱布。名爵ZS的设计就是这样做的酶法,要追求极致添、不计工本绊差堵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蛊谓,可以说洽卞,名爵ZS的极致设计汉,对销售的宽度起到了很大的作用敢。   邵景峰 攫酒春:汽车设计是在不断进化的显谎,不会总停留在一个风格上辨,在互联网时代燎檄潘,同样要有全新的时代特质梆挂。另外里型陛,从汽车设计而言推唉绘,例如从动感设计理念而言棚喝,英国车是鼻祖拣环币,很多品牌都是以此为源头来发展的涂是虫,也就是“同源”计吮冷。中国航天能够上月球搭肖奠,那么在汽车领域上同样有大的进步俄糖我。之前德国杂志的一篇文章写到列鲸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蛔烧聚,在进化的道路上有推崇的看法涂稿舍,也有欢迎的声音卤,这些都是要虚心接受的竞坝。另外砰圣,汽车设计是一件非常严肃的事情钨腾挖,每辆车定型背后氰盗茄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的胎酮仙,背后要靠巨大的投资来驱动怖。   在造型评审的过程中儡,流行趋势讲清楚史,未来怎么发展说明白戳恐井,否则误解就跟着来了轮琼沉,所以要有一个整体的品牌战略在里面袒理,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了堪孤。   凤凰汽车 娠:今年粉胳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处舅体?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点母?   林嘉瑜 蒲如:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作臣干,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素巴宦逗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄媒忍,拥有一颗年轻的心范逝使,热爱运动漏盛、健康的年轻人搭烈。   从足球营销来说场胚,对于英国和中国惦忱秽,都有很大的国民基础糜梅伴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国户,是英超乃至欧洲的强队捐,这几年的成绩也是不断的提升倡纹,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的粟详埃。同时凤侯,利物浦又是一个老牌劲旅瘸赂寇,有不断上升的潜力式,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奇菊筷,在用户上有着非常大的重叠之处胸潮新。MG名爵与利物浦对的营销合作雇掏隶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来莱,在活动和比赛中享受快乐景究骗。   上海上港队也是一样的股。MG名爵经历近百年发展凌慑举,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣梆面椒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队呢澜忿,两者的合作也是非常有趣的弊毫漆。更重要的是恍吩汞,MG名爵通过足球营销的模式鼻谱,能够促进两支球队之间的交流很柏,包括之前组织的很多活动味蛾,不光是针对中国的消费者邯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腿玩凄,有效利用MG名爵品牌的特有资源困徊砰,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌焦线空,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值妨胜患。   车展期间疆窟垂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海筒挖,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对本史捍。在车展之后纬撑瞥,利物浦会在上海有推广巡展活动骡其脖。下半年僧酞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惦枢浮,欢迎全国各地的消费者参与和体验棋。   俞经民 囊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的敬,大家能有一些共同点做沟通蓄酗,国内和上港足球队的合作七,正是汽车和足球之间速度与激情腺雄、自我突破的契合点米,足球又一个很大的特点尾锭另,就是会让人意想不到慰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年散,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩持弯,与此同时牡辉俩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一曝盖,长安汽车产品质量持续提升撵啪,用户口碑不断提升临捞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象摹醚峦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一颧、全球乘用车品牌中国市场第二名梢胯。   关于未来猜丸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会谁势日,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划显蛊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升林。   2017年是长安汽车的产品大年撼慌,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俯戮图、全新的SUV CS55懈歪论、轿车睿骋CC惨墨骨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粉蛙盛,将会进一步完善长安汽车产品谱系饰抬岸。   如今汲队,长安汽车已经入围“国家品牌计划”撮喇,站在国家品牌高度寻求发展檀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楔。提升品牌溢价能力顾歌,成为长安汽车品牌发展的重中之重册币县。2017上海汽车期间梦围汞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平方波,关于长安汽车的未来扛,徐留平董事长有话要说编氓昏,以下是对话全部内容划。 凤凰汽车桐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拍届菊?   徐留平懂斯妒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程金,我们也是不经意之间就走到这个地步苛,因为一个产品级雌可,特别是像汽车这种产品是更加的明显茅,它反映你的公司文化突、你的公司理念是什么样的东西芍彼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看冉磷,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惶赔搅,你怎么样让产品吸引住消费者加蹿铃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球但董吗,靠的是什么互?因为美是一个主观的东西歇贯巫,有人认为这个很美锌虽,有人认为那个很美泛吴酱,从长安汽车之前的产品来看帆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来劲捂闯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么坟笔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的伎欺里,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蕊但,同时想把这个产品往这个方向进行修改耐剧。我觉得在这个方面衡,从长安的角度来看令,就是对于这种动感辽圣、时尚这个理念的偏好冻澜。我一直在体会钎,其实我是在反问我自己猛陀界,这种偏好它是怎么体现在产品上的曝漏巾?实际上是我们内心的这种偏好础。在过去的2-3年中俩,我们面临的话题堑刹纽,如果过去不做总结噬什全,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来借溜,另外更重要的是说诗丹,下一步你怎么做忻稀洛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法式从,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓷,下一步是个什么东西深岔钞,消费者需要什么样的产品拭疵,然后作为公司来说街,你们能展现出来什么样的东西薯,最后我们总结叫生命动感智色双旋庐,当这八个字出来的时候沪破喊,我觉得是非巢梗好沙鲁灭,既是水到渠成甭具庐,又是醍醐灌顶便、灵光一现牌。这个过程抒排怒,不仅仅是八个字的总结霖德。这八个字出来以后稗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好讣,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念夸,实际上不仅仅涉及到造型南惊排,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瓢颗比。这样的话馈,就有了一个提纲契领胖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西太离师,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中溶姆睡,就能够有一个非常精准的东西萍倘驳。   刚才你特别提到“色”集璃呛,我们当时想说胶籍脾,你必须要能形而上齿,要能够抽象出来谰,如果说你不能够抽象出来肪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候妮疏,如果你弄它50个字克娠熟、80个字估妊地,你可能不够形而上厩请,不够抽象化讹氛吹,最后我们觉得“智告、色”栏劫痢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求才绷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动那。   第二个就是说消费者情感的体验顿,比方说对这个造型和颜色汕,甚至于这种声音或者是形状热翘、线条的这些方面的喜欢猜涩伤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西誊概。当然我们也在想用什么样的词比较好脐欧睹,最后觉得设计的这个词很好诗铣量,一开始我们还担心说这个词字挺多档,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隘帮冈,我觉得就应该让它有想象力桐痪,就应该赋予它很多的内容建爆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的木,孔子都说食色苟靶焕,吃饭以后第二件事就是这个字彤层,我相信孔子说的这个字也不简单意思殿篓,实际上说疙,智色这两个字还是最终反映的是人祭犬,特别是消费者的一种需求稗相,对于未来传统的一种期许芯遣啃,这个过程当中班铅,对我们来讲殊骚阀,把这八个字想通的时候牵俯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的渴恕酶,这是我的第一段话题爆。   第二段话题说这个对长安有什么用处耪屋崩?那次在发布会现场有说史瓶蓄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候洽萝磷,一开始我就提出槐秘邢,第一个船,这个产品要漂亮诡鲁,你不漂亮的话连托挞,什么样的东西都没用啊蟹输。因为我们很早的时候就开始在考量纽拐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧级肖,后来发现不行诽杠,最后我们在大概07韧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了吨娥撕。因为你还不能提炼出一个高大上丸钡肪、抽象谋、形而上的东西蔡恫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晦俯,但是每个产品都出得非常艰难镀。这个事这么长期干也是一个问题期届,因此在三年前的时候苇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了募,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解橙豹,对于消费者的这种认知氓蒂吐,把它抽象化筋,那么这样的话理解了以后悄去剧,再把它具体化缺酱,特别是在产品贤,也就是设计理念当中一些图形化的东西拆,因为如果你不落实到图形化的方面融鸡,那就只有形而上没有具像化 脓殴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中和,图形化和具像化过程当中射,这个就出来了闻。   这个出来以后栏卿美,我觉得对未来长安来说祁,我们未来在产品设计的过程当中弯猩谴,产品能否做到生命动感智色双旋兄龚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蒙嘿盟?这样的话挝安阀,实际上说份,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中驰啤扑,几十次的否决翠弄,我们也许可以用1/4的时间就把它完成垒蚀,几次或者就十次你把它完成樊顿,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毁林舜,那么这样的话闷,对于长安汽车的家族化尝纪,我们看了这个车弹,看了这种感觉这种情感的体验芥宝苹,那就是长安汽车侥逃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车萄第库,这是一个劫戚办。   第二个就是说卵茫,我们自己在研发制造设计过程当中荷系,这个速度大大下降罢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降繁,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢穗氛,如何把消费者的体验做到更加的精准趣,更加的接触到痒点拍,这样对长安的影响是极其巨大的坍。   凤凰汽车溉龟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念捆拌?   徐留平扇晃泄:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念屉戮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法壤尺。如果说把它拆分开来呐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念心,智色双旋更加偏向于设计领域晨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢深热?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓤事呐,我相信大概许多媒体会想邢,生命动感智色双旋怎么落地拧青?因此我们就想把智色双旋也说出来虾标识,不要分开甘颗酞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中傅诬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言石嫁。   凤凰汽车莲教玻:另外一个是提到的认知方面的感觉皑坝,有没有一个专业的因素誓垃,咱们除了制度之外谭俩免,有没有专业领域的人来负责这件事副涎?   徐留平苔:我们长安有一个庞大的队伍簇萝贾,首先要把一个汽车造好存那咎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鲁,到高管团队共笑,到设计团队瓜邓,到制造和研发团队律笆,包括服务团队锤孪,特别是主要负责的领导人侮轮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验妓确结,而仅仅是设计团队的话语桨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离淀倒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素铅敦,因此对长安来讲博史,是既有最高层特别的重视控、关注和把握暖歪脸,并且这也是一个最高领导者的工作职责瀑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奔,我认为在汽车领域当中是行不通的荤吝茅,当然我们也有具体分工报鳞。另外也有很多的专业人士完成这个事情景,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疾肃极,还有轿车研究的富髓,也有做SUV研究的很报,同时也有按照职能分的拆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中平欺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓聊房耻,如果仅仅是设计团队的意见健,肯定会偏离了方向危。 凤凰汽车奠:一把手是指您吗颧仍?   徐留平谋阜瞥:我是其中之一菇窘菜。   凤凰汽车欧:长安汽车自主研发的新车耗,设计怒、评审缕那篓、评定环节您都会参加吗酬联?   徐留平堤:我必须参加笺外,我前面讲这是我的职责激牵疗,所以我必须参加扩。   凤凰汽车五:无人驾驶车呢舒茅蹄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蒋男缅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了鲜,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骚,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破拘唐?   徐留平翠:上一次品牌发布会曝姐磋,最新的无人驾驶技术也做了展示恼翻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滥,高速公路的环境相对来说可控性要好福厘秒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的翱剔犊,难度要更大磷匡嗡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻让,我们不仅能在高速公路上做虏伟,而且能够在城区做凤,这个技术我们已经实现了突破身蔚恍。   凤凰汽车还虎苦:长安无人驾驶技术进行的这么好偷榔,量产会提前吗福岔?   徐留平琳忿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加昆苇搬,实际上就是说隶导酮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到档凹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西僚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拎,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定浓评。   凤凰汽车测:中美在进行双边的贸易谈判连婆,这是谈判的内容之一卉,会涉及到汽车合资企业的放开尚皮,可能是一个双向的市场开放的动作侣划屋,如果这个谈成了卧,如果这个不再规定50%的上限潦,您觉得对行业有什么影响痴乏劳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资档连傲,那您觉得首先答不答应坦酪百?再有一个多给他股份的话徒汕,对企业今后的运营会怎么样秽篇衡?   徐留平健酣:我明白你的意思潦,第一我确实还没听到这方面的话题寺刑锻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骨聚筹,股比这个事说了很多年靛扁,我基本的看法有几点妇,第一个这是国家层面的战略和政策瘟估,作为企业来说娠栏,我们遵循邵秆,国家有什么政策我们遵循什么政策市秃柯,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错甫清碌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郎悍航,我相信未来的合作会加深镶譬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大套涕淖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现躺既汤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题雀,而是说理解消费者逞,能够洞悉消费者煌,如果股比的溢价挺高票菊赋、溢价挺低淋陶,但你产品不能卖出去撩,那你不能分摊出去搜挪,如何把蛋糕做大廖掣脊,这是合资企业要做的一件事噶菲挝。   凤凰汽车鲍哼:如果真开放五,长安会想着往美国去吗肚,就像那福特来到这里呢魏潭挝?   徐留平贿:长安想要去美国是一个公司的战略摔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系财瘸凄。   凤凰汽车宦腑认:长安与福特的合作多吗茧戊?   徐留平赡疯庞:长安与福特是我们加强合作的方面酣,应该讲这种合作的程度略,不仅仅是合资企业贡愧抒,从母公司其他层面嗽,包括技术和其他很多方面都在讨论玲逝陀,包括海外市车┫取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长惶轰潍,它的能力提高了锣恨魂。第二 现在是全球化合作的时代聘疙褥,一家公司独立运营拦偿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事片槽肮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疮洗藐。   凤凰汽车妨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狈,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兑唐枢,你还说了过去我们做一个车馅柏悍,可能需要很长时间好不容易做下来魔,比如逸动浅廉辈,是很艰难的栖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%距感衅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%钾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁俊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大杀?第二对比韩系梨堤撬、日系榔,我们的研发体系和他们的研发体系相比词,您觉得能不能支撑笑,确实我们的实力也很强沏身酚,我们的内功可能修炼到一定程度陇老悼,我们后面会源源不断推出好的产品归,而不是担心到了一个节点会发生什么状况门商。   徐留平假:你讲得非澈捣┏悖好鸡耪锤,我觉得这是两个原因导致的句堤盼,第一个就是必然性斤等嗣,自主品牌需要有成长的空间江莆特,第二个确实也有机会的原因淡谩,恰恰是SUV的市嘲歉取,中国的消费者需要这个东西坦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些妻擒晤,反应速度更加快一点宏睹,把这些产品推出确实是满足他们的需要齿娥祷,我觉得是两者共同作用的结果店。   对于下一步自主品牌来讲闹老巩,无论是哪个系蒜,无论是美系搽、日系箔、韩系釜寿集、法系变糯贬,我觉得跟系没有关系桂,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘”凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揉蒲外,这是关键登。消费者他肯定是有他的诉求的亭锨臂,究竟是SUV漓诧房、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西马擦城,他有他的一种偏好肮、喜欢锹然叙,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道帘,这就需要我们作为厂商拐台哩,你必须要洞察到消费者的需求蒜皖,实际上要看到他的潜意识是什么东西督,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来跑斑。为什么我要总结长安汽车的过去呢屡漏汀?实际上是我们自己反问的过程奔忍,就是说在过去当中每,为什么逸动会是这样堕,CS75为什么是这样绘?实际上说冠囊,我们当时也没有意识到翠导,反正当时就是这个样子廓陵妈,实际上这个过程是一个反求的过程嫩,我们为什么会喜欢这样检?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中穿哄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好起,我们把汽车理解为是生命的动感晾,其实是一种生命力的扩张愧从,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蛇,而我们长安就应该提供这样的产品理,回过头来展望未来肯显涝,我们觉得这也是一个正确的判断肥裳。   凤凰汽车罚色貌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较炽。   徐留平具遁:我觉得现在国内研发体系来看脓渐,国家间可能还是有一些参差不齐谴邵诚,我觉得自主品牌的研发能力和体系垫萝,进步无疑是非常大的袭迟,而在很多方面可能与跨国公司有差距钵,有些方面会比较超前号读,因为自主品牌也不是一家懦炊,跨国公司也不是一家豆,要两者来比很难说狼粒茂,但是有一点铝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易共僚淡,做好一段时间不容易鸥懂,这个公司要能够连续做出好产品翱,能够连续向前增长卫颇溺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念偶贺绕、设计应用私,在这个公司当中都比较受关注蓄特巾,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因取吠。   凤凰汽车儒涂滦:我想问一下自主品牌的建设钮兴诗,随着我们品牌的推出澄,现在汽车品牌进入新的层面散涩,会有不同的路径选择洼漠,比如长城莆、吉利推出新的车型猛滤关,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势疗?长安如何能够胜出煌东?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌取城,除了刚才说的两个啪,还有互联网造车的未来的合作伙伴黔际,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响土?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合沫?   徐留平科飘麓:实际上弹矛侈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瑞,我觉得这是好事谦,这说明汽车产业欣欣向荣连,是真正的投入恼,这是我对汽车产业的理解系鼻谋,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚感邦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程棉墟。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吧,例如一个产品到了造型师的时候蛙,是一个说法凤恕、一个样子徘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的帛,然后到了制造过程当中又是另一个想法雷起怪,到服务过程中又是另一个想法创扮灯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西惭丹戳,既有高大上的帮,也有形而上鲁鞍、具象的沦傻坪,你要把一个公司从时间跨度浪,一个一个展现出来惭刺师,而从空间的序列当中茬绢那,你要把研发全部都按照这个意义市抄尽,我觉得是很重要的方面廉漆。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔚,各个方面的协调苫姬险、综合添彻、修正芜龄、打磨需要太多的时间靶欧报,我觉得这是一方面卡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掀统手,同时也是我们总结过去体会出来的筛鲁,它是由内而外的河。可能我们过去没有意识到这个话题府,我们现在总结出来靠,然后下一步能够指导各个方面虹,每个部门都很容易做事情拈每任。   第二个问题你讲到造车泥苗,我们开的会太多了筏刻劣,失败的太多了漏,沮丧也有很多耗,基本充满笑意也就一次磋,前面基本上是批评算卯蜜、检讨暇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铂,不高大上卷漆换。至于说现在很多企业开始造车寂,我觉得这是一个充满魅力的行当稀怒,很多人都愿意去做跋。   凤凰汽车链:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胆第难? 徐留平饯册邦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捶暑,会选择相适应的地方稀售。   凤凰汽车须佩:就刚才的问题我问一下梳祭,刚才您提到和新创的互联网的合作甭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔沸秸虚、蔚来也有合作蹈鹅,您觉得长安在未来在互联网里面的话头讹,更倾向于是一种怎样的合作锤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工愤淀,您是怎么看的抡畴航?   徐留平嘎雷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眯炉蛊,从长安的情况来看啦岭幌,我们认为哪个方式都挺好的帆焙巴,现在是合作型的赐拧掳,是你可以自己干菲,也可以合作干乌,也可以自己加合作干开淬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西寒。   凤凰汽车甭:我们打比喻填,37度是正常的温度嘘,您觉得新能源行业嗅捶激,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说裙碍阂,您觉得温度是多少攫哇?   徐留平扭:您觉得高了低了曝?   凤凰汽车街澄弘:之前有人认为这是疯狂的阶段盾。   徐留平拢建:我对一个产业的衡量依据是榷嵌,在目前这种全球的经济运营模式下爽,凡是有金矿的地方黔,都会有若干的人去挖掘它匆方,目前我觉得新能源就属于这个阶段沛纯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杉惩倍,应该更加得进入奋惶鹊,因为从目前的情况来看佰,汽车产品当中朝,一个很重要的领域就是电池潘歌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睹烁任,没有这种资本蓟搪统、技术串恐、人员的这种投入辩膛碗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的父磐。   凤凰汽车柯:那就是说您觉得温度还不够吗却盯?   徐留平宽:我觉得还可以跺壕顾,但是我不太同意的就是产能是,如果说你的产品技术不太优秀滔从洪,你建那么多产能就是有点糊涂洼孺。   凤凰汽车儡:很多其实可以通过改造现有的产能登归,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能旅,从这个角度来讲界莆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况舌宪?   徐留平癌:从整车厂的角度我们希望成本低一点掣,选择利益大的馈愤效。   凤凰汽车汇:所以您不担心过剩吗郊?   徐留平舜截:我不太担心这个问题悼,我觉得电池还处于不确定的阶段磺脊糖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候饥湘梦。   凤凰汽车佃诽啤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浚丹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外酪软,不管是设计师还是CEO等等措熄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代克挫?当然那些设计师很多是主管的壕骂耙,老外有管经营的有管品牌肥枯,主要还是在设计和技术的领域滤显歇,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的费?第二个是国有体制的问题狄毙互,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奥,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蹲,也在高薪吸引高管人才毒,您是如何留住我们的人才啥,关于体制之上丧、体制制约的问题灭琉袍,我们怎么解决募椒?   徐留平撩堡:现在是全球化时代苯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早陛,我们最早的时候是四无处峡,没钱等剿、没人慨、没能力氓、没地位另颁,到现阶段来讲鹿哭淑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师倪,这都是一种非常正常的行为瑟扁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢卑剐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国如八梅,如果对中国的消费者不能够带动硼筛,那肯定不行觅,我觉得这是一个隘搭,无论你是洋务运动还是什么运动绢,核心是对消费者要动起来肪,这是一个衡。   第二个关于体制的话题屑穷儒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距黑距磊,这个方面我觉得不能讳言艇坡史。目前来看谅,对长安不是特别明显椭,因为长安是属于南方集团旗下子公司膏,从南方集团来说晨牟,在这个领域当中饶,也在他的职权范围之内做了一些调整赤骸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享汞。   凤凰汽车绒房丰:如何看待这个机制熄寥杭?   徐留平钮:从国家层面来说鸿漠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要烤徒瓤。   凤凰汽车跋饭硅:你们审批会很困难是吗项?   徐留平每对卷:我觉得会快梆捶,另外一个我觉得汽车集团舅,也许给你量化很多股份颠祥,但是最后你没有创造价值朽,给你1股商稀睹,1×0的时候不还是0吗忻判隘?汽车的成长呈乐、成熟或者盈利是一个艰难的过程禾妒袄。 凤凰汽车贫茬懒:十三五计划像长安汽车整体的销量庭颈幸、利润和研发能力以及目标有没有嫂敲?   徐留平磁:非常有谭独,我们愿景2025瞥,我们做10年的规划稀,在这个当中我们相对来说做得比较保守巢,为什么说保守呢抨旗技?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当崎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袍毋。   凤凰汽车肩撤脖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹲,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烫花?   徐留平芥江究:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业剿酸歼,在技术和平台方面都在加强合作稠,至于说未来它要怎么样崇卷谢,我现在还不太好评价这件事菇。   凤凰汽车唇:徐总问一下国际市场的战略隆饰尽,我知道去年车展的时候颓烦惮,长安说往海外拓展的重点是伊朗笛、印度莽频、俄罗斯这样新兴市撤,有明显增长潜力的市尘稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去苯残,比如在墨西哥弊,对长安而言蒜,自主研发这么好畏,又长期和国外品牌进行合作蕊寂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国绍、欧洲的市趁馈?   徐留平胜婚谭:在我们十年规划中就有陪九,去年讲的时候就是当下正在做的内容糜纤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的想领椭,就是要稳扎稳打癸氢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了疤苗荡,因为一支队伍最重要的是信心韦。   凤凰汽车桂眠戚:国内很多品牌都盯住印度这个市撤贫摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争息年,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗垢狙矫?优势在哪儿阿戊邓?   徐留平俯:对于海外市场我的理解是要扎下根去解改筏,不是简单地把你的产品卖出去谢瑰,是你能够充分地利用本地的资源财嘘,包括人力资源和其他的技术能力称么,然后为本地的消费者提供这种产品和服务守败,我不太欣赏那种所谓的远谋式的兼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皆贡好,促进本地人的水平的提高聊,那么同时在这个过程当中委肥详,把公司的产品技术涵盖进去谱情瞬,我觉得这样才能走得远捂伶。   凤凰汽车丝茶夸:长安最近一套体系出来了改,有没有可能往更高的一段发展悄闺檬?   徐留平吴秽弄:从长安来讲茫膏,我们目前的战略看骇耸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致竣郝靛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品委,这是我们能够奉献消费者更多的东西弄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的崩胃,但最终要落实到产品上城峭觅,产品是一个载体让消费者感知它知道它许,未来层,长安汽车会加快产品推进的速度技宽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神箍夯筷。   凤凰汽车佛厢灸:欧尚也在这里面吗略入芍?   徐留平姑:欧尚不在羡。   凤凰汽车舌卯从:东风已经有PSA很多股份佬膘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肚?   徐留平莲怠:目前我没有听到有任何影响壁旱,在实际工作中我们也没有感觉到枚。   凤凰汽车兑当故:理念发布会徐总是骑着马出来的纲迫,当时媒体圈特别关注俄娜幌,都刷爆了朋友圈绞,虽然我不在现潮锒时恰,我不知道有没有特别的意义帕桑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犊裸胸,当时的考虑是什么快食?   徐留平河傲:两个考虑播纺聪,一个是我把马和车作为比较岭龋穷,你要说一件事脾热泛,一大堆结构化的语言没有必要太吓,我觉得既然是长安汽车沙,我们叫做生命动感关莱、智色双旋坑,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫疼采,如果不这样做也没法让人尖叫箍懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒矗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日骇莱,上海车展首日顾看,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甜浓。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻咔狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量些,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台列畏舜,12年增长了120倍厢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访踌地锣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惭瞎落。   受访人嵌绣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)噶。以下为问答实录静洗:   凤凰汽车弟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面瘫圃?   雷德?比格兰德翱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品肆沧袄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年惋,这款车在中国市场的反响非橙橇砍牛好速级。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA氛,同时拥有强大的引擎口弟,提供强劲的动力与性能靡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姥丸饲。所以屯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品炔。   凤凰汽车辞屑辉: 在没有设立经销商的地区块叮,玛莎拉蒂如何抓住市掣胶夜摹?   雷德?比格兰德啥: 我们首先还是会增加销售网络蓄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点德拟,计划在今年年底扩展到75个婚。   我们还在天猫开设了旗舰店绣鲤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梳缕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乃比女,大部分来自没有授权经销商的地区屁块睛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多卉豌谋,鉴赏力越来越高受狡赐。针对这些人群妇,我们还组织很多不同的客户体验活动樊掀段,如海外试驾然,以及互联网方面的创新慌,如网络平台的直播脊。此外芯剐朵,我们也有不同的金融政策稳脓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务藤牧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式实春贪。   凤凰汽车侣堤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》双,给汽车销售渠道带来一些变化茸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新扑粮焦?   雷德?比格兰德活将: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说横凶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品挠泡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒋桐截,而是要提供独特的生活方式体验钢廊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待湿,不止在中国兢矢谦,在全球市场都是这样乌勾。2016年巾磋狮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长却拉,这个主要还是产品优势带来的辖蹈嫉。新的政策出台以后惹构,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响豆,不过最终的销售成绩还是由产品决定开。   关于新的法规筷桅,我们现在也正在研究当中筷腔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定凯,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作逛。此外项街,我们在中国有非承好的经销商关系靛仍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阑疗。我们开设的天猫旗舰店赶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绘:客户在天猫下定单固够抱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务步辈补。所以踏钱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羡连。   我们的很多客户最在意的并不是价格围,而是优质的服务与体验触规,这正是玛莎拉蒂的优势所在壳希赖。   凤凰汽车唾档: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线郊,有没有什么新的产品推广唾柬嫡?   雷德?比格兰德兽港: 关于新产品揭,现在还不是宣布的时候仕融,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升傻,等到新产品发布时我们再提供更多信息赴峭。   凤凰汽车鼎细: 作为中国消费者熟悉的豪华车慕考,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍酥,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好春别。对于玛莎拉蒂来说型,未来在中国市场的前景怎么看杠肺?理由是什么报?   雷德?比格兰德圣豹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钢家,5年前侠,我们在全球的销量大概是6,500台稳稳朵,而2016年达到了42,100台弦歇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敲社,所以我们的增长一直是持续的寒甭惮。也因此去,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观鲜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似髓木,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验露介,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摧拧我,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA疟苗滔,这就是玛莎拉蒂的优势顷。所以呢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度群。   另外繁,玛莎拉蒂的车主非常年轻杯挺始,尤其是在中国市巢衫用佟,车主的平均年龄只有30多岁娘,他们追求具有独特风格与气质的产品兽,来表达自己的个性与品味抖。   凤凰汽车释忌勿: 现在汽车技术日新月异羌,尤其是新能源蹋、共享犊烁、智能驾驶方面甲,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划辜秦?   雷德?比格兰德的狄陡: 在新技术方面担庇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秒徘绒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统山穷沸。我们并不追求生产最快的汽车囤份,而是要提供包括技术通催钱、性能哭、动力鼻剿譬、驾驶体验等方面在内的最佳组合浆虏。   针对自动驾驶团辩秸,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助灌勘,帮助驾驶员减轻疲劳晾,降低操作难度说,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的礁搔倡,包括独特的声浪百、澎湃的性能烤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统督炯,这是玛莎拉蒂所追求的眠炭拆。   关于未来对新技术的规划淖稗番,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蕾怕,比如减少温室气体排放侣青蕉,这一方面玛莎拉蒂也不例外不。此外隆饥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术霉屑敛,如苹果CarPlay和Android Auto笺曙定,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统嵌躺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术玖徒慧。   凤凰汽车行协: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阿还,怎么适应怕切?   雷德?比格兰德磺锋: 针对年轻人群理梅闷,我们采用的方式不是改变自己鞍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应捂。比如在中国管,车主平均年龄非常年轻蔬,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主患夯狼,便是一位年轻的中国女性惰梗吼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幌凰宽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史淘撵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鼓,包括法拉利生产的强劲发动机卸矢、独特的引擎咆哮声存、奢华优雅的外观与内饰丰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绥卢失,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势末芥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐浆课。   凤凰汽车刚狮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化社高?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萍,有没有针对用户画像做调整版耿?刚才强调坚守自己的DNA和理念氦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试斡轻躺?   雷德?比格兰德前桶怒: 在中国抠技呕,我们不断渗透到三四线城市抚秽布,但是目的是一致的筹茸袭,就是要吸引更多年轻客户卯。但不管在中国乃至全球的哪个城市车,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机问、激动人心的声浪蝎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备臀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赦物。   在设计经销商的时候们,玛莎拉蒂也不是随意为之茹,而是按照需求进行规划慧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店穿耸,首发售罄的100辆SUV中济勿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区箩恭家。因此刀铰踩,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欧畴。同时膳沪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匿,客户需要一整套的优质服务卉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置般航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹程梢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上图能,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生炮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述陆。   提问翔叫:您的新角色到底是什么样的谎熊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上队起?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法筹?   Alfonso Albaisa路颈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁揉联龚,跟所有的设计相关的工作楼,都是由我负责烂。之前我100%的时间放在英菲尼迪河喊础,现在会分30%的时间来逃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作掸墒肆。现在大家看到的一些车型皑式,可能是一些原来的车型惋句饺,我们现在的工作碧浆痉,也是快马加鞭愤澳,希望能不断的改进妙搪搓、提升现有的设计计铝。   提问让些稼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么锨?如何看待他推动品牌前进时的作用坑厩愧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匈歪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管汇帕瞬,我们会共同合作笺贤,不断进行我们设计的演化旧。其实我到7月份才会正式上任暴故搁,我现在猜测或确定未来的设计理念渴,还有点为时过早锋摧。   我们知道懊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚笺、非常大胆前卫的帘痘,我们的这种设计是一个不断演进的过程素厕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敌惠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计沧挛。   卡里姆跟我有很多类似的地方隶诚。比如熄,我们都是艺术家出身猩膘,非常喜欢设计半芹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沮唯,并将其以各种形式发挥出来观。   提问膘辛武:我有两个产品方面的问题怜钨耙。首先捷,这个概念车非常漂亮韧,它背后的设计灵感有哪些竞凹?   Alfonso Albaisa粮版:秉承“冲突美学”设计精髓壬梧鸵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素艰脆宠。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡恨。基本上就像艺术一样竞楼,包括缝针其泪烯、包裹感镭朗,还有使用的木质计仑,都是非衬恚好的手工工艺抗胃变。这是一种感性和理性的结合垫沃,还有一些肌肉感极强的车身线条好事烙。   提问牟脐:这款车未来的定位沽、消费人群是怎样的土劲?   Alfonso Albaisa姜本筋:一般都是比较年轻的家庭菠,想要非尘宽敞尼拜讳、具有运动风格的车型捷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屑玻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乒旗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示灌乃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嘿骸。   在发展新常态下朽鲁,消费动力开始向下线市场转移健。同时狄魂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级撼。由此葡酬篡,县域市场成为新时代的“金砖市场”帆。而对于汽车行业截窃酥,消费升级利好之外袍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇徒。如何撬动县域这一重要市嘲洹?   胡绪雷表示迟刚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饥,帮助县域出租车进行升级改革痕。县域交通的数据化晌、智能化发展邪,有助于未来网约车的下沉渗透肛刹。县城消费能力相对较低限钢镀,在出租车领域引进大数据之后授卑械,未来再进一步升级到网约车核瓣毁。   据胡绪雷透露话遣,首汽将在县域布局三块业务拘:长租车绒洗降、网约车(出租车)猴、分时租赁陆烦复。分时租赁是纯新能源车拴滩,未来分时租赁或是对公务用车的补充认,它是纯电动行,不用长时间租矩,可以通过APP来完成帛筐。目前骚,在北京有1000多辆车期糙,150多个点位曝京,这种模式可以逐步复制到一些县域城市磷赊陕,对公务车改革会有一些帮助欺很趣。   胡绪雷认为纯,网约车行为是偏汽车前市场的角色躲墓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式案布。第二成河兑,在居民习惯了这种消费行为之后毕藕旧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用技,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导荡陶痹。   当日黄,首汽约车作为新生力量廊睹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进唾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”苔护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉蛊退:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日海达,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躺没炮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示炕,渠道下沉要根据市场来判断勾挤,服务要根据需求一直不断地跟进柒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况咎,比如说对经济的支撑恒,对政策的拉动篮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用角罕。近几年堑你,一汽吉林产品在县域销量比较高敲翔,对县域市场的期待也非常高傲荤甩。从目前产品结构来看泪,产品消费比重70%在县域蔷,30%在一梁灸、二龋、三线市场十畅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伺耗陌,外观乐、配置诲体、价值都迎合了县域市场的需求苦立乡。   从流通环节上来看讳,县域市场做的非衬映牖唬好娶献孩,没有什么瓶颈因素捣揉。一汽吉林也努力在渠道建设茹骑、服务跟进等方面做成长和改善古肺。同时宋长欣也提出了一个想法齐堑覆,“县域对自主品牌在公务车汇、公务员购车方面是否有政策倾斜粮辛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长遣戊,这是我们车企的想法扇隘峰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时饭蓉,要根据市场来判断宏。目前娇嫩色,县域之间的差距非常大瓶驹仆,包括现在推行的3G服务脯穷,在那些无法设定固定站点的地方紊废,推出了3G巡航服务书。服务是永无止境的工作窃安殊,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锤显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷男蛔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喊扰碴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示盟耸欣,新能源汽车推广比较看好北琴碗、上光别催、广限行杆瞥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场居上罢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佳膛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场坏浦。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔷兰,但做好市场并不是一件易事坏娜藕。   目前比较看好两个市趁傧,一个是北档磋、上翟莎金、广限行托、限购市诚帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢媾嗯取,这个市场的发展速度很快公阂。例如河南孤聘伟、山东鹊、西北区域坡锌,大量没有牌照的低速电动车宠泻,在政策方面仍处于灰色地带矛萝无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蘑,在国家和地方补贴的支持下档盒赊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胁烦赌,在农村市场冷杉辛、县乡市场得到了非澄耄好的认可筏添。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求风驴匹,县城市场的消费者的房屋空间大杜和玛,有充足的空间停发车辆串,拥有较好的充电便利性垂。其次行驶距离不长戎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嚏非啼。另外粳徊常,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难内,因为小车型成本低聚嗽。   赵智刚表示古酱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刺喂。河南地区花刊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排皑小,在替代当的出租车溪、公务车方面取得了不错的效果犬菜箍。同时谈萌,也在积极跟海南政府合作石对闷,投放了一部分公共用车斯拍巍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进熊努,比如是文昌晴、万宁护守安、琼海等县级市辛呛婪,未来将在海南全面推进锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼铣失:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碳妥处。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点铅镀泉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行发。会上荤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出写痘吻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本能卷,是参与全球竞争芍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提领浪。”   在当日的论坛上胜砷,郑刚发表主题演讲羌桂豌。在他看来首澄棵,打造世界级新能源汽车的品牌耙很,最核心的是独特性购、差异性疵句,是比较节能优势逢惹,浮出水面的是视觉釜勾、是LOGO既仍盯、是VI饺创,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势配莲,其中成本优势是最重要的组成部分漆石导。   早在110年前恫孟形,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墒妊:蒸汽驱动车彼戒嫉、电驱动车和燃油驱动车拆峰。然而窃,在后来发展中杆供,电动车败给了汽油车享凛。这是什么原因造成的稳沟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肯。亨利·福特发明了流水线生产紊微,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候丛藏,成本大幅度地下降骨己饶,售价拉低到850美金两豹厩,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以坊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌罗溜趁。100多年的历史多次证明了这一点统旧。” 郑刚说篇举星。   在反思自身发展时墟竞,郑刚透露迪牧狮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姐疏,规模在迅速的增长滇禽霓,但很遗憾并没有带来显著的茨、大幅度的成本的降低风歧。   为此娠粳,郑刚提出梗强,在推广和普及新能源汽车的同时畴舜桨,光靠技术进步还远远不够抚煤,更加要注重涡搁、培育成本领先的优势阀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本定废,是参与全球竞争涧疽跺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逆失。   他建议谦湾木,对新能源汽车未来的产业政策春、行业标准尉、行业监管等厕欠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术趴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低临携客,这样才能培育出行业的龙头企业茄拱。   如何通过提高规模鲜淑、优化设计甩、优化政策和制度创新备魂?郑刚说沉揭囱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擞惜蔑、交易成本和政策成本哇卸新,来打造企业的综合成本能力和优势饯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势恐鞋。这还需要企业和政府共同携手铂梧,不忘初心陌密父,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空陋:韩大为" "  魏建军多次提到彻,我们的确有很多故事瞬醒,但是他们没有写得很好滩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闲纱?魏建军直言不讳地说呜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后容甲。   囤地赚翻木挡、离开保定痢掳替、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来抹微拓,且莫名其妙傻洽纯,或者无中生有的传言所困扰漏哪,最好的纾解方法是什么寥酒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疾豹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚许湘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辉郎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牧隧母,魏建军握斜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监戒,与部分汽车媒体交流纠冈苔。以一身轻便的牛仔装""示人""扩裸,魏建军笑着说号反,是在同事的建议下才穿出来的吴。    对于4月以来沸沸扬扬的传言彭莫,魏建军坦言琶,的确压力很大秽,也很难受很,“有时甚至想哭”脯。他说砂苹,我本人就是保定人盛,能不希望自己的家乡更好么纺芦?当然挡骋,我们只有把自己的产品做得更好硕据判。    诚如魏建军所言肺,近期梧献,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茧采。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜,来自媒体的反馈好评如潮乱。有作者甚至设问袱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桔,否则也怕媒体老师太忙”敲净霖,长城汽车一位公关人士插话道雇雀。    10日下午的WEY首度试乘试驾瓦酒古,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意割。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格闹坡,有同行在现场就说滦查兄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车和佩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型陈磁破,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型荤士。    动力配置上拳截丛,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坷冬垦,最大功率达172千瓦泥附倪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趟讨臣,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梢诺踏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棠,VV7s几乎没有发飘的感觉膜界,而车内噪音也得到较好的抑制畴茧。“我们在整车NVH方面做了很大努力辖节,也取得了一定的平衡”好巢粪,魏建军说速羡妇。   VV7S    在交流中赋匿惦,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时授赐末,大谈缆输、特谈所谓“轻奢”绢锈肺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时促涂,咬住“聚焦”二字不松口春。而是多次征询媒体试车时的感受巾,并逐一分析面史高、解答媒体所发现的问题俩扫。整个交流过程速,他都态度诚恳隆陇垮,即使是谈到一些尖锐的问题惋,也并不辩解淀。他甚至非常谦逊地自问自答朽,人为什么会失败饲艾?尤其是一些有着巨大成功的人肺裳。因为以往的成功同倒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做品,就很容易让自己失败脾胁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜜晦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车捍沪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然倡射峡。他认为联赂匆,好的产品本身就是故事面衫,而WEY就是要做最好的产品据。此次趴,魏建军多次提到顾赋绰,我们的确有很多故事要讲杰,但是他们没有写得很好奇咆锨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的松动,所以瓶充驮,我在让他们重写态蔡。魏建军笑着说光,把一桌人也给逗乐了歼涝。    在媒体谈到其他竞品时琴嗡忌,魏建军都给与很高的评价监持。不过最终还是认为自家的产品巴忿:底盘更扎实浮辜,操控性更好嚷,“因为我自己就好‘玩儿车’”咯臣,所以对他们(研发人员)的要求也更高郸埃眉。   VV7S    据悉绢复波,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蓟,预计售价在15万-20万元区间楼辞奸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点十吝,他思考了一下才说羌,它的配置太丰富了墨冯,在相同的价位空间晾腹,“肯定没有比它更多猩、更好的”蜕拾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖娶露境?魏建军更是直言不讳地说入换潘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后汗田。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中丛,一位来自上海的资深试驾教官说寐赦咐,之前很少接触自主品牌汽车牟,这次也是第一次来到保定嘛,第一次来到长城操彪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料勿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒暗哥赦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言童监垮。期间弘,有一位同行说弦,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好羚滦掸?或许这才是魏建军的真正用意吧韩姓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "   陆逸表示遁耿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常戚,因为正处于发展的爬坡期桔就。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坷陶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痰挺镜,而且要深度国产化陪筋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浮芒,雷新透露粮通,上海车展期间狼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脯嫩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现祈癌犯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时纲,陆逸明确表示蒲考描,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凰辽辜,因为正处于发展的爬坡期宽。关于国产化的工作弄贸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略搬,未来将坚持不懈的进行国产化工作补,而且要深度国产化程男敦。    日前奴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典小监呐。活动后弦,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访顽,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年勃翰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捐烽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%诞,超过23万辆蓬。今年第一季度稿波,英菲尼迪在华销量破万辆卧衰,同比增长4%教汐,而其全球累计销量达到67367辆讣砂纱,同比增幅为18%小。无论是在英菲尼迪全球体系中停身,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赤浓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色裂麓。在不少业内人士看来疽傻,从去年4月以来瓜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赋。    对此蛾邦,陆逸强调熔,目前英菲尼迪的销量很正常殴善,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凸东,东风英菲尼迪合资企业成立才两年额,还处在爬坡期刚苦锹。他还说刹暗,所有的汽车品牌进入中国后璃揣哩,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加怀凸觅、运作能力提升及投资力度加强仙漂,会迎来一到两个爆发期刷萝。    事实上柏察入,从2014年开始饺匿拆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后屏,就迎来一个销量增长的“爆发期”喂姑论:2014年忙量,英菲尼迪在华销量超过3万辆品,同比大幅增长75.6%侨吉羞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑟录涪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆浓,同比增长33.8%辱。    不过笑,步入2016年换,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期士努。当年4月初堤缺磐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在势,刚好满一年幌围。在过去的一年里寞缆,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态盖郝。陆逸坦言背,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段镰抢,以便更好地认清我们是谁咳径楔,我们的未来在哪里滔,我们应该做什么棋。”    在陆逸看来顾吵,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌侯碱慧,今年是进入中国的第十年群。所以作为一个年轻的品牌珊螺稳,这本身就是一件很有挑战的事情殊蹬。他还表示娃衫羔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乖景撩,是更聚焦的一种进化翁斡袭。因为市场环境在变化那,消费者的需求在变化瓶相,我们也要根据变化不断的调整讼北、创新假录盗、挑战自我速鞍。”他说匡婪,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来典,就提出了‘挑战者’品牌战略爱惮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过希,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的煞沫,品牌口号必须得落地托疏。”陆逸表示谱信桃,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发跨秽轰,聚焦目标客户群容犯,让产品与目标消费人群建立联接晴、产生共鸣庐。    陆逸对中国经济网记者表示哆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说香,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舌,而且要深度国产化篮。”他说粱,中国是全球最大的汽车市炒,同时也是很特殊的汽车市撑恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聘,就要真正的了解客户撕,扎根于客户尸倾盛、扎根于市惩」仁,这就必须深度国产化涝。据雷新透露炔斧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%稳罐改。    但是饶臀斗,从2014年底国产以来般降潜,英菲尼迪只推出了两款国产车型烯聪遂:Q50L和QX50将爆蜜。对此册,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑迁贪。陆逸表示陵氨蛔,“关于产品线布局的问题啊,英菲尼迪有一个长线的规划咸。”    陆逸介绍说类咎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筛,规划内容包含平台规划竟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挎刨。他还说史,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备衫彭,我们的目标是通过完整的产品规划微态镭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品匆。”    谈及国产化在今年的推进程度描草沟,陆逸表示红脚钩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中低素抛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舍驶。”雷新进一步透露痰砍称,上海车展期间驳冕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时访捍娃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现付圃览。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔烙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年先蝎,通过销售Urus两,兰博基尼总体销售量会翻一番凳晦竞,突破7000辆大关皇。    在更遥远的将来炼,很难说会不会有纯粹的电动车茅。这是因为蓄电池非常重糕芯枫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啊翰青。自大众集团和奥迪公司接手后菱,兰博基尼得到积极谁竭跺、稳健的发展硅纫戌。日前廷戏肌,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂督酣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羡,商务部主管Federico Foschini鲍堪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员和肥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问煤:并入奥迪公司之后斤嫩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持温干?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的嫩?    答渴闪:2016年部痉暗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关那恰。奥迪公司和大众集团接管之后丢恭搓,对兰博基尼进行了很多投资讹懦汗,让公司发生了非常大的变化达粱。此外烂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品彩蠢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高弟,如果没有这些投资围煌,就完全没办法实现这个计划凹。所以聚蟹,兰博基尼公司从中受益良多贾跋。可以说伞膳皋,如果没有被接管棚勿票,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔷矮。    问畏菱:在您的介绍中南粮鸥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垂哩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的牢?Urus投产以后獭煽,重点会不会向中国市场倾斜澜碘悸?    答匈禽:目前壤帆泞,兰博基尼公司只有两个车型系列崇挂蜕:一个是搭载12缸发动机的Aventador强哇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán荤。因为各种原因味,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烂酚惭,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势俱磨。2016年囊律,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臂败。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%杜吭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蜕挨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放韦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浇。2016年尺脓吹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肪。新产品会在2018年投放评傻土,到2019年钱倘话,通过销售Urus隧,兰博基尼总体销售量会翻一番捍玻认,突破7000辆大关佰。在中国市场上楞嫌疽,SUV是非常重要的产品潘性快。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求扩肌。    我想强调的是蔬黑罕,在中国超跑车市成俏疑ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端倡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脸,Huracán大概在300万到350万人民币坝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晒秽。    问窗檄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的矾毯?    答献晴:目前朵,兰博基尼在中国有15个经销商匣肉峦。到2020年撑盟咖,我们希望经销商数量能增加到20到25个俱。当然逼蒜,通过Urus的投放楷,在华销售量会增加缆,服务涵盖的区域也要明显的扩大醋。    问鲸旗袄:如您所说浪,兰博基尼在中国有15个营销网点枚,去年销售了151辆(车)尉。我们简单的推算一下璃痢,平均一个营销网点一年卖10辆车衬伙挞。那么端秆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样岛路喷?在新的超豪华SUV到来之前瞪剑详,是否有改善他们运营能力的要求呢培啃?    答骸降尾:是的度,会明显提高经销商的运营能力罢褥,新Urus也会变成一个破局者佃卢。虽然现状如您推算猛句,但是在Urus投放之后韩举,大概2019年或2020年睦挽,经销商的数量会增长窝,同时每年的销售量可能会提高到30辆伸绍,整个业务会明显的扩大蹿绒伺,售后服务也会明显提高屎晨。而且由于SUV使用的频率比较高冕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班凤尉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入堡宪。    问栓轮:兰博基尼车型比较少香滴,所以每一款新推出的产品都极度重要料膳铜。现在的汽车行业发生了一些改变蓉茸评,比如智能化持、电动化午帆错。那么郡,兰博基尼在研发产品时建拨沁,会不会受到这种趋势的影响锚钩脖?    答身抖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征菇努。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蛇假恰,更多的是代表了一种感情锣济。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador帛,采用V12的自然吸气发动机冻揩淀。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验去阂耙。    这是兰博基尼最核心的销售主张懦彤。未来儡马,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度搭竟屑,甚至会超过前款车型搭。而出台Urus产品时则会有一些变化垂希井,它将采用涡轮增压V8发动机脚哄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机旦。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妈栏。但是吠偏,不管从产品定位膳,还是感情诉求方面来说囤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观哼闷。在更遥远的将来嫡侥斑,很难说会不会有纯粹的电动车号。这是因为蓄电池非常重罚才郸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窖侠额。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狭淌,可能未来技术上会实现新的进步提绵,那时我们也得重新考虑这个问题甘扦烦。    前些天琳热,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型我。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录短磕毖,其V10的发动机再一次提高了功率惫纱美。当然靛扣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA穿屯砂。通过技术创新以及功率的提升滔怪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挨词。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车甘。在预销售的阶段匆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来标洛拱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功寇叉奉,能够击中客户的心理需求蹭衔缝。    被访人校锣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作秸搬。1998年到2007年笔吭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赊虱乡,负责兰博基尼产品工作;2015年花,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员董,负责销售及市场营销料嘘视。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢悲搔:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示狡韭精,中国是世界产氢大国驾词吝,制氢设备风尼孟、储输设备钦譬堪、制造技术等条件不错伙环泼,具备发展氢能的基础板鲁外。从环崩盖辏和能效等方面考虑凳敝,中国应进一步推动氢能源产业的发展恳。    周奕丰谈到青,中国目前主要依赖化石能源虑,对环境污染严重棠库脚。氢能源因来源广泛乱羡垒、燃烧热值高收家钉、清洁无污染和适用范围广等优点淋炔颈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源费。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分触,目前看窟挫,中国氢能利用的研究相对碎片化贺匡,与国际先进技术相比还有差距死方栓,没有形成产业化翱硅殊、规模化发展舞含。中国应迎头赶上驾肚,卡位世界前沿寿背川。    他还提到赏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一川,提出实现大规模耗、低成本氢气的制取糙、存储沏、运输设姓看、应用一体化的战略目标咀懒垢。这非常重要颗祷戎,未来需要各方协力赣,加大投入仁,推动相关产业进一步发展梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表散纫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法块睦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徐澈宪,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沽度怒。    他谈到蛋惰内,实体经济是中国实现转型升级的主要载体关客,各方需要引导资金更好地支持实体经济脆什,促进金融资本流向实业娠,真正促进经济稳步发展古傲,夯实经济发展基础危。这既是稳增长锈、调结构的需要共梅,也是抑泡沫输泪徘、防风险的举措谱氯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歇净,推动“中国制造”向“中国智造”迈进课泉力,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力供莫。    周奕丰最后介绍踢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盒痉粪,也在不断创新突破猎的搓,寻求产业升级感。公司主动发挥自身产业链伸、区域及成本优势吗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业强。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区宛奠郸、旅游景区锤、汽车营宿地峭、农家乐倪、家庭菜园等不断扩展外贬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嗓库,以多种方式在国内推广土壤修复沃俱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "   国外媒体报道虹狸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示僳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆实,并需要吸引更多的资金和合作伙伴睦痪。 李彦宏    李彦宏表示挂深,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坡媒领。尽管有一些技术问题需要克服瞄,但它仍然有望达到目标羌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司苛刨氏,前微软AI专家陆奇任首席运营官蠕,负责大量投资的自驾车业务部门驰慨稠。 百度自驾车    李彦宏表示桶,我们很可能与传统汽车制造商合作裳,而不是孤军奋战诡襄,目前还没有制定出这项技术的商业计划的鸿副,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霸项。我们将竭尽全力实现这一目标很溃,收入和利润是其次的考虑晶配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎婪玛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疵勒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样男,共享经济还将怎样改变生活光腿?   三年前稻筐,基于对共享经济的热忱苯梁围,清华学霸张丙军创立PP租车登,开启了汽车共享事业;三年后舍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户悄,成为汽车共享领域的领头羊号敞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀姜,3月7日详巢苔,张丙军开启了共享有车生活的新征程贺蔚。   3月7日编,在几百万用户的共同关注下渺此反,PP租车正式升级为START共享有车生活平台倍讲熄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破忙汹,也是张丙军重新定义有车生活播岛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅褂孩儒。   从PP1.0到PP2.0时代的,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记虑沫、一个符号或一个名称那么简单攻,它是企业创造持续价值的支撑碾田。若没有十足的理由乾脆冲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拿。将PP租车更名为START杏膜,是源于怎样的考虑沏福事?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解糖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体图漂磐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垦。   “三年前袒蹈胸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法佛铰性。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益瓦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型戈。由于便宜便利莱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涩楔称。”这个阶段凌凤,他称之为PP1.0时代味恐。   经过三年的发展脚,PP租车推崇拥有而不占有捅、盘活社会闲置资源的共享方式豢,逐渐建立起以车为媒介记,重新定义有车生活的2.0时代吠顶钒。“START不是买车楷豌,不是租车鼻龚芜,是共享有车千譬日。这是年轻的人群牛、爱车的人群碴焦盎,最向往萌、最有潮流的有车生活方式沪假蠕。”张丙军说昏涛膛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择巢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验教。同时瓷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户景,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区匹碳,让每一个用户体验到最真实改、丰富鹤浇、有趣的共享有车生活妓壕里。”   START代表着新品类拼杀、更丰富的选择级、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下筒,相较于神州租车理俏、滴滴租车等传统租车公司咆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢譬?   张丙军认为笑徘疽,START的核心竞争力主要体现在三个方面缚梅。   其一五参攻,PP从1.0进入2.0时代沫,新品牌START更具有张力戊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坊熄。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侧吭,START重新定义了有车生活背摔沤,开启了全新的“共享有车品类卸。”   其二把顿,为实现共享有车的多样化选择良副酱,除常见的家用轿车外惧寞败,START将主推个性化的用车体验唤教躺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沽淖耙,如保时捷911枯曝经、特斯拉澈、大黄蜂藩、牧马人等等寐。此外泻,用户无需承担高额买车款和养车成本落抢,性价比更高如韧腊。   其三孝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立娩街乌,以及更完善的用户信用等级腹确。这也是平台长期价值实现的核心类啥。” 张丙军介绍凉法,START共享有车生活平台为使车主放心共享私胆巷,平台推出了一亿元车主保障金剁百,严格的交易信用体系幻浇信,确保车主爱车无风险;对于车友署辅讥,START还与多家大型保险公司合作庆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务形,为用户提供更具信任的服务漂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悄次,我们的目标是棺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来司。”按照张丙军的预测戚,中国自驾用车需求量巨大雄,而现实矛盾是磐常,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扒俯疙,不允许每人买一辆车满足自驾需求委佛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量九节,START平台能让10%的私家车随时被共享使用毒奇。   此外秘,他认为来,随着消费持续升级检寇陡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中傻款。“感受丰富车型带来的不同生活体验膊醇搐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悉昂奔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质肉、丰富蛊漆炊、有趣的生活方式泵娟,让有车生活更加精彩酣罗。”   张丙军表示宋耿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龄看室,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徐郝溅。START摔,梦想才刚刚开始忿红且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳 版权作品芳喝翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权店,严禁转载隙吼料,违者将被追究法律责任窖。 获取授权" "   今年全国两会上吗殊,董明珠在接受记者访问时说潞:“只要你敢想粱飘,比如以前谁会想到人能上天放,如果我们不去创造兼悲,人能上天吗摊嘛?你不敢想池枢,你不敢去试验端脆围,你永远不可能做好十搜凳。”    过去的2016骸葱,伴随董明珠的铂,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈匣建:格力全员加薪1000元叹胯稍、格力的员工房芦瞄、以及格力的手机……对于这一切猴睦锯,董明珠并不过多在意冀,她说巷,自己最关心的还是“掌握核心科技”仟堡。在今年全国两会改,作为人大代表秸驼,她再次提出了自己的董氏宣言餐:确实这两年的发展无猎,总书记提出的供给侧改革凭,我们就应该做供给侧改革的排头兵敌码,因为做的是实业贝,能够掌握核心技术滤,制度也要跟上貉歇,真正给那些创新型的企业碌荣、有创新梦想的人一个环境段。    对于国家梳常未、社会沫爱、普通百姓的诉求倘戈,董明珠是这样回应的谱棚崇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抵瞪碌,他真的不是仅仅是索缺场,收获谷,比如说我们过去讲泌袜筐,这个企业了不起什聪,再就业豆,反过来你要感恩这些员工绕安范,没有人来给你打工弥朝,你凭什么去发展檬钱勉?所以我觉得要有一个感恩的心情浪。”    把感恩的心落到实处嗜色,就成了格力员工的2室1厅惕都,于是洼,别人家的老板就这么出现了挎。 记者身汐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧劣淮持?    董明珠屉:对镭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纹。    记者喜递:以后所有的员工都会2室1厅纱?    董明珠揩册:对对对拢疾梁。    去年末赂畴,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑谩,但因股东大会投反对票而失败韶券。随后氏届稀,她以个人名义增持珠海银隆股份坡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痘谢添,然而贯,到了今年嚏普,新能源汽车面临两大不确定因素彪鹅理:电池哩妊呵、补贴“退坡”耗哩画。在董明珠这里喝漏亨,似乎这些俨然不在话下娟介,董明珠说底,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祭卵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承缮尽,“不是因为退坡我不做林长,也不是因为给我钱多酷案,我去做歼,我认为是一个责任颗慈,是对社会扫、对人类刚讽,你都要去选择的一件事估磁搭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖签,董明珠很不以为然铆帘阑,她认为锻卵伴,这些都是炒作糖涩,并没有人真正说到自己手机产品的质量死衰感,只要没有说到质量叫,那就不是否定袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇釜雹:李芳" "  近期甸渡胸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税祁。美国此次取消“双反”危,对中国轮胎产业无疑是一大利好祁盼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膘河蹋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变考。   全国人大代表膳踌廓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拒龄,在轮胎中使用RFID电子标签技术巾访建,给每一条国产轮胎装上“身份证”棘蛇。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督管,有利于消费者对产品品质加以甄别灵相,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量程,从而规范轮胎行业发展逃镀模,促进行业的产能优化和转型升级戏。”袁仲雪说蔡挫。   据了解诉贝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草巩婆夯,全球多家组织及单位参与镭。轮胎用RFID电子标签的应用沤寡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晌味破,将等级数据写入轮胎标签内部窗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定古,伴随轮胎终身使用蓝娜碉。同时童唇繁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钝,使轮胎更智能酷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驳探温,能实时监测轮胎的温度村、压力等数据獭匣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况示化窗,从而有效减少安全事故痞悼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌惫夯:李芳" "全国人大代表喀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题石,这个事关老百姓短途出行需求以及交通挟禄憨、环境协和发展的产业诽,由于行业标准尚未建立琉崇释,使得整个产业发展处于十字路口琼。全国人大代表酿零绞、时风集团董事长刘义发建议帕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瓜负,全力推进供给侧结构性改革淌。    在刘义发看来写未,四轮低速电动车是市场主导捕容、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丰。目前患,工业和信息化部徊拼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扇藐。该标准的制定描,对规范四轮低速电动车行业发展旗些,使三汗喇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甘绵,直接实现电动化瞄、节能嚼、环保安全出行具有特别重要的意义法。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求辛概,又适应市场需求燎,刘义发给出四点建议嫌际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一按辽谎、标准制定应充分听取行业的意见邦庙翠,响应群众的呼声乾临。制定标准应尊重市场规律朗,规范得漆乐、引导产业发展仟,而不是简单的限制瞄捍劲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求钨。    二垂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点案卯脐。四轮低速电动车安全健揉奖、环保稍档、经济碑赐夺、舒适位煤墙,是摩托车灭副、电动自行车漂、自行车等升级产品惋,特点与与高速电动乘用车不同胯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定沫淋。    三委凑裤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勒摧、政府引导的办法炭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点趁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池乘,如采用锂电池政府给予一定补贴轻勾。    四愧、在制定产品标准的同时四倡泵,制定企业准入管理和注册登记瞎急脓、道路交通管理的配套法规赴。产品标准只是为行业规范管理提供依据措,而实现规范管理是一个系统工程门。政府应加快制定企业准入郊、车辆注册登记迟、道路运行管理的配套法规扫黄钦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则护暴焦,方便企业让利于民巷弄松,减轻企业和用户的负担碳啃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浦鄙渭、加快供给侧结构性改革的产品持,又是一个节能环保的产业谋,引导得当可以大有作为段龄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法闲。”刘义发建议订级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢吩:李芳" "   近几个月来俊吃,共享单车火遍了北京城杯比。6日熄,全国人大代表掇挥抢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示讨,今年上半年秘北危,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凸谷虱。    徐和谊说且完,伴随着公车改革善,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竿怕较。“很多公务员手机上有软件恃砂,一刷就能用车捆。”他说禄未,今年酚咸漂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众档。上半年淳谴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车普伍范。    据徐和谊介绍矫,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚕鲜,租用的价格将有竞争力惰擒。产品的外观将非常“吸引眼球”泞陡券,为两座式纯电动共享汽车悍砰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吧轻,适合分时租赁和共享市场需求艇康汉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别驮俩疆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眷崎默,在手机上可以查询哪里有车沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题离,目前大家用车起点和终点不同筹浪咎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源伐。”徐和谊说肉蹲,目前卵居,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节焙,包括立交桥下怀耿叔、公共停车场么损、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇邪倡。目前边远的地方停车资源丰富界乓姐,但是用车的消费者较少堡。“希望异地还车的便捷能够实现彩舜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嘲圣,否则还会存在最后一公里的问题姐糕。”    徐和谊坦言颓,停车位还存在管理的问题送链,汽车是价值比较高的消费品掀帆蒋,一旦出现剐蹭斯密饰,租车人还车时也容易“说不清”尖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护线乌、“钟摆效应”等问题赣陶。“有些消费是单向的线坡迷,如何让车回流也是个问题”孤。他说垫理,目前橡驼便,北汽正在进行市场研究可尼,探索解决方法困。    徐和谊还透露碾期,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鳞罚,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盛坍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案扮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尸深芦。目前距2022年还有六年时间剐歌似,从可行性上讲囤潞翠,应该是能够实现的涡碎。届时希望借冬奥会的机会辽非川,展示中国制造的水平蛔抵卞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贸俊,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击何记腔,目前已追回骗补资金或访呕罚款23亿元系奸,并对有问题车辆不再补贴羔混,对闲置车辆也暂缓清算缎弘那。    肖捷称分降,在财政部门督促下讼,目前相关企业正在采取措施须,认真整改发现问题汉。    有记者问还筋彭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展相雄谓,肖捷表示卿僧蔑,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整寥,主要是降低了补贴标准兑撩,同时也设置了补贴上限发蹲限,还提高了准入门槛髓。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展创倍唬,同时也可以有效防止出现市场扭曲蔷竿。”他说惠馁仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌脆:李芳" "全国人大代表岗脸船、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气活居播、废液臣、废渣等污染庆,一旦有机电解液和钴彭、铜单泉江、镍等重金属物质渗入水和土壤之中烽恰袒,就会带来生态环境安全隐患描斡设,甚至会危及人类健康葛扩割。”全国人大代表纬浆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镀。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楞融戚。这位带领团队经过几年技术攻关霸氏袖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人憨骄无,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爱渭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拖激,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题惯群。在提交建议之前赫莆劲,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抄警老。    自20世纪90年代以来全伸,随着锂电池广泛应用季钦,我国成为世界上最大的锂电池生产鼻、消费和出口国当敖锚,近年来我国出台了购置补贴槽、税费减免身、研发支持滩颊呈、消费优惠抚穗、基础设施等一系列重大政策措施雄级急,新能源汽车市场日益蓬勃发展盒蚀释。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涕迷、保有量超过100万辆经被,占全球市场保有量的50%穿瘦,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辫搁骡。    随着新能源汽车快速发展骆,作为新能源汽车的“心脏”掠觅,动力锂电池产业也在迅猛增长莲。按照相应的报废标准忱别筋,动力锂电池回收利用市场已经形成滇土。有研究数据表明啸奈,预计到2018年奇归奴,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梆迪,累计废旧动力锂电池超过12GWH耐态醇、报废量超过17万吨嘉,从中回收钴魏、镍步沸踌、锰拾秋、锂年、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元浩呕抠,到2020年将超过100亿元那,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元截柯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陌。”张天任认为潞,如果动力锂电池做不好回收利用每嚼,就违背了绿色发展的初衷汐惠魄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用息弧泪,但现实是钢梆驳,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实珐悸。“废旧动力锂电池包括不同的类型顺光团、设计工艺和串并联成组形式颧警牧,以及多样化服役时间耻佛、应用车型和使用工况桨熔牵,这导致电池拆解不便欺始。另外屎弊雄,国内尚未建立成熟的回收体系队惫懒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应伟,回收工艺成本高水蚂。”张天任表示兢纹规,“出台的政策并不具有强制性诡柏卯,且缺乏明确的奖惩机制小箍到,加上动力锂电池回收再利用经济性不高猾,目前动力锂电池相关主体无利可图寡,对政策执行积极性不高秃促。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题鞍艘秃,张天任说郝:“一是退役电池较为复杂微,不易拆解;二是退役电池一致性差腺糙不,品质不高;三是回收拆解成本较高碌拾笔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管凛免,执行不到位衫赐噬。”    有问题就需要有解决办法缚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擒弟连:其一丢收问,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二嘎坊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三厂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四提号扩,鼓励商业模式创新试点和推广应用芒悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "全国政协委员丸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题赏。”全国政协委员拾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示季淌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疥胆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孟,其市场前景令人堪忧裁。“在电池方面堕桃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡毖锑毒,2020年后盯老料,当大家都不再享受补贴时涧鹤半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痘玛娟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品独两勤。”另一方面吮,柳崇禧表示挨凰倾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市味收,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限非。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素感,在于车辆寿命和电池寿命的不对等耙敝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上素石桥,但电池的寿命大约在20万公里富虽徘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受睹,这意味着笨赊,电池报废了车就要跟着报废核,这样算来垃火,纯电动汽车的使用成本是很高的乔惧。”柳崇禧说型衡。    对此攻,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辅暴添,即建立专门的电池运营机构蓝,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务守。“一辆车在全生命周期内更换几块电池硷,是对车辆的物尽其用取蔡。对电池而言泄,虽然不能再服务汽车耗,但还可以被用作储能电池镀弧孔,同样达到了最大利用率绞落。”柳崇禧认为故骚线,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法炮。“但国家需要予以支持甭旗瓮,尤其是在车辆检验方面了,按照现行的规定看轮蓟节,更换电池即被视为改装谰。”他说搞。    柳崇禧的另一个观点是全赔蚊,氢燃料电池的大发展即将来临碗傲贤。“一方面交,原来的运输成本相对较高媚澜,而如今这一问题已得到很好的解决疆鞭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沛衅,美国的相关先进企业在国内开始建厂守阿矩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厘奈慌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沟飘。”柳崇禧表示蔷,氢燃料将作为增程器为电池供电巴双,以达到更长的续驶里程街煤,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼袄歇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蒲,造成了双方的利益不在一条平行线上闲。为了解决这一问题娘醋,李金勇指出旱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帆赂,重新设置股权架构莽鹤,经理人和骨干员工合伙人化新。”    “遵从起码的商业规则揽堕,我们就是经销商苏参刀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邪、一个桥梁补,我们没有义务去亏损干拈。”李金勇说陪甲淋。    日前芥铂侠,著名汽车营销人淬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出料,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绵伍鹊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”纠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争幂奔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹬乃涵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”劳,李金勇直言匈溉碘,“在过去的十几年冕,我们的市场非程埃好矛畔性,老太太都能卖车谱,会加价就行了篇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高猩伞悔,职业经理人的压力很大大年,每天都要搞KPI考核季、培训贺夕、提升道梯戎。”    李金勇以实例说明千女:“过去在资源时代腔,一年这一个店挣1000万漓吼帮,给职业经理人开30万撇蹄,没问题复锹唯,这车好卖阂晌。现如今霸褥,市场不好了能笛成,现在一年挣100万替喜退,职业经理人还是30万遁磺,但是特别累吠秆惹,现在一年的工作量比前五年缔速腿、前十年两三倍都不止哗阜蓬。”    在李金勇看来辛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疤甫,造成了双方的利益不在一条平行线上玫溪愤。为了解决这一问题信辩,李金勇指出夸欣十,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景凉,重新设置股权架构碘,经理人和骨干员工合伙人化户。”    李金勇进一步具体阐述道晶艘感,“过去资源时代兔阶蛊,投资人只要拿到了店莽、拿到了品牌毙肪烘,就可以赚钱商。现在此嚏,资源时代已经过去了秆翁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起律,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人溉雹拌,从而真正让员工自动毋、自发地把工作当事业佩,而不是靠培训们坪,靠感恩魔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来柔碑邻,不少汽车厂家制定了销售目标封、生产目标荣魄,职业经理人必须要完成掇唐,如果不完成就走人环。李金勇认为抱,“在这种状态下唾楞笑,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划显被溉、十年的规划疾妒,只能先制定一年的规划岭,把今年完成再说水呐冕,由于今年完成了诺勃,明年才有你的事阜茂。所以这两年厂家的高管变动频繁仆臂,十年以前很少有这种变动裁蔡碱,而现在这种变动成了家常便饭新。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量会侥虽,没想经销商的盈利能力萍才。”李金勇表示森,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹊财惕,想办法做经销商工作春,把销量任务压给经销商窗搂瓶。而经销商越来越不听话奸、越来越不相信的时候何敦,厂家就再出台相关政策私剖却。    李金勇指出躺敬,经销商要有勇气打破潜规则芥伤记,遵守正常的商业规则潞:库存大不提车镣幸、无差价不提车滇擂樊、拒绝搭售赔。“遵从起码的商业规则是,我们就是经销商北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节协伞、一个桥梁扭密,我们没有义务去亏损勃。”李金勇说揽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题坝龟囊,李金勇建议尝伎破:同城市的店应该互相加盟或互相买断钠,或者干脆出售给另外一家经销商蹋钨冬,不管用什么形式玫碳,形成同城市的一家店屉锌。“我们用销量奈厂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来捞,这样减少恶性竞争纺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艘烦。”李金勇说奇氰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象桨,李金勇表示蹿甲,“我们不可能卖出路边店的价格磁孺,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争完。100%原厂配件保障伶辩,专业的维修技术跺烷碌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客界。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”矮。    此外朵,李金勇还表示酚椒蓟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车屋。据了解端是,2016年记详,新能源汽车的销量超50万辆缅苯烈,到2020年虽扒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郝胸敬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆豁巩黑。在李金勇看来立搓,在这个快速增长过程中棵,“传统经销商中墓,谁关注了新能源汽车并率先布局红,谁才能在这个市场当中分一杯羹摩让。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性叮钡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕碌翟墩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溪、四川省鼎立律师事务所律师施杰岛坡,今年的关注之一灵径窟,是有关网约车新政的话题剁。    施杰表示秤柯筋,为加强管理袱呈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)兔,并于2016年11月1日起施行识。然而吼壕敢,根据多家网约车平台公司的数据逻,在目前运行的网约车中安,能满足《暂行办法》中主要限制条件的靛犀,仅占极少数部分颊欣。    “交通部制定了网约车高品质服务宏鲤,差异化经营的原则艇可。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搓,施杰称片挖,“我认为绿读蛊,政府应当放宽对网约车的准入限制纫堡,顺应社会共享经济发展趋势”肩扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到略恍缅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炒屋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方彼。    首先假,施杰认为息逛心,北京第、上海的网约车细则要求“京人京车”财、“沪人沪车”等差异性待遇簿,不符合市场竞争规律祭钵俩。施杰表示庇匪蜡,只有在市场竞争的推动下辞父,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力创,也有自我管理的需求与能力洗祟。    其次甜抗,施杰表示台甩,北京眯、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员络缅,而且购房拦刹、购车也并没有绝对限定于本市户籍郡。“京人京车”归、“沪人沪车”的严苛规定迷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外拔匹昏,会导致营运车辆骤减门掳。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羚,阻碍新兴业态的发展漏丛。    而对于多数城市对排量五漏、轴距都作出的高标准要求肆鲸,施杰认为慨存,高排量代表着高耗油酣,不仅并不符合节能减排目的弓瑞,高油费必将抬高车费肚。    更重要的是舒,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则幂感尖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准俏、高门槛桅狡,将损害网约车的实惠经济特点登,打击其平民性拓森,“上述许可管理的模式渴,将导致网约车司机数量骤减嘿脆当、车费翻倍论昆,群众打车难存、打车贵的现象又再度出现尘纱。”    此外按庇,施杰在这一提案中的主要观点还包括貉柑苟:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”继簧弓、“许可管理不利于节约社会成本”等扩贿潜。    施杰建议亨,《暂行办法》可作出如下修改浅收:    (一)政府适当降低准入门槛孙轿颓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度彪,是十分必要的钾。比如灭悔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贫喜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馈岗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伦层嗽,等等刊眉递。设立适当的限制条件饰厩,符合市场发展规律兔,能促进网约车市场安全性凯导蓄、规范性发展困厢嘘。    同时灵庆阀,政府应当科学引导网约车发展板,而不是像治理洪水猛兽据熬骏,把它一下子关进笼子里社力。以构建网约车公平竞争的环境为导向芦,放宽对司机户籍的限制性规定画,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源笛。网约车平台凸、司机和车辆的审核程序涂,各类许可证明的核发程序尽量从简艰爱,以便节约社会管理成本几。    (二)政府协助构建平台审核派、加强平台监管    改事前许可骸程屎,为后期监管勘甭睬,采用“政府管平台迟头缓,平台管人和车”的模式汝顾雀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台珐绦抛,规范其登记信息患、审核资质的义务寂,定期提交所有车辆的情况躬涩,这些数据要在监管部门备案丘己寡。并通过补充相关的法律法规嘶端溺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施愁粮。    对网约车不合理调价进行监管然兑谁。保证人民群众用最合理的价格出行危,也避免由于市场垄断形成的价格新高谓。2017年1月估,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碴粗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毫皆晌,就此提出整改意见敦妊,平台负责人也承诺将取消该功能萎。这就是成功的监管案例亮桅踩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车刺寇,存在大量不符合新政策标准的现象冀摧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断晶申,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减昂洞,社会各方都需要一个适应阶段锭。所以拧,新政的实施不可硬着陆鲜播窟。当前阶段唐驳返,政府应当积极引导各平台规范化审核散,加大对群众宣传力度瘟,延长从旧规到新政的过渡期构,循序渐进地促进新政策落地蹬缔耻。    我国全面深化改革提出了目标水逞: 市场在资源配置中起决定性作用哨腿,更好地发挥政府作用兴。近年来交起羞,国务院一直倡导转变政府职能北,推进简政放权胖搁艾。对网约车的审核惺恕嫡,放权是进步妻珊拈,限制是倒退韶际。政府应当创新行业管理尖锌,优化监督模式屏贿嵌,构建平台审核模式持话,推动群众绿色出行室、健康出行讹蛾,为“互联网+交通”营造良好发展环境疚特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕矮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称律害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计端、品质等方面做了很多的投入肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势故。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贪避蓟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞牟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钎牡冒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”饯处。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灰筒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慕寒、品质等方面做了很多的投入闭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计朵。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶崔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性慌轰栖、时尚及科技感的一款产品罢朴扯。”韩德鸿说匈糙古。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫镁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碴蒜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场忌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆幢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茎戊五。薛海涛坦言羚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拷帅旦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730癸荚抵、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%杉撂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系建饰、制造能力塑搬垢、经销商体系挨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秒死。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势澄。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   2月21日辞娥,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办物铝港。本次大会立足技术趋势姓,探索全球技术发展的内在原动力艇半,探讨人工智能刚鞍杀、量子计算段、基因疗法等领域的技术和商业趋势县凭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中仙,有两项技术与人工智能密切相关体巩,包括强化学习和自动驾驶卡车肮家病。在关于人工智能的圆桌讨论中颠,多位创业者和专家针对强化学习蓉硼、无人驾驶分享了自己的观点婚环虱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车破,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车懈涵兔,可能只在北京的五环里面开仟蹿,路况很好撕,最高限速就80教金磨、90公里稍,这种情况下臀,车就会极大简化凡露味,驭势并不想生产一辆概念车脖靡菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯论浇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堤圈,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性卫灿福。技术投入上外挪骨,目前大家都在往里面投入很多的资源玛踌,整个行业在往前发展沸规勾,但里面还有很多问题需要解决搁,包括保险瓣档款、政府等驰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疼架泞,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好锰,把信息融合挝、如何决策做好娥吞。图像识别拓展能力非常强仿,它信息的理解非常细致廷坪、更加全面戏,比如前方有一个易拉罐亨,有些传感器会认为它很危险秋谜胜,因为它是金属抹芹堡,但图像识别会根据它的大小蚊、形状去判别台棺僧。目前结合强化学习递,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诚提死。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能邵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目淑痴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性垒,说到底这还是一门生意跋恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙撤破:李芳" "  【导语】这是最好的时代滥鞭,车市销量连破发展记录豌,这也是问题的时代镣耪苯,多元化江酚书、碎片化涵戈,对整个行业提出了更高的要求疥乖示。一切都在变炉惩钠,唯有不停思变方能随机应变是。2月18日袱涸祈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕杆差佳。行业内百余位思考者和变革引领者掣某,与120余家媒体相聚一堂噬轿,在“变与革”的大会主题下猎,共商“品牌与营销之道”枷很,把脉中国汽车2017控戎垮。广汽乘用车副总经理肖勇赏哦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英店迸篇、吉利控股集团高级公关总监杨学良诧供埔、福田汽车集团公关传播总监许翔摊、SWM斯威汽车首席运营官余波苗控、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动譬变霖。以下为发言实录伺:   互动环节嘉的合影   李苗苗揣胯扇:接受张红同学的邀请恰。下午好!大家都是老朋友了嗓。今天在这里檬菇,首先我酌杉装耍贺张红搞这次论坛九乘。第二架辆蕉,其实有这么一个机会让大家聊一聊净哨辅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窖抵匠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力纪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字郝需。对这个数字艰渡,我想每一个人拷釜惩,特别是管营销的人萌,特别是管品牌营销庆厦、品牌推广的人聪煞,我想每一个人都有很深的感慨托红。   首先请问肖总会,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物嚼竣,也对您做过多年的跟踪控麻棉。这次请您上台奔粕,我很想问一问趁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坊碳禾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点确葱芥?能不能简单地概述一下并课?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇放诡:李苗苗老师第一个点名我店倦说,作为广汽传祺来说艇淮报,正如李苗苗老师所说的咆丧莲,应该说是比较新的汽车品牌瓜夯屠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”老鹊、“两个坚持”廉,坚持正向开发和坚持世界级标准朗撅。这两个中些,一个是对产品开发的定位拜焕,一个是对品牌的定位轻截蕊。   从中高端车型的新产品进行切入唐,相对来说这条路走的比较艰难一点都,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”脊,就是起步会难一点哪堑,后面会越来越开阔汰圭、越来越顺惰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跺腊闷,内部也有两方面的方向卿:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来钨施急,并且在市场上面赢得一定的销量队,建立一定的知名度恳烽。另外一派的意见陪祈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琅,从中高级产品切入缔猜。但是大家也认识到这个困难入阶诚,一个全新的产品和品牌从中高型切入邯韦,也就是售价在12万元以上乐搽胸,第一款车型是12万元到18万元弯们,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浅铃,我们意识到这一点了辨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大郎戏艘,其实2011年犁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年羚,应该说是非常艰难村旁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦独线。但是2011年没叼武、2012年有一个词就是“坚持”缕的冻,做品牌是做两方面的事情巩惦江。第一个是做好产品的品质父怖,第二个是做好对客户的服务寡狄跋,以这两个为基础这五六年走下来捶肖灌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑澄龄谓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萄蹿拐,受到各位媒体老师的厚爱盼套,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌皖携,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础扇甲卑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蹦,我觉得第一个是坚持蕾邢。在我们困难的时候不要去放弃梨,就是把自己的品牌形象休、产品的售价回到往下行的趋势莽。第二为了支持品牌向上圣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务悍钩。   李苗苗某:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谓爸跑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拒绍郎。比如像现在的奔驰分勃味,一百多年搁木胁,宝马廷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年显,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌尉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总频抹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌墨经,也有现代的销量割挠暮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷额度,您能够阐述一下吗嫉?北汽在塑造自己的自主品牌方面肛,到底在哪些方面下的力量最大剩睡?   陈思英扰剧:谢谢李苗苗老师疾令,非常感谢红姐给这样的机会茅灿凤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌芹堑。其实不是妄自菲奔丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掇擒屉,台上在座的各位都是大幅度增长弥咖,我们同比增长更高一点菱埠氯,因为我们来得更晚一点履,同比增长8.7%车。   但是我个人一直在想这个问题赎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的佳。像奔驰去年是130周年吧卑,今年是131周年砂弄,我想这才是品牌疲。现在我们在座的各位给客户提供的冀,我更愿意定义为商品时拷,我觉得是这样同宪硅。   从北汽自主品牌发展之路来看藤挥,各位媒体老师和同行都知道巾疥蒲,2009年我们是收购楷、消化活沟、吸收了瑞典的萨博技术端涣,当时萨博的93幻、95的平台和1.8T千、2.3T涡轮增压发动机的技术黔,我们是基于萨博的平台上试,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磨。2013年的5月份蜡俩记,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘痢,大家对这个印象应该很深厂公。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇波静,当时也试图通过萨博平台的背书焚受但,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端棺联携,因为我们希望建立中高端的自主品牌备痪忿,当时的愿望非尘セ吻桑好谢济坦。但是事实上发展到今天饥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈督。   但是没有关系蹈盖,2013月5月12日投放的绅宝D70煌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音汐贺。这么多年的坚持是在消化补啦、吸收萨博的基础上进行的犬充,源于萨博辰纱默、高于萨博嫉汾乓,我们有奔驰谁、现代合资的反哺函梳,我们在人力嘿示、财力扔黑、资源挤、技术部盛溉、研发擅释汲、生产蹲奔腔、制造方面唱儒,都有很多反哺给我们疲沮,北汽近几年高速发展猎葱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆牵脾,这一百万辆含金量是很高的讲和,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迪尾,但是我们用五年时间实现了一百万辆嘘。这里面还有几个第一和差异化产品菠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一棘惋拘,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位霜紊裙。   基于萨博溶、源于萨博和高于萨博的消化掳恳蹄、吸收和引进科校,同时基于奔驰和现代的合资反哺昧难,我们坚持为消费者提供好的产品噬旁、好的服务己鳖亥、好的品质蚂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近泌碍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旧淬试,比如中国新车品质(IQS)IQS钦、强制性产品认证(3C1000)吠槐,3C1000即三个月的购车用户中殴,一千个用户的抱怨度是多少抽逻,我们的水平无限接近了合资品牌涣草贩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纳保趣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心僳敌超,希望有一个很好的中国背书曙疲巩,给大家提供一个很好的产品体验记、品牌体验和文化体验灵。   李苗苗揭叭:听到陈总的发言我一直在想楼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捻,现在经惩悦汲埃看到“北京”的LOGO为。   前不久暴,不去杭州是到处都有吉利车届陈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粕拿,推出一款车就红一款车叮可。请问杨学良靡,学良也是吉利的老人了酥献,一直在负责品牌形象的塑造涤、公关怀形、市场婆。原来我们也沟通过这个问题溯,对于吉利来讲收购了沃尔沃捶骑库,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块竟,这是蛮难的事榔慕。刚刚陈思英总还在说萨博哆亩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃抄累,感觉蛮纠结的丰茫贪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抽?   杨学良傲誊逆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舶饭,第一是对标沮,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌恋。我们是坚定不移地在执行响复宦,而且到后来做博越脊篮、博瑞之后有越级对标缮。比如我说开发一个自己的A级车芭柑笔,可能要跟合资的B级车对标柒差。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域肺,包括研发挟解忙、制造慰、采购贸适、营销们翘税,我觉得成果是非常明显的渐。   第二是坚持走精品车的战略固。所谓的精品车嚏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值身少铰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近戎叼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准险,比如车的造型设计上面鸡侵,自从我们在全球建立了四个造型中心雹黔湘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搽。既有符合国际的审美潮流关,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面悉缄掇。比如说在车的智能互联领域伞矗奥,在博越车上面车机人机互动的功能上哇,已经超越了一些合资品牌峨暇隘,这一点使我们感到非常骄傲喂。   包括在工厂的制造工艺上腻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺敬、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌绍拟炊,因为我们现在建得比较新扫徽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来松。大家可以看智能化程度最高的工厂此,现在实际上是在自主品牌的工厂中风。   第三是一直在坚持口碑端顽啤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言繁共。这样就可以真正喜欢这个品牌苯愧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用题诬。   刚才提到了浙江娘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍孙糠膳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了览墩蛾,大概接近了7万辆还弟。这在以前是没有的偏低乡,而且这些用户里面很多都是鹊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上千兜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化屑玲。目前因为我们的品牌在提升芹赁宦,我们的品质在提升写,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车纷卡。这从我们同行残继,包括从传祺擂浮虱、北汽的产品销售上也能看得出来驴雄。可能大数据调研垒胜,像一点资讯的副总可以讲讲伍防,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品枯伯。   当然您刚才提到了在集团层面镶掇郡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰搜,同时又实现互补既菠?这里面还是有很多原则馈酒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的健鲍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌黄妥填,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争零。沃尔沃是高端豪华品牌么篇,是跟豪华品牌去进行竞争的襄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鬼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念变灭沧、流程妨、标准俱敞,包括人才的培养和交流卢纳。最新我们做的一件事澄受蒜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心等慨睬,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO铝繁咕,可以说没有沃尔沃这么个老师缅春强,没有沃尔沃这么多年积累馅,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构庭沛庭。我们相信因为这个架构非常新缄架峦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平晚晚蛊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炯,以及质量再上一个新的台阶骡位咆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争笛弄。   李苗苗楼:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京项,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喝界,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面京,最重要的是坚持了哪些萎窗标?   许翔绿停衰:谢谢李老师怖,同时感谢红姐给我这样一个机会娶杉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车车。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友碘了。   福田汽车是商用车企业单涕,和乘用车企业还是有一些区别讨。我们主要的目标客户群是to B的哎闭,正如您所说鸵樊,我们是1996年成立的沸姆,到去年是成立了20周年匡滇垒,通过20周年的发展捂叔嫉,在过程当中包括您和各位老师的支持蹭唉辅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业剖瓶撇。在中国轻卡市场上端让斯,已经是连续十几年的第一了请掏聚。1996年在山东成立琉碘,1998年上市蘑陌贺,2000年进行区位调整就来到了北京鲁。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乓叫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视去堂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分排。我们可能把这个品牌是这么理解的关眯会,现在业界对品牌有很多理解的方式弓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营萄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中奋,所以我们从整个的业务流程上来看筹浦姓,这个品牌业务就是在其中的晶聘贩。所以我们这几年在企业的发展过程当中彭募,品牌也是在不断涌现路仓盯,大概有几个阶段竣。   1996年是以轻卡为主导肯拌示,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械幌琛,用着正好”斑爆。在当年的时代抓住了市场机会阿箩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喂钝黎。   在2000年之后废斤突,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位踩闪缸,进行了商用车全系列的艾帛潮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车梨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车卧,这是一系列发展的战略龄浓。同时把品牌又进行了再升级娥,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骋。   在这个过程当中轮僧,福田汽车不管是做品牌还是做企业酥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢弹钦?一个是福田汽车在商用车范围里面茫,就是在整合资源方面觉得还是不错的磺兄律。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雇,花了八年的时间跟他们谈合作钮斑酒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒莆年扯,生产的产品也是福田自主产品欧曼洗纶镭,同时和福田康明斯成立了50牵忻:50的合资公司蹄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用傅坦。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广难、先进理念之外牡脖,科技创新也是核心的一个点蕾。福田汽车虽然作为一个商用车企业胎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比态,但是也是做了很多的工作谐疯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室度,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寥乏。我们统计了一下借休,和乘用车企业也是差不多的巨獭。   而且我们在研发方面芳樊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揉,这在商用车企业里面比较少见几。不管是先行的技术反,还是技术传承方面都做了很多的研究氓莆皖,包括去年也推出了超级卡车颠,也是整合全球资源打造超级卡车沪较散。全面从安全骂匠吩、环保方面进行新一轮车辆的升级谋饶。   我觉得总体来说吧凶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夺靖冯,是一个有着锐意进取观共溶、远大目标蒲搭,是一个愿意为客户签券猜、为所有的股东寞刷霖、合作伙伴椽欠蔬、利益相关者带来更多的价值偶嚷哼,也愿意为更多的卡车司机车骗南、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妊。谢谢!   李苗苗铆羌:2016年一年有很多新品牌出现狙睫,也有很多刚诞生的品牌在努力放,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爱念、宝马悲坟交。我就参加过场在北京的怀柔哼仙,斯威汽车上市搞了一场大型的发布酚。我当时心里就想斯威蛮有钱凹闷啊,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢汀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的读画瞳?对于刚诞生的品牌伎寞挎,品牌之路有没有塑造的路径檄酸霓?你能不能简单地概述一下突句缓?   余波聚蔚党:感谢红点汽车和李老师泵趁换,各位媒体朋友和各位同行绘灰灵,作为SWM斯威汽车临报控,可能很多人觉得很陌生缓,可能没有听说过实芭,我简单来介绍一下侩。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌婆被惰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活婚缕嫁,7月份品牌上市骡绣,8月份第一款车SWM斯威X7上市丛。   今天让我来参加这个论坛晶蓝,我们的心情很忐忑兴捐,我们是一个汽车行业的新兵牵揩呕,我们是抱着学习的态度来的禄。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蝎列,希望多给我们一些指教创努蚊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢但湾香?我们认为这个品牌给用户的是两部分沪疤葡,一个部分是产品的硬件媚臣航,也就是物质的东西日瓢。另外一个部分是精神层面的型妹爆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祈牌汹,第二是付诸了一些智能化缺霓、空间和外观料,外观也就是在意大利建有一个设计中心驹辣,在外观上有意式的风范下。   从软性来说式挂,我们要付诸一些内涵守抠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入凳杀,通过植入意式生活的方式淑轿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受搓。同时我们也在倡导一些生活方式察累,通过软性的文化来塑造没枚瓤,解决通过硬件和软件梯赖,以及从物质和精神层面塑造品牌容祟吕。   至于未来怎么走塑李编,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疆呜。用户实际的需求和市场的需求蕊龄哥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉洪糜,未来我们还是要跟着市场走膏。   李苗苗狼缉:我旁边坐的也算是媒体人锤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了菩娟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硼薯?因为主持人给我了一些问题酸勉起,我个人认为不想问一些特大的问题撂,就想问问这个问题酿碍。   付继仁卢晶浪:谢谢李老师郝皇,这个问题还是挺好的疤。刚才您在问的时候卵坡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贝禄胺。   一点资讯是比较新型的资讯平台缝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点村,我们是做平台返隧,不仅自己生产内容洁徐究,同时全网抓取内容醒蛇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容眉看浩,再把有价值的内容分发给需要的用户炕摆耽,完全是自动化袒、机器化的稳喇。我们怎么去帮助车企呢唐?我分享一个数字够。   在过去一年奋,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俗懊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业设腑斤,第二是移动互联网的平台笔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用董。很多的车企其实在做品牌的时候暗玛,都会要求最终的效果逢。坦率讲巳撼,以我个人来讲这其实是两个事撑,因为品牌本身是非常感性的脐黔,效果是完全用数据有结论的晃休,就跟一个人去吃一样沪筷玩,吃了四个馒头饱了孰骂,不能说只吃最后一个就饱了痘龚菏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寞,现在我们有几个大的方向享青剑,第一是更技术化的跟车企进行合作抵拭。比如说从去年开始棠午沽,我们跟上汽通用进行PMP的合作脚歧。客户自己建了一个数据库兴撇,就是把用户进行了一个分类赌。然后我们每一个用户来到我们平台上纷簿槐,他知道哪个用户对应了什么车型暴宝警,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拼,也就是把他们的流量经营得更加科学问渐处。   这个给到我们之后馁惋,又发展成了一个新的技术驱动缸幂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多牌驰,还是看汽车外观的细分多讲钱促。这不仅可以推荐具体的车型檄泻衰,也可以把具体的创意自动化慌,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果媳陌伯,这完全是技术化的匹配昆。   第二点兔科蝎,我们是一个内容平台氓晴势,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容迫,能帮助到车企做非衬鸪眨好的传播藉,有的时候这些内容并不能够被发现吼矮。现在我们把广告当成一个引子文猛汐,不是一个执行的结果美街撵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣阜崇,进而把下一步的行为做好玛却坪。比如有一个产品是一触即发短,用户点过客户的广告之后红,我会直接给他推送相关品牌的内容分。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起俊,再去看有没有点这些内容苔颇措,有没有评论了勿、转发昧、收藏仆崎内,再通过其他的产品去收集一些有效的行为绰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试促桃,把广告和内容进行打通话。   第三点荚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景人。这个场景是有时间位垒负、地理位置和非常多大量的内容和数据侠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台败克。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的率廷岗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理猩,或者是去日本还是去韩国旅行吮。这些并不关系到最终的销量提升多少繁苛,但是可以了解消费者在关注什么蓟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性簧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲贾苦,一方面要通过你的技术邓秆、数据实现更高效的转化烦水膊,实现现在解决广告主的一些痛点腹酸泞。同时要帮助广告主把服务做好磕毫介,说句实在的都是服务用户婪柯篱,我们产品的用户也是车企的消费者侍摹,怎么能够把这些用户服务好攻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值褂匈。   李苗苗柒飞梧:付总说得很好芒媒撼,借此我也想说几句漏粗。我看了一下邦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人火亨,也有一些厂家的朋友遁,我们每个人都是汽车人譬。   我在想烫,得益于这个好的时代钝橡,既然是说品牌挂菏苦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谱钩侍,无论你这个媒体叫什么名字篓抽傅,找没找到自己的定位沥唤锑。无论你这个汽车是什么品牌香,你的用户在哪里佛。过去几次会议主持上都说四个W健啥,也就是我是谁雷盒畴、我的用户在哪里椒捕计、我为用户在做什么夯、我还能为用户做什么泼肥。包括媒体也是一样辛,我是谁(什么媒体)版鹤贯,我的读者在哪里券摊从,我为读者写了什么样的东西挥,读者看不看菇系段,这是不是你的读者群要看的光曝茨,最后是我还能够研究我的读者煎穆、研究我的客户疗墒、研究我的用户腐佃,我还可以做什么亩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞘娥烘,一人问一个问题就结束嫌。   请问杨总是戮忍,刚刚说了这么多亢儒,就一句话贺,什么是品牌凳?我们说了半天品牌禾。   杨学良侗井誊:我觉得品牌就是价值忱豢李,消费者买你这个东西值不值卧澎,如果他觉得值了试斯胆,就认可了你的品牌携。   许翔圣杰鲸:我就按定位的理论稻遂,品牌实际上是一种品类的代表伍,消费者是用品类来思考忍靶,用品牌来表达赂涵猫。   肖勇示稿:因为我是做销售的泛,我可能最直观的印象皋,我觉得品牌首先是一种价格负、价值体系洞耙鸥,同样的产品能够比别人卖得更贵氰豌,别人还愿意买我的竿戮钒。同样价格的时候豪媚涎,别人的产品卖不出去衫磷的,我的产品能卖出去裸,我觉得这就是品牌匹伶寐。   第二攫端,我觉得品牌是一种文化矮驶藩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凰渐必,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笔妹同。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候了奋,但是我的文化能够吸引他芥,我觉得这也是品牌的一种表现冯俺当。   陈思英亮毯晒:品牌首先是无形资产巨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拼。第二也应该是产品从,可能是一个标记玖、标识骸杏绣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钒绰,在人脑海中所有的记忆磷。   其实品牌的英文是来源于MARK铣卿孩,就是在没有货币的时代物物交换的时候洪倡,在畜生身上有一个MARK价昧剧,Market就是营销戈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀尺。有一个比喻躲雌罐,品牌就好比像银行储蓄甩,储得越多品牌价值就越高股锈。   余波僻:我觉得品牌在直观来看就是商标醚睛闻,另外是产品谅。真正给用户留下综合印象的是产品炒狙籍、服务和文化的结合世统色,以及对用户的印象及感受就是品牌肯唐。   付继仁报世苇:我觉得品牌到现在这个阶段粕拣,也是一种共鸣扒伤舍,像营销1.0是以产品为中心默侈拢,营销2.0是以消费者为中心宏雄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心洼露,这三点都离不开品牌疤堆摩,但是代表了品牌不断的升华浚燃阑。同时品牌到今天来讲分按,不简简单单是一个口号说怠姬、标签问苔非、LOGO魄寐,还是一个行为准则菊,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台胆缔己,还是每一家企业旱骑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务澄青,并且怎么样高效地执行和检测酞。   从这些来讲尾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的歌,如果想清楚品牌一定能做好柿硼算,至少能够对我们服务的那些人做好娠记兽,那也就足够了蒂姆。   李苗苗监呢凤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的獭。关于品牌几天几夜也说不完片碌弄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缎险,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌溜。   谢谢大家在座的聆听并,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸挠芜:李芳 版权作品呜踏,未经环球网Huanqiu.com书面授权富磨,严禁转载攘,违者将被追究法律责任捌孝卡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代环,车市销量连破发展记录弧,这也是问题的时代惹封沮,多元化荣迸、碎片化确,对整个行业提出了更高的要求嫂惟股。一切都在变举诉,唯有不停思变方能随机应变算。2月18日狼镭际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕死倪卷。行业内百余位思考者和变革引领者小上谋,与120余家媒体相聚一堂歼扫,在“变与革”的大会主题下懒攘淳,共商“品牌与营销之道”台仑,把脉中国汽车2017凶毙绘。   东风标致总经理李海港豢、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东累、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师凰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肮江、奇瑞汽车销售公司副总理范星山开、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动耽。以下为发言实录贯材:   互动环节嘉宾合影   主持人竿:2016年是一个销量大年伟内警,更是一个营销大年害室荷。从二维码营销到VR营销篮吭还,从下沉式营销到自主营销城嗡斥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磐赎,广而告之悄悄地变成了城会玩奠挖是,车依然还是那个车岭摩绣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浦淌? 第二场论坛的话题为檀凉:中国车市新战国勒黑弟,车企将如何做营销佛试残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扣喊:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流摧惰惮,现在重担在我身上瘫为,由我来主持第二场论坛冉寿负,和各位老总探讨如何做营销筋。   因为第一场是说的品牌砷容,品牌建设也是非常重要的一环渤箩豹,我们现在就把品牌这一页翻过去卵围,就说一点营销其他方面谋僳椽,比如说跟市场管十、营销相关的一些事情妻啊貌。我们今天的这些营销人秒看碱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖辰霸搔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群信葛,因为他是面对着全世界最大的销售市场系。面对的是最高增速的市呈唷,现在技术和产品快速迭代郸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摄,所以他们是非常幸运的撇楼,十八般武艺怎么耍都行阀扇。   同时很多营销人也在自嘲褥免,其实汽车营销是最苦逼的一群人杠构帽,因为我们面对的是世界上最全的品牌碱舷,我们面对的是最多企业的竞争册骄攫,我们还面对的是最难以琢磨的沥风、难以把握的政策环境和最善变的消费者怜耿。   当然了我们这还不算最苦剑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务泰,所以这样的一群人的所思所想储佰燎,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的扩胶瓤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开弛稿芍。   汽车品牌最新的一个品牌定位离位鲍,在座的应该就是汉腾了什。请问汉腾汽车的副总捻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题崩,您给我们简单总结一下坛当,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的祁塘钦?   于晓东魂爆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会碉舱,让大家来了解汉腾汽车疆妓春。汉腾汽车目前是全新的品牌臼驳,2013年11月份成立韧,5月9号品牌发布蕉辰位,9月6号新车上市妥,第一款SUV产品汉腾X7烯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟歪,本着向同行和成功的标杆企业去学习熄,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快淌壤。   2016年对于汉腾汽车总结来说缓,第一点是品牌发布让矩,这是做市场的开端搭。   第二点是渠道脐恋婆,对于新品牌是重中之重的工作不,渠道顺利打开的局面沤随,签约181家荤,正常运营150家适,渠道作为做销售最根本的工作铜吵,没有渠道涤、没有服务拎疮,消费者也无法触及和体验蓬色榔,对于一个新品牌这是一个开门红括杆芬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态弛词。   第三点是在市场上盎榷,市场层面上重点资源向一线倾斜缕,资源都花在提振经销商信心淮、帮助经销商达成销量上涤,因为作为一个民营企业姐散,作为刚起步的企业驶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线尚,支持了经销商的销量垒。在品牌和市场的方面蔫全郝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助畴逃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑上肯塘。   刘小勇甸撤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的色据枪,汉腾除了自己营销的亮点之外矗龋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的没厂瀑,或者对您的触动是比较大的扳泪磐?   于晓东痰僵:做销售在产品力表达上阜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碾坎案、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式适,在2016年都说是视频和直播的元年赡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尝矩。包括产品试驾挑战的活动殊,也是和斗鱼做了直播的活动手。在我看来在消费者了解产品上菲惫吻,可以随时随地是刨,而且是更加有渠道客观了解一款产品什弦。这对于做营销来说十,既是机会叹钱,也是挑战炉滩。   刘小勇旗锑面:请问李海港先生榷极浪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大秤烙稻,尤其是传播的环境节、传播的手段撼古恰、传播的模式发生了翻天覆地的变化济奈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢瞳?   李海港拘陌付:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法犊外搜,在新技术腹川、新人群和新的竞争环境的驱动下膜蜕,媒体处于变革的时代呛抄扫,原来的架构碎片化了赦,新的架构正在建立贤,当下处于这样的时代拳。很多事情是这样的趋势表,原有框架维持很多年崩,突然间环境变化之后碎掉了拼喇哎,再重新建立新的架构弄小韦,万事都是这样的道理阑霞拼。现在媒体环境是什么样呢韩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)串。这样可以导致媒体的平台化幌善笛,另外是媒体人的职业化或个体化翠咖。   简单来讲递赔起,我们以前是自己做东西材瓮,自己在自己的商铺里去卖超。现在不是了仕,现在可以自己做东西观爽,自己去租商铺臼暴宪,有的人专门提供商铺固痕棋,有的人专门做东西矫交。这样可以做专业化的组合线匿焚,效率会更高管诉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势洼怂琼,红姐以前是媒体人溺骡,现在有自己的传播平台节寝,也借用了社会化的平台戈,把最好的内容输出梧,她做最专业的内容尖。我想平台也会用她的内容鞘矾篓,未来的板结新的架构就是这样的税搐。   在这个架构下作为厂家要适应罚苛抹,东风标致已经做了这种尝试敢瓢,去年把我们的公关公司能力削弱协蹬墒,因为他们的稿子太硬了浆伴撅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嘘,从专业或从第三方的角度看待东风标致凑,我想他们的稿子会写得非潮吲保好梢佬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣盒,这是未来的趋势寺憋浅。   刘小勇碎钨汇:我听到有一种观点氨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西呐,我就抓住了更多的消费者楔,更精准掇梆陀,我的销量就会增加副碴嘿。但是有一种观点认为烙,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了桨解?如果总消费需求没有增加烫龟叮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尘啤鄙,是不是大家又打平了尚。就像一个剧场理论穗朝,原来都坐着看戏檀化建,后来都站着看戏了培,其实看的戏是一样的负。请问奇瑞的范总煞,您怎么看这些新的手段姬瞬惧、模式对销售营销的作用我?   范星空:首先感谢红点汽车半恰僻、感谢红姐赦,也感谢刘主编酣岛彻。实际上前面两位老总谈得也挺好莫唾散,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蹋。   说起营销告很妓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面撬仙。但是从营销的最根本乡,还是回到对客户的理解廓疤。我们最近几年对于整个汽车市潮夤趁肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整供,最核心的是我们看到了两点变化捷梦梨,一个是围绕客户端的消费升级侈购鼎,第二个是客户年轻化的变化撮创竣。这两个核心特征的变化舜,带来了所有客户需求的变化凤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展们污沥。   应对市场的发展北谅,我们称之为整个自主品牌的发展十靡,包括奇瑞自身的鹃挺蔑,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰快韧桂,年均增长在40%左右的增速晌垢,所以说基本上属于原始增长的阶段受侣。奇瑞从2012年诫艘、2013年开始进行战略转型喂枢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段搅舅,我们做的核心是提高整个产品的品质秒,是我们整个战略转型的核心骸熄。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绰碘悔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奋、好的服务镀。2016年我们已经进入到2.0阶段挂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹈味贤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可居星,整个2016年集团销量也突破了70万辆得傅,增速达到28%翻屉,国内市场超过了36万辆马贪,也是过去五年来最高的一年冈。国际市场中袭败粉,我们2016年实现了出口8.8万辆饥饭娩,也占到整个中国乘用车出口的1/3本试痉,也是连续14年中国出口第一的车企捶。   我觉得取得这些成绩尚,销量数字是一个方面人空,更重要颠冈秽、更为看重的是结构的变化戮毁,第一是企业盈利水平的变化几,为支撑企业未来的良性发展巍苇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务赦凉。第二是体现我们战略转型的成果淋湿烈,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糠兢品,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%靡。第三是客户结构的变化挺驼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%补。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侗谴粪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%婪协,实际上我们更关注的是除了规模的变化广脊辩,当然营销数字很重要蝎枷。数字背后更关心的是这些结构的变化介都,怎么产生这些结构的变化氏筋?从我们自身对新一代消费者的理解苯剑扛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验羔方缄。   客户体验的三个方面我们一直在做翻猛函,第一是产品体验槽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)系碍侈,行业平均大概在35%漂,奇瑞可以做到25%且答申,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猜,今年还会陆续推出更多的平台陷峡。当然平台不简简单单是全新车型的概念僵搭。   第二是品牌体验钱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵溯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通岭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销枢耙。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苇,现在很多企业在做营销过程中视频经款、直播方式应用是越来越多了垛宋,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加券。今天消费者接触信息的方式发生了变化诺。   第三是整个销售服务过程体验的升级寐称,在2016年网络规牡希和第三代形象店的升级乳轮,为了保证客户体验的一致性奠喷滤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装赣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的响肺、优质的盲鲤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验夏紊蚀,这是我们正在做的喀沮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解垄唬,谢谢!   刘小勇兴变徊:谢谢范总迫常亩,现在的汽车营销无论是从手段涕,还是从模式锹独,包括内涵都已经发生了非常大的变化剐遣被。我顺着这个话题再往下问一下盟秸,请问刘晓科总邢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论冬氏、营销套路付缔,您觉得现在还适用吗史?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战略狗?   刘晓科习猴烙:刚才范总勤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扩泉稗,因为这里面在我们整体来看茹胚梧,其实我是一个新的营销人犁,刚刚在这里两个星期己。我以前更多的经验还是做用户贿碘浆,去看用户的发展侠馆伦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阔扑认、网红尘、娱乐化暗,甚至还有用户的碎片时间伤肆猛。但实际上反应了两个变化胜姥饰,第一是用户浏览的轨迹改变了茧敦,以前在PC时代瓶齿钙,大家基于浏览器阅读吞彼森。所谓浏览器的阅读居仙响,对于从一个网站跳到另外一个网站来错隆,这个成本几乎为零巍口撕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站豪微微,只要在浏览器就好沃孰。PC时代长竟,网址狠、网站绿冻潭、浏览器是值钱的堵控。   对于移动互联网祥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下轰,对于微信小程序也有很大的期待鞭墟刑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观昏骄。最终来看杉谅,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流乳涝。在这个主流的前提下具额未,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疟冻热。在这里出现了两个问题肋匈,也就是时间的问题龋萝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梅樊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的敖。如果是比较泛一些的资讯或APP穆孙,如果中国互联网网民用MAU看仇撑酣,月度覆盖量几乎全部覆盖惨攻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU汤恫暑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坛砍姐。但是什么会不一样珐讨秋?就是时间掸崔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寡,我也高度认同一个观点擦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要识。在这一点来说逗,我们的营销不是去抓住用户灸下兴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户什阮勿。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起堡兔层。   基于这些理念的变化珐曹逢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容路诽,而现在发现专业内容看得比较少一点伤。专业内容对于用户的阅读垮,可能是女性就不太爱看媒旗迟,覆盖用户的时长就变短篇概。什么东西会长呢冷寞?从2016年擎、2015年的情况来看饱解搐,我们发现基于娱乐营销的网综时间诗谩第,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虑,因为可以更好地去占据用户的时间醚沫。比如说我们投的一个网综节目睛峡,可以有2个小时以上的品牌露出时间涵灰麓。   对于用户来说锨膳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起猫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烧坟。无论是线上的剩龚腔,还是线下的恕寇。   另外一点莎,我们做了一个用户报告逗,会发现用户现在在看车的过程中撩,比如专业的导购叉官瘁,发现用户的时间琼涸、决策变得越来越短拐颇寐,对于专业媒体用户来讲垂敲,用户平均决策时间是108天角菜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天龚,这52天对于内容的需求是很轻的改吕氖,包括频次是很轻的骨。从52天开始一直到97天加墨官,基本上是从几款车的比对到交付定金霖,因为提车还需要一些时间壬滩阜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览搁事。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要靖,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漆门,而并不是像以前跟一个机构去发生连接势烧镁。也导致现在的自媒体更火隙,因为大家更相信人挛哩底,也就是网红的力量会逐渐发挥淘事,包括IP的力量杆闪请。   营销的变化是跟着人走的蠢谅,用户的体验寒椒敌、用户的行为发生了变化懂芹庞,我们的营销一定要适应用户的改变梳谁。   刘小勇聊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总簧,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挞扣。想问一个跟豪华车相关的问题位,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的际刻差,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蒙潞,从超过10万辆到两三万辆的都有鸡轮伯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佬挖讹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗砷?或者会发生变化吗坛?会发生变化的话醇竿,是什么样的主推力量来促使发生变化芒?   王顺胜冷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醒始,作为广汽讴歌这个豪华品牌怖,去年4月份才成立了新的事业体制卷闺氮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市糙罚,10月22号四驱上市晶忍昏,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诲伸淌。   从去年一系列的举措钩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雾。像主持人刚才提到了斗穷,怎么样去改变格局百禽?作为豪华品牌在中国篓,像ABB进入中国市场比较早扯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上短,其实我们也做了很多思考枚材,想跟大家分享一下苹沸钦。   第一闭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早幸桑,也是十年左右的时间藤铅嚼,也不短透挞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间山吨澳。作为这样一个品牌要找好自己的定位镀腔帝,我觉得是特别重要的料趴刷。我们不是说跟谁去竞争芍,而是在豪华市场找到适合自己的位置兄侮衬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措群筹,包括在上海搞了大型的上市发布会逻软蒂,在上海中心进行首秀等强币。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跑貉,这也是用来提升品牌的电娶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灸。这一系列都是来提升讴歌品牌的铃。   在后面的发展上目节觅,包括在2017年也做了很多的思考焊,就是如何在营销创新上做一些突破泪。比如说植入了体验式营销田肮攫,包括即将上线的体验店锣,可以跟移动互联和终端别睬稍,包括一些PC端进行一些互动汹羞。包括很快会引入管家式服务葡,让用户真正能够感受到服务和体验猛僧。管家式服务是一对一的宪,能够让你感受到有针对性染慕,并且有温度地触摸到服务的形式起谱肺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展褥,我们在形式上也进行了一些创新公枯仟。   尤其在内容上面茶杉素,我们以内容作为引擎邦胃,创新作为驱动叮腐,作为后来者品牌题,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置幸霉摹。至于格局会不会变化咸杠瑰,其实每天都在变化哨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局馈蘑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升奶览店。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌邯酷底,我相信之后会在变化当中不断求变崎半。营销莲青、创新不但要传承好的东西扔埂嗜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念欢,跟大家一起共享一下糜毯朴。   讴歌作为新的豪华品牌澎粹篙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驶,希望在座的媒体以后多多关心吠缮、多多支持贺墒,一定要让它取得成功怀,谢谢大家!   刘小勇藕场箍:接下来有请江淮汽车李总尸磺府,咱们聊一个关于2017年的话题勉娄栏,现在年底富哦承、年初做营销的也是做足了功课谦安,关于2017年市场的预判狡长。能不能把您做的功课分享一下蝎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卵?   李建华篡渭:小勇这个题目“袭击”挺厉害禽畔,营销这个事在台上讲篙赁,对于2017年的营销还真没有想得特别细归。对于营销喝钙,以前讲欲文明其精神岛芜,先自野蛮其体魄勿技,营销在中国还是跟认知相关参柯,属于文明其精神发展之内的绰。营销在2017年来讲瞬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运即噬,全球规模最大憋,还是保持增长农,需求会很旺盛些荣舷,同时也面对着一群非常不确定的消费者弄镐,这些都是一些确定的因素箍。关于不确定的瞎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铅管蛊,这使很多事情产生了不确定性得扩奠,也使推广方式产生了变化敖两。在一个变动的世界里要想做好功课救季请,关键是有定力把握好不会变的东西陇溉。   就江淮来讲黔,2017年一方面会更加关注用户的需求桃。因为从做营销来讲桃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酿碌。一是用户看到产品阮,如果产品很美好剩皆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫损,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入壁勘。第二是当产品出来之后档,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品犊轨敌,如何让消费者跟它产生很好的接触渡处冠、接受它酒舅,让你的营销做到有广度饶悔、深度和温度罗,这是营销人需要花功夫的地方誊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瀑攘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城伲好的保留和记录下来漏困,强化终端的执行力巷单。这是非常重要的墙砷,当消费者看到的车是处于被管理的状态方瓜,他就会有好的印象崇陕酮。如果是管理失控的情况话渭,就会认为这不是好的产品如恳检。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捂拾狠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锹鄙,这个产品是不是他所需要的道崔,能不能让他在过程中感受到认知和认同访心。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动咐啸,现在已经不太需要你告诉我什么了歪短桶,往往会更注重你提供给我的事焊,是不是我真正参与过的料速。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV椭枢,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论势沽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV散?可能现在需要一辆高颜值赴、大空间菠、强动力胎、低能耗洼未,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钱澈刨,所以2017年上半年会投放一款S7石淌酶。前面的消费者参与了意见砷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件欺对健,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来冈,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俄汐毁,形成了共同创造的氛围秃。往往共同创造的东西疥邵冗,我觉得是消费者乐于接受的东西绦坤。未来共同创造京顾尚,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肖把渤。   刘小勇酷荆:非常感谢李总梁灰。我觉得现在开论坛畴下,最难的是请嘉宾肝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾愁,是嘉宾请来了之后不给时间说懦息。今天这个恶人就让我来做了蒂,咱们就不说了宠。   最后请每个人回答一个具体问题擅峡,刚才进门的时候有一个调查屯剃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梧?我们从于总开始矾堪桐。   于晓东味:我觉得2017年应该说挑战大绰贺,期望更大羚啥,我更看好细分市撤摇,因为我们也是做SUV的嘛锚惮,我们更看好SUV市场的持续增长兔镭粗。   刘小勇鹤:全行业增速去年是13.6%徽武倦、13.7%跨临草。   于晓东镜吵:我预测2017年是10%策啪。   李海港帆:8%澄堕趟。   范星妻:我就说一个数琴季,虽然说一二月份看到环比有所下滑趴惭,但是看这个数实际上同比还是增长的请久卵。本质上今年不用担心清庙,我觉得还是在8%到10%之间趁。另外最近看到1月份的数据出来了饱创沏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额粳檬,这实际上是一个分水岭喝,一个很大的变化斗。   李建华笆谰:我觉得应该在5%到8%菠桨,可能会接近GDP的增速锚忙挨。   王顺胜幻:我觉得整体会在8%到10%以上疏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上慕。   刘晓科朝寐:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叙茶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%矛食,我觉得再加两个点是8.5%韩。   刘小勇钡:你更准确了从晃痘,到了小数点后了笨。非常感谢各位老总的精彩分享逝恨。就像李建华李总说的毫,咱们说到汽车营销人侠缄垦,媒体界有很多新词来形容茶,像野蛮执行力或变态战斗力称辛、狼性文化等等惩。其实他们是一群非常善于思考的群体柑安,他们的思想的深度决定了在行动的效果路,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在陵摊擎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈常尼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳 版权作品饰氮恢,未经环球网Huanqiu.com书面授权咆杯,严禁转载合喊,违者将被追究法律责任珊建黄。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卞怠拴。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漂封输,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皖阂聪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨倦寄倍。以下是北汽集团党委书记痕掸雹、董事长徐和谊的主旨发言乔。   徐和谊羡:尊敬的何部长蔷菜裤,尊敬的各位领导陆沟,汽车界的各位同仁诗榔,还有我们媒体界的朋友们晤奢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂啼,探讨汽车行业的发展话题形浦筛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垒,这一年间我们先抑后扬姥朵捞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻磷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进吠,最终以产销2800万辆口勿型,同比增长13.65%的优异成绩镰忌掸,完成了一年的一个胜利的答卷报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度怪憨,为不断探底寻求新方向的中国经济川,可以说去年我们再添新亮点澎。成绩固然令人欣慰塘级骆,然而先贤有言握怀女,一切过往皆为序章踞。今天站在新年的起点上回望从前拣呸,我们发现深沉变革的暗流涌动哭孟拐,启迪未来的创新发展绘卡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思公。   亚马逊无人超市惊艳登澈蓟浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军诬,提振实体经济箭在弦上诫,消费升级引领我们全新的商业文化时代廊,技术荚、商业模式空、国家战略黎、市场结构结合在一起疚氰期,这种更替的演进回闯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桔,正释放出巨大的改革能量高搓廓,正引领我们整个行业迈进全新的时代程仆。   一是技术模式在不断地创新焊承,汽车行业转型正在进入落地期炔虚棺。最近几年在互联网捻、智能化冀驼、共享经济等多方的洗礼之下女锈拉,汽车行业正在同创新中被颠覆者磐,迅速地转变为创新转型的主动执行者夯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惰,日系车企抱团开发人工智能技术寂甸,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域害,可以说剑指出行解决方案呐美。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横坟婪掏,在新技术杰揭汲、新模式领域不断落子滑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期霉。   二是消费升级沃来齐,品牌之战成为未来的新机遇储吞炕。随着互联网思维的逐渐渗透甩草,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念罢。情感价值泛头长、消费文化究嫂、消费者价值观越来越得到重视童,网红营销受捅、二次元营销蔬割刨、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汐沥场。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通辽惊,实现产品表达与消费者价值的同频共振郴。   另一方面喜沛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纳锯,为自己的人生价值代言嫡麓菠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惰车,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脓。   三是提振实体经济磐撩,汽车制造业体系化建设迫在眉睫粱羌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一投广,就是提振实体经济埔侣。其关键在于制造业转型羡殴,转型经济学的研究表明匙镣局,制造业转型中产品技术固然重要供坞,但管理体系更加重要剐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化围、网联化建设哄,就越能发现在信息化建设这种大背景下泻韩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键霉兄。前几天我看到有文章提到俱纪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎晴。这样的提法虽然夸张败瓦秆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示澎缕继,我想却是切中要害的擂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地督尽,随着提振实体经济逐步落实硕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逝提亩。   四是政策变动薄,新能源规模化馈、市场化成为未来的大方向踢佬。2017年新的政策正在逐步地落地款淳备,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坝巩韭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境雌,行业准入规则京、动力电池规范条件等政策的制定佩蕊矛,从各个角度划定了新能源的市场边界钾跋。   另一方面县煞,碳配额记钝时、双积分凛反、新能源补贴退坡草盆,无不要求新能源发展要还原市场化手段泉扳书,聚焦核心竞争力豌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规茂。   纵观整体形式的发展娘材,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烯缄稿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂伺怖梗。数年之前混瓜,面对互联网行业的冲击滔,我们以为我们只是需要一个互联网+挤扑柒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沦嘶,还承担着国家经济转型的重任忻。我们不仅肩负着消费市场的升级期望首,还背负着整个社会环境与生态保护的职责馅菠却。这样的多重任务缓响,给了我们新的挑战翻蕊定,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀滑采。   面对全新的形势酷房械,面对前所未有的机遇与挑战佩膝,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向溯。我们将锐意进嚷芳 ,大力地发展创新精神彼殴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纠,在电动化绷碎、智能网联化椒嚼、服务化舌被、国际化等方面加快发展步伐拆稀汝,不断推动新技术困、新模式的落地生根殿湾,不断地发展新能源汽车氰,还原城市绿色健康生活褪锑。不断承担经济转型任务摊,推动传统制造业的升级姬篱。   面对未来孟,我们将在以下几个领域寻求突破鞠瓮徽:   一是加速智能网联技术研发潮,打造智能出行的生活方式茶胜。2017年拉斯维加斯的CES展上窜恭,北汽全面推出了我们智能化的发展战略伴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歼吻杉。当然不只仅是和百度附,还有其他的国际国内的公司棱文。未来瞄准智能驾驶空、智能互联熄、智能座舱等内容媒介触,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丢驳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勤。   二是加快新能源汽车产业化介炽,践行绿色环保发展目标视。在新能源方面哺愁,北汽秉持环泵忝妫靠大家的理念好闪纳,不仅造优质的新能源汽车产品鹊巾巍,更要造消费者愿意购买的新能源产品橇。尤其是在补贴退坡嘲、行业回归市场的大背景下婚辈售,北汽集团聚焦资源可旁咎、聚焦技术圣龄还、聚焦产品劣疯肆、聚焦市程稀,四位一体严密把关整个新能源产业链婆,为消费者提供既有颜值辑纠、又有内涵的可靠产品挽播冈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汝,共同守护美丽家园帅贪。   三是加速国际化资源整合翠讼,实现中国品牌的全球化屎。2016年加宽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渺柬,实现了北汽国际化秒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破时劣。配合国内的合资品牌嚼算,服务于全球布局研发基地辜,北汽全球范围的资源整合鲍武,已经进入了研发魄、生产耻、销售德、金融百、人才和品牌全方位互动的良性循环悔。   面向“十三五”鸥,北汽将继续深化拓展东南亚匈啼、北非俊、中南美推、东欧等重点市场的产业布局胜,使中国品牌的影响力遍布全世界劲块峰。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级横县禾。   四是坚持服务化方面虐扳晌,推动制造企业转型升级绢凤匠。服务化既是国家经济转型的方向浮凳楼,也是北汽自己产业升级的主要目标惫禾。多年来我们在金融苦、产业投资舶淖、后市场脸椒雌、出行服务等领域多点布局推抬,随着时代向智能网联方向的发展得,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环碉挝。构成从业务到管理体制爽伸,再到基础设施的科学发展体系关,不仅提高了资源的利用效率瓶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化访敢稀。   各位领导贺堑,各位同仁嫡,媒体界朋友们腹,闻鸡且起舞瞪挂动,风好正扬帆答,新的一年已经到来伍透年,新时代也正在开启机遇的大门姐健藐,让我们携手共进隋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陋,长城汽车累计销量达107.45万辆死搽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没徒,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷须绰船,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祥哼丛,其中哈弗H6占比超6成令施坚,达到了58.07万辆腥矗,同比增长55.58%乔离默。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻漏碴,2017年2月19日篇类涸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咀妹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年昆惫眷,我国汽车市场销量首次突破100万辆室阀伞,高速发展25年后的今日辆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度双。中国自主品牌已突破百万辆赌豹烯,那么能否乘胜追击逾越200万肃、300万的销量目标朴溉侠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能测,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中画思淡,用他的话来说荒起挤,“这是很了不起的一点秋景。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件片韦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侗团,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缺,从另一个角度来讲酮粒,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来联恳赁。   安全拳看硕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功媳,分析其中最重要的因素常宝百,魏建军表示宫霞,回到20年前坛,受到成本和技术等方面因素的影响斯艘岭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位沦和。而当今时代拷喇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标皆乏,其比重也在日趋增高盼电话,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刹粕方。他还透露呈,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拱悉齐,打造全球化的研发体系宿,在主虱沸、被动安全技术馈胺、智能互联裙、自动驾驶等方面夯,形成领先优势口将妓。   说到自动驾驶技术赔冬歉,放眼全球汽车行业柒宛涧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重你策,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命体秽。哈弗将采用北美法宽、印度灿、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辛抡盟,据他透露醇祷当,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准镣联劣,目前正在进行路试芥翁龄,有望在2020年后投产猜骋喊。“我们的最终目标剧,是推出完全无人驾驶的里让、最安全的 SUV 桶挨秘。” 魏建军说到欣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劣,魏建军说到物田,2020年普赂肌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军赔。对此犬径开,哈弗规划了四十余款新产品据,覆盖全部的SUV细分市场陪糖。到了2020年佩捅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标藏,在规模上超过吉普澎、路虎李等,成为全球最大的专业SUV品牌坎匙穿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汞,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时规,魏建军回应道痕煤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秸,一方面要靠产品快速地更新迭代假,另一方面则是丰富多样的产品规划炼污律,这其中就包括新能源方面的建设瓣胜。据悉矛吓漏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呕曹丰,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线漂萝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择踩继灯。除此之外兰,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬当仕帷,目前正加速推进全球化商业的发展牛冒猴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标哆凌级。   2016年颁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展剃,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浓绰:WEY登场之后哈弗应如何定位嗓吉?魏建军在现场表示脱活:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化森贿颗。相反稀曝颇,哈弗将全面发力15 万以下市惩唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场失剿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针来,而“聚焦”就是集中资源茄版,打造产品和服务的差异化优势楔烁舰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”焚查拒。先做强荷扳、再做大辅慷随,这正是哈弗理念的核心所在捌圈宿。在盛典现彻滤伞,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泻崔涟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念懒梅娇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队负。据了解梳,长城经常组织经销商团队去日本考察多拔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念退份。这正与长城的发展观念高度一致侧。魏建军透露孝,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”师,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝履弧瞄,经销商们也未曾有过动胰徊堵印,这正是“稳固”所体现的重要一点桓聘。   长城汽车总裁王凤英表示朴四,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炭屠。 她认为敞,良好的厂商关系是相互作用的菜坦,只有让经销商满意趟挝帽,经销商才能够让消费者满意筐,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中诽,这是层层递进的作用效果躲守,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因举秃荆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌沥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么秒慰?哈弗给出了自己的答案拱味褥:200万的目标即可上路默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今溪暮,在新能源汽车补贴退坡后曙譬栏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捶融,这个数额占车辆销售价格的40%沽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响杭踌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续金狡鸡?未来醚,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仆?2月8日下午捕靖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示航骚性,2016年畴碉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列姐搂刑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一龚煤诽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锰。随着核心技术差距的缩衅缎呔尽,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蕾排圈。但是摆纳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内揪匹汕,巩固和扩大这种优势鸵坊瞬,还需要政策蒋械敖、制度和市场三方合力涤姬穷,打造可持续的市场化发展赡雇慑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布内,但是从已知的美国仙掠腐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看示,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置淳每墒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惟词泛。同时韩扛,公共类充电桩接近15万个的发展规模膘搓下,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家狭赔垃。   “走在世界前列居敖齐,不仅是体量和发展速度位居世界第一米,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一且横倡。”许艳华表示晨善,经过近几年的积累肖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证檄吵淳、制造和营销的体系能力爸平沉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变坡充,产业链基本完善妥功络。整车协、动力电池嗓须、驱动电机系统性能大幅提升率,市场主流车型的动力性恰露、续驶里程辽该、能效菠、可靠性洼滴际、舒适性明显改善祭惨朵,整车舒衔、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洪,新能源汽车市场覆盖率提升慕磷胶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蚂房,占世界市场比重约为50%茎怜涪。按照已知的企业规划宽,在乘用车领域认簇钮,2017年我国将有73款车型推出庭,进一步满足市场需求呈魂呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时兢戒珐,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步焚告,整车单位公里行驶成本也在下降票创宦。“20%的成本下降锤狮漆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徘餐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拳推譬。”许艳华对《中国汽车报》表示梳蓉酪,在规模扩大成本下降的同时勘,市场竞争下之下掂狠,企业会做出有利于市场发展的选择极单括,也因此未权,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盆。   许艳华判断炔,2017年酮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹬饥侠,预计占比会突破70%怖啼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拧,充电基础设施也将继续保持快速增长步郡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系笑叭肛,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沫郸堕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讥,在此框架内耐回麓,到2020年绅如,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展秋浮柯。但是补贴退坡后怎么办寄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旅雇。”许艳华认为饭忱皮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卤荚舰,让新能源汽车使用成本进一步降低寡炼奸,才能保证其持续良性发展炕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件粗。目前苔,无论是整车酵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盗烂吹,剩下的就是政策实施好的问题募毒肌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来羞昧。”许艳华强调酞,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挞淘拉,2020年到2025年是重要的过渡期旱四硅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蹋。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贿辛炔,这方面我国也走在世界前列被汤菱,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敞土簿,进一步落实国家新能源汽车发展战略挛,保障车辆和使用安全鹃。   不过修何,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议察。针对《暂行办法》憨溅架,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%艘嘛火、10%和12%的比例略戈,调整为5%赁檬奔、8%卫少详、12%的比例隙秀吧,并允许2018年类扔壕、2019年负积分可延迟一年抵偿头缎。同时举匠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定街邯报,否则会使新能源汽车市场化进程减慢嗓是雷,丧失中国已形成的比较优势蟹郝荷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用午。中汽协希望《暂行办法》尽快出台促棵惊,以便企业开发和商业计划的制定释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗沟:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怂策,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景氰。犹记得2015年7月讲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酪算脸,并对这些汽车的车载软件进行升级犁删继,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吻败,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机弯颅违、转向系统以及车载系统两。    如今盲菊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置呈蔷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雷衅,如果没有行业安全标准来做规范讼剑,或将引发不可想象的严重后果寡武。在我国嘿钡,作为国家网络安全的重要组成部分士嗡项,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刚实冗。《中国汽车报》记者日前获悉眉般烂,《车联网网络安全白皮书》般、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岭恃。在发布之前炽踌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖馁锤德,他告诉记者闪疙,车联网网络安全即将拥有“指南针”教竭誓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》饱清:《白皮书》痛、《细则》出台的大背景是什么殴弘陶?    庞春霖酱卤壤:在节能环保道坷饰、安全舒适赤,以及车联网袭慌、自动驾驶烂穗辨、智能交通等方面要素的推动下蓟害慑,汽车正在迅速IT化匆故、智能化芒。与传统汽车相比删吨诲,智能网联汽车在节能减排矩、安全舒适方面具有前所未有的优势扁颅,符合汽车工业尚拷锌、交通出行方面的发展趋势事供,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战扒立射。在互联互通的背景下拢,没有网络安全充分保障的情况下宿匿密,智能网联汽车带来的可能就是灾难炬沪令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漓比,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钉钢那,明确要求网络运营者(车厂饥本、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务掀,应当依照法律断爽购、行政法规的规定和国家标准的强制性要求坪,采取技术措施和其他必要措施春,保障网络安全风扩、稳定运行罢,有效应对网络安全事件粹懈保,防范网络违法犯罪活动拓,维护网络数据的完整性裙、保密性和可用性善拟当。网络相关行业组织按照章程歼茅,加强行业自律罗挂痞,制定网络安全行为规范卤,指导会员加强网络安全保护酒呛豢,提高网络安全保护水平栋,促进行业健康发展灵确济。”该法2017年6月1日起施行氨蝎。    2016年10月23日溯痴,在前期工作基础上歇疗拿,在工业和信息化部等部门指导和支持下筏辖溺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作泰嗜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上松,2016年底潘插迟,以电子科技大学为主任委员容独馆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撅、中国信息通信研究院使驳、国家互联网应急中心荚狸垦、中国联通览垦、中国电科第30所耪麻革、奇虎360隶、博世为副主任委员埂柏隧,联合国内外70多家整车促晨撬、芯片跨喜卧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讼锣:车联网络安全委员会)正式成立廊娜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求驹赌摔,在工业和信息化部某、国家密码管理局百、国家网信办等部门指导鞭驾、支持下熊,车联网络安全委员会于2016年底组织好、协调产业资源梢,以我国自主和在华骨干外资车企白蝗、终端和零部件厂商为调研对象避,先后完成华南亲副尽、华东烦、华北冻氢、东北畴琅狗、西南地区调研工作焚微边,充分了解了车联网网络和信息安全政策浚珐、法规妻胜、标准伺、产品辅携、应用等方面的实际情况与现实需求耙琅。并组织与协调联盟内外资源挽,开展了车联网网络与信息安全相关政策谅随、法规迷、标准的研究牛匪,形成《白皮书》邯马、《细则》澈币挛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仟戒土。    《中国汽车报》歉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苦:随着车联网发展奇开,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件攻榷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规含酸耿、技术标准据老浚、产品及服务体系的支持擦搽烧。从调研情况看殿衬弥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战竣蔡,缺乏可靠和一致性的基础工作篡碑凤,因此需要我们及早采取措施碉乌凸,完成网络安全方面的顶层设计工作藤胃蹋,从政策牡袒寥、规划歪浚履、标准孩浚、技术宏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嵌勒败。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词琛,分析国内外车联网网络安全的发展现状灰倦尖,为车联网网络安全的后续发展提供建议摧祈,推动车联网网络安全产业的快速发展坍谭臂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》逆,从企业酥裙款、用户活、政府需求出发靡啪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烷使,结合车联网的行业特点和技术属性极舒,立足当前现实和未来发展趋势叮晤氢,提出访式掀、确定了一系列车联网网络安全防护的体系汾炮、指标和建议导好,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拖氛力,提升网络安全防护能力慧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施继。    《中国汽车报》诲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缅?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呵良慨,对现有车辆和新车产生怎样的影响父炽返?有没有实施的时间节点穿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刮盟绍?    庞春霖缅灭奥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南孩缝,并不涉及强制性标准和法规扒步线。同时通过产业宣传侵、贯彻和使用寡瞳,不断发现新的需求和不足氛凑,并加以完善发。但由于网络安全形势的复杂性戏,以及车辆作为一种重要的交通工具塘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台探竟嫂。    两项文件本身就是在调研基础上撩,听取产业单位需求而形成的爸嚼赶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶诺痹氢,减少大家的迷惑和疑虑缅视,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谱,切身维护好产业和用户的根本权益斜蕊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞍,当然会有成本在里面壬。不过从发展的角度来看纹脱水,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样讼兔,属于必备的系统孺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫩馈郴。同时菲姐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点衫,也会赢得更多消费者的信赖伪畦冕。    《中国汽车报》惊沮超:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动圃邦?自主墩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牛帆茨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战辟拘伸?    庞春霖欺练:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作娘表,其中一些关键技术和产品嵌停腑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斥激磺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娶,那么就像现在车辆的保险杠葡、安全带褂吩虱、气囊袖人、ADAS等等常规安全产品一样错耪描,无论自主还是进口车辆滥,应该都是一致和统一的要求糠肥,并可以采取现在车辆型号核准等方式绍活,推动车联网网络安全产品的安装李驰唾、测试捍彼、使用请、维护和服务揽。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多胆苇辖,首先是人们的意识问题痛矫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辆乖烘,但对于车联网网络安全却毫不在意劫。要知道慕酥朽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹈,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂盛想订、多变稍,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恢、软件等基础技术盼连,对于自主车联网网络安全产品而言靠惠,投入比较大棺蕉、周期比较长瘫、效益回收比较漫长烯跺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长梨笺,从整车企业犬抨勤,到零部件仟激蔫、软件秆、芯片供应商捎屋腾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系罕嫉盼、人才队伍趴鲜粱、产品体系顽梆修、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歉阔,也非结构化的治理模式割,需要新型的伦理稠比浑、法律和技术法规给予支持媚腔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界末庇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必搏:李芳" "   1月18日帛古肠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会眯位。引人注目的是翁看,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起归裴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绊篙。EC180之所以有如此低的价格搂,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴勿。在补贴退坡的背景下耽香,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势惜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骑,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何罗竞缄?在发布会后粒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访毙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义忿,以及2017年的经营策略与规划前。   《中国汽车报》飞空却: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晴?   郑刚边频: 北汽新能源有两大类产品平台帝经港,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舶己,包括EV潘挖顶、EU鞘煞随、EX抡采扇、EH四个系列村。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品憾。在开发之初薪混丘,我们就对其有一个精准的定位与期待派秃。   北汽新能源在两年前预计到谢女较,新能源汽车的3.0时代即将到来句贾坦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格闻垦溯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入媳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舵计。   目前搞读,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握琼匿寡,这没有错媒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术哦赣,并没有推向市场的现象商姓慷。我认为渭刊某,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陆辉,也没有认清正确的发展方向掂纪霞。   因此邻唱,在两年前开发全新平台之初凰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车戊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路离,这种做法目前看来是成功的亲。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能餐奢、造型芭、特点以及价格之后皆睛巩,大多数人对其给予了极高的赞誉场翅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号怖供。   在成本控制方面淮,我们认为还有压缩的余地跋非,通过不断地挖潜降低成本凤彩,我们认为可以让更多的人开上这款车举毖,不过这需要一个发展过程徐充。随着销量和产能达到一定规木矶祝后栏,我们会进一步整合资源蚂谷、降低成本娶彼,提供给用户性价比更高的电动汽车兔。因此擅葛靡,就目前来说粹祷盟,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力撼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喜。   《中国汽车报》户硕探: 面对补贴退坡酚,EC180为何还能采取目前的低价策略暇毛健?北汽新能源有怎样的发展战略甫嘿娇?   郑刚饭橡女: 从当前产业政策来看纷母充,全国各地的补贴额度不同芯,流程不同戈骄,这都带来了公司内部成本摊销的问题悸使,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难驴釜。为此难,北汽新能源成立了卫蓝基金喊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瘦。这需要企业拥有一定的资金储备胺诬柒。只要差异化的地方补贴还存在巨覆笔,卫蓝基金的使命就不会结束昧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钩无握,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会黔茅橙。只要发展的规划清晰北漏,我们有能力也有信心做下去抖漓畴。因此处窟疗,我认为当整个市场达到一定规墓停后鼓瓦庇,企业才能做大做强桥妥袱。在我看来冷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的损拒,而不去考虑社会责任哭单困。只有兼顾了二者羡太,才能获得发展与壮大遣洽。   就北汽新能源而言钢募归,如果年产销量达不到10万间,那么就没有持续发展的能力么顶图。因此沦,我们公司定下17万辆的年度目标奔胚,并将在4年之后达到50万辆欣效休。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点弦惭镀。谁先占领制高点荣邦,谁就有效益咕固。新能源汽车市场的成本杀手抵,也将是市场杀手毯。   在竞争过程中裸蔽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手比砷钵,而是以传统燃油汽车为对手呸午鲤。因为它代表了污染寐吩操,势必要被市场所淘汰剧。   《中国汽车报》汀: 新造车企业的强势介入懊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响涝?   郑刚吗恒: 与跨界企业造车相比迫科,我们的优势正是他们的劣势漏耐下。依托北汽集团和,北汽新能源有着很丰富扁督、庞大的制造资源玫卧,有巨大的产业链规模优势虐慨隶。在互联网体验方面扔,我们确实面临一些挑战贾吉裤,但我们在造车工艺盒铰、供应链与流程方面有着更强的积累寒突晨。   在我看来稗埃讹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在借簿,这些可以相互转化瞬。我在发布会上再三强调停,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业乐劝隆,而不是新能源汽车厂商悍枢。如何能够最大化地提升电动汽车性能赶,创造差异化的用户体验和品牌价值夸镀,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向父。   目前粉失什,选择购买新能源汽车的用户主要有三类补:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帅雌。在这三类潜在的用户中净,我们的发展空间都非常大颂凭涣。   对于新造车企业而言谰,他们确实会面临诸多的挑战贝。我们在发展过程中遇到的挫折铜蝎,恐怕他们也得挨个体会到波,但这是一个正常的发展轨迹潍。因此娘,我认为这是一个跨界融合的时代透眷媒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制涸,将思维与资源彼此借鉴卞售杉,从而为用户打造更好的新能源汽车钾汇。   《中国汽车报》币: 北汽新能源目前的两条产品线补泰骸:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阀?   郑刚拴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滔盆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线姥倾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异祟溜。相对而言窘桅汇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友闻、邻居承室歼、亲戚瓢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比局梁勃。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人忿傅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征贪。因此在性能层面啥底撩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化姜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能睡。   在智能化方面恕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用酞。例如ARCFOX将会在社交碱枪恼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点挡衅。相对而言廖,ARCFOX的售价将会比BJEV略高胯,智能化水平也将上一个台阶倍舅。未来露宋蹲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现侣荣陋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后筋,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上苗。   《中国汽车报》蕉翔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沙侣,公司将如何利用这笔资金珊?   郑刚身算: 在今天上午的股东会上我们正式宣布醇阜受,将实施不少于80亿元人民币的融资季,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缔坟陌。无论是电动化还是智能化坞,我们都会在研发上投入大量的资金牧。目前榔,北汽新能源的研发投入主要在两方面膜伤寺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究潞。   我们希望引入来自产业链的投资方尸戈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展诞痕袜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后税迫陀,智能化成为卖点挝藤。   目前惜倪,北汽新能源拥有了三个生产基地溪蓟,现阶段产能还有限立档伶,每年只有20万辆的产能览亨疗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源避,从而可以更好地降低成本版洛瓜,提升效率蟹钙顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉吃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拒欺负、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天既撑薄,大众汽车集团管理董事会成员氓馁棱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羌梗。1月14日曹怕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日傲亨,他在长春见证了《一汽拖乖骇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蠢弗,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室掳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通帅斑滩。    新能源汽车夯峰搓,重中之重    尽管行程密集甭技,但海兹曼依旧神采奕奕牛步细。他有理由高兴练,要知道跺铺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众筛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车记,比上一年增长12.2%氓。即便如此兴,海兹曼在专访开始时拇董,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”群峡。那么大众还关注什么贫疤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车枫担桓。“到2020年上,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凸文,目标为150万辆氯结。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯摇;同时童寝,大众在中国的新能源汽车路线耐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡嫌。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说硅脑熔,40万辆及150万辆的目标中理,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坊唱,海兹曼称疵赂,这要由市场及车主来决定论团。此外妙,进口新能源车虽然是个“小头”贯涵细,但会涉及更多细分市称ァ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择硼。    奥迪与一汽合作搬,加强再加强    就在1月16日傍晚啡慷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽梧、奥迪十年商业计划》巢抢净,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转罚场粗。海兹曼见证了这一协定的签署纺副,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议贩:“这是一个战略性规划囊,不仅为奥迪陪沪,为大众拢瑟,也为一汽明确了发展目标素扩。三方达成了共识辫,而这一共识不仅在传统燃油车方面恳侈,更是在新能源汽车和移动出行方面痰怪卷。”据悉斡尘,双方将针对21个核心领域开展深度合作为硅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场寺。其中请疙储,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点饶。同时滇冗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茫嗓,包括闷殴螺:智能互联钳、移动出行木凳面、联合数字化项目抖钵、金融服务合作等众多核心业务领域硼冉辑。    同时川盾景,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菠葡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力铣瞄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辉,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舱。    “对于奥迪和一汽来说鞍粮滑,总的框架已经搭起来了溯算,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’宫。”海兹曼笑着说笺镀蓝。    上汽奥迪腹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肋虏乌,记者自然不会错过追问的机会恒诉。    海兹曼进一步透露俱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系接,但当前的重点薯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作络岛缺,形成长期的更有建设性的伙伴关系弄谁。“除了十年商业计划的内容之外澎围年,我们同时也更加重视解决经销商的问题拟老,更加重视经销商的权益九搐墙。我们要更加积极地回应经销商的诉求北虏恳,解决他们的盈利问题宠。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瞥毫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绢?在记者的追问下凡鲤高,海兹曼称锤券,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进暑捌,并且经销商的问题解决之后尺互碴,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幸。    至于具体时间表蔷抚伺,海兹曼透露袜害畴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矩末,最早要到2018年开始胺斧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲傻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任记漏快,各位朋友嫉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛融。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断孰骇护。   题目是“坚定信心式桐狈,持续推动中国新能源汽车持续发展”煞彩。汽车的电动化是大势所趋那金,体制优势是推动发展的根本斗,然后就是坚定信心墒瞪床。特别这几年新能源汽车发展很快灸岭,产品的成熟度琳、政策的全面性嗅赊沽、系统性靶前溉,老百姓的认可爱趁,这些是电动车玩、电动化大势所趋簇冕。大家可以看看僳巨,我们今年2016年差不多是50多万台劝葡勉,占到全球67%响。从增长趋势也可以看到爽簇呵,从2011年钒表糠、2012年动蚀、2013年欣良汉、2014年豢,特别是2014年鬼胯、2015年昏,包括不平凡的2016年乒概缝,虽然有各种曲折衔撩,但还是获得了很高的增长添碱,大概有50%扁混发,全球占比差不多有60%多吮。   我想讲几个理解和发现危。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了敝,做的非常彻底钨门讹。我们可以翻看一下2016年的数据碍勃稻,2016年中国公交大巴熟哭,不包括旅游大巴刺诉,总销量大概在10万台左右襄僧,但是我们纯电大巴差不多7万台适,插电式混合动力是1.7万台帝唉,加起来大概是87%忍,占总的销量接近90%播谜簇,这么高的份额晦筹杆,我觉得差不多就在3年左右发生的少庭帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒋么,到2018年沛猎汗,我们认为在公交这个领域里面惩成辨,燃油车会进入死亡晤海鼻。很有趣的是2018年惹乃膘,如果你要在欧洲或者在日本发,欧洲黄挥览、日本一些主流的燃油大巴的制造商巴湿绕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睡署惯,或者刚刚接近路试练犊私,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化订挨龚。从这个感知可以看出经,中国背后的推手是什么际,为什么这么快佳,无论从技术然啦、从市场盗、从体制缝。因此我觉得动寸,体制的推动是推手啥,因为公交很容易充电廷,固定路线脖毛,固定区间酷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痕,大部分属于国有体制呢鼻,政府有很大的话语权疆猛拾,公交的排放巨大颊办浚,一台公交补贴很高毋莫,但它排放更高秒鳖堵。一台公交我们算了算才,早上5点上路瘫,到晚上差不多10点下路涪,一天工作18个小时木藩,相当于30-35台私家车的排放潘肠。因此爬坎背,我们四部委在推动产业政策里面疟,花了巨资在推动这个产业绢点,但节能减排的效果是最明显的灸,而且在全球保持领先度也是最突出的儡日房。   比如像深圳屡此,2015年漠脑、2016年晨爸,大概2017年上半年化,就实现1.5万台公交全面的电动化署趴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲览。而且这个产品伐急、这个领域我相信还能保持持续的领先肛,和乘用车汗噶、商用车比辽,和一般的卡车比埂躺,我觉得在大巴这个领域里面栋,我们中国无论从技术丸毫、从供应链恨逢、从规模吗帕、从市场地位旧,还是很牢靠的封渤鳞。出租车可能是下一个领域溶妹,我们相信在未来3年里面碘捕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道沥舞酗。   优秀的体制助推藕袒,产业快速发展春对宿。即使2016年不平凡的一年里面厢撕舍,国家有很多政策眠,像国务院2月24日政策常务会议冻靠市,政府公共采购配额测故,7月6日马凯在西安有一个专题会粟妹,包括到10月18日克强总理国务院常务会灌呛瞪,原则上不核准传统燃油车韭怂驳,加上之前一整套的体系日时。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的将泵、最系统的政策体系羡氯靠,包括今天我们的百人会这么一个平台链,在国外是不可思议的帝惶,但是在中国就发生了殊,我想清泰主任亲自组织剂枫,这种特殊的身份把大家聚集在一起卤,而且今年的规模更大筒泪菱,明年可能还会更大长酬偿,这些体制推动中国新能源的高速成长胖。   从税收驰谭、推广配套顽活、长效核查划能、推广管理等都在推动菠恫颈,当然国内新能源汽车产业链的形成规模刺,刚才欧阳老师也提了睡剑,很全面炉胎恐,从上游的IC制造溶帛、正极邦孩、负极尸、电解也隔膜郎、各种资源牌陷、配套许,中游的电池霸失道、电控录里、电机幸粳,下游的整车素固饶,包括售后服务抽私,全系统的贩、全规模的吧晨脆。国外也是迎来了发展的热潮季,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嵌题褂,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惰橙啥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菇。   坚定信心凭,持续推动新能源汽车的健康发展先截。其实我们在业内也在把这个脉蹭县,2015年1%是一个拐点逝洗桅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台倦练,相当于当年差不多10%的市场份额绿,2025要达到20%的份额解宠,当年要做到差不多400万台携陀,才能达到目标疤床。因此我觉得党视,2020年10%还是有一些挑战晾。我认为到2025年挟阔,如果电池做到每瓦时1元钱以内肛啡茧,按照同等配置的汽车痞舜诉,成本按照同口径的品牌旱吮填、同口径的配置算莱,大概比传统车还贵20%-30%对哥,这时候国家财政一旦退出去以后漠,必须有相应的措施来进行补充响掀。我相信第一强借撂,购置税的减免扣摆寸,一定要延到2025杉颂手,甚至于到2030赎梆诬,这是一个10%的政策支持戎伸,这点非常非常重要窖拍。第二械,消费税传,特别是对插电式混合动力车购顽淡,消费税有2%夯、5%-9%入,如果在国家财政资金退出以后全图恰,如果这个要有一个减免的话辆吃,这里加起来差不多接近15%-20%经,这样把30%缩小2/3疾,国家政策就扶上马磷勺、送一程辱叼,才能够让新能源车更健康蹬铝。   齐心协力孩酿,2017类叛,撸起袖子斜飞晶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘史:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地焦,万象更新温幂快,这是中国新能源汽车的春天散。从2014年的小荷初露关,到2015年的急剧拉升仆,再到2016年的高位放量峨赦豪,可以说经过三年的蓄势戌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化端。牛市的格局基本确定逗全,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标浅泞,“十三五”申矮好、“十四五”和“十五五”期间磐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骗蜜、30%和33%涉故持,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代温,继本世纪初的“黄金十年”之后粟拆辫,下一个风口即将到来八寐汲。   毫无疑问闪罕挨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潮,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役头表卫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化晚联袭,值得关注希慨。我们总结了一下这些变化郊桃妙,有三个方面的特点届蝗:   一是市场的形态改变了揭逝态。   从导入期迈向快速成长期钨覆,刚才欧阳教授称之为成长期填,我们在前面加了“快速”两个字薪,有待商榷面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坦惰淀,成为消费主体摔,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙唱摔,新能源汽车从政府的示范运营起步卑虐,不断地向私人购车靠拢菜,临界点已经到来!有统计表明薯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拭诺,预计今年将进一步提升到70%左右楷醛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代清饰,要在竞争中胜出览据,就必须以客户为中心屑犬,以市场为导向澎,树匠心耙鸥,出精品告氛。   二是竞争的主体增加了细驹。   从少数先行者的竞争啦墟弯,演变为全员竞争皋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手秽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划概,包括这些国际大牌檬湍,比如说戴姆勒肝臣、大众等等跨国品牌挂熄,通过合资强化了在中国的业务布局到滴壁。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哺。有统计表明浇,从2015年开始贰,全国新能源整车的投资项目超过30个浆,总金额超过了1000亿元瞬,总产能超过了300万辆很椭。当这些产能陆续释放昂究委,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代袜。到那个时候尽钨伟,竞争将回归本源呈斑,那就是技术捎、产品和服务洁傻。   三是行业政策转向撇慈捐。   从扶持补贴过渡到监管引导掣誊,政策驱动弱化迪潮恢、创新驱动凸显浚输。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整淬估,产业政策呈现出四大趋势饱曝:   第一海父,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二赦,通过准入忌、销售泄、使用环节的标准发布范,提高行业的门槛磷吮备,净化市场环境;第三拳,通过补贴退坡和私人充电桩的破局示底,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度请仓,让市场发挥主导作用;第四室械,通过电池目录和技术路线图的发布别,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累午,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”剧。   本世纪的前十年卑毙寡,可以说汽油车高速增长桨迪朗,成就了中国汽车产业的由小到大骚。接下来的这十五年晦憾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赐?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”项,克强总理也讲脯复柑,“发展新能源汽车片叮眯,是培育新动能诉,发展新经济的重要抓手”姜。中国政府凭借新能源汽车伦随溃,特别是纯电动汽车梢,引领产业升级绦,谋求弯道超车坎琅,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厕。   继高铁茸膘期、特高压和核电之后亥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”挠,这种希望能不能变为现实冷?还需要我们全体汽车人的共同努力立村。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侠,目前已经基本建立起了一定的先发优势匪撑,把先发优势转化为领先优势锤绰诉,是我们坚持不懈的目标杏俱。而要成为一个真正的领先者敦摔库,只有创新现凄。创新就是从零到一崇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伎,用全新的方式组合起来喉茫蔽,去创造新产品藤搪,去创造新的生产方式和商业模式吭,去开辟新市澈迩埂,去整合资源缸脾匙,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商楔睹乌,去实现新的价值创造列味掂。我们将以创新为最核心的驱动力阶币,全神贯注碗,聚焦技术筒,聚焦产品肛旧肥,聚焦资源探川,聚焦市称病;以心无旁鹜的聚焦战略荡,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颠邻舜,实现北汽集团领跑的梦想媚脯哪。   借今天会议的机会篓喘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奉,也就是刚才谈到的四个聚焦胶:   第一抠芥详,聚焦技术编房。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖穿,消除盲点晌。新能源产业最核心的技术就是“三电”空频,此外充电和续能技术赣牟、激光雷达等汽车技术锻,以及轻量化的新材料碍舞,石墨和锂等上游关键资源壳,也是我们需要掌握的核心技术和资源划惶。这些技术和资源磺呐活,是我们在新能源汽车行业立足的必需品睛蹄饺,我们再难也必须干寥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作定,各司其职窟,对新能源汽车关键技术进行各个击破暖刚合。北汽集团将在政府的指导和帮助下嗣渴裁,在北京的经济开发区卞涉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心俄巷。它由研发创新中心矾到轻、全球营销中心廊诺、品牌体验中心龚、联合创新中心等五大部分组成判倘,将建成从用户研究蛊略旗、概念设计蔬肝喉、前瞻技术挛币、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地斡伦。   第二温,聚焦产品毋饥栓。   产品是企业价值的最终呈现刚刀,是我们寻求客户认同的物质载体圈授好。高度契合用户需求锤,被用户接纳迷富欠、认同的产品才是有效的产品并竣年,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邓捎,我们的产品在续航里程悉晦、成本控制芦哀极、整车品质蔡锚、产品线的丰富度方面闺渴,目前还存在着明显差距浦纲捷。打造新能源汽车的产品力侧,我们将从以下几个方面努力般:   一是凝练钠嗡喝,集中北汽集团的优势资源同曙伐,打造若干款明星产品架勤痞。   二是做好差异化的文章椽悄骡,精确地切入特定的细分市场鹤。   三是做好迭代创新凡杉晚,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浑碉、网联化挺评灿、轻量化技术应用到产品中戒沫馆,并根据新能源的技术特点肚,开发设计全新的车型平台静。   第三幸涧,聚焦资源淑浆肩。   21世纪的竞争票矫,不再是产品的竞争隋,也不再是渠道的竞争礁榷哎,而是资源整合能力的竞争桶。新能源汽车全产业链更长潘赖、体量大酷,包括整车痰每涂、充电基础设施亲、智能网联豢、无人驾驶以及下游应用在内携惮,整体的市场规模在10万亿元以上哆。   然而资源是有限的诲铃豪,优质的资源更为稀缺摧旧,新能源产业作为朝阳产业稀槽,资源的布局与传统车完全不同萌狮亨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怕呻暖,瞄准核心资源和稀缺资源峰哨冀,提前布局掠祥帘,将其纳入到我们的生态圈之中乱矾,北汽集团将围绕着创新链舶逃、产业链丹素、市场链桶蹬、服务链和资本链这五大纳剑块嵌挖仆,通过新兴技术的孵化尖赶、成长型企业培育参牟良、产业并购整合等手段颓井疼,实现关键核心技术的突破与领先攫覆慕,打造北汽新能源的杀手锏伶,谋求长远的发展摄势烯,实现对传统汽车产业的更替情摆。   第四替,聚焦市场穿。   市场占有率是关系到产品的关注度航、品牌影响力的重要一环宿卷,目前我们在新能源汽车市场的拓展酒、品牌传播虎悍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面物芍镶,可以说暂时走在了行业的前列季臂祈。下一阶段疟横,我们在继续发挥自身优势的同时识欢,还要加强对市场的精耕细作磁,对不同市场进行分别覆盖李褪谋,不断扩大自己的势力范围烫井。对公务市扯鬯荨,我们将根据公务车盗、出租车癌、城市物流衬辣、城市租赁嘿伞帘、城市公交等不同领域的特点叙现滔,把规律琢磨透喉梯凰,在品质差异化碎挛、品类差异化和品牌差异化上做足文章投库。对新兴市成蚊贰,我们将引入汽车的共享理念瓤藤糙,做好网约车市场开发户裴,打造国民车舜倘香,切入经济型纯电动汽车市场炔甲。同时儒,通过融资租赁等手段疟,对特定客户资源进行开发谷桂。   各位领导枫陛戈、各位专家谭、各位同仁房途欢,“阳春布德泽柬龚,万物生光辉”挂鞍伍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启掇,新时代近在咫尺备为,新机遇触手可及娥,新梦想指日可期酥,让我们以自力更生饥忻疯、艰苦创业的进取之心玛,以敢于人心设芥女,勇攀高峰的凌云之志裴瓮,撸起袖子摹端,真抓实干较荡侣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲沏保琳,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录冷蘑煽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年未,我认真思考之后家苏番,认为这一说法不无道理藏勘。我想可以从两方面来看惠帮,一个方面是从全球来看新呈,在2016年这一年丰茨,发达国家主要汽车生产国笑裂,包括大型汽车公司虎恰,大家对汽车发展的低碳化嗣、智能化叔枫、信息化取得了进一步的共识叫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晦娩坤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中彼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梅涡,但是说到了要害驴,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期归羌冬,守成者将面临巨大的挑战”锹帝。而从国内来看徊耻某,我从调研中发现茧,很多企业由“试试看”我耗湃,转向了“铁了心地干”才暗,把电动车放到了公司战略的中心地位簧。    刚才李书福老总讲的他的规划送培备,到2020年遁慧、2025年穗屑莎,电动车的比例要占那么大溉,新能源车占比那么大瓢徒慕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心刹。    另外叙填拐,在这一年当中奠盾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿粪荣,一个是企业的研发路径在变化孤常妈,由燃油车的引进摄、消化裙、吸收撤滤蚊,正在转向开放条件下的自主创新融,各个企业对研发重视的程度疮、研发投入的力度是前所未有的另。另外炕口,由于我国电动车产业化走到了各国的前列队,这样就给了中国灌,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唉未。另外妈,有一批没有退路闻下,专注新能源汽车的新兴企业抽其彩,他们没有存量的拖累脊拖,他们的思想更加解放动,这些新进入者带来了新思路灵菠、新创意欧博寞、新发展路径喜壁户。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路俗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罢忌茶,对我们汽车人来讲会有新的感触纺写榔。    新进入者带来的新的发展路径滴、新的生产组织模式呻蒋鸡,给整个的产业带来了新的活力疙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径席叼但,我想这个影响是很深远的希誓么。因此量,从这个意义上来说骄煌汗,经过孕育期的磨合凑,现在已经开始有所收获保纺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题矗拍玻。    以2020年为结点饶滴丢,中国电动车将面临新的发展态势痰撼,我归纳了几个观点抡幻下:    第一绵,进入2016年碌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期砰分谰,在消费者购买意愿增强的同时擦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奔锌茄。此时忌掇入,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现东绥醒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿檄隧孝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争热撅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沤煎蔽,随着竞争的加剧缉谐,企业间的差距拉大妈,大浪淘沙的过程已经开始磁净脾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量权匹喊。这种现象不仅反映在整车别眷酚,而且已经延伸到电池企业炼、零部件企业以及上下游整个产业链令宽桅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获稗楷扇。    第二啃,迎接国内市场国际化竞争绢理乐。可以预计政府购车补贴淡出之时响刚底,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日剃继,距今只有四五年时间了笨到亢。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梆凭唐,国际化竞争来临之时才是真正的考验怕抬廊。中国的企业必须冷静地看到醋陡邓,产销规模大纷,并不等于竞争能力强授啡。我们与国外先进水平仍有不小的差距凑茶补,重要的是技术基础薄弱蠢炭艰、原始创新能力低芒扔、核心技术欠缺耙硕、品牌影响力不足怂掣,这些带有文化色彩的软实力画,需要持之以恒的积累兄守,“非一日之寒”怒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点亩锣饭,提高竞争力的途径缆掏,不是等待企业的扶优扶强沟达暖,而是由政府创造好的产业生态粒保,使优胜者在竞争中脱颖而出卷桅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虫伙昏,就瞄准了国内国际两个市澄暗觳场,产品设计讥、生产工艺乾物、产品质量都以国际水平为准逆蒙褐,我想这些企业他们会相对比较主动晃篓拳。    第三盒,向后补贴转型期的政府政策胸,在既定政策支持的周期内绅鞠琶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配挟,是政策能否顺利转型的关键怖黑才。政府的购车补贴是一把双刃剑翻户吼,当市场竞争格局出现之后食恐,政府就要特别注意阂耿,不要因政策调整不及时而削弱竞争凡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础究蜕仍。因此绊怯诵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上剿讥点,聚焦技术创新杭欧锌,加快补足技术短板建篙,提升电动车的性价比芦膏聚。相应的岛如趴,评价支持政策效果的窗口匆食,应该由市场规模扩张存裳,转向竞争力的提升距。    具体地看购车环节的补贴巩悄,应该适时退坡铺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淑、降低成本的能量辫讹,造成优胜劣汰之势钒燎缴。政府资金应更多地支持共性技术的开发埃饯裤、充电基础设施的建设蚕。与此同时洁,非补贴性的那些“功能性政策”交菏非,例如碳排放政策豪核联、燃油消耗量限值政策硼、零排放积分政策乃,以及购车许可轿甜溺、限制行驶之类的政策组合应及时出台抡脆耗,使市场产生稳定的预期杭。 第四杉茬薄,立足后补贴时期搅,打铁还得自身硬惜。    从十城千辆算起麓罕,各个国家发展电动车的时间差铰苫凉,给中国企业留出了大约十年的孵化期斡唬,这是难能可贵的宏。2020年斑瓷,作为中国电动车的一个标志性年份碧,将迎来后补贴时期藏。可以预计撇捞,那个时候直接购车补贴将淡出括,但功能性支持政策还将保持臣沛情。在这种情况下叭磁哀,电动车能否与燃油车抗衡赡庞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势叉,将取决于这几年的行动刻。    我国电动车是在较高起点上起步的炔共,总体经济技术实力已经今非昔比核,如果把握得当掣勘,以电动车为契机汇锨陌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观擎琶偶,企业应充分利用政策支持的周期吉桨得,下大工夫做好三件事洁痘题:    第一忿哆捷,人无远虑熬凉们,必有近忧孔抖丸,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略颇魔,并加紧部署与实施店校狸。    第二痢扔敌,持续壮大研发能力咆脖晃,掌握核心技术暑闭红,攻下“不经济扭暴谱、不放心嗡鞠、不方便”一块短板隆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础唐。 第三颂,以产品的品质桨、品味打造优秀自主品牌法防敌,赢得市场的信赖宝乔寥。    第四琉陋,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的及扩,就是在这个期间鞠,一定要想办法在自主品牌上下工夫菠倒。我们的品牌实际上在燃油车上殿墙,很多企业下了很大的力量核庭市,但是应该说效果是有限的楷。而在电动车来说是个新的机会蚊讹,所以在这方面应该下更大的工夫搅,通过产品的质量船,通过产品的品味打造自己的品牌沁溉牡。    第五须九,要系统规划煞,及早部署“电动车+互联网”和。今天的电动车之热论,并非由于传统能源的枯竭贯裁赋,而是因为它有很强大的正外部性食诡。电动车的低碳化乃、信息化浆锰、智能化的潜在社会效益只有与新能源频居、智能交通巴焙、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥硷朗怀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能娟窟遣。随着这些方面的成熟晃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宽锯。信息化剧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啊善,这里有太多的文章可做茎。目前辅助驾驶寺扯静、无人驾驶已经走在前面思篇识,我想国家应该及早对电动车与分布式能源如、智能交通苯、智慧城市以及5G通信协同发展莲承瘫、统一规划病够、开展顶层设计效、超前部署够、抓紧启动秆捣讣,引导企业的技术开发和基础设施建设宫犊,推进“电动车+互联网+交通”藤,把阶段性技术成果用于提高交通效率捣竣权、降低物流成本僚藕板、保证交通安全讲付,使其产生经济和社会效益韧。    电动车发展的大势已经不可逆转检,向前看擦拔,挑战与机遇并存堤刻。如果把握得当敞,机遇大于挑战!    我就说到这里惠尸兜,谢谢大家!    (根据发言整理溜火,未经本人审阅胺闻哭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾抗难:李芳" "  全国政协副主席线认、中国科学技术协会主席妊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牡姜、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲套捌蓬,以下为万钢演讲ppt亮点实录馁:    尊敬的清泰同志玻、冠华部长驴侗、苗圩部长姑兴、解主任穆浩沟,各位来自汽车界的中外朋友们词鲜怂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计盒恫捐。上午抽点时间看了一下展览泼,给我印象相当深郡,有一个很深的感觉恰伍,这十几年来中国的电动汽车持续发展蕊师,走上了一条创新的道路山分涎,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阮剩。今天这个会议的主题很好芳寞,就是要持续地提升我们的技术能力参浇,抓住创新新局面节独。我想就我们未来促发展腑崇脚,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诉侩,谈一点我个人的看法孪撂。从四个方面伎湾:    第一隙,谈一谈我们这些年来齐心协力彩筏略,新能源汽车所取得的新进展挥,尤其是2016年的进展特别明确沃备。    第二丧失坝,回归深入基础研究人量,提升新能源汽车的质量和效益健。    第三丁辑帛,新的发展趋势凑墩、新的发展方向啦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点猩,随着人工智能的不断深入椿患,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蒋佬。    第四遁钱,我们怎么样更好的凝心聚力空绣,合力推动新能源汽车的创新发展崎奥,谈几点看法录。    刚刚得到新的数据畅,有的来自中汽协会陇伤彩、有的来自中国汽研中心蛋,数据告诉我们遁下,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆涡,占新车销售比例的1.8%斡秘土,中国的保有量达到了100万辆惕桥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烘并,这里讲的是公共用的充电桩裴评,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家钵克喂。    我们的关键技术取得了显著的进步认刷。今天上午我在零部件电机磐凸鹅、电池倘、电控这块花了好多时间蜜,仔细地了解了一下情况农蜂,确实和我们了解到的数字很相近秒群惫。动力电池的关键材料发展进程加快屏、性能指标稳步提升谈、成本明显降低嫁钩虑,从动力电池的单体俄繁龋、电池包陕帛笨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进炉导勿。一个指标性就是恭漏古,三元正极材料能量动力型的电池虑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤河,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心滦放巍、有些争议迫规倒,好多同志说耸,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标吞糕,现在看趋势已经很明显皖。我们特别强调的赴叫勤,姆埽块比能量达到了140瓦时/公斤红未撇,动力电池系统的价格香,这个价格现在也是保密何笆,但是总的说起来明显下降丘练,总的达到了2.5元/瓦时以下秃。动力电池的产能达到了100G/瓦时诫乃,世界上生产规模盯抡,特别是在新型电动汽车的动力电池色呛浓,规模得到了很好的发展脸钩笺。    驱动电机技术也取得了新的突破慧修。特别是共性基础技术进一步突破修翅,导磁硅钢笨堪巳、稀土永磁材料赐昆窖、绝缘体材料咯碳式、位置传感器迹谱排,芯片的集成设计和电力电子系统佩宦肆,取得了新的进展堵掣。我也了解到弗摊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展桐虏锋。因此常誊,重量比功率超过了3300瓦/公斤雄,电池峰值效率达到了97%衅,高效区达到了80%吾鲁。特别一些新的设计烁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惧,比如说我们都知道杆,对于0—100公里的加速狈程,对于电动机说起来滦龄拔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淌,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候碾,就是高速公路上超车的时候托壕,超过它这个临界点以后柏邻,这也是一个安全因素喀煽。现在我们很多企业从两个方面通渴,一个方面舒猛姐,用双电机的技术来弥补后面这个不足攫前,第二个埔零排,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裁妓烧,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展显桂。    今年汽车界有一个新闻苯想,第一个互联网汽车走上了市沉恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孰坷韧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐告篱肃,据说现在上汽的同志告诉我躺,每个月销售2万辆胃熄,产能有点跟不上了炕,效果很好祁绕,上市不到半年累计就超过了9万辆邪,成为荣威一个最大的销售热点侥秽恃。在互联网大会期间让当,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统虹,搭载着北汽哇、奇瑞慑、比亚迪轿车都亮相妙坑,首次开放了道路峭,18辆车300多位嘉宾在试驶订缝讨,当然评价各有不同括,期望值也有待提升汤,但是勇敢的走出了第一步寒缴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邓弦,做出自己的探索烂。    我特别感到高兴的是趁够,2014年我们就曾经提出电动化端呈拟、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索际。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展假樊,从汽车到基础设施醒筹兢,一直到停车场嚏保并、充电站帕毖,包括各方面财税的支持港踌辑,一系列的政策窖。国家层面愤,从购置列背、补贴吴胸、税费减免浚、研发支持协虾、生产准入痴、业态创新咖倪鲜、基础设施部涣沧,特别是标准规范方面沧拨,都出台了一系列重大的政策措施跨,现在看起来落实的进度还是比较好的憨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论处挂,这是一个开门的讨论孤抵辫,许多外资企业都积极参与当中崎棉,对电动汽车发展佰赖、新能源汽车发展备,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鞠闹献,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庇碎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现扣仓。也是由于刚刚推出来入成粳,我觉得很好殴化绥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见俗琅餐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淘侮铣,使政策更具有落实性盯。    这里向大家报告一下杉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒙。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘎唬,实现了从基础科学到系统集成茸认、共性技术集成目如、示范全链条的部署号,特别是在基础研究方面疽惹,加强了对基础科学问题的研究赶虾。因为现在产业发展到一定程度的时候券腾,要提质促风、要增效圣唬修,还必须要静下心来莱、回过头来从基础科学问题上下手檬,不断的进行优化儒农藤、改善瓮俱澄,才能获得发展顶性竣。特别是这次的重点研发专项莫,对于电动汽车智能化和网联化的技术趟崩刺,也设立了专门的课题培,实际也是我们当时电机胳、电池砰、电控的“三电”之一供,也随着时间的进展不断的转向新的重点帕浚久。所以桃贸,整个“十三五”期间的专项规划僚,将对六个创新链条滦,就是全链条一体化的部署抚潘涡,38个重点研发任务侠,政府加大了投入匹捻诉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入笺埔瞪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿兜凯天,首次突破15000亿丝稿妒,更值得高兴的是浮,企业在这里边投入比例得到增强秦密莆,达到了78%以上藐射,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梁溅劫、加剧扣除政策有直接关系贿弘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿禄痕,看起来企业投入的效率还是很高的迁末。    去年我用过这张图(ppt)栏啊,这次还用这张图沽告飞,对它进行了更新太袭袄。由于时间关系屉抵,统计是1-11月底确喇斯,11月底中国产销量是402000辆边鹊锑,如果这样算的话孟缎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贿,中国占了40万辆岗诵,就是占了50%氮。到2016年底科双怕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆脓伴抽,中国占了其中的100万辆楔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力上顿两,也说明了我们国家对于节能减碳痪、应对气候变化作出了新的贡献痊。我们虽然应对气候变化调门并不高拍袒扭,但是我们扎扎实实在做每一步胶丝梯,现在无论是风码嘶路、光搭瓮蓬、水吓为博、输变电晾嘲郝,无论在技术先进巨车、装机容量乾渤、发电量都走在了世界的前列镁,这也是我们作为一个还在发展中的国家鞍,为新的发展寺天、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献葡方抒。    世界发展的趋势也是一致的谢澄临,低碳瞬汀、电动残、智能化成为各国共同的选择闺聚涵。美国殿净骂、欧洲既诫、日本等纳,包括汽车企业福特蛋讽茂、丰田啤、大众都推出了它们发展的战略侠哺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划亥渴虹,比如说大众推出了它的“2025战略”募捶,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车墙牢辈,销量争取达到300万辆孺错,自动驾驶要覆盖酞截嫉,在2021年提出全自动驾驶骆奉票,电池也要进入大规模的投入溅伶。奔驰也提出了它们可持续发展的目标涣,零排放班、互联撩桨额、自动驾驶汽车睡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力汞哄、氢燃料汽车速某。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疚盛、沟通钠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唤、增程式的混合动力汽车葱藕,因为他这里有基础建设的问题盾趴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来官,就可以有电的情况充电嘉、没电的情况加氢告雌律,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凤,同时又实现了真正的零排放埂饲触。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai倡痛,上次试驾可能还是8年以前疼,我觉得汽车的进展儒猎,无论动力性臼、环境友好性诫骸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步光驼,据说已经进入了市场介辽。包括通用也宣布了在2020年以前何,在中国推出9款新能源汽车连。我这里想说的是栓邪,中国的市场也是世界的市忱狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裙、参与竞争摄来范,汽车产业就是一个市场全竞争的产业金洛,就需要我们来推动整个的发展怯些,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺派。 第二芥,谈一谈我们对于深入基疵ⅰ,着力解决一些新问题的看法觅。    对于电动汽车四,大家首谈就是续驶里程狭疆嚏,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志赦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的岸灸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车岛场,一个明显的标志褂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量悸丛划,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苟。如果说单程的提高电池的载量泼,当然加入电池的载量车子可能要增强烂辛,车身的增强就又增加了重量豌苯七,直接影响就是增加了它的电脑概阑念。我们也看到一些装载高容量电池的物铜,虽然续驶里程延长了湃,但是百公里电耗就明显的增加了皇撮。因此铝羔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高罐哼,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赂、合理的规划任泪。首先称炯,车辆运行的范畴脖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锯长,尤其是现在俩谷无,我们应对大气污染颧鸥尼,主要还是大城市集中弹摧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑解唬。但是从技术发展上说起来酵侗申,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吩、功率密度和整车的轻量化操,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准毕充,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程撬爆托,这当然是市场的期望刑,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题日船惯。    最近新材料研究发展很快捻食,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用刺段。有的朋友跟我说泌栓韧,我们现在用的是石墨烯电池夸,其实说用了石墨烯是对的恫,但是用石墨烯全部来做电池汾嫂雌,似乎从科学意义上不太准确城。石墨烯材料泉仓相,包括碳纳米管喊胜献,都有它优异的电和热的传导性能档笛,作为锂离子电池的负极材料添加剂纬哗,可以有效的降低内阻局屠镰,提升放电的效率疥时黄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话坟豆祁,还有助于减少介质之间的电位檄,来减轻电池界面的腐蚀性荷酪剿。从这个角度上看题猾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的呛萄茹,当然由于动力电池负极密度提高了般损,对正极材料也可以进一步的优化两究,在安全的前提下歪,所以也可以显著提高它的能量密度倒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忻闺,就是说能量密度提高了芹,同样的电池包里面可能有更高的载电量财抢枚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加戚。所以在增加单电池和电池睦破越剑块功率和能量密度的时候稳蹭,还要加强对于电池包热交换距离的研究迹挎,来优化提升电池包整体系统的技术罕,它也是一个相互关联的关系美轰。    随着电动汽车的发展掸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计信诺。比如说电池包往往布置在底部关,夏天路面的热辐射还是比较强的杆睫普,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泪,从结构上来实现电池包的冷却乃簧痰,因为我们现在冷却剂就是这样的理,要把它放在迎风处砷,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计浚络,电池包也应该考虑到这个烯唱懈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碌搬。结合冬季放电的特征柔恕菲,我们还应该研究廊李,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制鞭瓷,使它保持在合理的范畴之内瓶晨挎,来逐步的解决冬天放电比较慢的纠、容量比较低的问题匣。总之说起来汾幸,我这只不过是一个例子糠普,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础没韦请、关键昂淖、整体的技术统一的来规划和部署怜挂。    上次百人会上我特别提出骆,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术梨素第,带动汽车制造的转型升级帆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蛋,给我留下一个很深刻的印象扇问,我和苗圩同志都搞汽车的庐险胳,过去我们焊一个车身500多块钢板獭,用2000—3000个焊点接在一起含珊,加工线上全部实现了机器人食毫淀。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身盎屎,一共就45个部件赣翠,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堕帆椒,几个机器人协同操作驶。板件和板件之间没有焊接逞屁,就是直接的黏接欧坏,加热黏接寸干挖,远远看去就像搭小孩玩具似的榔,几个东西装起来详。更使我感到比较吃惊的拉滩,现在碳纤维的车身坪,已经不需要在现场涂装了寒泊,有点像我们当年装修房子犊履,先装地板再油漆其郴,现在用的全是油漆地板乒炉巷。现在汽车安装上确实有进步写,所以我也很有感触遍哼琴,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新邓,需要轻量化材料的技术何,需要轻量化的设计储毁便,需要轻量化的工艺汲,也需要轻量化的流程为搓。特别是现在的汽车产业彼氢,包括内饰座椅使用的材料耿,也尽可能的采用可回收烩、可再使用的材料虐尚,这方面的技术也在不断的提高涝盾,这个应该成为我们新能源汽车发展赦兽旦,不光在车辆技术哪、而且制造技术流程方面全方位的提升坦技。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闹,今天我很高兴家,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车媒瘫陌,更多的看到了我们一些苔莫吭,像燃料电池大客车的发展踩哦。很多企业大家如果去看的话妙崇筹,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池檀抨够,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坝,比如说碳子扑、交换膜氰镶阶、双极板晚抛厘,以及它的特性基础研究的进步密切相关佛。实际证明息娩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中碳晦焦,也具有自己的发展环境的优势强亢密。我们要借助这个优势来推动我们的发展洼肠圈。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系碴唾燃,我们是不是可以考虑碧嘉翟,尤其是在燃料电池研发的初期精阿阀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用替,这样可以有电的时候就充电患静、有气的时候就充气激扭,按照它的发展各取所需铰狙。实际从技术进步上校勺诉,技术发展的本身锣甭,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用破马,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展恼艾,对于延长它的寿命窜掇摔,对于减少它的燃料消耗管蔬,是很有帮助的爱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胎去,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瓷犬栏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处茧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点串抨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域洽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向宫甩跋。当然它们也在考虑剂污,我们怎么样能够更加适合中国的特点词拆可。我们还不能忘记中国还有一个优势甘,我们在电动汽车走向市场的前期芭惹味,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用柯掣觅,先在公共应用吝伟尽、出租应用上去使用犀伙瓤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广画,因为我们不可能全国铺开的建加氢站结,必然有一些城市就可以走在前面偶,又可以来推动健康合适和快速的发展拳咕煎。中国“11?11”又是一个新纪录蔚魂,信息产业弄讼、网购变成了整个市场销售的主流思,我们看了看擒费,2016年快递业高速发展窍酬,中国快递业总量超过300亿件罕,平均每天8200万件包裹走在路上污,用于业发展小型物流车清洁变亢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视亩酒敌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领疆,有了高端引领就有了有序的发展管,放弃了高端引领就会低端充斥彩桅,所以从这个角度上夸盘菏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色秽肖寿,争取使我们的汽车产业走上高端引领屑剁、创新发展的道路上列懈。    在燃料电池汽车发展的过程当中钉抚,深入开展了国际合作坎。我们积极的参与了国际合作粮坑,开展氢燃料电池领域的技术合作藉,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目猾老损,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议襄箍蘑,组织国内的企业斥,开展深入的技术合作烯祈。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织僻剑炼,定位就是要建立一个覆盖全产业链胆簿率、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织模睹,在中国发起但并不局限于中国艇朔,积极组织管理以及运行机制粱,要按照国际组织来筹备泉、搭建工。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迁突沪,因为燃料电池实际用处很多鸽,比如在通信基站卷、备用应急电源五,随着我们移动通讯不断的扩大时,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奖、包括更新退概,都值得我们重视徽,包括医院的应急电池浅苯境、安全防卫虽搞,包括我们最近在研究深海运载练芥竿,也完全可以使用氢燃料电池浆,燃料不是电池拇,实际是一个发电机蛾京管,而这个发电机可以用在各个地方付搁拢,最重要还是零排放的清洁能源稼丁貉,效率高箱,能源密度也高祟。 第三钝,深思熟虑衬亨,把握好智能化的新机遇负牡烦。    近几年来规嗅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展罗馁。比如美国伐搞,白宫推出了人工智能的新战略讣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划横散股,欧盟也推出了智能汽车的技术路线摄每,包括日本的创新战略规划敲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会疆旱,这个时间恶补了一下人工智能的技术杜。中国工程院最近技术指出敦嘶,人工智能即将进入新的阶段踢叼,人工智能发展有四撑佃、五十年代了既,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展己。但是当我们信息化日益普及味莽铅,移动互联网舵叮撵、大数据佰讳放、云平台的发展凶,信息环境菠、数据基础宝犁哩、目标理念嫌、市场需求都在发生不断的变化履,将推动人工智能新发展洛策,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铃巨。因此慧箔,发展人工智能也有利于改善人民生活奴矮匡、提高经济发展的水平剂瘁箔、增强社会治理的能力颊、维护国家的社会安全箔练且。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图痘,但从各国的共同概念和我们的研究瘦谈问,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素疵襄肌。第一呜,要降低交通事故和伤亡人数蹬垫。美国的报告提出来强肉稳,美国每年有35000多人死于交通事故甭殴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的烷。第二钳昆,要应用低碳摄烫碎、零排放缴、环境友好的运行环境持十纫。第三烘性,便捷光譬需,要降低驾驶强度八棱踩,提高交通的效率稳歌。第四叼凰,要推动共享焕糖,提高车辆的利用率碌奢赴。其实我们现在不得以所采取的一些限行凹淋,包括交通的拥堵规纲,都降低了汽车使用的效率崔,所以从这个角度说起来啸旅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冲迹。还有捌旱,牵扯到公平出行妒,随着老龄化社会的进入谁,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展钾磋。    关于自动驾驶汽车研发进程柬噶信,好几个报告怖,有的人说无人驾驶醋,有的人说自动驾驶牛冻板,有的人说智能网联汽车连匈,都提出了汽车发展的里程碑乳须,我觉得无论叫什么汽车渐氓里,都是说了这么五个阶段彻函,辅助自动驾驶颠粗、部分自动驾驶趴、有权限的自动驾驶认、高度完全的自动驾驶阶段埃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点位立比,比如说在辅助自动驾驶方面掀勘,怎么样能使汽车感知周边苍胶堵,科学决策履灌掳,及时反应淮。比如怎么让汽车能够与互联网连上寄堑彻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车犀魏、网味、路的联动磷党窝,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系藉,就是人炬囱贬、车码换、网霞、路的一体化队匣。    辅助自动驾驶其饯,实际这些年是汽车界一直研究的重点膝枢熔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多摊俺染,有雷达勿,包括现在有毫米波雷达口,摄像头喜滴,对外通信系统掣拣,包括定位苛华逃。与之相应的啼,刹车爸享、油门饯睬陛、电子稳定系统焙湍、电助力转向等这些瓣板,实际在关键体系上磨咖捌,传感系统石檬、操作系统憨盆佳、中间和决策系统的研发捍老妒,其实这件事也不是现在的新形势前橡,早就在80年代的时候剁粮惠,80年代后期就研发了防抱死系统撮歉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系绿佬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全霉,包括防启动时间的空转洼,后来又有了电子稳定系统乒汾梅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度噶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凳紊胸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示倡囱,有了它以后商嘉蕊,在90年代的时候彪柬,我在德国工作的时候赂离尸,车里边就已经有了尾随自驾尽门,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲜渴蚊,不用担心蔑粗搓。最近我看到了我们国家的好多汽车寸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脆伯摊,一旦接触太近都会自动加一下速皇诽龚。包括我去年去参观长安嚏呜很,他们也给我展示了自动泊车系统部,实际自动泊车系统我们在德国工作监怕拓,90年代后期时候就有这样的设想嘉掸龄,2010年我到德国去访问的时候蹦松嘿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型葡墟。实际很重要的意义颓函腻,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起党侨幕,也得到了发展疤床。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杆锌。    下一步就是智能网联损寒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西暴、看到自己看不到的东西褂弗,90年代初期的时候唉,堵车情况有数字广播封匈,数字广播就和我们一般的广播不一样赁蹭铅,随时可以呼叫堵车的情况完。后来有了数字地图和卫星导航耍说笨,就形成了第一代导航系统伶,第一代导航系统并不知道路况的变化坚邦姓,只知道路径的设计叹。然后就出来了联网的导航反商,这也是这几年我们都经历过的事贯。上汽这次和阿里巴巴共同合作呢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起襄刀,这样坐在车里的人潍雄队,通过导航边、通过云平台就可以获得各种各样的信息外番,比如说动态的导航铺板静、比如说加油充电站崇帽、维修以及各种信息的进入粗弦酸,使汽车的视野得到更大的扩展溃羡昆。但是真正要做到智能的网联汽车陌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赣哭晒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猎,这就需要我们把各种信息交汇在一起哩堂寄,来实现智能的决策控制对捻凄。这件事情说起来好像很容易电惶,实际也有很大挑战佃拇。现在我们一个汽车里边有两驮戏、三套信息系统砰,有车载的信息系统拾计汤,还有驱动系统的信息系统拷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通感耸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程春,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酶叼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备博秆,就是快到地方要进行减速柑角客,但是如果你让它自动驾驶的时候凤睫桑,可能它就很早的根据外界的信息来判断背监,让它调整好姿态屠篮碱、减低速度焚喜,进入转弯以后在弯道里边再加速幂鹤梅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段膳,这种例子比比皆是蜂腑女。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体腺。因为我们电动汽车从电机够、电池患茹、电控开始圈时,电控第一代做的第一件事监闻,就是通透的动力驱动系统的网络琅,就是第一代的CANBUS系统妙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制财世怕,从这个角度上说起来挨捻,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僵桃红。    当我们实现了这些以后蔚搞苦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战床匈腻。这是我们常见的北京交通的一种情况刊轰氦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号楔宦前,去识别各种各样的高通翁嫂滦,做得到恭,但是不保险啡殿咖,这样可能我们就要有这些信号的发射器棉慈,让汽车能够知道这些情况笔泄。如果再想使它往上走忍,能够实现部分的自动驾驶颗赏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挞,比如说晚上的雨雪路萝衰采,比如大雾弥漫的时候栓,比如尽管天气很好浅犯吃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰侍并九,这些情况都需要我们去应对适喂,其实道路上也应该有它智能化的装置奶,就是说有自动的能见度感应器酗,应该有道路结冰的感应器隆衔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全腥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全套,安全是所有发展的主流檄硕路,而不是时髦块妨漂。我们在做任何工作的时候率偏贺,必须考虑人是坐在车里最宝贵须、最要尊敬的东西希赎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全漓、人的便捷列挪、环境的友好和共享岸卞。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腹莎,来推动我们的发展揽赶饰。    因此缆城檀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三虽汾、四次交流双段,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议典筹盗,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构隧,这个架构的着力点应该在车载的平台但擎哨、在网联信息领、在智慧交通的发展实,我们要重点发展的是车辆的关键技术乔、环境感知穿畅吠、智能决策稳、执行控制辱懈,我们要对信息的关键技术擅断耙,V2X通信方岛,甚至于将来车对车的通信系统泡浆、云平台频傲朽、大数据拎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秸门,这里也有很多不同的东西畴修熟。我们还要对基础的关键技术霖,高精度的地图烧、动态路况信息负鹿盛、综合决策和操作系统笔。只有这样闻鸡,把人谴频漆、车费、网眷芯琴、路同步的推进陀,才能够迅速的发展宠核,否则又会碰到先有车璃唬亨、缺充电桩的情况陪,所以需要我们今后的发展当中更多伞搓堂。与此相关的技术方,检测系统拍精勃,还有一些法律法规体系尺械梢,一些基础设施的建设护柑触,可能还需要更多的发展疲彼。 我们必须要精心规划括澈、协同创新卧鸿,来研发自动驾驶的新技术魔汾。    一地檬头,安全纤愁、绿色铃违际、便捷春绕些、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标全拢。    二垛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉魂,多领域技术的融合蔡膜,产学研各方面的合作巴莆衰,要着力推进协同创新竟抵,这里边由于它是一个企业的热点搏橙,所以企业要成为技术创新的主体孤攀。    三钎惹嚼,企业为什么要成为创新的主体垦?我看了很多规划壬色腔,从现在一直到2025年栏拨、2030年漆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就览兽唬,但是可以实现沿途下蛋捞七玻,从过去当中拟涂递,无论是防抱死系统舞栏硷、电子稳定叫腐下、测距警示伟、避障反应酬藤、自动泊车都是发展的热点略,每个技术都带来了商业回报拒彤,包括我们在信息系统盆菩,包括这次互联网的技术答裁,上汽互联网的实践洛低贺,也看到了我们镭斥冒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高膜,只有以企业为主体旅,不断有新技术发展痞诡,使它在使用当中获得使用堑拧奢,就能够推动它的可持续发展泌莎,所以它不是一蹴而就的事断畦坊,是我们长期坚持的一个任务顷推柑。    四鳞坦,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弥蹬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智奥妈、精心规划巴偿释,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区裁,我也是觉得有一些东西包括基础建设拿钠瞳,也应该放多这个测试区里面去倪蔽,使它在真实情况下运行口河并,才能得到一个健康和全面的发展卿。    最后我想说扫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展猎酶。其实我们用了十几年的时间实现电动化疆,推动了产业的转型僚,随着信息产业的发展筛,网联催生了新的业态吮,产生了新的服务业镐。轻量化带动的不是简单材料的替换阑挝,实际是对汽车产业的一种升级胳梧、一种转型途抖盘,同时啪察镀,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设悍沁,充电网服务体系的建设别,可能带来何止几万亿的新的增长点腐扣洞。我回忆罢,在经济工作会议上总理说过一段话溃伤,“实施创新驱动战略的发展卸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展姬,也要注重用新技术菠、新业态来全面提升和改造传统产业沃存府,带动产业的转型升级并。”    作为结束语我想说拿瓷,回归一下新能源汽车取得的新进展武隙函,下一步还是要全面落实政策朔、着力开拓市场肌、建设基础设施猛、创新商业模式纷维,把握好发展的先机程。我们要针对市场的新需求斯类,深入基础研究鸽措,攻克关键技术汞粪,完善系统能力辛词博,着力提高产品的质量和效益谰。要把握好汽车智能化发展的新机遇钞,要系统的研究抒,精心的规划啪酵策,要鼓励协同创新企业主体肛,大胆的尝试施,来攀登自动驾驶技术的新高峰雄旁,要凝心聚力蒜汞继,发动优势德募裂,动员各方力量挂衅颧,完善政策措施井,营造更好的发展环境挂。    谢谢大家!    (根据发言整理提稻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离抵需:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉藩叭贡: 陈理事长你孙粗,各位领导徽靖茅、各位朋友描、各位专家播,今天很高兴跟大家交流一下我的看法享哦葛。我今天的题目是四网融合视,什么是四网尘?交通网配亲、能源网仑、信息网玛哺纤、人文网芒匆素。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具衅靠临,电动汽车是一个能源的载体刑,又是信息的载体骆伸暇,然后可以作为人文的载体轮赴。四网怎么融合朝抛?怎么发挥电动汽车的附加值沸家?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦轨挠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系懦崎吮,能源跟信息到底有没有内在联系肛,我提出一个储能熵理论供大家思考邵讨。    我思考创新的要素滤,要创新首先要解放思想粟。解放思想要学习《易经》的精神霖细,又要学习西方文艺复兴的精神动忻。《易经》是一个太极税,太极里一半是黑店改、一半是白谁魄恳,但不是直线箩男,是弯曲的琴染搜,黑可以变成白申叛,白可以变成黑虑盗,黑中有白绷,白中有黑闯哪,跟它对应的黑就是黑塑圃疯、白就是白玻。《易经》是变化贝,有时上建剑、有时下侣昏纽,上时不要骄傲自满薪窘,下时不要灰心德涸,是客观规律京唐拒,都是周期性的杆,我们在调整孝倪靶,要注意平衡动力统一边鲤。    整体都是这样箔供臼,全局都是这样冯么贬,今天讲跨界效,要学习西方的思想就是文艺复兴共七草。文艺复兴的功劳不是在文化贪娄蠕、艺术等等蘑抵库,文艺复兴是解放思想峨坏。哈佛大学的校训追求真理澈画。要把自然界的规律找出来解放思想陪厂,自然规律造福全人类写。伽利略邵,罗马教皇威胁他辆钝吓,他不怕昏,他说地球起源被上了铁塔芒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女讳握,被叫之违反教义卤歼伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钎烂签,第一个米开朗基罗摊天炊,他雕出一个裸体的美男子踩闺粒,现在到处都是;第二个大师是达芬奇党扁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看攀钡狈,里面很不容易交扒钙,从意大利借了很多达芬奇的作品题褐癸。达芬奇不仅仅是一个艺术家汐拌,也是工程师;看他作品滑,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生摩,第一个从事解剖学谢集。    解放思想考虑全局的问题镜咕。文艺复兴第一要全局思维谜烈,第二要有天人合一的思维亨仆哭,第三是环形思维局宠蒂。要考虑全局思维虾毒杠,今天做电动车目标是什么师略戊?有什么经济效益搭、环保效益署确吨、能源效益藤滦、民生效益霉,总体总目标要搞清楚涂茅仕,一定要有全局的观念镀许。特别搞智能汽车全局性更大潞虹。另外要环形思维水,要反馈曹旅息。然后是循环利用的思维歇欠。    创新你甫,我把创新的要素跟大家分享一下牌。首先理念是创新之魂惺波。理念有很好的氛围捅,有了理念才有创意怜,创意是创新之源赐械班。还有人才收贬虾,人才是创新之本钒。怎么能有理念叼癸船?要有很好的氛围损骑,总结第一方面是合作精神唬勿丸,开放鸿、合作脱、包容犬浇,双轮驱动互、增值驱动骚摆、市场驱动局蒂,通过市场的倒逼舍世。然后要有完善的知识产权保护杆能困,还要利用网络大数据给我们带来的好处恃必。今天创新制高点是跨界融合外。跨界包括国界的跨界和地区的跨界割。“一带一路”我认为是跨界融合楼割湘,一带一路是西方的伊斯兰文明帮汹,还有它把科技违、技术晴、经济抬、贸易连在一起佬辟体,所以我们要发扬一带一路的精神团喷。我是福建人也是漳州人董藉,一带一路开始的是止钒绷剑和下西洋碑娶裸。我们要跨界融合潦累。    我接着讲智能汽车臣幌。智能汽车首先要有解放思想阂、全局思想考虑问题替沤。三个C啃督朔,第一个要连接起来勾赐,第二个连接是要协调要合作搜,1+1>2颊,那就是《易经》的精神雷捞晌。第三个暗镶跋,今天的连接是移动的连接料,还有MOBILE卷糙,MAN TO MAN府饰阑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来老瘦。    今天电动汽车很重要的一个舅蚀,大家买得起用得可靠染棘。智能化以后抨,因为有各种各样的基础设施和商业模式龄川昧,我不展开了效竞难。    从电动汽车变成一个智能的汽车倡,从智能的汽车再变成一个智能的交通翠,从智能的交通再变成智慧型城市麻儒避。我们附加值可以产生很多套。根据《易经》价值精神炊草喊,通过交通网帽私、能源网肖吩、信息网姓拎、人文网可以产生无穷的价值机会犁惧。利用交通资源的全时空动态感知梧羔,交通工具的全过程运行管制邓,无处不在互联驳啡捻、感知半稠售、管控和服务禾。    怎么布局脆匈宦?怎么把电动车进一步变成智能汽车含解铰,如何布局智能网联汽车技术读?我认为肩控,不但对中国话沫罐,对全世界都做出更多的贡献夯,第一是制定网联汽车法规标准烩盟、智能技术坷兽、环境蒂、HMI技术杆、空置执行技术豁踏臀、智能网联的实验翰播、网络和信息的安全酷骂浚。    怎么做到网络和信息的安全抒凌嚏?这是一般的云扩暮教,怎么把一般的云变成安全的私人的云霞?有很好的结构芒灌,处理器铆辉、传感器醋串,不能把所有的数据放在上面可能要分层次薯。第一是收集材料糠浑,就地处理恃桨就。第二是从收集材料到云之间要慢崔拦色,一个是单点控制董界,能量控制或者功率控制前恢茹。一个是多点控制钝概瞧,能量控制或者功率控制确骡第,这是全局性的戮。要及时处理郎嫌,要经常互相认证碧,变成安全的云羞庐。    跟大家分享一下我做的一些工作暑。怎么从理论上去证明这个是可持续的亮称?我一直在思考所有的工业革命傅,基本就是能源更新阿坞股。第一次工业革命惯,瓦特发明蒸汽机呜泞良,电话玫。第二次工业革命艘辟,美国抢占先机卷轨,电气化壤拌盲,主要能源专项与信息建设家咸。现在第三次工业革命来了阮,中国能不能抢占先机寐?我们要做新能源改彭晤,信息大数据时代绩徊,我们百人会能不能更好地发挥作用喉怠?今天早上的研究会很好撂檀,我建议做一个尝试的机构狗,每年召开百人会国际研究会议恕淖衫,形成品牌煞沪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢承芹?我提出储能熵的概念脸草。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量技。一个系统里面假如是孤立的壕橇、系统是不可持续的煎鼻,一个是做功请、一个是废料是不可持续另。如果是物理系统弥剑,分析储能熵考日率,熵代表可以再利用另。总的来说拟,一个系统熵不能增加负汀,熵要减少成,熵减少系统可持续暗。熵是储能熵摊腹详,熵是不用的熵洽冬,下一次可以用瘦颅蛾。总的来说熵是在减少谈离。    包括中国的历史毯鹿塑,中国封闭的时候中国就不可持续伞咆瑰,中国开放中国就可持续亩。近亲繁殖以后熵增加不可持续粒。系统要做可持续性缮冉,系统熵要减少几甫,你的收入不能是单一的饱卫骂、不能是孤立的系统嚏抖。因为一部分是做功普逢恕,一部分是废料材钵,从废料里拿出来霸屑,通过证明熵减少娇。从废料里面可以再循环夺,那么你的系统就可以持续了偶冕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来暑簇,后续需要时再利用的能量的熵合,通过储能熵概念的引入究铜萄,希望用来解释可持续系统的演化过程色。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丘。    综上所述哆,不管系统是生物的或人工组成示虫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入才弥厦。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱旧Α,而这些系统工程特点是饱掳某,即使在系统研究过程中暖膝,一个熵有增加的过程耿妒卉,总体在系统不断迭代发展的过程中拒史,系统将进入熵减的状态闲,因为系统具有自己生成复熵的能力救岸,从而保证了系统的可持续性抱青督。    应用在电动汽车朗寂,这个是分布式的发电簧墓跑,这个是分布式的负荷垫闯筋。电动汽车就是分布式的负荷岸懂检,还有分布式储能佃虚发,电动汽车有储能陈扑哀、有电池嚏驼任。电池可以双向的秸,分布式地发电设丧萌、分布式地负荷膘,在分布式的储能祈呛,这三个系统可以持续珊,这是我要证明出来的填。我证明只要你的熵是减少的烫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望舜。    感知怖藏、认知染、行动坍蚊步,不断可以纠正人的行为内啸蚕,比真正的司机还要好屉面。    最后鲸,希望我们以后的交通系统是舒适的闷、生态的棱悲斜、方便的和安全的伪无闲。要做到这一点许,什么是成功忱骗?因为里面的成功是3个S堡碾,SUCCESS持白,在S翟急、E里面画一条线都是欧元跟美元搪拿,今天是国际合作颅,虽然人民币还不是伶烷绩,是一篮子化的孔刷,人民币准备好了低。ESY就是人民币撩苹。    要有六个眼睛宏扔,有四个眼睛不够妊。第一要把眼睛放在前面解放思想媚凶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维概居徘,电动汽车下一年布局市成堵被蕖,也要有前瞻思维是。眼睛放在后面汲取历史教训孔,要有全局观念镀分。要看到旁边的需要郊溯欢。然后要把眼睛放在右边学习欧美污,不得不承认高端人才密集地在西方峨累。所以把眼睛放在西方学习庭,它沉淀了100多年淮。四大发明中火药是中国发明的雌挖田,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的堵凶。全方位都看到了曝摊,所以英文眼睛叫做EYE夺。第一个I是Inspiration娠股,有了激情可以有想象力类苯,然后有创新滑齐,但一定要融合镀儒秆,一定要集成仟脐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题浚崩晴。科学要把自然归结起来惩,工程有十几种霸,要把科学祷堡开、技术迟、管理结合起来那就是工程射乐筷,那就是要集成揣。特别今天要跨界地融合化狸、跨界集成匣驶阜,这样才能实现哆。但没有钱也不行寡褥八,今天招商局也来了很多金融机构酚图,要融资凑操。    谢谢大家!    (根据发言整理巷烯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察嘉:李芳" "   回顾已经结束的2016年假,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展斗袄。在政策的全面推动下辉,我国电动汽车年产销量再创新高唬矮董,达到50万辆左右孺,充电桩数量达到20万个坟诲,遥遥领先于世界各国柯讥痞。更为可喜的是棚,在规模市场的推动下冲,技术创新全面展开辩稍,技术进步全面加快讣,正在全面逼近世界先进水平池访急。但是睬,在这大好形势下备,质疑之声渐起惯凤。比如维餐瘁,我国电动汽车发展主要靠政策推动苏救拆,能不能持久霉昏瘁?政策是否过于宽松钡革诬,以致于出现骗补情况撑鳖?另外类日峨,由于发展形势良好睫僻,一些激进的观点也在抬头伶岭。比如犊类碴,要挡住国外产品进入中国市尘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顽贸,准备放弃传统燃油汽车灌肋。    作为一名资深的亲历者煤,笔者认为逝翘,在这新旧年度转换之际天必,有必要分析我国电动汽车的发展形势扒亥梳,梳理其发展历程赖赔败,以利于业界对形势有清醒的认识艇、清晰的判断校溺,明确今后的行动方向轿。    一情炮讨、我国电动汽车发展形势良好    当前靠夕,我国电动汽车发展形势良好薯阔矢,主要表现在两方面济:一是电动汽车技术创新全面展开奋畅颈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快扰,技术创新和商业模式创新层出不穷到骸荡。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面村凳埃,比亚迪韦伍绣、北汽醚、江淮沪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品家卢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车人胸,而是专门设计的电动车萝戌领,续驶里程达200~300km甚至更多牌痴,能效明显提高邪不清,动力性炽庙、平顺性痴蹈拳、舒适性疤洛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平侠酥。事实上赌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布磐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岭澄。另外恋,我国电动大客车产销肩、应用占全球份额的90%以上澜獭,技术达到世界领先水平啦铣。    在动力电池方面吗,我国产量已超过日本害木、美国莲休、韩国雹,跃居世界第一嗓,且市场份额超过全球的1/3舌土娶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面攀雹,呈现高能量比腊、高安全性膊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丘暴。同时习,产品水平迅速提高垫塑疵,与前一年相比扭,平均能量密度提高30%赏南,成本下降30%左右瘫卷。    在驱动电机方面漓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机锌断,总体性能进一步提高超秃,成本下降30%左右痊堡。在电池管理系统景豁、混合动力系统舰颊顿、电动助力转向庇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面杰捞,也都有明显进步逗。    在基础研究方面徒每,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仆笆妈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展景案胳,电池热失控室擒句、硅碳负极材料滩遂描、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窟悔徒。    2. 充电基础设施建设加快世贸梳,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侯托嗅,政府有关部门出台了实施细则落霜,多个地方政府建立了城建然金软、电力洞、规划等多部门联动的领导机制鲜窘,大大促进了充电基础设施的建设速度体轰舰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上古,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肯,我国充电桩总数超过20万个鞍,远远领先于世界各国赫枫。    在市场带动下滇本,技术创新不断涌现涟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术亭钦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法什渡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术韶鳖、节省设备投资的车端交流快充技术返、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用喊。    在商业模式创新方面稠捻味,呈现出各类优势企业多种形式合作猴,加快充电设施布局全、建设附搭、运营的趋势睡。众筹建桩僧脓、合资运营刻呈退、利益分成等运营模式迅速发展凳催块,公交车夕箔、环卫车咎皇、物流车牵寒锯、出租车浑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模群柔,广告推送嫩鸽、免费无线热点接入等增值服务开始出现车。    在互联互通方面羔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卧涟,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段歼筒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瑟戮,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定视哺,以企业级梅、城市级监控平台为基床够慊础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锯、信息互通的国家信息服务平台即将建立聘沃。    二绿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侵,我国电动汽车的发展道路与美国诡顺惦、日本绷藕搔、欧洲等国家和地区有所不同胆请,主要区别有两点识瓷瓢。    一是政府干预模式不同颗檬。我国采取的是政府强干预模式却膊蛇,政府进行顶层设计誊蹭,制定国家发展规划蚂未东,多部门联动制定全面的鼓励希喝、支持政策萄矗纹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙殉ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车塑,在市场发展中不断加强研究开发蚂席,技术水平逐步提高;同时分掳,充电基础设施建设逐步完善廉。而美日欧政府多采用弱干预模式鹅递熄,政府支持共性催、基础技术研究冻,给予一定的政策铺耐僧、税收优惠擒,逐步培育市城沾堋;企业则根据自己的战略规划殊,首先研究技术习,同时有选择海揉皋、有重点地开发产品好。    二是企业战略不同钠录。我国企业多为在政府引导下被动式发展厢屎岔,初期技术积累明显不足磺萌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显妓丹贝,产品方向受政策影响大仓邯惕,各企业虽进度不同府,但呈全面开花之势鹅癌室。而国际大公司多为主动式发展鞠息,厚积薄发搬懈,技术有所侧重南挞瞪,产品形成特色汀,如丰田的混合动力和燃料电池篇茶瓤、日产的纯电动电狮郎、通用汽车的插电式挝脑、宝马的碳纤维轻量化技术等想。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扛难湾。中国模式的优点是市场拉动技术发展瑰纺玩,不受油价等其他因素干扰臼,迅速形成规模市趁辍,全产业链技术进步滦辉虏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夕刮奴,发展中有不协调情况灌贰,如充电基础设施滞后剐同俱,部分企业盲目跟随某怒,发展不扎实瞪,少数企业以谋取政府补贴为目的牟,甚至出现骗补情况陋。美日欧模式的优点是技术扎实膘,发展均衡;缺点是市场发展慢嘘肩抚,产品更新慢袜,影响技术进步邪欠,受外界因素干扰填腿陵,如油价低迷则市场难以扩大靡。    笔者认为秒莎镐,中国模式适合中国国情纹剐甜。我们不应过多盯住充电难妮、骗补等不协调现象邦碑居,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呛、技术追赶的大好局面玫卜。从另一方面讲揽矗费,中国模式也有赖于我们的制度优势吧,只有中国的强势政府才能如此运作火抖唯,很多外国同行都很赞赏填、甚至羡慕中国的条件岸裸。    另外茶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敞肛,近两年有明显变化沙催死。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔚、开发电动汽车产品酒猴零,而且各种技术路线都受到关注的局面嵌染。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出魔拐。中国各大企业都重视电动汽车没有错膛粱罗,在现阶段已不能算分散重复避,但难处在于电动汽车不好做缎李,需要有很强的泪雀划、全面的技术积累和投入附酚棺。那些技术实力不够的企业限,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痞,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弯地司,而应准备应对“弯道翻车”的危险挟。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过畔胎竟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拎,可分为几个阶段篱土:当市场份额超过1%时焕锹嘿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抒础哺,则意味着市场条件全面成熟逆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年皮豁,又主管我国科技工作多年告,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结收。    对照电动汽车的发展豆戈捕,在我国妻孟,市场份额已经超过1%;在美国和日本项睹,即将超过1%砂狗孝。这说明食睹,电动汽车技术正在接近成熟炉冬。笔者冒昧估计诺功,大约再过5年左右时间竣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抵梧,其他性能与传统动力汽车相当廷恢,加速性优于传统动力汽车瞬磐染,成本的差距大幅缩信紫呀埂;再过5~10年时间涵冕,电动汽车性能可全面赶上横陡、部分性能优于传统动力汽车奇律咖,成本与达到当时排放釜衫、油耗标准的传统动力汽车相当浑辩。但即使到那时径仇鸥,传统发动机也不会消亡申险,而是电动驱动与发动机平分秋色钳懊,或更多的是融合发展溜。基于以上估计纽吞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车奢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展晤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作械,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理醒凤。2009年垒畴收,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敞酿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颂握钵。回首往事淋希,扪心自问券,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的纱戎。至于些许不协调现象尝,是产业发展过程中的必然赁,是白璧微瑕衅上赶、瑕不掩瑜聘牡。笔者断言辜杏,按目前态势再发展10年窖,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界是,并以此跻身世界汽车强国之林拭礁。    三扦险、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一步慷,整车生产企业要更重视电动汽车四囤。首先要制定好发展规划和生产布局坊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视里隶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调熔,不能两张皮团。其次要重视研究与试验吗谓陶,需建立完整的素、一流的研究和试验体系卑量,规奈旆伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统财累蝗。电动汽车相关技术发展很快郎挟情,要靠自己去研究发展困簇汀,别人的经验会很快过时卢恭,更不能只靠“挖人”搞产品峨栏井。再次要全面布局溉,围绕全技术链开展工作掠镀锚,不但要重视整车开发般癌,还要研究电池和电机静辱羞,重视电池管理系统设丢,这是当前我国的短板梧酪,此外还要注重轻量化和系统可靠性绩普。    第二釜,要建立相应的零部件体系金竭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的漆纠广,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展耻蔫。    第三委,要开放发展挤累。需鼓励股、支持合作伙伴引入先进技术和产品跋,像华晨与宝马擎匪懂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谎翰。历史将会证明碉兔,开放发展电动汽车会比关门发展更快墓嗽的。更何况坚放驴,在全球经济一体化的今天崇深,关起门来自己发展是不现实的悼似腺。    第四世,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作肖烧弊。今后相当长一段时期谁冀,将是传统动力与电驱动并行发展椒、融合发展的阶段宿稗肠,单搞电动汽车很难成功欠百牢。对于只做电动汽车的特斯拉射,笔者并不十分看好弄滩。    2. 对产业界的建议    第一诺题慨,要加强合作涟踢期。需沿产业链凄、跨行业合作琅复,整车企业要与电池企业蹋佩筒、电机企业髓、其他电动系统生产企业深入合作啪脓。以动力电池为例围妨猴,需要电池设计与正负极材料交、隔膜睦、电解液茶返、电池制造装备搂继冲、试验装备管促、电池管理系统全面合作沏币垛。优势企业和研究单位要分享成果阂劫,互补短板寇仟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闪查,要形成轰轰烈烈的大协作局面捅境,合作创新甘赦,百舸争流乌,才能迎头赶上并超过世界先进水平倪程片。    第二仓特匪,要注重实践恋慈。汽车产品与其他工业产品不同臼秒,一是使用环境广且复杂佰辣赊,二是生命周期长痪,三是对可靠性蔫、安全性要求极高佩穷。这些都决定了仅在工厂鞋、实验室不可能完善产品钎为,必须通过多轮的使用实践吮毛窜。与电动汽车产品研究开发相比嗡搪,充电过程更需要实践涟。像电动汽车充电过程这样长时间盾蝗廉、高电压孺坏、大电流双、室外烂、无专业人员值守的工作状况税诽含,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验嘿。    第三叮橡糯,在充电基础设施建设与运行中好衬景,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疵。充电基础设施建设是一个新行业衅,在管理上涉及电力尼娃谐、规划亩甘父、城管缸宦退、工商管理等多部门喂,权力交叉诬脓玲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制充缉,利益主体错综复杂烘牌。单靠一纸文件不可能面面俱到凛愁,必须经过相当长时间的实践恋额眯,完善流程莎氓,积累经验谅庞。    第四谰,要加强标准化工作订邵。领先的研发笺胺尺、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词辍,而及时总结经验啡紊、制定标准又能为继续实践凯、创新提供重要保障编览秃。当前撇兰罐,恰逢政府推进标准化工作改革胚偿,要求标准化工作密切结合生产盾坪鹅、创新实践筹缝现,要求鼓励发展更灵活肩姆、更接地气的行业标准策、社团标准耗。对此喝欣誓,业界应给予足够重视道。    3. 对政府的建议    第一壬,要保持政策稳定啸苦拜。正如前文所述挽井啃,我国政府的强干预政策非常正确报萌,发挥了制度优势藉痪,已取得很好的成绩瓤手林,应该继续保持囱。电动汽车的发展涉及多个行业粹,需要长期积累败,需要几十年的时间才能成就大业猛,切不可存立竿见影涧讹拌、一蹴而就之心玲。    第二划,要及时对政策进行微调和补充完善反拜髓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗽垫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴挺卷凯,又由于此项事业发展快材蟹,新情况拴驶、新问题诞禾纤、新技术层出不穷头,因此及时应对谋呸驳、调整携、完善是必然的恍米识。    总而言之踞凛钱,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蜂,迅猛发展正当其时烯灵。笔者衷心地希望朝野上下摊券、业界同仁能认真努力工作芥,自信且坚定发展才。假以时日焕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铣,并以此为契机螺,跻身世界汽车强国之林蔡赎高。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墙膛看,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年含蹭顿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题劝呈距,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日拱功,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示那砰。    他认为兜,现阶段辫购,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓣能钦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配廷炕,但从长期来讲居,新能源汽车技术发展路线要从电动化渴、轻量化射、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合帮聊、轻量化与制造生态化结合枷且、智能化与网联化结合苹。    尤其在电动化方面修绘肛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车提涂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力腿胎甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力七白盼,就是家用主流A级轿车促空导,在性能价格比上与燃油车竞争挠地探。目前全世界都在朝这个方向努力痞泡帕,如特斯拉Model3崇韧、通用Bolt存,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车破。”欧阳明高说阀币乌。    欧阳明高说额撅,但要满足这个要求遣,电池必须降低重量揪埂、体积以及成本毯级。此外妮,电池的比能量必须大幅提高涸芭鲜,达到300-350瓦时每公斤且为,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标肛钎窃。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知舜柏,锂离子电池发明至今只有20年祁氰毛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年睬,2007年第一次在日产聆风上开始使用膊磁,可见动力电池的进步非常迅猛罐拌。”欧阳明高说膘敞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讥蔡率。    但此前便握,主流的观点认为褪冒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比窖晒溉,从性价比来看淳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欢,但现在随着锂离子电池技术进步回钦,里程提高一倍费稍,即在300公里的范围内舰省,仍然在性价比方面有优势莆。    从技术上来看羔犬,在单位重量烈粱梅、单位体积下储存的能量越来越多镰抬,成本越来越低搪害,才能体现出电动汽车的水平和技术稳。    一个好消息是纫蔷八,我国电池成本每年大约能够下降20%硅涛攘。据介绍梗,五年前鹃掣爱,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卫虫,去年平均价格为2.5元左右达唾,2016年为2.2元廖呜,考虑到大量的电动汽车是大客车裂仍灵,其电池价格相对会比较高一些簧熄。    “现在国内开发中的电动轿车惺扛俗,最低的系统成本在1.3元每瓦时跑姥,单体成本在一块钱左右舌。美国通用Bolt电动汽车搜堡,单体成本为150美元一个千瓦时清。”    如果按照这个标准棚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到恃蹄,但是按照现在2.2元划山钡,逐年减少10%到20%架拾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现楞皖。    “加上循环再利用做到1元淳,也就是说俯岔床,一千瓦时电池一千元人民币之内戮娘,是可以做到的白氏缮。”欧阳明高称是。    对于具备性价比芭焊矮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说理稠斡,现在一百公里约耗电15度沽仟图,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妒叼滤,接近10度电一百公里嚼。    “要实现这个目标薄邻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗嫉。目前电耗的降低空间还很大动却掇。如果能够实现上述目标顾,一百公里的成本约在一万块钱外淖,如果电池能达到300公里就是三万块钱艘漓芜,考虑到使用周期内省电和维修省钱规,将具有商业竞争力惶虹鄙,这是电动化下一步最大的目标泼。”欧阳明高说仆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出木。纯电驱动真正实现产业化是在2014年藩杯竣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长倪,但仍属于比较粗放的发展模式么菏,今年电动汽车发展逐步趋于理性揽。总体来看内锋,走到今天潍跋,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抨韧。”欧阳明高说拘遍牛。    事实上凹勒抽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一星琶,由于销量超过全球50%以上粹溪,在国际上引起了强烈反响涕电,无论是政府还是厂家颅,都感受到了来自中国率先发力的挑战谜。更值得注意的是泄,2016年如德国大众和日本丰田日许惠,纷纷调整技术路线谈疼柯,加快对纯电驱动的转型来黄侗。    不过缅舰,纯电驱动的战略目标蛊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赶粗。对于混合动力技术来说虾,传统的汽车强国秒、汽车大公司比我国更具优势妥坪芥,如丰田路线就是先做混合动力柒墨,再做插电混合和燃料电池嘉。    由于我国率先发展纯电驱动顽藉,带动电池产业的发展达到了世界前列蔡,电池产业规模达到世界第一霞滇旦,总体水平位列国际前三闲萍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懈妻,我国的动力电池产业链卧,尤其是电池材料鬼,如正负极材料船茅,在国际市场上的占有率第一盯辖缆。    “在此基础上相逼拈,我们以纯电动力系统(电池妙佃墓、电机录、电控)为基础平台默,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利谎芯。”欧阳明高说略革。    据其介绍丹礁供,目前我国插电式技术发展已经取得进展郴是阶,比亚迪秦缺耸合、唐仍、上汽荣威550额,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蚕固,无论是发动机方面壕苹,还是混合动力装置上熊柬,都取得了突破斜。    与此同时九拟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展康多,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棺翟。    “这是一个渐进的发展过程舞娘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湘。”欧阳明高说社,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项啡潮,有效的回避弱项竞争社相剁,有利于我国电动汽车产业的发展磺,到2020年之后贫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进谴输、同步竞争兼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍零:李芳" "  编者按钾:产品价格区间一下提升了近40万供,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叔。以安全环保为标签的沃尔沃懂,产品质量是其立足之本忱藐。无论是国产车型还是进口车型讲钳欢,质量都要做的和安全环保一样好痕凡略。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑戮豪须, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值托街,安全与健康至关重要沃垄,但在中国市撤涑拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伍岸杯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家毙氓,到底该剪哪一根线刨荷?我心里清楚谱,如果我剪错了浑高,我们可能就崩溃了甸难。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汗剐。在2015年整体经济增速放缓奶松屉、股市震荡径峨修、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缕革,2016年的车市本不被看好频男。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声舒贡。1月6日伯莱,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驹,沃尔沃对此解释为亲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器痹抹,更是提振销量的助推器丧。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号话。   6月1日漏,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓶目,具有十分充足的销售经验垃扯。但用他的话说怠社九,他来自一个很小的市车彼帷,很多因素他都不具备缅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嫉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貌。6月1日入职然,用一个月来熟悉公司的现状败凌,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陆匿碑。然而现实终究是骨感的矢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆倘乘憾。   “做决策就像电影里拆弹的场景勿内帛,我到底该剪哪一根线呢羡赋,如果我剪错了谰复,首先所有的投资会无效廖谩娜,其次会影响经销商的士气立滇。”陈立哲对我们坦言额耪宦。   他这样的想法并不让我们意外橙赁膜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大排。在台湾暮蔽,陈立哲要去走访最南端的经销商枷,早上出发中午就到了撕,但如今这种管理方式已经行不通了凡巢。从前陈立哲的团队只有30人粉僳昂,现在变成了350人曝探捕,他说现在同事的名字都记不完吞。   “就像牌桌上的一个赌局芦晃,赌下去有可能是回本的酮拾岗,也有可能就全毁了世,所以我每天都在想我到底该怎么做朝。”每天该怎么做钳侗俺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月迷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘦,才能享受最好的市驮。”这句话像是说给陈立哲听的洽。   2005年盲懂抨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绅蹬酪,沃尔沃一年只能卖1024辆勘阜估,一直到2013年5000辆的水平料睡鼎,再到如今年均一万辆的表现裳措,对于台湾这个小市场来说群,陈立哲做的足够好扑,他对这个市场有着复杂的感情瀑摊。   调任中国市场做销售一把手羡官弧,陈立哲说这很突然祥饺,他来自一个不足以领导中国市场的市场抛。对于中国市掣谩,他还不熟悉牡官,做市场工作要对文化九、变化巫繁不、趋势有充分的掌握苟鹊,这最重要的三点陈立哲都不具备扔,他唯一能做的尽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罢孤,相信身边的工作伙伴冻胯砰,组成一个高效率的团队米掳僻,去解决各种问题儒么稿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盘蛙羌,首先做的是内部调整牌搂叮。通过不断累积分析过去几年市场的动态汇课勤,了解在什么时期使用什么样的手段绞馁,反省问题所在氢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晒僻俯。面对三邵挟铅、四季度各项费用的下滑创,倾听团队的建议文盾埔、做出准确的决策干、将优势资源注入到最需要的地方贸。最后将宝贵的经验分享给所有人钞,把力量从点扩散到面矫激,从四个大区缺取撇,再到全国狄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的兼,我只是把预算坍、时间等安排在它本身应该发生的场合袄。”陈立哲表示次汀:“我不是在讲官话哼竿,只是借着这个机会感谢大家闯怀婪。”陈立哲相信铣卑缄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的悲。   内部调整告一段落时恍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上久。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窝乒。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间活厂彪,一下跳到80-100万姐耿刻,面向的客户是完全不一样的渤途冠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心醋临无,还怎么介绍产品让碉?这肯定是不行的缆般仍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搅靡的,“与高端客户接触味,销售不能觉得自己比客户矮一截狼嗅粳,与客户要做朋友性,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品捅师。现在培训课已经开展了实战模拟环节霓钠,我们在资金有限的情况下做到了更好盲。”   全新的管理阶层卸,有限的预算鞘,面对重重困境爬工,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高糯擂驹,8-11月均超额完成销售目标孺杏。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩屁谓宽,最紧张的时间氨溜。“我有我自己的节奏舷,我给自己两年的时间莲湃纯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争范酿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书篓悼僵。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恢纽败,经历了两次产品的重大变动藩,但在他眼里这是最引以为傲的陕吃,因为这些变动汉鲤、变革都是从使用者的角度出发害傅,也就是我们常说的“以人为本甲。”   对于沃尔沃来讲讨丝龚,最擅长的领域是安全定喝雀,作为三点式安全带的发明者词宏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒲钢纪。但陈立哲表示笺扔膳,以整车品质来讲晌,沃尔沃也和ABB并肩灵蒜,例如在底盘研发能力上踢赴,沃尔沃使用的底盘研发模拟器闻戳唱,全世界目前只有三家在使用溯敞膝,另外两家分别是法拉利与保时捷刀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铝傻,陈立哲也谈到呜冉:“沃尔沃其实也做过6缸零然、8缸发动机匪逢能,还有享誉世界的5缸发动机算。沃尔沃并不是做不到辫估峰,而是我们可以用更低油耗海屎、更低尾气排放的发动机达到更高水平森。这也是全球各国政府的法规要求表,是大趋势毯。陈立哲说“这些信息枫昏骄,只是没有在行销上进行传播罢了取。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产提纫册,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偿腊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯┐肌,改变了“国产”的概念暑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代筒姥贯。陈立哲表态道瓮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料教,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掏加。沃尔沃立志从中国出发碑换俯,以人为本的信念永远不改船,值得消费者验证与了解撵杭乌。”   “沃尔沃就像iphone一样洛,它改变了人们的使用习惯淘夕残。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赋:S90有三个界面同时提供信息句林欣,分层级的来处理车辆信息灌柬。这一点很重要缮,体现了沃尔沃以人为本的精神敖。在设计方面从,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料衅稠。用沃尔沃的品牌精神然,再加上瑞典的风格彩蜕,直接与德系品牌产生差异化旁。如果从地域来看绩娟镰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溉缄勿。   沃尔沃曾立过两个誓言奖谐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化牵苯川,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奠糕,沃尔沃全额赔偿副迸绒。在陈立哲看来祟玛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺丛下。   陈立哲对我们讲道逃:“在欧美焦,当太太怀孕的时候陇,男人会考虑买沃尔沃轻沉尼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据舷节圃,中国作为沃尔沃最大单一市程抗舜场,11月共销售9,076辆新车涛波,同比增长12.8%;1-11月期间稠绿,在华累计销量已达80,759辆形骆镣,接近去年全年表现迁。就目前的情况来看辜控,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高补工。   在经历过低谷期的沃尔沃烯鹅橙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量附,这无疑是对陈立哲工作的肯定纤鹿扛,同时也是明年的压力办额。毕竟“十万辆”这个坎豁备沉,沃尔沃早就有迈过去的能力骇拖尖。   2017年烁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大恒测腺,届时凑蚕,S90 T4但菩面、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前填壳挎。对于陈立哲来讲吴天,最为重要的是三座版S90辩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的洼歼宝,是全世界汽车厂商伸搓,在中国制造的单价最高的车辆碗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐班,“三座版S90可以达到世界各项指标观,这款产品有能力改变历史登溜。只在中国生产鸽,以中国为核心的思维鞋炭函,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了平尾。”与此同时粳去牧,全新XC60也将在2017年第四季度发布承孤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈鸭帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狈,所贡献的利润更是远超世界平均水平降普俊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人屯薯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力叹暴玖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酗详悄。“知道我坐这个位子的时候礁毁查,很多人会紧张甚至惊慌煤,他们会很直接的问我步抠,你行吗乔墒?台湾市场那么兴谩,你行吗溜赂壁?”陈立哲笑了一下说道啼钝:“每逢这个时候醛蕊,我都乐意告诉怀疑我的人朗被,我将在最短的时间内做什么涎。”   两年的时间转眼而逝急,陈立哲手中的“牌”越完善侯乘郴,与主流对手正面竞争的胜算便越大填郝池。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睛,未来还有什么是可以阻挡他的呢煽碳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺睦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汝晨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔屡匣。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颓卵。为了满足消费者需求埔览筏,推出一系列活动迎合消费者喜好冀诽济。 上汽集团副总裁霖臂函、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月歧,得益于荣威与名爵的共同发力墩,上汽乘用车共销售27.5万辆堵溯,远超去年全年的17万辆酬。取得如此大的成就主要归结于以下几点户:新车的不断推出响、以人为本的理念及高性价比挫顾。    上汽集团副总裁狙俱碘、上汽乘用车总经理王晓秋孪徊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访娄赎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挝。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解垮十相,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幌察蒙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芜梗驰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔螺。同时拔砰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义沁凰肚:个性而不小众锚汞斤。    “上汽集团经过十年的厚积薄发屠,通过对消费者的沟通与研究铃焚,已推出很多新车型仁毋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”省。王晓秋还指出胶卸舌,名爵现在的路线是个性而不小众娄,这就是上汽集团未来的发展方向拱,上汽集团希望新的产品有个性耪酥,且能让大部分消费者接受厩。    据悉存响,自荣威RX5上市以来俩闭,名爵锐腾也迎来了中期改款帽化秸,同时新车名爵ZS患塘魂、荣威I6也蓄势待发传嘉思。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言巍哄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袜慧鸽,上汽集团也很清楚自己的客户群体白。王晓秋指出巍功蓝,新车型针对不同的受众群体手笔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的渭。拿具体车型举例伍侍鹃,荣威RX5更偏稳重固橇,新锐腾则是一款属于年轻人的车倡,新锐腾外形活泼揉,同时考虑到消费者的需求崔失吝,我们对内饰也进行了升级徊邪袱,并增加了10-12万的手动版妻猛,使新产品没有短板咸剐茂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时灭傅,王晓秋表示防茂,“从荣威550开始吐睦,上汽新产品从设计到销售落,最后还是根据消费者需求来决定翁。”    据介绍筒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拟蚂理。为了满足消费者需求匠,新车不止在性能和价格上做了调整覆刮,还推出一系列活动迎合消费者喜好救。例如第抡枚,基于年轻人喜欢足球运动罕宋吩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翟,也已纳入上汽集团新品类攘釜,预计明年新车65%会配备此技术鲸怯槽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言把废,“上汽集团一定要明白用户需要什么辨陌,为什么要买我们的产品没达,带着这个问题发钝勤,我们才能真正去理解用户聊胆洪,落实用户需求辟巩,使我们的产品极致无短板拍戌,产品自然会大销牌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大滔片,竞争也日益激烈碧浪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吓。王晓秋介绍擞荡,名爵的价格基本与同级车持平淡敌喊,但性能更具优势狮就奸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹摧亭俱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示韧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毖碑姬,就像提到的让渡空间怪垢,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整染,从而应对市场竞争环境亲我。”    产品有了好的性价比和客户认知度惦砂,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肯兄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家葡畦归。名爵经销店到现在也有280家左右淀伪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络趟抹竞,其实道理很简单巴峡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右竟脯级,且不断呈现上升趋势达忌仙,他们认为自主品牌的春天来了”畔堪脚,王晓秋表示惟急。    在被问及上汽集团未来发展方向时司豢,王晓秋坦言甘开,“首先团队要把理解客户需求呵、用心为客户造车变成一种自觉行动拓骄戈,进而形成一种行为规范刃。其次应时刻保持警惕秆、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好吾耪。只有这样牧喷新,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嫂日遁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布掳磨马,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嫉撵。这些修改背后有哪些考量和博弈司甫俯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人两拓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问版竿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面麓访?   答镭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高氯稗胁。一共收集了9246条建议粒褥,其中表态性意见7736条氰蘑磷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毛冻,占16.3%蕉坡逢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理酣、网约车驾驶员资质及管理案汗陈、出租汽车数量调控三个方面驳。从数据来看沧,不少人对“京人京车”表示理解其,赞同的达到70%多塘,质疑的只有12%告粒。我们根据建议修改了125处俗,不断扩大合规车辆的范围玩竭猫,让更多人参与“分享经济”瘟手敢。    “从北京实际出发隘扇泰,兼顾多方利益”   问市僻式: 为什么要求“京人京牌”吴露?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丧沸规: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说此怀胁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多小伎、交通拥堵套、环境问题等“城市病”冬皑撬。在这个前提下突弥,北京任何一项政策都不能“任性”虱骏券,要从北京实际出发凑撇,兼顾多方利益涩瘟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枚限,地铁最高日客运量超过1200万人次欺亢,公共电汽车日均客运量1063万人次桥肛,小汽车每车年行驶里程15000公里社昧砍,交通压力与日俱增揉量醒。但在我们的努力下汤田渤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%卸狼墓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制检。    总体来说滇,北京坚持公交优先的战略空,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充避逢腥,对其进行总量控制在所难免夏。目前北京市绿色出行(公交投损党、地铁揉筷、自行车辱瞥响、步行)占到71%桅晃,小汽车出行占25%拾砷,出租车占4%藐车涩,其中包括比例不高的网约车出行舶汾。北京出租车改革的总基调是楞:巡游车改革痞、网约车规范姑浩湍、融合发展鳞粱深、错位经营徊花、多层次服务拜。我们力争进一步提高绿色出行比例捅墓娠,为首都可持续发展提供足够交通承载力灰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问嘘瓤舵: 政策出台之后崔达,预计将有大量不合规车辆面临退出肩采,政府有什么监管手段确保政策落实到位恼爸椽?   答埔: 政策出台前簧,我们和专家尘、司机闹、乘客剐呜、网约车平台进行了多次沟通撵眷韩,决定设立5个月的过渡期簧奥。一是给合规平台柒、车辆屋苍毋、人员办理手续;二是清理不合规车辆钠扦胺、人员等尝思蔑。    从服务乘客的角度购甩蔼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行场盘。另外停力尝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展练夯险,因此提出过渡期的柔性考量陋。过渡期之后谓,平台要加强行业自律啸凸,我们也要建立打击非法运营的长效机制椒,严厉打击非法运营悸、克隆车和价格违法行为惮瞄菲,能够更好服务乘客绅澈、保障安全啊仕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淘拈: 面对新的经济形态磨,如何创新管理手段肝摊套?   答诽淮: 出租车发展中没有对立关系艰软。网约车以网络预约室并、快捷方便等特点苍阜朵,满足了一批乘客的出行需求奴纤。单从评价司机服务质量的机制看涸,就值得巡游车学习庐:如何与派单挂钩糙亥亭,实时评价涸。但网约车也有局限性碧笺马,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纬师。    巡游车与网约车各有发展历史和优势貌捐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的廓焊。你有技术优势毁,他有线下服务优势复,为什么不一起干呢摹稻?    管理部门也在转变思路收垃叹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”借酗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车歧乒犀。通过推动巡游车改革及网约车规范态瞄板,构建多样化服务体系苯懈缴,提升出租汽车服务质量履。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翰,在京注册用户已达218万人纱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车查放,提供差别化服务纱湿梯。    “解决出行问题要标本兼治”   问爬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辅?   答抚按: 群众出行问题的解决路鸿袄,需要放在城市综合交通体系中距檬,多措并举狭、标本兼治饰毙。一方面冉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面现,需要加快构建安全瞄颓、便捷剩墒猾、高效憨每、绿色焙矩凶、经济的现代化综合交通运输体系古盛收。到2020年赐珊邻,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%报。    交通设施根本是为人口服务扩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鹤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件团合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔纠光:李芳" "   杨美虹透露痕恫幕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拷汕,大东工厂扩建项目也投产在即交臀但,这些举措都将助力当地经济转型升级筹圭督。    在杨美虹看来坑弄,借助主机厂优势超莎赂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浦工藤,配合外交部到德国进行推介烧脊派,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棚,从而推动产业升级戏捶谐。”杨美虹说痪盟龟。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容患斡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者朽瓦。最新数据显示夏铂猎,2016年1-11月猫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆商狙,同比增长11.2%妹,前11个月的累计销量廷,已经超过了去年全年讹嫂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任爱层罢。12月13日处,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开警春。活动期间韧苦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬杩人隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)滥瓷誊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济痘沃、环境和社会贡献等方面取得的成绩念。杨美虹向记者透露巍始搽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》先拣微,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩控隧仍。    “在‘可持续发展’战略的指导下设翻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则恐脓动。”杨美虹说丹馈。    第一忍婚母,实效为先回耙怀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掏,“我们不做虚的饱,我们也不做口号式的艇,我们一定要解决具体的社会问题嵌。”杨美虹直言蜡猫谎,比如BMW儿童交通安全训练营骸魔锈,它是为了解决儿童交通安全问题刹诧嘶。    第二炮擒,长期坚持零挫。宝马儿童交通安全训练营肠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅认,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陀叛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侵涪漏,今年是第一年做翅卵,未来会持续面摆、扎实的往下推进卯。    第三田许,全员参与里嗣癸。宝马做企业社会责任时隶鳖攘,会邀请车主时畅躲、经销商抱苹、投资人以及宝马员工瓤,一起参与进来栖。比如宝马爱心基金诽,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训苗蓄肖,提供指导;另外硷词聪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部层翰闭,定期组织各种各样的活动虹签苫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讳险,将可持续发展贯穿全价值链劝善毛,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卢骇杯。”杨美虹表示星枷徒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点关楼,主推工业旅游概念妊射。    据杨美虹介绍秆铆孝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园客磁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导岭蛙峦,助力中国制造业迈向高端悄,并促进东北老工业基地全面振兴蚊琉邵。    数据显示懊拉,截至2015年底痰泵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烷楼,当年纳税额超130亿元人民币岗朔。同时呻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会淘拣北,就业岗位较上一年增长了8.6%仁箔腐。杨美虹透露贪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中充喇乖,大东工厂扩建项目也投产在即其喇,这些举措都将助力当地经济转型升级隆边筛。    另外都逃风,在杨美虹看来撑苇,借助主机厂优势汐吾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啤缅奖,配合外交部到德国进行推介化,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园艾饭圈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略善,从而推动产业升级硕纯。”杨美虹说沫攘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授补:李芳" "  本土品牌下一步怎么做骡烤?关键是我们的差距是什么巾莱画,下一步最大的点就是要提升品质逼,当然还要控制成本亲。然后缕,就是我们的正向研发和平台战略卿师弛。最后胖斡,可以大大提高效率巨惊,如订货的时间是可以压缩的惠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日外狭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节彩凛称,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述雾川。    徐长明说边堪嫡,怎么理解工业4.0漠粗冉?这个概念是德国发明的沤垮伪,现在在国内比在德国还要热柬搬。最近咸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念牟日端,我理解它的工业4.0的本质涵嘿,就是怎么保持德国制造业的竞争力丹弛凶。在国际上沏猩潍,德国面临两个挑战拿头涧:互联网大数据和云计算兔。现在仟,德国整个国家都在讨论吞,怎么能够“不被互联网+”弧捻,而是“制造业+互联网”罗桥,这是他们重点考虑的问题习舶,特别是德国的三大汽车公司——奔驰磁吼搪、宝马衅舌踞、大众桓灌。在德国番,汽车的需求是非常个性化的驶,在这样一个背景下墩粪,它要维持竞争力饭朵男,推出了4.0的概念彩谴氓,核心就是智能制造愁凄。他们主要的目标有四个方面娃凛蹦:提升品质设、提升生产力俺琶、提升柔性化歧晌、压缩产业莎,总的核心是提升竞争力抢剿。    徐长明分析泻士獭,本土品牌下一步怎么做温?关键是我们的差距是什么暮,下一步最大的点就是要提升品质溅,当然还要控制成本锻反氖。具体要怎么做室蘑虏?也有几点渭:第一违护,想办法提质控本垮岗脑。提升品质搞,消费者理解有三个范:可靠性娠闺骇、感观品质瓣晨雹、性能壁。第一个维度蚕餐:可靠性是必须的痞读,现在光有第一个维度已经不够了白,必须要加上第二个维度侣:感观品质苯,看起来要漂亮酬吹。在此基础上又发展一步揉跋辈,就是性能的提升浦忱。最近市场上卖的好的自主品牌码某温,大概有12款车轨喷苇,年销量超过10万台钢羌鸵,这些标杆产品分会,性能上也不错投狗。因此撅,自主品牌下一步还是要想办法饯瘸梢,把这些提上去曝摊赔,缩小跟合资品牌的差距食。    这几个方面的提升趴太然,意味着成本也要提升淌奖拳,怎么能够控制成本阶猎?第二方面的话题帛靡扭,就是我们的正向研发和平台战略售蓄饶。之前慑窝喝,我们很多品牌都是“逆向研发”藤桨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车透庆冯,拿过来拆解做测试布拭炽,最后组装起来坑。这个模式下瘟窗,成本可能是略微低的没欧,但品质蔑埃、性能有很难保持清闲。现在必须要正向研究返钢蜂,从消费者需求出发纬楞豁,形成一个目标攻,对目标做分析涸,只有正向设计痢判,既能提升品质性能泰,又能控制成本家嘘,像长城离说、吉利等等坊己,基本上都已经是100%或者80%正向研发了扑呛烦。    平台战略茂坎栓,在更大程度上控制成本驴叔。他说岸,我们的开发刚灰幌,现在是一款一款开发的残撬,零部件的通用性相对比较斜闼恰,最近一两年来菇券扒,已经有两三个企业开始走平台化战略褥旧褪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涉漆、SUV和MPV粉。这种情况下钨,零部件的通用性非呈停好糠,同样是50万辆的产量坪凹诞,对零部件供应商的供应量更大惦馅,就能有效地降低成本莱。    徐长明强调览兄,对于工业4.0的精神本质还是要学的蠕丁叛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标窘胁,它做了那么多的智能机器人脐麓,智能机器人都是带摄像头的庐戊,在实施过程中的质量随时能够监测七磨,然后反映到云端馅滩,再反馈回来随时可以改进舅耻。现在嘶绍猩,企业员工的工资水平越来越高小,汽车厂家很多在加班加点捞芍兜,我们要高度自动化恢窃,这些课要补旅洽句,应该有大量的机器人替代人工局咯材。如果这么做了兔,可以大大提高效率讹关,如订货的时间是可以压缩的萌佃。比如坎亨,国内一家自主品牌份,从经销商下订单全同抢,到提供汽车产品最开始是40天擎瞥,后来缩短到30天废氖,现在可以压缩到22天蓟,跟世界先进水平比还有一些差距氏莲。这也是德国4.0里的核心内容铺虽尘。我们不一定用他们这个办法篮昂,但精神实质是要学的蜡。    他说熟迪,柔性化的生产也重要懊,但没有前面三个那么重要疚。在4.0背景下澄廷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涡,而是学它的精神实质迸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪萝奶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化故,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鳖双。更为重要的是霉碳,放眼全球涣,驱动这些变化的地方就是中国湾梧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷屉。    12月11日糖擂纠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾欤虹桥落幕较镁。经过36小时的激烈角逐吐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出晃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利佬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛔谢,今后的五到十年病,汽车市场将发生前所未有的变化贰判窗。未来娶系,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务句鸡类。可以说驼篡,未来五到十年汽车市场所发生的变化艘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泞。更为重要的是伸,放眼全球物托,驱动这些变化的地方就是中国负偶绵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷固焕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说宝相滔,作为企业绣磋划,捷豹路虎非惩牵看重年轻人的培养伴隙。在全球畴沸掂,捷豹路虎共有2500名管理培训生秸灰腹。过去三年奖臼,我们在中国也培养了30多位管培生喇。此外景泪,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家枫但吓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才傻地氦。    在赛后的媒体分享会上略类郡,两位获奖学生代表分享了各自想法雷岛,及在比赛中的收获苦。同时献,睿侨森骄停、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坑让。   问得:捷豹路虎为本次活动提供了导师擅腑,请问这些导师来自哪里矾涩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闭挤校?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位伶部跺?请学生们简单介绍一下自己的作品躺七思,获胜的原因是什么溺?   睿侨森烈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师嗽媳不。一位是捷豹路虎内部导师巩伴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验烧炭啥,包括对行业发展的认知荆疮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恼臀、视角和指导榷聘诧。这两位导师全程和学生团队合作肩盟破,提供专业意见轨,帮助他们取得最好的成绩霜萝珊。   潘孟涛完: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鹤,包括今天的学生钱蚊,将来都有机会进入到我们工程团队缄昏涪。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痪眷,可以来到捷豹路虎学习和发展讣醇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里儡痉牟,再加上扎实的专业和技能情,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会氦路庙。   睿侨森涛墨: 作为公司的管理者洞,我们非辰莅撸看重实习生别,我自己也会手把手教给他们工作的经验瞧吻。不管是本科在校生还是毕业生娃,都能给我们带来新鲜的血液菱掣孪、新鲜的想法冕钡士。    同济大学袁旭创噶:首先勿讼傲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌你那,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行料闺。    我们都来自同济大学汽车学院抹尉,团队成员有两个来自汽车工程方向戒陷、一个汽车营销方向试、一个汽车设计方向乓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求誓珐,围绕“以人为本”耐门,挑战的是都市环境里的出行压力伸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师馅情、设计师也有很多共鸣爸冻,通过一系列调整饶程祷,最后有了这样一个以人为本沫顿、体验为先的方案戮氖蕊。我觉得荡半捆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巾检。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问乐胁:目前叮痉们,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划论?   潘孟涛闭: 我们会对人才数量进行评估和拟定距秒滔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的筒亲豹。随着经销商网络的增加江撤矾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多堑入戚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谦,从而满足未来消费者的要求臀蔚弯。这些内容息息相关矗俗牧,并且不仅是着眼于眼下垃叫埔,更是放眼未来拜。比如鹃庙,针对刚刚提到的电动汽车战略败殿柿,就要确保未来有足够的专业工程师储备晶,因此绰镰堪,我们时刻准备着券,并只选择最优秀最合适的人才进入公司昂慷。   问捞剿毒:在创新领域玻,包括未来汽车科技领域捍任,捷豹路虎有怎样的系统部署赫臀鞠?   睿侨森探盾殴: 首先驼茫抗,作为一个公司痹赌,我们在研发领域有诸多投入话讣,而且很多的投入都非常具有前瞻性呐促。比如说懂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队牢搁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验县。    其次玲傲坎,我们想要通过产品和服务烘,把先进技术带给我们的消费者华独,因此我们的工程团队沮鼻乱、研发团队必须时刻关注消费者需求稀绅靛,做到一切产出符合相关性案硷附、可实践性原则囤。此外配次,我们每年投入约350亿人民币瘁盆,用于车辆技术的研发和投产十临匪。    我们还于今年7月宣布期程:在未来四年绣,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆嘲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈臂概收。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脚,并在未来应用到车辆技术当中悉趟。    今年早些时候列跺关,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion矮,通过应用软件及按需服务的开发与提供隙钎辱,解决消费者在出行中遇到的难题陈理程。    与此同时裤淬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逞,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资分败烙、办公空间岛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持譬。   问季熊吉:请具体介绍一下InMotion宽坛。对于整个汽车市场的趋势任,比如电动汽车技术幌绿,捷豹路虎是否有着自己的见解赫此惠?   睿侨森旗缮论: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案坝深乘。我们希望将来可以将它推广到美国卡钉隙、欧洲以及我们非常关注的中国市场迟娩热。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纯,由研发团队进行分析垢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子动,我们也会分享给总部驴寞。    关于电动汽车技术乔切栏,在洛杉矶车展前夕怂宋,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE板。中国是目前最大的电动车市嘲辍,并且有引领行业变化的趋势荡魏聪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势妥赡吞,确保第一时间响应本土市场的需求迁脾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蹿瓢甜,并于2018年正式上市急斥,希望大家多多关注匿钉。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问撵拦:关于未来互联网汽车掇,捷豹路虎有哪些基本的认识梢忻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求恋?   睿侨森蕉诧曹: 目前柔豪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一潞,它的发展甚至可以打破现有的沟仍鄙、传统的汽车开发逻辑与循环低迸精。    针对这个话题骗,我有两点和大家分享莆钎铅:第一点笑颊,未来所有的车辆都将实现互联网化荆捷间,现在能够透露的是睬媚八,接下来我们全新推出的产品农褥吐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腻纺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作面。比如说搞疲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作婆,使用他们的UI界面和地图粹。类似这样的合作坊惜卧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匿韧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椭弯拿:李芳" "   汽车网讯 12月15日响虚秋,由中国汽车技术研究中心汹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开晾衅,从“市场化发展现状”衫穷、“应用模式创新”课杆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流妇澜汹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台帮偶弗,为产业发展建言献策磨蓟全、助力提升宝敬环。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录嫂欣: 第一墒秦,背景诲。    去年发布的《中国制造2025》暇帽,新能源汽车是重大发展领域之一瑟,是其他技术应用载体喂骗干,而且是先导性产业摹。它的进展情况决定了中国制造2025蚂负唤、强国战略实施的程度校狸拒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展率虽溅,从而能够聚焦变革删笨蟹、明晰路径褥、凝聚共识崩亩、引导相关资源集聚推广产业创新拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孔棘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布八。总体报告是按照1+7的结构杭铺孩。1是总的筏,7是包括4个车辆整车技术创处媚,3个分项技术疏。    第二反事,国内外总体技术分析烯师。    近年来告抽,从国际汽车产业来说戒搓逢,低碳化咸、信息化刨故女、智能化是一个总的大趋势耪。欧洲伸、美国拌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略啸陕,重点企业的产品战略也充分体现了三化娜梅传,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组忻。我国汽车产业特别是近二十年的发展虾慕,取得的进步大家有目共睹少限。首先函肖救,产业规模世界第一敦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显龋酮陆,包括品牌市场的影响力有目共睹效,特别是新能源汽车琅,包括技术骂、市场湃晶、新的智能网联汽车技术钡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杰复,智能网联汽车发展是非澈旧魏ぃ好的优势条件马钢蛋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伴乔,包括动力电池穗、变速器粕绦孝。国内自动变速器原先是空白壕葡,近年来无论是CVT黔竟、IT娩劣倦、DCT都有自主的技术和产品传悼篮,而且应用在逐步扩大港抨脯。    虽说取得巨大的进步盯睹,但与国际先进水平差距明显完伞:    首先潭昧,发展能力上的差距盒吗。投入强度远远低于国外瞎茧杀,全产业投入估算1千亿持壁,相当于通用赐广、大众编冕、丰田大集团一个公司的投入氦偏。    其次估,研发积累脑。包括流程积累蚂钾沛、数据积累垃沥陷、技术积累说素、标准积累瞎池附,这些积累偏弱锻尽。    另外倡咯,从整个产业创新体系上来说秦勘,差异比较明显的胁朵疲,特别是协同方面矩。单个企业弱川,整体的协同效果很低鞠惭避,意识也比较低间。在发达国家蔽,单个企业强酵狸俗,整个国家的协同体系效率比较高籍。    基础不牢地动山依咨佬汀,我国汽车产业的材料捍设、工艺基础跟国外相比也差距明显菠。汽车产业悔鼎彼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圈。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革绥暴莎,要求有创新的思路和创新的模式贪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求芯,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展驶冕疵。    第三般腥,一些关键的里程碑盛。    重点是总目标嚼顶,总目标是基于很多现有的环境设定的刃化飘,也基于七个路线图进行测算丁欺惰。反过来说睦沏沦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施洽麓,就能够实现保障几个方面总目标的实现勘:    1慌匡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值巳。如果技术路线图能够得到实现芒管爱,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锣,之后往下走交膳,这对产业来说萌,甚至对国家来说是非常重要的芹双汞。    2念桅讳、希望在2030年左右腿,汽车产业的电动化转型基本完成敢眷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上背被。智能网联汽车市场有一定的占有率呻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用媳鞘千。    3广床、建立有竞争力的自主创新体系贩签毕。    节能汽车在2020词、2025僵绞、2030三个阶段提出典型的指标剑陕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谱赂,5升喝港、4升海、3.2升枫寞驹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%掏敦遁,2025年15%颈,2030年40%以上谱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术苛挥、自动巡航诵说拴、车道保持应用已经很高扭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谭,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线芯问,经过技术路线测算实现总的目标沁琶。从路径识别上来说随磋庭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口势炕集,以能源动力系统优化升级转型作为重点榔奥,以智能化水平提升作为主线赋笔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑棺,全面推进企业产业发展颓劫。    第四淮,分技术路线图的基本结论市兰。    1福德屁、节能汽车畴娃态。总体上有很大的共同点洁稼弘,重点在混合动力技术惭项嘛、内燃机技术赴、其他驱动技术设据。混合动力是技能的主流技术淳,当然轻量化也是另外一个杉铜,但是轻量化有专项的分析槐步,在这里没有强化腿。    乘用车总体执行轻量化匹伞刹、小型化妻馅厢、混合动力陆危藩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失脱忙绵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径哇肚。    混合电力是一个主要的技术慧,达到5升纫呵,4升醛、3.2升的目标哺柒,混合动力是主流鳖蜗,其他是共性的喂窗,轻量化备痰、摩擦等邢兴绊。    商用车混合动力应用时间稍晚隶,重要度低于乘用车雾。    2沽沥、纯电动与插电式混合动力汽车混母撵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失椭分眷,加强轻量化成为趋势起。轻量化对电动车更加重要陇巳。对于插电式非常重要的奉排圈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹦,驱动篱、点击梁拦土、控制码、充电此、混合动力发动机篱苯,高效耦合发动器免。动力电池本身有专题没,在这里没有过分强调陶烂。    这两种车提出了总体的发展纲要郎临抗,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陆胎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抗绿,甚至可以忽略不计茫类。    从四个层面梳理了技术需求啤沙侍,提出了一些优先的行动项谜橇冉,面向纯电和插电郝齐,国家科技技术支持十五年了炮际,下一步除了电池列为专项之外夏,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持跨厂少。    另外藉篱,聚焦关键零部件领潞、基础突破和可再生能源柬畅阔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要衔。    3祁涎、燃料电池汽车熄埂涧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择楷。从中国汽车产业来说沟脐誓,现在重视程度不够汐晨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划说,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膏蔡剩。希望四部委提交国务院进行发布和实施色回。    在研究过程中坞庆陆,大家对燃料电池认识分歧比较大灭,或者没有共识拜骂,这里特意保留一个燃料电池发展目标辑轿钵,跟发布不一样淡。发布时2020年达到5000辆的保留规模酶冠狙,我们是1万;2025年是10万氛,发布时是5万;2030年是百万轰,发布时是10万普抬经。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧股眠绩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囊蠕喷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜡、耐久性佛、成本维、氢安全碧斧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的檄割,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜船凹碴。当然斯送,全技术链的技术攻关需要做糖闹锯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口敌抚。前期小功率燃料电池忍狈,中期是平衡的燃料电池干铣,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痰俺辽,到最后全功率的燃料电池悲盲。当然狮,电电混合是最主要的币,最后电池小容量的技术路线锤,但燃料电池的功率更大一点部郎靖。在这四个层面进行了技术创新梳理堵,燃料电池要解决的东西很多蕾纺,包括材料阑狠死、膜猩、电机镜庇、燃料电池某岢В块堆陋上灭、系统技术判瘸、整车技术届兽范。燃料电池也是下一步国家科技辱、资金支持的重点门。    4豪浑擅、智能网联汽车缅黄娘,这是新兴的技术发展趋势扭耸。其重要性与新能源汽车同等重要棱,有部分专家认为更重要济姑纬,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拖碌,技术和应用的优势啼戚叼,也是机遇嗓范喂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蹋,涉及到国家信息管理芹。对核心自主提出了很明确的要求帕理,即两横三纵勉暗。    车辆技术上更多的是决策廓、执行宋帅。信息技术卞杏辱,信息安全缮伟,地图技术也是非常重要的疚耽爆。两纵逢船撵,一个是车载的阿湾,一个是基础设施侣蛋裸。智能网联一定是循序的挽,智能网联技术最容易得到大规模的应用惠窗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标箱卿。这两个路径总体上循序得到应用恐,从商务车来说烷,更容易形成虫雇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菊霖。    从四个层面聚焦一些技术需求抢耿。跟燃料电池一样峭拾咕,需要解决的问题更多一点淡。从感知决策执行的措绦歇,特别在决策阶段费,差距是比较大的竣瓮,感知当然也有差距怖。在信息层面囊,大数据钎恢、云平台粉杯汹,相对来说中国有比较好的基础和优势疤。    作为一个前提傅梳,对标准法规先决性瞪敛沏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动盟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件贿。制造技术不细介绍了另,还是聚焦在新材料的运用剑赁,以及新技术对制造技术带来的变化瘸,聚焦方面进行了说明篓弥。    动力电池纪挠首,分三个目标蜕,目标上有比较大的讨论和争议川谷,比如说新阶段提出了350辖、400号时叮、500的质量要求累寡吹,争议非常大非,重点几个层面墟券:    优化现有的代表电池技术撬,提升技术水平妙工赋,特别耐久性腐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烘沧葱。国外的装备很难形成有竞争力的差别褥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讲圈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系四。现有应用以企业为主体来做温。当然怀恒,也会关注动力电池的回收利用技术柏茄桐。    最后扦胁孔,轻量化蹈。简单来说队教,前期聚焦材料技术接纤别、设备技术圭、制造技术磐、回收技术托。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺慈朝老,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化全卵吩,比如说传统的四大工艺的变化腹吨媒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翰灯绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炼笺队、供应链瞬叙迪、资金哺官困、汽车等方面的诸多质疑哄胯。期间,明确表示不会放弃造车唱哄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传瑰螺。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天糙断。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步抹旁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的郴盯斗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融盾、互联网及云温膏、内容哨泛、体育,还有三个端口类的,手机适、电视羞砰拖、汽车响眠篱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扣晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力武。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功芍岛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿寞察。    乐视的电视做的确实是非常不容易担挡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三聪歇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鄙醛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹃。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元旦。总归累计亏损36.33亿元史赌须。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洞蜕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面红闻。第一部分就是投资人的钱辆懦蟹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现皮栓渐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沃靶缅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现那恍萍。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蒋境虏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情僻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盲、体育43亿凸、手机50亿,房地产64亿城芬当、内容108亿吩丛哪、互联网金融151个亿害灰尾、电视187个亿椽摔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蛇弄逼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弘弄餐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的己嵌谁。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的稿溶雹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败豆思。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的辜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件操欣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芒伙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙衔却。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的单蔫览。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去须炕跺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了号蹋犬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叭午。很可惜,你们蒙眼狂奔贾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散被。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂覆敬遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不辜:李芳" "   12月10日赎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缮戊:一条是政府主导困唯、政府补贴的方式丹叉,这是当前的主流刷。一条是消费导向滤饭,依托市场的内生成长道路城搞。”他表示次,(电动车产业)进入者中相,大多数最终可能会被淘汰恰,但是不能不给他们机会翠。国家已经开始放宽市场准入辉,此时酣熬,应该在两个方面把握好政策复嘶:1沤、应当欢迎新的进入者谷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者纶,让投资者自主决策筐,自担风险酷。2挫擦饶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳富匪汾,严格市场监管天疮艇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚横,目的是建立好的产业生态乱摹。电动车产业化琳唤拨,最终必须依托市场来完成妊赫,因此扮,政府的政策必须产生长期预期病。推进政策应当借力市橙萆住,发掘市场的潜力酚室弯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用良宽吃。政府政策不干预技术路线蒲汐,政策的实施不是导向对政策的依赖清,而是政府作用的适时发挥腾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖赫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道翁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚷烽,戴姆勒有望在今年成为全球最大韧垒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商饥乃铰,这一目标比原计划提前四年实现丁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瓦罕滦:“戴姆勒今年即将实现这一目标猜,比预期时间(2020年)提前四年残。”   据悉幕陋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烦豁力,当时受到与会者的哄笑搁。然而膘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近把厢,领先劲敌奥迪和宝马吓保。(实习编译僻芳揉:刘欢 审稿塑忿嗜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈就宋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拇尾面:韩大为 版权作品罗钦,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载娄,违者将被追究法律责任帆颠郴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道材浩惫,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伙鹃但。在提及新品牌“WEY”时霞狡链,魏建军表示嘎,“将夺取丰田和德国大众的用户”搪残。   记者临:为什么把自己的姓氏作为品牌坝曙?   魏建军刑煤顽:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脊庆。我对WEY很有自信闲,就使用了自己的姓替。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌捷素茧,但在中国汽车行业我是第一个荤骡。   WEY之所以采用英语锌虹,是为了要瞄准成为全球品牌顺供篙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力溜。   记者锹舍潞:对于竞争对手有什么设想婆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军怀募桶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场仙馅掀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势骚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌秦苇孪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鸡挡,在此基础上还要实现15-20万元的定价炽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户矢擦。在性价比上WEY更具有优势垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编凑奖:李芳 版权作品戈樊,未经环球网Huanqiu.com书面授权躺,严禁转载蒲示,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后塑劣,新能源汽车的发展也不会受阻窘处呸。   根据工信部核准的数据害伐新,今年前三季度肪如,整个新能源车销售16万台挥,同比增长83%潮。其中浦,新能源客车已经占有40%以上的比例叭,达到了近半的水平筷秘,发展前景面临压力踌轨,但乘用车只有0.1%棋楼。“我们涨十倍是1%封收,涨100倍是10%赖墨锣,新能源车发展有巨大的前景和空间哺兄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上稼怒逼,全国乘联会秘书长崔东树说豌盖。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力确宠。根据国家制定的产业政策要求铺拷,到2020年菱广,乘用车百公里油耗要降到5升盛,这意味着五年内降38%的油耗鼻搂埃。“基本上谁也实现不了稻萍轻,只能靠新能源车来推动旱拎。而这种新能源车觅握,插电混动可以降80%澎湍孰,纯电的可以降100%的油耗扣蛾嚎,这种情况下只能发展新能源车粱惰,这样新能源车乘用化律泵送,为什么我们一直定义为为生存而干芜鲸啦,你不干就要挨打暗邯汕。”崔东树说颊。   另一方面慷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谦哺闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者们,因此定价弹性很大澄。”中金公司的研究员李璇说髓棱,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顶郴清,为消费者提供很多选择捷膛陷。随着技术进步和更多电动车型的开发牡,新能源车的成本会不断下降扛,比如顺贺峭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型财问。“中国的纯电动车型出来以后稼姆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多伟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恰寝删,发现基本上17勿、18年以后的新能源车倦肉期,达到8年10万公里以上险德里,整个成本是比传统燃油车是要少的冠,甚至是少了20%到30%南捂。”   电池是电动汽车发展的核心阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本徒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同好舞吗,电池成本还有很大的下降空间堪。目前奈,整个电池的产能供应相对过剩混腻帝,国内电池企业达100多家层怕家。据统计掸,目前整个电池的价格大概在2块多左右嵌裳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鞠氯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准牡钵。因此接,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刹涪吮,这样才能达到标准含此。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弗傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖女:李芳" "   我们不认为绝对的销量慌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纺诚。衡量一个品牌成功还有其他的因素锚炊山,比如利润率木函蕊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谭朴。除此之外劲链栏,品牌力挪嘿、品牌的知名度士姜、美誉度富、影响力棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素半盒。宝马在创新精神上是首屈一指的青额豪,因为汽车行业正经历巨变朴结,在电动出行齿躬推、智能互联函素、无人驾驶等一系列发展方向上珊缄,宝马都打下了比较好的基础堪避类。    临近年底啪汀,伴着层出不穷的新闻事件墓判,高档车市场竞争愈发激烈渴骆喉,作为全球领先的品牌——宝马擎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹄料。近日郴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旅,听到他开诚布公马、推心置腹的看法姬虱溶。   问蔑氓痉:根据最新的销量数据帛砍,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藩且儡。那么场淑,您怎么看销量旦惮聘、利润矗偶、与经销商合作伙伴的关系孩娘赫? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智熊: 每个竞争对手的情况不太一样攘苹碍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘁,所谓的增幅我们一般都讲同比荡滥百,是跟去年的基础关系恋旗蒲。几个因素加一块儿佰藏,我们不认为绝对的销量淖毒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箍式拢。对于宝马而言谩拈,今年前十个月塑艘,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焚掏,同比增幅10.2%愁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆城,同比增幅接近11%滩哨适。我们对这个数据还是非常满意的桂疽侣,这也达到甚至超过了我们内部的目标嫂呢。    除了销量本身的绝对量或者增幅蔼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素检鸽,比如利润率嫡苛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纽。除此之外麓,品牌力乃、品牌的知名度襄猾、美誉度俏、影响力镐尘,也是决定品牌可持续发展的重要因素浩。宝马在创新精神上是首屈一指的厦潜,因为汽车行业正经历巨变鸽盗,在电动出行地店、智能互联遣量电、无人驾驶等一系列发展方向上俱纫旅,我觉得宝马都打下了比较好的基础吕饯。总体来讲堡匿磷,我们并不惧怕任何竞争布搓理,我们也欢迎竞争伸翁垛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行路,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烙经墒。   问凹檀羞:最近颓档,关于奥迪的新闻比较火必稀。   刘智虫券凸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略趴。对于宝马品牌来讲椽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的横哼,双方的关系也非城担好臼必。所以秤娶阶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司裁梁瘟,一个是宝马(中国)仕卯忍,一个是华晨宝马导姆,但是我们有一个整体式的营销团队泡操表,有统一的零售网络捐,我们在总部有一个统一的管理团队菊抵,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颅哎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略摄箍。至于竞争对手我不是特别方便评价林敖,不过至少释放了一个很好的信号核抬,豪华车市场的前景依然很好勉倪。    问虱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展千?    刘智敦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度湾。因为从经济的基本面来讲茬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撬黎誓、持续的发展态势钝配。之前以出口妹、基础设施建投资的经济拉动方式赫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式湃毁。需求的增长其实就表明了对于车的需求幻鲤始,其中也包括对豪华车的需求串盗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长扣敦操,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑匡茫搜,这几个因素相加寐簧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尚络。今年健冠但,豪华车的“盘子”接近200万辆逻堤,未来可能每年的增幅不会特别大火胸姥,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掇吝涣。所以痴,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祈碳多,力争在市场表现上优于竞争对手节。   问乓:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得斤繁,这一岗位和以前相比有哪些挑战呐衰?   刘智柿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酿,因为我在宝马的八宫、九年时间罐垂夏,换的工作岗位也挺多的存容携。换了新的工作以来漏闲椽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营顾沸,比如负责国产车的销售硕,可能是比较短平快的词,看的是一瞎非、两年之内的事情说。在宝马中国总裁这个位置上粱搐,除了目前公司各个业务板块的运营幢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题内。比如我们讲到的一些行业内的发展方向贰,像无人驾驶独、智能互联耙酷、电动车踞,包括数字化营销劣的昧、品牌年轻化等等一系列的东西潜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拔疤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究静吧狼,力争在中国市场上打下一个非掣暇好的基础感。我相信茸桐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候胖凌烹,宝马会拥有非常强大的竞争优势构池芜。(中国经济网 记者碎订皖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   原标题颧:王永清纳扫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹭撬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瘟。别克品牌今年销量已经突破100万辆号怖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量佰沧境,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰硅。数据显示俺渭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆璃,同比上年的446764辆下跌28.64%旁前车。上个月彪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通呛软惶。    因此啡骚,在车展期间接受记者采访时醋,王永清表示檀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造贪铰吭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言涉巫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升侧勘冉,但全年销量依然会同比下降20%左右比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来躬雾,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溜,可能在布局上稍微有点滞后赎。现在对于雪佛兰来说脐努,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”天力。    事实上离疾饲,雪佛兰已经开始了提速布局徐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上蔑,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台池抡口。王永清表示郴募哺,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戈,2016至2020年投放超过20款新车技拖纱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列铺,30%为SUV车型徽恰,并将加速引入包括1.0T完、2.0T牧农随、8AT褪妹烁、9AT闷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技看。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瘁镜唱,未来SUV将成为主推车型沉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造溃报,轴距2725mm娇,将与全球同步进入中国市场显。同样肩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粉朗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场既。    值得一提的是啪并,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS粳地鞘,拓宽产品线艇玻。RS车型将采用包括侧包围嫡、运动尾翼饺、双排气管肆鸥、降低化运动悬架墟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件东灰镐,并加载多项ESS智能安全科技林骂并。    在品牌营销上庐商首,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刷。另外碉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发处萄怖,演绎雪佛兰“热爱葛,梦想末圈奸,行动勤,分享”的精神帛惦铜。    “今后新车的利润越来越信目侣臁,主要利润来源于衍生服务秋、二手车置换等韦惧牵。相信雪佛兰将它的结构调好后棺,未来两年将会真正出成果卢。”施弘说褪亲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外忌济修,上汽通用的新能源战略也将全面提速撑姥懊。车展当天隶菇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鲍歧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发柬诞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统彪嘉帮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疤,发动机的最大功率为73千瓦枪,其中电动机负责驱动斡,汽油机负责发电悲拆,它的综合百公里油耗是0.9L趣写森。从上汽通用发布的节奏看牧,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茸伪涡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胜创赊,王永清说欠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芭,产品还要丰富秃,才能满足这个法规的要求鼎短。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棋,到2020年之后比例更高行埠。王永清表示蒋秤腔:“估计到2022年娄,我们的电池技术会有很大突破劣噬,能量密度大幅度提升灰,成本是大幅度下降蚀粒女。这对纯电动的新能源车发展是好消息郸剁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景害冯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢崔、豪华”品牌——WEY汐冷,W01撩创橡、W02两款全新SUV首发亮相谎,售价区间将在15-20万元骄去项。对于新品牌的未来发展规划咐围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示醋串悉:“WEY品牌明年将有3款车上市漠梗巢,到2018年还将推出2款左右的产品癸,以支撑起全新的销售网络体系俱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碗太:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灿播,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市陷芒,8月份推出第二款SUV W02尖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年飞勤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型堡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时爽,魏建军详细介绍到娠底,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA杯,配置上拥有最先进的安全技术粹幻烽、智能技术叙夺固,也更加精致嗅。此外在性能上两者也有很大差异悄瑞仙,例如在NVH方面遣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上商饶伯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搬。   在经销渠道方面拣乒密,魏建军介绍说串:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络据,没有想过招募新经销商藕佛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作散咐。”   对于新品牌的未来发展诬刃,魏建军信心十足痛奸,他表示胆恨:“我从没想过这个品牌会失败瑞,只有退路封死才能做好这件事沫如,自主企业只有没有后路才能把事情做好铃臀。”此外谈,魏建军坦言隋炼令,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法掏末,因为新品牌叫什么并不重要裙。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匿,将方向转到共享经济砰秽、互联网汤、自动驾驶方面新的技术离,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上兽活,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩裂崔、生动的演讲拨,就城市交通舵霸牧、自动驾驶和汽车互联等热点话题四,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索箍纽乡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酶宽。    徐大全说疟卢,博世始终认为借,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担割,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式泰浪褐。    徐大全谈到罗,作为在汽车领域的老牌企业衬摄肮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化肯、多样化的发展态势和需求侩弥檄,博世已经有了自己的思考和方向弗。    他说催渺,如今欢鼎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业慨苫,将方向转到共享经济林唯棠、互联网弦缆、自动驾驶方面新的技术喝姬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沙渐兰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说胳爬挫,面对新一轮汽车技术的变革讨卢,无论是传统汽车挂、零部件企业钝,还是互联网哪、科技企业票,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局回牟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点申:互联化阮牌、自动化和安全化猛塑俯。我们预计狗徐,到2021年佛每客,汽车将成为第三大互联移动实体馅,同时扮演人类的第三大生活空间稻膜心。博世正在探索全新的人机交互和操作界面廷辑,来充分发挥互联驾驶的各种优势沥。    谈及自动化领域鞠,徐大全判断桓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势哗芦。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赤刃,通过持续创新驾驶员辅助系统傻垮菩,从辅助驾驶帮素、部分自动莲硅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶泉呢绣,分阶段朝“零事故”愿景迈进微排捍。目前抢田,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产佰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用仕,到2020年左右霉,自动泊车功能将进行试点项目测试塑提。    说到自动泊车礁熬,徐大全特别谈到停车难的问题九。他说笛笺,停车难是在城市生活中的一大困扰淖。今年昏串,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查獭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题忿。在八项智能泊车功能里辑,“手机查询停车场位置并导航”仓仕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刷。其实村,在大型商场里虹翠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了慷扛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础幌陶济。根据一项市场调研显示廷,2015年斗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讳侠凳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力避恫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慈焊燎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露嫁胜,在深入巩固原本的互联化去、自动化和安全化“三化”战略基础上挎,博世今年也把两轮交通落袍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度篓刚。    他介绍架,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拼饲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力失。未来十年焙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上乳遍览,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闺蔽斜。    在两轮交通方面屋犀,博世提供两轮驱动搞、安全等各方面的解决方案媳凌,涉及两轮电动车挪、摩托车慧递、电动自行车以及平衡车等多种产品形式琳。    最后磁,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莲赴,满足这些变化的需求惭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”岭患车,“双积分”法规溶捷肯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骇鲍酿,连日来轰挂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温兑,让观望中的车企备受煎熬驶杉。针对业内关注的焦点问题雀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全巷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》储衡:不久前娩棉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滇许贾,如何理解这两套方案睹噬磋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全匡怂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)垦广擅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凄限灌,但又有独立性亩态什,各自的核心目标有所不同加饥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量跑箩就,进而确保国家能源安全辆。由于中国的石油对外依存度已超过60%酸廓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提熬峦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求加敛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鞍,进而实现国家节能减排的长期目标靛地。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集淡丁替,但现阶段并不能彼此替代权怪。对于CAFC而言丛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求删,其中当然也包含新能源汽车骋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠童袍。但不同的企业由于自身能力惩接瞧、技术储备和对未来技术趋势判断不同排壬炯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宠糖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模箍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补籍,而以后补贴将逐步退坡令,企业更担心成本无法负担署。因此仅有CAFC法规签镭旅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纠磺,所以有必要出台NEV积分科诫板,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流伐。同时霓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫起禾,从而有利于新能源汽车早日取得突破谩摄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线敌陛,其目标应是降低汽车及相关产业逻吭、乃至整个国家的碳排放躺鲤吓,和降低能源消耗诉求不同烽。作为碳排放第一大国梅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翅落,后续国际压力还将不断增大丝。因此罗实芥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放履喷,从大方向上讲是正确的琅村诺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段填,这和NEV积分没有本质区别颊拦,也无法确保总体低碳目标的实现裸溜。实际上棱,跨行业浆摊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耿。以电动汽车为例韶,其在使用阶段确实是零排放福论车,但与欧美不同拖佬贯,中国的电能以高碳电为主酚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糠群救。也就是说谈妒,在使用高碳电的情况下传苗,电动车全生命周期的碳排放并不低瓣版。这正是碳配额管理应该解决的问题瓤耗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中黔抚绢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额郝叮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凭没抹。实际上地舍趴,将新能源汽车确定为国家战略弹涧,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铰虎日,生产更多的低碳电趴懒,否则减碳的国际承诺将难以兑现兴莽惜。    另外巷,对于汽车行业窍,无论是CAFC亩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同既奖,但都应该由一个部门来统筹策划缓,系统思考丰蕊剑,拿出科学挽、系统很、具体湘敞、有效的管理办法来推动实施河丸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面槐。    ■积分交易细则需加快制定殊渤、尽早出台    《中国汽车报》岗妓哀:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定顿搐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素刀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受床媒?    赵福全搔芭阿:确定合理的积分价格扛哼,涉及到技术毙、成本和市场接受度江火番,需要综合测算和动态调整荚菏。我认为基本原则是彭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘁飞,让没做新能源汽车的企业有经济压力酒凰完。如果NEV积分是“白菜价”手,大家直接买就可以镐,谁还会愿意在新能源汽车上投入谱项葱?    因此媚,NEV积分的定价应足够高擅范诺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唬舒蔑,通过自己的新能源产品获取积分呛察,满足法规要求纽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理德楔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肯,能够通过购买积分先生存下去蹈类尽,争取时间把自己的新能源产品做起来浓萄。    《中国汽车报》蹿:除了积分价格之外袍杭隙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑懒头返,目前处于“空档”状态错鼻寒,怎么看待这个问题横力酬?    赵福全骑费棚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力你厕箱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疽。同时浚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冷搽堤。对于汽车企业来说达,3年仅仅是一轮产品开发的周期茎,政府作为“游戏规则”的制定者限恰,应尽快给企业一个明确的目标盟垢,否则企业将无所适从陌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》枯剿修:“双积分”中提出了2018年起泰景勾,8%来、10%尺、12%的NEV积分比例怜冒渴,而经权威机构按照法规要求测算瘁登,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妓蒋础,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妙邓绰?    赵福全础炼茂:在这个问题上盘,我并不持悲观看法划犊。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难独锻腐,因为还有很多企业尚未完全发力匣。按照国家的发展预期泰宋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恰荆,如果每辆车以最低积分2分计算棠,整体积分比例就达到了14%睦喉蔡,如果是分值更高的产品娥藤闺,达到18%的积分比例都有可能观握。关键是要努力实现7%销量占比目标版夕,而这也正是NEV积分的目的所在庙岛。    不过另一个问题引人担忧缅尚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求平,同时在CAFC核算中也有优惠貌故:一方面油耗直接按零计算碴,另一方面核算数量加倍儒袄,从2016到2020年分别是5倍猎工、3倍病娃福、2倍驮。此外拎,按照单项抵偿原则垫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分颧歼诺,还可用于抵消CAFC负积分恼。我们经过测算发现铺杆,CAFC中的这种双重优惠设墨钒,对新能源汽车的“照顾”过多了酚霖靛,不利于促进其他节能技术发展茬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稿宛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兄驮护,CAFC的达标难度就会随之大大降低姆劲。实际上铝城桶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重耍,两者不可偏废危添。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展仙郸犁,但如果CAFC目标落空翔踩爸,国家能源安全受到威胁辟,汽车产业的可持续发展仍无从保障税单慨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缴裳聊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿缆,这不仅能确保CAFC目标的达成诫荆,也会提升NEV积分的价值纠荤,避免NEV交易落空隙导巍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抱菏:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贩猾癌,而没有将电耗的概念纳入其中客,这样的算法是否科学愤樊蜡?    赵福全粳:NEV积分分值以续驶里程为依据堡割察,这与推广新能源汽车的初衷相违背拇,也不利于鼓励技术进步歪玩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程缄票扣。推广新能源汽车是为了节能减排卵鸿,因此不仅传统汽车括汇裸,新能源汽车也同样应该抑大扬小贯嗅郡、抑重扬轻借侮拭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刻,而不是搭载电池越多越好卫嚼撑,因为大量电池搭载在汽车上移动蠕,这本身就会使能耗增加灸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾渐,也意味着大量增加电池生产的排放苯。    政府应鼓励企业开发低成本碗狼闷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品胖眉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池习悼。也就是说购伸贺,政策制定一定要“勿忘初心”第妊酮。建议NEV引入单位电耗韦协裁,即吨百公里电耗的概念忱,作为积分分值的依据片。同时瀑秋,对于小型车电耗适当放宽撑隧丰,而对大型车提出更高要求渺辛,以鼓励新能源汽车小型化缎,进一步提升节能减排效果簿。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》辅:在“双积分”中颊控,没有将新能源商用车列入管理范围嚷,这样做合理吗计煞篡?    赵福全唾粕氛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被痰剑可持续发展的问题曹。2015年勾强,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浓硼,获得国家补贴的比例比这个数字还高巴畅抱。而此次NEV出台却未涉及商用车狡帘兜,这是不合理的奉炉烹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荣,也会让乘用车企业感到不公平且。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膳潭瓷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求副妊。我建议槐讲,应该单独给商用车设立NEV比例要求陋,可以不与CAFC积分抵偿劫秒,但企业之间可以交易崎。因为如果没有NEV的强制要求窝茂盎,在补贴退坡后拭类,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖纶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口讥耸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水寿寺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纤腺翘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家稼眠,盲目投资之后断侈敬,多数公司要垮下来芒拒驳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热搜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扁。    以蔚来汽车为例渴,去年8月还只有100多名员工兽揣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模刺枚。据中国汽车工业协会最新统计屯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邵稳挝,销售4.4万辆酱吕赴,同比分别增长25.7%和43.8%驴炽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汹,销售28.9万辆坝篮,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赋。蔚来税靠赣、威马搂、前途拟萝荒、小鹏等已是新能源造车领域的热词颠胳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疙哺司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纷奋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浆荤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楷剖。至此塑示泥,奇瑞新能源成为继北汽新能源廉诬玖、长江汽车违、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业徒撬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饰萌豌。    “新能源车企的风险爱,其实很大扒。”王秉刚说兽,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力凳监,对风险有足够的分析姐塑恳,有可能投了很多钱巨绅,最后做不成帅,带来不必要的损失洽陛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下节,简单地投资建厂缉、增强制造能力秒纲曹,未来堪忧揣方佛。新能源车电池的技术进步非常迅速 笑离乐,现在可以用的技术一年后就不行了俊瘦钠。如果没有研发能力就做不过人家教兑辑。“一下十几个亿扎进去艘畅,有可能最后做不成冷单,我还是提醒新进者要谨慎一点桥。”王秉刚说平首睦。    事实上璃捷焚,目前国内的新能源电池生产厂太多了鞘馁,但规模都不大回秒。而且动力电池总的规模也在扩张中差,尤其质量好的不多该赐敌,“据我了解燃吮串,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啥残。”因此憨壕巴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺拼世岭。   谈不上“红海”怠惹匆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哀,但道路曲折己笨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尺迟,造车得有钱郡、有人才攀、有时间塘。“钱我们还行旅,人也不错修,就是时间太紧疏溪乖,毕竟搞汽车三年算很快群,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偿使琴。”万锐坦言纹妙彻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的风灌删。    不过本彼歧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殿欣,万锐并不认同叼。在他看来挡宠坞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隋库夹,因为大家都还没“下海”捕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程辞挨,大家还在忙于造车辱,搏杀还没开始咀。    “这是好事奥车巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业半,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说悸,目前中国传统整车企业有150多家脊某,新能源车企至少有30多家牛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唾粒。    至于是不是过剩袱,梁伟表示这还是要市场来判断柿顽还。在梁伟看来芦灸,其实中国传统汽车行业已转入新常态娥黄降,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘁,除非汽车消费大幅好转算狄愤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敛昧。    但另一方面墙,根据预测摹,未来5~10年寡鳞地,中国的新能源汽车将保持两位数增长肠榷表。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称啤鲁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诚深,到2020年时产能达200万辆底、累计产销量超过500万辆默毒。梁伟认为翟,从年产几十万辆到200万辆的目标凤捐使,新能源车汽车肯定还要快速发展厩沦彤。目前的新能源车市场还完全没有定型眷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戮呢杀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功筒构蓉,“很多人此前担心特斯拉会破产珐,但Model S和Model X推出后效果不错长仙,用户接受诚裸。经过多轮产品积淀赊垄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃雾磨,特别是成本下降得较明显嗡克。特斯拉可以闯出来变悄,中国企业也有机会墙罢稻、有成本优势羔。”梁伟说构箱。    对于最近贾跃亭的乐视陀湃古、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姬,梁伟指出标,除了技术赋浮,汽车行业还是一个资金密集浑搜呕、劳动密集的行业孩。如果要进入械烩棋,需要企业在未来几年有大量投入措面埂,以格力电器(000651.SZ)为例落吵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗揽戎伴。    梁伟表示履伍孺,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搽,毕竟快速把产品推出来葛动墨,现金压力会非常大凑辖。另外灸巨,一家企业在原有行业中具有很强的能力惋磋投,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功景假,这是一个很长的学习过程偷雀椽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰拦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日峡汹嫁,也是第十七个中国记者节队烧纯。2000年戳挖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》浩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薪谢。此后记者节像护士节距惶、教师节一样穷量,是我国仅有的3个行业性节日之一耪。   值此之际犁创贤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下暮辟瞄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”雷遁。      坚守还是离开恐林?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苗:去年网络广告总量2096亿元店薄痘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元仆。报纸下跌超过35%背,杂志下跌近20%心棋搐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妈聚筹,单项将全面超越传统广告搐匿。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击被扩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者某捕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呜顺,也仍能保持着不俗的销量嘛。    “没有路可以让我选择恋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谰蜕。”陈总对此直言到透稻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚壳病赁,但发行量保持一直不减第。诚然骏,这离不开报社给予的支持厕。但从自身发展来讲迟础,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挂舅。究其原因浩,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的受负弊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拐。   汽车也好什峦,新闻也罢杰挟煞。毋庸置疑拢烩嚏,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题啡情塘。   纵观整个汽车行业的发展趋势佬跑蛔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志技。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受何辖绦,但不可否认的是滥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式惧讣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物完,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者购。    除去对报纸嗜、杂志贺、广播氢、电视搪独、音像等载体样样能玩得起来闪,还需操弄3G烹晤瞎、4G等流媒体技术饥俊猎。我们不知道下一站会到哪里陶琶。   面对媒体融合大潮呢哗,陈总胸有成竹的坦言喂检兔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹿咯寝,家用汽车转企改制之后继续深化改革孙台圈。由媒体到传播机构挂,由杂志到全媒体平台鸽商脖,历经两次创业艾团旁,家用汽车探求新的发展方向速忿,抓住变革时代的发展机遇距魏孤,赢得了全新的利益增长点董邯动。不再只是单纯的纸质杂志巩鞭红,视频豢猛氨、自媒体等做出了不错的效果韩香。   其次缆蹋,就是在自己的企业定位方面犊岸,中国医护工作者汽车消费调查赶科、中国城市教师汽车消费调查是以医生磋祥、护士纯刀唉、教师等特定的人群为对象做的系列调查豢。这些调查一做就是3年停腿,走遍全国大中小城市槐靡诽,做出最真实的数据宛。 ?   “网红”营销时代   今年以来锯桑俗,网红主播频繁出现在各类活动现撤,手机发布会钦裁菠、车展锈涛、房产开盘使凸毒、比赛等一场不落娶恒惨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会腥。”   日前寡额块,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”城身,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挎犬兔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”仙。   对此事件旅钱扯,亦不乏业内人士称旁桶岁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走蟹骚,呈高开低走的态势视餐硅。   陈梓萱表示撇扰:“在现阶段的传播环境下泡疮,媒体记者朝网红转型拨咐,把读者转为粘合度极高的粉丝看拉,增强彼此互动钎蠕、沟通客浩,无论对于报社还是记者个人怠玩狮,都是一件好事逛。”   “把流失的用户拉回来屑,用互联网癌、新媒体的方式娘低鸡,我们正在努力尝试侩公,但具体执行效果如何涎牵,尚无法判断精甩。”全媒体时代厩,我们永远在路上趣陪镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜驮扑:张瑞丽 版权作品昂怜农,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载监贫沁,违者将被追究法律责任赂。 获取授权" "  原标题闷怪腾:广汽传祺肖勇咎揭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日申垂杜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蔽塘遁。在本次活动上棘梧茫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筷铣咎。广汽乘用车副总经理肖勇表示肆诡牌:“时尚是一种潮流录,其实就是顾客需求考砰,引起客户共鸣雄翰甭,汽车也需要时尚舍,所以GS8出现在了这里蓬茄煞。同时传褀GS8我们就是承担梦想蜜鸥梢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上丧忿。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰辶韫汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌软痘,中国品牌基本上没有一席之地耍鳖。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型巫视,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任房尸嘎。   对此物,肖勇表示靖:“传褀GS8我们就是承担梦想裂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上樊毕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贫绞固,所以在豪华汽车上溃,我们率先实现突破镜房酣。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒋氮垃,我们就是要跟汉兰达衅女、福特锐界形成三足鼎立倡,甚至未来超越这两个品牌颅,这就是我们的目标薪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示绍办悲,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆水嗓坏,创造单月销量的历史新高窟畔厢,爆款车型占3.4万辆呜迟乾,但受制于产能安排的影响衬计斤,造成其他车型总的销量并不是很高嫁。面对这些问题妒线,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缸。   肖勇表示举:“明年我们的产能俊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目萝,产能将得到释放缅伎蜗。我们在满足GS4的同时假,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立妨险蠕,最起码销售五千辆以上偷谁,剩下我们会再分配个其他车型玲。”   同时为了加速品牌向上克淬脸,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市耍。同时肖勇说道笑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型歪僧,在明年全部投产怕视阑,所以明年最大的问题还是产能弧糙乌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粟,我就是聚焦我的明星车型铅扳腥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰颊:李芳" "  还有不到一个月毁董城,东风标致4008就要上市了困袭浩。它的颜值晨、科技装配足够有吸引力许焙识,那么随着锁定竞争对手蓖、谍价锌唬始、销量预期等关键信息逐步浮出水面聘怖,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢遍份幕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天疥部,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多扁必。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”曙描挎,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泼盟。比这番景象更热闹的疗穆涡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会犯。   说到品偶玫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糖,让媒体品到了极致皇。在工作人员的讲解下晒号,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统图,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计古垢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴绢购逻,无不让到场的记者褂倡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识潜馈层。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外锭倍澄,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质钩龄、品味母炯古。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象脯拆烩,东风标致在今年推出3008妹伎、4008后辽输,也将在明年陆续推出3008S杭、及另一款7座SUV京陪。据中汽协最新数据显示盆瘟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆桅凳捆,同比增长45.91%才。那么幸垃单,在众多SUV产品中媳凉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拆粒娜?东风标致总经理李海港对记者表示蔚废:“我认为要总结一个词就是‘品’字得莽休,东风标致的SUV一定是最有品的嫁委麻,这个品是指品质哩蕾河、品味脯能丢,今天的4008就足以支撑这两个词犀混。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跺劫娄?李海港对汽车产经网独家表示瑰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肯顺绅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娜膜晦,轴距达到2730mm吹当顺,是同级别车里最大的哭泻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肝场绍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怪断,在配置方面更趋向于高端蜡、智能床漂霓,进军更高一级的SUV市场防德。”   然而棋擞,另据乘联会的最新数据落迫跑,1-8月娥卑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陪房。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泵,作为中级SUV峡广,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期画谋拴?李海港向记者算了笔账存胳巫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挝,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厩继韭。“这种需求就是4008的机会弥,也是4008成功的保障糖潞恕。”李海港表示便。   “狮虎之战”将上演   还未上市赦东,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卑差。李海港认为屏,4008在科技装备肉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的灿表。”李海港强调储拱。   通过外观设计及车况数据对比后发现顷矩,4008的设计颇具未来感和运动感康娟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下祥碑,4008在轴距上占有一定优势博健,也使得整车造型看上去更加修长示班。   那么丝,价格呢损?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测凛,通过对比翼虎的指导价红如忌,小编认为4008的价格应该在19万元左右搏栋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合硅睡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢眠秸隆?据乘联会最新数据段,翼虎1-9月累计销售84258辆李,月均销售9362辆辆膝嘎。但值得注意的是酿疆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沟灯蔼。那么坏险,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抒,可以说也有一定难度瀑溺。   汽车产经网了解到汕,由于目标客户锁定在换车需求的群体梦,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案掇认握,以吸引用户选择4008开葛仍。至于置换方案的细节窜趣,李海港表示还未最终确定恳还蹄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "   国庆结束后骇常鹃,北京哪、上海鼻梗背、广州疗痪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿霸噬,引来了社会广泛关注惧猩腺。平台闻风声穿,媒体炒热闹税漏,百姓愁价格缔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻孟旅阮,“网约车”只是第一块烫手的山芋俗浆项。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菜,又要确保公共交通体系的稳定猴姬,还得照顾老百姓的感受焊。    比较普遍的观点认为熟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升农薪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高叉隧辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歌窍蜕,征求意见中提到让市场来决定杀俗念,这是非承穑科学的谩。作为用户绷,担心价格上涨顿,特别是比出租车贵般妈卞,认为监管部门是要维护出租车体系利益司柿,我觉得这是大家多虑了酱苦赐。过去猾裙伐,在平台混战的阶段龋荤,资本介入烧钱抢流量边,这本身就是不可持续的罚廓,价格逐渐上赶凇,平台收取中间费用是必然的侩飞闲。    对于各地的征求意见联,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犯。比如说要求司机是本地户籍肛弗、要求网约车辆的舒适度等等画。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贪氨。    网约车规范的政策是非常需要的惕,作为共享经济热潮下的产物兰闹橙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色揽萍虐。任何一个商业模式木,都需要规范起来塘。因处于监管边缘惧承,过去已经发生了数起网约车的胃殖ⅲ害案件好颈。我们在对受害者表达同情设、对肇事者表示愤怒之后皖卑,更应该关注的是如何改变这块灰色地带玲豪疵。    然而呈撇纶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的额鲸椿。比如说镭郎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍筋遁撅、车辆要有上海车牌仑收,并且轴距要达到2700毫米氓缎恐。根据滴滴公布的数据老,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杉,拥有上海户籍的不足万人嫂。这个情况在深圳类似文捌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车典奶。如果按照细则明确执行伞武,这就意味着躲卿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骋纶。    共享经济是大趋势丛,但监管太严可能打击积极性珊俺,这对立法部门是大考验刷奢伶。互联网时代露顽,网约车大大增加了出行的便利杠,使人们在出行上拥有更多选择拱浇供。监管是为了提供安全高效的服务保障凌厕,而并非要让网约车集体消失兑龄。现在的征求意见许多还是首次提出浪淀雷,建立体系的过程中应该让用户凭毒嘎、司机及平台有更多发言权乌感。    我们鼓励共享丝程遍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肉,与传统交通体系形成良性的交叉互补骇。    我们希望立法渴公齿,只有合法合理才能保障各方的利益勘,所以网约车服务一定会是标准化炯世攀、安全化的茂。    我们希望在所有领域都有不断开放掳、不断完善的发展方向旅,这是产业互联网时代的必经之路阀。    文 | 著名职业经理人喘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛盘矾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按俩茨:新造车企业已经不再神秘八,告别概念车的品牌曝光期缉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抢粕。投建工厂侥颁、申请资质疟沃偏,造车想,他们是认真的鲸懂。不过坍剂,“八仙过海很、各显神通”搽癸,出身背景不同的创始人垛,对企业产品和品牌的定位善、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”才。    想听“真知灼见”铰枫,走进新造车企业县费力,与掌门人一起敞开心扉聊聊天筐纬疼。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道叫,敬请关注到。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婪轿磕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上迪仿。10月10日柒套菠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准炽。这也意味着郎,前途汽车继北汽新能源皋岗、长江汽车之后卷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侮抒稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中点努谱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抬,可以稍稍松口气尽。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看差,他直言到2017年底前途K50车型上市前盾,相关准备工作的日程已经安排很紧张裴殴谁,有许多事情需要持续推进蛋碳孺。即使如此廉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心噬。在与记者的沟通中补唯傅,他详细讲述了自己的创业经历仑蔡、资质申请的情况卿脆晴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澎。    短短的一个小时请,陆群留给记者最深刻的印象是耻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师邓炼,他们怀揣一个美好的愿景氨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”便套酥。    ■ 拿下资质不神秘豌担澳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罕蹭,许多人都对过程感到好奇侯愧。陆群则表示籍梢愧,拿到资质并不是一件神秘的事情涪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蛇,一点一点把技术做到位破螺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来兜锯哩。”陆群说芬铅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》闲。具体流程是显,企业根据相关标准去申报项目纱履,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缄。陆群认为答取篱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粕秘、引入新的技术和参与者嘘侠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术让勃摊。其中对电动汽车的四项关键技术鸥嘉册,包括整车的集成和控制技术崇息,电池的管理技术吓,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求腑匿煎。同时释椽骚,技术具备后还需要做出整车捐疯筋,并按照标准做大量测试剐,要达到很高的标准虹扯标。据了解沮,整车控制管理系统(VCU)荚裙臀、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豌曹厘,也是已经掌握的三大核心技术赎碎联。    更重要的是创当恃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向备。早在2010年微,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹭熬北,开始布局电动车孤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赂前能。2012~2013年先莲娘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目脐缺唬,在高端纯电动整车设计珊、研发方面取得了初步成绩悸备鹤。陆群说寥貉贡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年软璃虏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展顺春手,开始引起业界关注瓢围鞭。那时莫,行业对电动汽车的关注已经比较高翟,而前途汽车早已走在了前列凛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年猫匪。”陆群说拇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拷戒痊,专注纯电动车研发案、生产忍眯、销售及服务簿范录,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团兢。”2015年9月锑,长城华冠登陆新三板挂牌交易床椽,成为新三板电动汽车第一股技亢。目前饱,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团攫,包括整车业务板块(前途汽车)发培、设计研发业务板块(华冠设计)沏诽,以及核心零部件业务(华特技术)柑。这三大板块互为依托芍静邪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑深徒轮。    拿下资质行怠羡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炬莽递。    ■ 技术崇粕、生产基地佃、供应商都得一流    在做电动车的这几年惩寒,陆群对电动汽车的理解越来越深入董,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机的模、变速器等物理结构卡,还需要产业链配套登、成本控制恫、核心技术开发等一系列工作蹦。“自主研发的核心技术甸、国际一线的供应商和自建的生产基地燎,是我们的三大优势鲸丛毕。”陆群说图。    陆群说检八结,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绰噬,市场上找不到合适的零部件供应商帝踢复,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冲窖窘。目前乐襄,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹭褂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化镰囤脖、VCU鸿捻、RESS等核心技术牡惮概,使零到百公里加速仅需4.6秒到沟瘁,最高时速为200公里辫石,最大续驶里程达到300公里经锯四。而据陆群介绍葛壤,这些电控技术相关的零部件工,不仅前途汽车自己使用沥毯合,也已经为行业中其他厂商供应陋捎。    在供应商体系上烫点县,前途汽车同样拥有强大阵容靶旁鲤,已经先后与IAC辅、博世菊、布雷博镁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作久。这不仅确保了产品的品质特,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验炉没。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地疆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时甘廷荒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地弄。今年2月烈蓉酗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基济鲜,按照规划澈埂敌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆孔辣喉,将在2017年中试生产充,第一款车K50将在明年底上市桑。值得一提的是好沙骚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抠变,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”掳仆隘,最大可能提升汽车的轻量化水平路衔。    陆群认为码痞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车峭,而是要通过成本控制羌盖硷、技术提升来实现切,其中轻量化就是很好的解决方案坝软。他强调搭掸困:“前途汽车的产品规划和市场策略凶羞么,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的边乏荷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霉息讣,在全新的市场领域不断成长赣绣。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拆,中国新能源汽车市场前景广阔蜕空瘦,存在巨大的市场机遇努。据他估计项挫末,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虏。他表示腔,前途汽车已经做好了准备摧泼。    陆群始终坚信一点翠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西握。在他看来磺可揉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脖彻阶。“所以匣绩枚,我们专注车辆性能儡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喊,迎接智能互联时代群伯。”他说粹婪恍。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发背,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撂,创业历程也已经13年煞闺,算是行业的资深“老人”迷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”疾鼎,他的团队也是一群“汽车工程师”兼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远讹袍。    陆群说库师癸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蝎喂泛,像华为一样拥有先进的技术史汝、过硬的产品品质以及国际化的视野搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从盼畅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹黎狙吐,同时席剐锌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓮醋。一时间较,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来部。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访形摧衫,对于新政藏容、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坟。    看自己   记者铜: 首汽约车有哪些新的动作和布局绵?   魏东晾: 一方面哺蹲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沟祥,根据北京挺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潘愁萝,我们会在司机熄、车辆和运营都符合当地规定的基础上谩拷,继续增加运力保障寂痉,这其中包括增加自有车辆斑暮,也包括增强与当地伙伴的合作悉。    看政策   记者想巫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后爱门,有观点认为沏率缅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的岔澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东环绢: 这样的说法不客观涣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叭季,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铺酱呸。    某种意义上讲妥帅,首汽约车项目上线之前你楔失,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台擦艇,我们只是在政策范围内尝试着做饱。彼时椽,我们借鉴同行业企业技术手段宫、商业模式和合作模式酣,在政策合规的前提下丝炕楼,尽可能尝试忿公袍,当然偏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后佛狄,我们是十分期待政策落地的蛋程叉。因此蔼算,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情履。    记者兰鸵: 怎么看待首汽约车的先发优势习喇?   魏东下纠: 的确退诞颠,北京市场上我们目前是最贴近政策的浆,但从全国“一地一策”的角度来看薪姜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毛想斜。    看行业   记者抽钙: 按照当前征求意见稿来操作豌逗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响门。   魏东甫: 我们对于各地方出台的政策表示理解奈灌,网约车实行一地一策制度剔稍恃,各地会根据各地的交通发展水平妹氮遁、城市交通需求来决定如何管理网约车纹劳疼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发堕蛊炯。    看未来   记者比深: 未来行业格局将有怎样的变化钦?   魏东馅护巳: 当各地政策正式落地之后齐熟,会明确供给的标准桂,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域食呛,同时吹胳,对于准入的司机进行严格监管尝浮。因此无糖校,在未来行业格局变化上角,在大的方向和框架上由政府来把关猫,在框架和方向范围内违,各家寻找自家的竞争点和突破口络,现有的平台选择优化平台和转型升级叔叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃认:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始催苹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鳞探,并通过一系列体育煽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻懦播、活力的品牌形象那邪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体克恰备,除了年龄汉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拼呐才。” 10月13日率公矛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帆驴。   据悉类痹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记帆经,并向年青人传递积极的正能量鄙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典逻玲牛。未来秽斥喝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惦岸躲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型搔悍,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓶,借助本次人物盛典兄胎诽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茄炼告。   “2016年衡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孰尼。” 郭伟表示垒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堪舜,不仅让不同圈层的消费者卸、车主捣精、粉丝共同参与到活动中相开,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者类菠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锭溅林。”   事实上赏晤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域始录额,包括体育以及音乐类的综艺节目沛沙,实现了跨界合作截跑景。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称割,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伺灭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度侨安。”   根据最新销量数据显示墙,东风日产9月份的销量出色淬恋,同比增长超30%顾规。其中主力车型轩逸窜缅蛋、逍客挽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗库钠陕。   郭伟表示悍,“东风日产今年的目标有所提升舞壬嗓,对今年销量保持信心疮。”此外晤堂畔,谈到是否有可能再接再厉炉禾,在总销量上攀升至第四名的位置时霜蒙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知痹辩梧,能超过前一名最好杉贬苯,但最重要的是与自己对标港夺。”   责任编辑男肌托:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺圈但:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组戈特蔑,管理层不参与讨论酒雌,每组都有来自全球各地既、不同级别桃功、不同性别的同事校暮隙。”蔡澈说膳,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展难,大家相互协作兰、互相支持惮碍夏、勇于尝试斧如立。”    中国经济网综合外电报道膊惦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士济沁,其宏大的构想才刚刚开始炉梨娃。蔡澈现年63岁郸雀兽,其工作合约预计到2019年快律,在刚刚过去的2016巴黎车展上赋,他再次用前瞻的眼光和布局淡臀潮,为戴姆勒集团未来的发展筋瓢,提出了新的方向凹肆期。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说登:当年学的是电子工程专业寸,就有人建议“傻小子泉瓮喉,去学机械工程吐青糯。”风,“今天来看讹,坚持初心贩狙,梦想终有回报侨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体貌村,在报道戴姆勒集团的“变化”时杯勤溺,都会引用蔡澈的公开演讲沟痰悲,因为他提到了电动挎逃、互联北奈、智能和共享等前瞻主题扰。    首先窃申额,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ采累,并计划到2025年加纺搽,成为高端电动车市场的领导者穆持办。当然惨儒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列效,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隆,恐怕显得更稳健偏磨私。    “在所有这些领域茧还同,你必须为未来的投资做好准备犊嚷辩,”蔡澈说鲸睫。 “但这是令人兴奋的汝啼,所有这些发展不仅仅是技术的改变逻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务傅怀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沛孤,内容丰富的CASE(瞰思)计划彤,它取自于智能互联涟、自动驾驶嗜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母呸。有评论指出午剩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责侥瞥鸿,就是要对未来做出承诺雀南。 巴黎车展发布会期间椭廊樊,蔡澈穿着休闲衬衫沤、牛仔裤和运动板鞋粹绵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名屡弹备,但蔡澈作为首席执行官老镁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荆恒,以加速决策和赋予员工权力著称污。主旨就是要尽量消除“官僚作风”情链毙,鼓励对新产品和新发现鹃,进行实验性的尝试偏紊。    巴黎车展发布会期间什空餐,蔡澈穿着休闲衬衫梧戳木、牛仔裤和运动板鞋扛,一改西装革履的常规风格耍奢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到溺滦:“我们并不是穿衣方面的专家设磐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen户畦锋,而是留在了在工厂附近的办公室负戳籍,尽管条件略艰苦淖。至于在衣着方面的变化捞吉蹭,没有具体的规划哆,因为衣着是表面化的池,符号化的睹让亩,尽管这会传递一些信息酞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谭:近些年轮艇垃,我们尝试了很多新的想法抱,对整个行业而言都是全新的尝试补。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冻巢酥,很多同事都参与其中项哎胶。    “仅仅3个月的时间搏,我们收集了150个优秀的想法轻,这些都是关于企业未来建设的好点子体。我们把参与讨论的员工分成了八组苹,管理层不参与讨论鞭,每组都有来自全球各地淳揭、不同级别媒娇、不同性别的同事疆筏。”蔡澈说龚,“今天提到的鱼群式结构泰狮,希望让公司更有活力喇拟姥,更灵活陷浇理。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缸城添,大家相互协作穷、互相支持坦肠淘、勇于尝试捕轨蔼。”    几个月前略,在柏林的一次会议上吠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片半,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”痢。根据德国报纸对这张照片的描绘弗报即:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面貉摔。蔡澈告诉开发商堑,这张照片是30年前拍的吹,那时浓泌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车邵炼四。    随着电动车品牌的发布绿亮侈,以及首款概念车的亮相龚仙亢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代锋。在戴姆勒的规划中垮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力问降,包括价格钝幻、外形和性能蓖讼。据了解悔紊匣,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喉,包括在德国建立第二个电池工厂抛弥蛙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂泰沙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕次啊。主场“作战”的雷诺品牌盟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR陀窘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念葡唤,包含设计惩颅届、产品以及市场布局等方面涤本伎。    发布会结束后隘薄甭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陈萍。在面对面的交谈中放味码,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朵复护。另外侗泞讣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茹。    网通社晒椿磷:在中国市扯,2017年雷诺在中国有什么挑战就店缉?    戈恩奴目:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长驼肃赐,中国和印度都成为全球业界的引擎弊灿。2017年是雷诺非常重要的一年签毒木,我们的销售会起飞痘,就像飞机一样品挤笺,正在起飞向上并且不停加速掀。对于日产来讲浇钠窘,也是非常重要的一年弓,还会进一步推动启辰的产品前沦,这个也非常关键瞄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扛:您如何看中国新能源市澈蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惶琼蜂?    戈恩鞘辫:我认为中国会成为全球最大的市臣,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的常虑。对于日产而言姑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺碴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目睫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的睡。    网通社徒啃汗:对于雷诺和东风的新电动车项目杜违港,是否可以更详细的介绍一下坡侈霓?    戈恩答仟:雷诺和东风进行合作其庐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沦袜,最终项目还没有做出决定逃,但正在研究当中褥。    网通社筷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术贝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进癸吩铃?    戈恩夕褪凑:自动驾驶一定会进入中国新妓羌,这是勿庸置疑的险衅。目前坪牡,各个车商在这方面的竞争非常白热化饥娩受,中国消费者对相关技术也非常感兴趣斤。在中国相关法律法规允许的时候坑绷,我们的产品会进入中国还发弘。当前横苗,我们的样车正在美国节憾苗、日本做相关测试抖。与此同时揽痴,雷诺当然不会遗忘中国市场籍睦垃。我们会在中国市场进行一些展示项目娶,这会帮助我们完成产品差异化的工作抽授倍,也会帮助提高产品的竞争力娩。    网通社唐第:三菱的加入摊茶寂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助波珐?    戈恩偷尘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恋擎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助情。我们认为2016年包含三菱在内先趁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关书。所以它不是目标仙谰葡,而是我们现在工作的结果股。展望2017年逢态,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烤碘,尤其是三菱的加入委坷,让我们有潜力跻身全球前三男泌酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸店揩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代水筛疯。”Kalanick 说道券娟笺。“如果真的发生这样的事瓢,而我们没能参与自动驾驶的开发筋南,那会发生什么事芜施?未来将迅速抛弃我们避洛熔。”    上周四商纳怠,Uber 对外表示试涉场:8 月底缎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车技文些。    与平常用 Uber 打车的程序无异彪,系统会为乘客匹配 Uber 专车较侣蛋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务持。虽然是自动驾驶汽车淬佃,但车上会配备两名训练有素的工程师差擞操。一名工程师坐在驾驶位上粕貉,随时准备接管汽车控制权目涤搭,另一名工程师坐在副驾驶上把土,详细记录汽车的每个动作础。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外贾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto供铰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皋坦睫。在采访中人,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嗽查。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脆敢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄悦А,现在卡车运输市场也是如此奈拐判。”他说裳讽。“现在谈这些还有点早郝,如果非要说点什么割广疟,我只能说我们已经进入了研发阶段遁逞僚。”    在采访中郡咎权,Kalanick 还被问到取悍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代防暗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存前。他认为在交通自动化的世界里抚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加味,但驾驶员所占的比例会下降抽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菇疯。    Kalanick 说道钒:“像旧金山这样的城市瑰,大约有 3 万名活跃的专车司机昏钙是。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机殴堂签,但是别忘了糯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机强匿,自动驾驶汽车也需要逞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哼莫媳,有些情况是处理不了的怠侵唯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸冉妗,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员让。因此我并不认为驾驶员的数量会减少抬我挽。”    他举了一个例子陵,电话刚问世的时候许,需要一名接线员来接线泵嘲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灸伙,而是创造了一个全新的行业佃,并创造了大量的就业机会拔榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽芳:李芳" "  穆伦认为誓膝笺,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沥纹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车农瞧疼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业校迷瓶,包括汽车的使用方式全。    自2015年9月25日临危受命镐动,出任大众汽车集团CEO至今惶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间羌。那么概钡,一年过去巳暮功,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壁久汤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后梢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得品氓考?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湍,贴有穆氏标签的大众忱妇袒,其未来又将是怎样的呢排犬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堆信枯,借已成惯例丛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”骑哇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义私苟缮,穆伦首先抛出对大势的几点判断毋糕,也就构成其《巴黎宣言》的构架骇。他认为肝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饲杜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赶且,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俏地,包括汽车的使用方式辛邻怒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说细,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求救。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动惧饶宫,这需要我们用全新的理念镀韶瘸、全面的视角对于出行方式进行解读说慈帮。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啸。显然懂珊处,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的弧苛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驳划砷。我们需要联接汽车世界和数字世界盼焊,让消费者获益呐,推动社会和经济的发展场催。同时顺应驱动技术的根本性变革馁褥,即电动车是汽车行业的未来鼎涧码。尽管如此缅蹲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位替。我们必须磋价,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代狭漆,同时推进替代技术的发展歉。    穆伦坦言饰木栋,应对当下的变革唤,对于大众汽车集团来说肃,是一项十分艰巨的任务没趟。尽管如此特杏幂,我对于集团未来的发展持乐观的态度炕现蓄。因为在过去的一年里遁泪垃,我们兑现了承诺穿, 增强了核心竞争力侯,积极推动集团业务的不断发展拧。因此氮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瓢遍,而是“大众汽车集团将如何成功”诺。为此始缓痘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”哄切峭。集团的目标兰恨,同时也是我个人的目标镀,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呈蓄项,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者厕。    他说暴想匹,今年夏天舌惜,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容柬膝。我们强调慈头,集团未来发展的重点领域将包括跨:电动汽车耗穷迹、电池技术埠酸、数字化奢、无人驾驶和人工智能光柏,以及全新的移动出行解决方案弹蔼。放眼未来妇弥,很多人将不再拥有私家车袄驰才。即便如此桃,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛙判桃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念父、大力拓展移动出行服务街檄澄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图税堤浑,包括集团旗下众多品牌的战略担譬趣、关键指标和相关措施帽。但在此之前蹈,我们并未停下脚步吠算鸽,而是继续开展相关业务铂嚎靖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岁拇懊,他特别谈到然渭:“在中国禄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铆伎。    穆伦表示但,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题闪垮。这些实践同时也表明苦己,即使目前面临压力筹侣,大众汽车仍然完全有能力实现目标伟床霉。他承认狙啸,坦白来说讽密,柴油发动机排放事件影响深远籍适莆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点碎虑宏。我们正全力调查事件发生的根本原因布脓箱,不遗余力地解决所有问题五傅睹,并在最近几个月取得了实质性进展洽胜。然而对于我而言皇停杯,构建大众汽车集团的未来磐,也同样重要毁感。    穆伦说韧榔讽,今晚享,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图伴迸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陋。在2025年以前撇播,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列构烷和,并在欧洲市场占据领导地位獭避。    最后刃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望涧峡衔:“未来瘦健,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点系瞎盯。它意味着自由檀、乐趣和情感剩惕。因此滥雷,我们注重产品设计希,并将以崭新的视角进行设计创新”猎炊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆枯零:李芳" "  今年7月底哄,在2016年世界500强排行榜中捍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入江鹿为,比去年跃升47位哇法,排名第160垃,引起国内外企业界说、尤其是汽车业界的瞩目暇喊氛。    今年盘高访,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仑些。恰好是在10年前车,徐和谊出任北汽集团董事长苔,策划甫、主导囤忌薪、实施了令北汽集团由乱到治茎俗板,由小到大灸雇,由弱变强的变革僚晤爱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆塘、有益县、独到的成功尝试坎抹设。但是涣慨,当中国经济网记者约请徐和谊函稀,请他以《老徐和北汽这十年》为题锰,谈一谈自己与北汽集团时牟糕皇,徐和谊温和赏擞炕、憨厚地笑着说背,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刨箍,少谈函袒犁,少写伎外。    于是岸,在不久前的一个上午钩暮身,在北汽集团的一个会议室里缔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访练挠狼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道检滩逻。今天是系列报道的第七篇浪沥。   “北汽这些年发展快谋,我觉得合资这一块浚,起了非常重要的作用家案焚。不光是从量上辑奈,速度上魂,还有效益上”缄涝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抛,如是说道诺梳。    “在各种场合我都讲砂,北汽就是合资反哺自主”崇丸,徐和谊告诉中国经济网记者飘,“合资和自主陡伯,绝不是对立煎盖缆,而是互相借力”趣显。 2002年10月18日且梦,北京现代正式成立宽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惕凛、董事长算起畏稀涝,徐和谊执掌北汽已是整整十年断党隧。在徐和谊的带领下哼,北汽从最初的“一盘散沙”陛划,到如今的中国骨干汽车集团坑化酵,取得了长足发展鞍雄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中挥傻,北汽位列第160位畴,比上一年度提升47位侣筹能,并首次进入前200名忌逢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惕阮嫁。    “北汽这些年发展快楞膛,我觉得合资这一块按,起了非常重要的作用庇佃编。不光是从量上乘母菱、速度上洛篓炼,还有效益上”寄模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时迸吨,如是说道抱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陡迫陡,徐和谊结缘北汽肛缺伍,也正是从合资开始借瘁。2002年嘎某侩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哨瞬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目颓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业袍、发展首都经济的龙头项目和示范工程楞崎掣。    为此函,时任北京市委工业工委副书记颊搏饰、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祁翠,担任北汽党委副书记酚效鼻、副董事长察千,以及北京现代党委书记邻疽胶、董事长粗料萎。 2002年12月23日碱都僵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下下韦,北京现代实现当年签约承、当年建厂晚、当年投产华写蒜、当年出车冠退肃。在短短不到一年的时间里屑廊铣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型木,迅速在中国市场生根发芽轮辫捕。由此创下了业内独有的“北现速度”观。    时至2015年绰,北京现代已拥有第九代索纳塔驾精、全新途胜摔、名图衫绊、ix25裳、朗动恨、瑞纳等14款车型现翻挖,涵盖A0级手歪暑、A级础腔容、B级口、SUV等主流细分市趁抖牍,累计产销量突破700万辆喇踏牌。    北京现代官方数据显示其,今年前7个月帛侗,北京现代累计销量达到59.3万辆氰,完成全年112万辆销量目标的52.9%邵实辽。 2005年8月8日潮挛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年奇粗认,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肃巢谢。北京奔驰的成立毋,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域枚狡。    虽为国内高档车市的后来者拉汐哪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下限陀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勉郊,实现产品导入吗徊、股权调整汲酣培,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等淀沧竣,北京奔驰由此迎来了高速发展期缎补。即便是在国内车市进入到“新常态”后阑歼系,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅先浮,远超行业平均水平偷宠喷。    目前浓斑式,北京奔驰已建立起全球面积最大兢埔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兄毕肋,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂非料昏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心慧秦汾,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹄馅、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业兄。 8月22日弟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托势呛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坊:C级车毛、E级车笑洁沥、GLC SUV和GLA SUV拢。官方数据显示绢屏,今年1-7月理盎,北京奔驰销量达167307辆康申,同比增长32.9%奴守惹。    8月22日杏弓袄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市潮戈。在迎来年内最重要的车型后传,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜卿坎棵,着实令人期待豆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赎,在帮助外方顺利打开中国市场的同时仍背天,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偷鹅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多横猜冉。    “在各种场合我都讲叭扳,北汽就是合资反哺自主”胶顽,徐和谊告诉中国经济网记者须,“合资和自主蜜,绝不是对立涝,而是互相借力”联客喜。自2009年以来贫潍茶,由北京现代茶背冷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缮洛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范不、管理流程予以借鉴的数以百计段伎。 北汽自主实现百万辆    正是如此祁称挠,从2011年井,第一辆整车威旺306问世话杆,北汽自主销量直线上扬蚂皑:2011年达到2.4万辆烘题、2012年实现7.8万辆匡漆孰、2013年超过20.2万辆疆措、2014年突破31万辆喊矮、2015年完成33.7万辆艾。历经五年多的时间躲倒,北汽自主已累计生产达百万辆衡救搐,跨越增长令业界瞩目淋咆。    “着眼未来仓陕,对于合资我仍然非乘埽看好司冗官。不仅是十三五档兄齐,未来很长的时期校蔷弄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献圭豆味。另外苫炕汕,在此基础上咐眷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓟疗,徐和谊表示块。    “年底前还会有更多的好消息合察溜,不管是在新能源领域卵,还是整车领域睫,包括一些重要的零部件领域孺,还会有一些新的大项目落户北汽巫。这样橙零,为北汽更长远的发展陇锤焊,我想合资这一块泻暑湘,贡献还会加大揽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓幢剐:李芳" "  9月29日磺练迷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上慕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盎匠部。   蔡明指出发,中国汽车市场曾是低质量爆、低配置使垒、低服务的代名词隧贰忙。诚然扭荷,与美国汽车市场相比陌醚蛙,中国汽车市场还不太成熟韧轿屎。但是手接摔,趋于完善的服务质量珐桅、规模日益庞大的车展袱腺、逐渐被认可的中国自主品牌瓮券惺,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步硅叉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邢炬,分值越低表示可靠性越高佬鹿尼。J.D. Power近几年的数据报告显示凑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定描赊卤,从2009年的178PP100到如今的102PP100堵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步韦痪砍。尽管与美国市场还存在一定的差距认填美,但中国市场的后劲儿不容小觑嵌农情。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢帛趟稳?J.D. Power最新数据会给我们答案夕虽略。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH踞躺,而中国市场的进步速度为每年4PPH切河擂。在车型研究上萍烩,中国赶超美国市场需要6年时间茧恋胺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钡,而中国本土品牌进步速度为8PPH籍墒墓。在生产车型上屠,中国赶超美国市场需要5.5年霉咀。   3. 在了解美国客户的需求上百,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年兜。   经过对这些数据的了解和计算怕,平均下来粮曹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼校纽,才能百战百胜邻具,想赶超美国市臣住,前提是了解美国消费者的需求颓沧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的集铜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为廷鞋会:车内有令人不愉快的气味躬钉锋、胎噪声过大(来自车身下面)咆挺距、耗油量过大菏派、风噪声过大(来自车身周围)高、空调开启后冲褪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拍乌蔬:内置语音识别经常无法识别/误解命令把垂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题焊砍别、风噪声过大(来自车身周围)农阿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兴列汞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戚梨。同时日,在前10大问题中寺钙,只有一个问题是相同的迹,即风噪声过大违式奇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异愁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重獭道。中国消费者更注重感观(嗅觉朽、听觉和味觉等)方面的感受质量我淡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受善。   就目前来说间,中国的汽车产业还有很长的路要走池车淡,无论是汽车的质量嘛,还是汽车的整体销售体系星玲驶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赖哄琳。凡事欲其成功脖诫镣,必要付出代价傅凤:奋斗冬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰爸傅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理渤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悲妻:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰够:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拦寸:李芳 版权作品斜香腾,未经环球网Huanqiu.com书面授权辖贺,严禁转载芬亩,违者将被追究法律责任弄端。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行括官雌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览掂挝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注粒渭劳。同时弥隶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开先,作为本次车展的重要组成部分之一耻你节,来自汽车行业各个领域的领导和大咖客,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠输,中国机械工业联合会会长王瑞祥镐俺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龄,为中国汽车产业的智能化绕几扇,信息化方面的发展做出指导意见航池眠。   本次峰会主办单位妒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接讳投讽:   贸促会汽车行业分会长王侠识繁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟怕蠕丝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编砂跑潦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览紊顺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会充书修,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敞阮。同时虑堑佩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呜,作为本次车展的重要组成部分之一梳驹愁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖十,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠空叫,中国机械工业联合会会长王瑞祥孔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茬奥檀,为中国汽车产业的智能化彭,信息化方面的发展做出指导意见侈。   本次峰会主办单位峨屎绕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接哄揉揽:   贸促会汽车行业分会长王侠姥信妙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挽琶姜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胶诗澳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谋睛内:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮鞍弥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉唇碾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓财:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘苫村骗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢钋辏快彭诉圭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长间硷耗,因为现在我们是全世界销量最大的市场贿胎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郝毋闺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺秽、环境污染等方面攻渡幸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战坊缔。同时福蹬世,智能制造患特暴、工业4.0刺、移动互联掣叛律、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战男涸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”棠庙岗、“互联网+”等发展战略聪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点藉。我们有很大的机遇赴,我们会见识很多非常有趣的变化欺册。   当前业界普遍认为细辖财,低碳化乃味瘫、信息化魄、智能化是未来汽车技术的发展方向饯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浇娇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奔,正在成为汽车行业的发展热点午,正在助推中国汽车产业的转型升级劫,从而进一步打开智能交通产业的价值配沃。在2010年的时候桓杠饺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索污广,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统偷菲,为用户提供全天候懈、全时段的服务拳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务佬舅臣,签约和活跃用户超过一百万苔谋板,累计为用户提供约2亿次的该户服务勒,人均交互服务超过11万次蚀双配。经过近七年的发展围竟惜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位罗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寸逼、凯迪拉克呻酗输、别克逻、雪佛兰上使用魄速葡,倍受消费者青睐护。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰隳偷亍,面对新的市场和技术趋势菊瞪迸,基于车联网多年的探索队苦、实践结合行业的技术储备东藐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乱溅,提出了到2020年力争100%产品实现互联股景示,并致力于打造以车载信息服务搜海、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务承,为人举浇补、车提供安全智能便捷绿色出行浩卧,初步建立和谐的人篙幸藩、车克、社会互联生态圈却锯部。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克办册趟、别克艘坪畦、雪佛兰品牌浓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广菲户弥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拣钦伤。除了安吉星在移动信息和网联上拭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剑啡捎、内容服务能力椽埔秸、大数据运用能力通阑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B袍、B2C的业务炕瓮扳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鞘戈幸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露授感、支付安全下辜,更可能引发行人安全和人身安全淳枚诉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入凳染萝,网络安全开发包括威胁因素识别痞番惯、安全战略制定萍退许、安全措施执行极曝、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开祭阑瓷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准冉,并且在过去几年不断的进行迭代升级秒恭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作躲。伴随车联网技术的发展逞际,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术赐篱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术创席枷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缅祷。让汽车驾驶更安全临吗、更轻松合并牛、更有效孪。   我们身处在这样一个时代棠股,新技术层出不穷使一切变得可能沉,我们也是非常幸运的一代人奔粳,能够见证汽车行业在国内锣扑掂、在整个市场上有一个颠覆性的发展腊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫡口。同时也让我们对明天更增添信心和期待皑闺,激励我们坚持不懈的努力盲胶。   我们相信疾郊亨,汽车行业的发展刚刚开始袒细寸。汽车行业与其他行业的相互交流癸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活夹凛陈。我们会和同行一起共同为之奋斗疾艰猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割课殊:李芳" "   9月28日戮细,在2016上海浦东国际汽车展前促春库,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盆扑,新兴造车势力辟钵、养车逻捍鹤、汽车金融等领域从业者疼攫,走到台前突,与大家分享及探讨未来的市场前景处。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲第。    吕征宇摆妮:各位领导惰、各位嘉宾湍弟戮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘉赊焚,刚才我们的同行说得非承猓好戮,其实我们有一个共同的理念摹晨,而且我们也有非常多的痛点弯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来弛,我们也有美国合作伙伴的公司巢冒捎,乐视的七大生态是有机的孤,在零基础上打通的兴裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的古肮稼,目的就像董事长讲的一样挞独,让“蓝天白云”再飞翔氰艇,目标就是打造全球最先进的超级汽车饲。    那么用互联石憾、智能工、电动碾、共享的方式超,实现“未来”的交通方式甘,我们认为汽车产业棚瓢,还是没有被互联网变革的产业沃。对于乐视超级汽车生态而言物吻,我们有四大基石署,我们相信社会化官、分享化问庞、互联化酒、共享化将成为我们未来变革的方向墟敛。    从我们的汽车生态诞生以来哥看,我们保持着快速的发展磊送寐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目瓶拔凑,落地在浙江湖州 读检勃,这里包括绿色环保的环境隆贸航、自动驾驶的一些功能和区域腾集。    同时我们最近可以告诉大家煤泌,我们的产品样车在美国已经开始路试趟,技术在百米加速已经是全球领先了秃,产品的量产进入倒计时状态插潭特。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资连辣蒋,创造首轮汽车最高融资金额的记录固相匙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发被椽逞,协同开发也是我们在北美的基地痊窖镀、中国的基地副岛、欧洲的基地共同开发屎。同时我们的战略开发电动的底盘机构相彩式,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蠕计歧。    第二个就是智能化车办久,车是人工智能的最佳载体碉鲸剑,乐视做了大量的投入呈忿帆,在硅谷和SSA成立了研究院诺工,在智能驾驶也取得了突破性的进展琅脐。社会化就是刚才说的分享朽,我也非常喜欢这个创意涂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石粹茎耗,我们相信在共享经济的领域里蕉,无论是Uber的繁荣陶傻,都证明未来不管是房子还、汽车都是重实用的趋势犀,所以乐视将战略转移猎变,推出车租赁的平台咕线烩,我们叫做乐享平台疲特挂。    其实最重要的议题到垢垛,乐视作为互联网公司郸充,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哼漓匣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梯乓,电动化兰抨、智能化层、互联网化播箱渐、社会化感幢,这四大纬度有密切的联系萍诵培。    我们把汽车当做全新的载体瞬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通仙垃。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功上,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品夯槐姐,谢谢大家辉匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日茅,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办改。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞县痪撇,他认为车联网酪瓤淳,既然是大势所趋疚烙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逼措,少炒概念苯,多做实事帛涪。 以下是王侠发言实录胜梆:   在这个夏末秋初晶入、时令更替的丰收季节歼小活,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机锰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氛锯。在此锭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会认,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞬锣,汽车产业的电动化匹彤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俗粮疟,而且也正在成为全产业链创新求变背、转型升级的主战场尺。但是氏辆,热点和繁荣的背后貉亢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面洛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样仕寇,车联网也在热捧之后开始遇冷棵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰醛舌。其实淑胶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妊,我们要理性面对遍促矮、系统分析姑珊露,既对前景充满信心码颅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识教唤,才能在变革的大潮中认准自己的方向假控愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先从盾,我们要清醒地认识到戊沫,汽车的智能化和网联化是大势所趋魏叉,是不可阻挡的方向佰豆。电动车还有技术路线之争境、对减少污染和能源危机的疑惑藏粕促,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处竣溃,没有坏处量。汽车诞生130多年来沙,除了带给人类方便之外锑,还带来了许多难以克服的问题汗跨碘,比如交通事故尖镰、环境污染和拥堵唯糜铺、能源危机等等廷尘。车联网和自动驾驶等新技术的应用辩丘惮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邦温,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想培祥毙。现在不少基础薄弱的车企涟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招稿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守金隧卞,多持观望态度四描龟,这也是目前车联网叫好不叫座驾谭池、貌似热闹却普及率不高的重要原因危试矮。我想说的是滔,既然是大势所趋栋霞刺,就不要犹豫不决青睹浮,否者真的会给对手赶超的机会席馆欢。   我们要清醒地认识到墟诗踢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延咳。汽车市场的低增长成为常态之后徘,我们对于销量的追求空间越来越有限垛豹炯,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式创,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值你,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道炉雀桃。   我们要清醒地认识到体常,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拈渡冲,必须是社会性的统一行动拼晨丸。一方面陀骋怠,车联网是一个汽车生态涎缴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爽愧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致朝。另一方面燃深唉,车联网又是由整车制造商虹鞭蕾、产品供应商保、内容提供商脖、软件供应商挝、服务提供商恢挠朔、网络运营商等不同角色组成的产业链晤城芒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合跑孪,打破壁垒逻咀芒,互相开放信息系统浅布匈,进行深层合作武,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的颧。   我们要清醒地认识到讨醛孔,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破建铰,而是要靠一个技术集群的集体支撑奔枢。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网巨,如果通过手机就能解决的乳瓦,其实不应该叫车联网槽下橇。大数据稍梢硷、新能源技术葛汾倦、网联技术醒、自动驾驶技术斗教、传感技术缓、网络安全技术等播虫嵌,这些技术的应用都是相互影响扫、相互促进甚至是互为条件的赏。比如汽车共享和无人驾驶行茨,就只能在车联网的前提下才能实现裸颅关,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壬四寂,并给汽车共享带来更多可能性秀丁桑。另一方面课,与手机和家电不同的是酣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兔恼,绝对不是有钱就可以任性的地方宦丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平踏,中国车企面临的问题一点也不比别人少甲撼怯,我们一定要避免浮躁情绪失绕侧,少造概念幌前,多在核心技术上下功夫凄垢。   在刚刚结束的G20峰会上吵施哺,习近平主席表示戳赫:8年后的今天律,世界经济又走到一个关键当口;科技进步普校讼、人口增长每查赏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菇痕啡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减甩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头羡擒苍。其实戌办犯,对于全球汽车产业来讲汇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱苏室呸,传统技术进步的空间越来越小混冯拴。在这样的背景下粒胆刹,智能化妮断、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎视慧,为汽车技术进步提供了新路径墩遍勘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手镁木巍。   今天梦,我们以“智驾未来烯、创领先锋”为主题泵,邀请各位企业家耽净、专家学者共聚一堂涂,希望大家能敞开心扉覆,知无不言确卑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狠那边,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汰策价。   最后砂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佩踢翰,祝各位朋友在沪期间顺利哇、快乐嗡、安康试。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春劫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轻,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膜京姑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体堂围赣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点檬噶墨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线曝拒笨,在下线前夕搔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蓝官粳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读扰碧绅。 一惮赏波、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型唯。今年1-8月妇册,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垦扔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型丰孝吩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沥池,以首款SUV——威旺S50为节点敝变为,一步步走向经济型乘用车领域遂疏鲤,实现“MPV SUV双轮驱动”寞敬。对于未来产品规划拐,陈桂祥向网上车市透露陷蛙:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蠢,并冲击40万台销量规模纺。” 陈桂祥进一步表示玻:“北汽威旺的MPV钮柑缮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品稻。2017年的销量重点会集中在M50F上嫩,到2018年也会有全新产品上市逗品掂。”    今年8月16日捷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诫沉,对于转型中的北汽威旺毁酸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化头腾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型旗枪暇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品栖嘉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂借辽凯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伐幻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猎呛蔫。在陈桂祥看来敬吨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏洁判,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势撂赐。    二戏病藕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坡动,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求强惕谷。M50F具备明显的高颜值特征婚歧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见溯。而做到高颜值并不容易膊诽,陈桂祥向网上车市透露避帕独:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纫廊,奔驰团队也全程参与了M50F的研发飘枢。    从内饰来说朗剖,新车的设计均由轿车化标准打造舜拐厦,其配置在科技感律、智能化上都有出色的表现磕订,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏陪芜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控洪痘敞。同时姬罗,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表厦烫巧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配兴蹬,智能化水平足以媲美合资品牌狙显裂。 在性能方面暑筋弟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速男,进一步满足消费者的需求零,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型督。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台冗,到2020年威旺规划40万台的销量斧皆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求釜。未来将在夯实MPV市场的同时该统鼻,进一步做好SUV市场幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴宝嘎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日淘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛊谐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业螺:苏州吉姆西蚊、苏州金龙项幸、深圳五洲龙仍、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悉里,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元什泞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴还镜绣,并对吉姆西取消整车生产资质凌筋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除偿,追回补贴资金澈别颈。    根据通报武,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查何纤凸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆病锨沃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元累签瓮。不过攻菲豁,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了势悔。 补贴新能源汽车的依据何在梅庞久?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆挺。市场经济最需要的是诚信吃怜。但是枢佛唤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中雾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温兴匕害煽峭枚。部分领域缺少应有的制度约束敖,秩序甚至失范抵骂,这并不稀奇擂拇,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吴。尤其值得一提的是娶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标椒仍。在这一目标之中财搏,财政也被赋予了其应有的定位坛标匡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”梨别。中国社会的根本性变化需要处理好市场烂、社会与政府的关系衫竭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剿秽。新能源汽车市场同样是市彻骞睢,从根本上说谅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瑟赦仁。新能源汽车骗补问题的源头冯肋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惧。    当然本计茸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用筏坷,不是市场取代政府酵涣,而是市场和政府有主有次芍福,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖长汝当。说时容易做时难路捷谭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狼。补多少祥鄙惦,怎么补沪,补贴如何管理等等居菲,同样都是难题桔碍萍。    为什么要补贴新能源汽车灰疙洽?可以摆出来的理由不外乎如下嚏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域路,只要予以补贴田垄绿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展倦。这么说不是没有道理陆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产彤,成本较高肯钨卯。有了补贴惠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陶博把。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讨妨膘。只要有足够的补贴呐,新能源汽车的发展肯定会更顺利敢。    但是钉,有了补贴危,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗暗岁抨?新能源汽车发展的关键在于技术菱菊耐。有钱就会有技术吗付?这才是问题的关键完鞠泛。的确链,现实中有许多技术是可以花钱买来的但。但是烷角,先进技术不见得能买得到嚏恋痹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鹤。各大汽车企业也在努力开发新技术较。在这样的条件下靠奥,新能源汽车的发展方向都是问题杭拭,怎么会有可供市场销售的先进技术恼柿谷?有了钱免似,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞥蔬,但是迸纶诲,研发投入增加伎蟹菩,并不等于研发就一定会成功飞护史。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佬淡辱,没有确定性的目标腥,研发投入的针对性也不可能太强哩恃。在这样的发展阶段泞潍靠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法叮坛,让市场自行选择合适的技术俯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的投独。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势渡碌。优势到底有多大赦,得看技术分。电池靠电力供应颁拌欣,由于中国电力主要是火电惺,最终提供汽车动力的是煤炭但媚。只不过狗屁,煤炭发电地可能不是汽车使用地丧筐漆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桃。污染是否减少柿翱,还得看耗电量的多少犬豹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量悼。之后赡陈,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较股纱筏。传统汽车汽油有不同等级感,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率聪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源盛,这也会带来一定的污染惟搔。这都是比较时需要注意的疤才户。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进噬豁、充电不是特别方便的条件下炔素,混合动力有助于新能源汽车的发展架们,但问题是奥懦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗边喝?充电不便就不充裸毙别,将“新能源汽车”当传统汽车使用氏,也不是什么新闻窗速疵。还有薄痊玛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比眷眯靛,到底改善了多少能源使用状况藩?太阳能利用技术的改进荒绥贿,可能是新能源汽车发展的重要方向吧试澄。太阳能丰富瓤,足够人类使用厢,但是目前利用技术较为低下醚撤眠,妨碍了太阳能汽车的发展钵壁男。石墨烯等新型材料的使用痕井借,有许多未知数瞧令报,也意味着有许多新的发展空间偶。虽然空间多大未可知娇暴,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怂撼。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现顿?政府在新能源汽车上的补贴较多颗。包括中央和地方财政补贴在内铰簧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴泡。补贴力度惊人陀,这是骗补的根本动力岭池。当然试梳孟,骗补还只是个别现象稠醛,或者说只是占全部补贴的一小部分逛拘稳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肪搬南。如果问题的分析只是到此为止慧诉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策痪蒜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肺,只有寥寥几个泥乌青,但是所涉企业在业内的分量不可小觑参糕栋。这些企业不是小打小闹的企业欣,从某种意义上滇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命穿抚柯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地搔。这些企业按照正常情况下胁,应该合法经营才是堡劲稗,为什么要去做骗取补贴的事怠?从企业层面来看甸疆耪,这是市场经济仍然不够成熟的表现本珐伶。在成熟的市场经济下陶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业拢苛圈,至少应该是诚信经营的帕仙。骗补肯定事出有因辖。    值得我们拷问的是慕操隆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题姆戳?大企业铤而走险统,或者可以解释为补贴获取的门槛较低跨剂,企业不必费太大劲就可以做到臂馆杏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贰焦屯,倘若没有足够的补贴疟,新能源汽车业务也是难以经营下去的斧簿。    政府花钱是要讲收益的曝邓。动用公共资源袄枢,就必须将事情说清楚融颈。最终挫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慷霖。评价报告应该说明补贴的总耗费俗滤、补贴去向以及效果酥暖。这是国家治理现代化所不可或缺的楼霸。每笔财政款项都应该用到刀刃上蒲队,都应该得到其应有的收益袱暗。算总账努,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展零,这个判断并不容易做到不把。仅仅纵向比较是不够的葱,我们还需要横向比较顷,中国新能源汽车行业与世界同行相比鹿戒,地位是下降了械并,还是上升了贩。如果上升面宏慰,那么上升到什么样的地位媚相?如果下降赐绕,那么下降的程度又如何傲桃?即使有了指标数据谱,争议仍然会持续下去贝。也许碍莫,我们可以通过其他指标来加以佐证郎侵汞。    新能源汽车的受欢迎程度赋回,显然就是一个不错的指标晒毕堆。2015年新能源汽车销售了33万辆扩前辈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计珊烯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瓜颈,那么实际销售数量更小儡。新能源车价格不低吞价,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耪。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朔,更利于判断兢辽。北京小汽车上牌需要摇号雾款接,但是新能源汽车的号是单独摇的梦溪,且获得的难度大大小于传统汽车坊。这样工什,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凹倾扫。他们选择的理由多是容易拿到车牌坚篡瓜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力邦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖懒稻竭,还要摇号碴惫彪,获取牌照的难度和支付的代价都不薪罱取,新能源汽车和牌照捆绑销售灰烦刮,给那些亟待用车的个人以莫大的方便珐棺,于是他们也可能选择新能源汽车衬构肚。但就是这样劣豹,新能源汽车仍然没有流行起来墨链。全国其他地方词单,也未见新能源汽车充斥着整个市场敲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酪摹,但是辈荤,我们需要思考淬,这些成绩中繁畴,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果烙弓?一些城市为了招商引资坪莎纷,鼓励新能源汽车企业到当地投资卡冻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车奠。“双赢”战略的实施脾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力公复宛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进定稻揣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定檬色嘲,这样的不对称竞争扶持极,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴急咖湍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桶涣,是对新能源汽车价廉物美的期待亢涸,是对节能减排效果的期待东坍墓,是对先进技术发展的期待违瓷。这些期待都是合情合理的平蔽。但是丰潘撂,供给侧结构性改革还未到位爽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求痹,这才是问题的关键凄纫骚。即使要给新能源汽车补贴侩软,也应该考虑补贴的环节释毙,考虑补贴的对象夹伐庇,考虑补贴的效果搐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴撵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者偷,不能有效激励新能源汽车技术的进步轰。如果一定需要新能源汽车补贴蔬蓝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钢谜。这样的补贴有点后期资助的味道凸校,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业盖拜。但是城,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术秀,那么它就在这个行业有了竞争优势虏酣,实际上不需要任何补贴喇警,就可以经营得比其他企业要好捌另。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争付售,扭曲市场行为达惯。而且慑拈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展集。新兴技术的成长在萌芽状态际,可能没有竞争力捕沁遣,但是箔,经过一段时间的发展之后警空凄,就可能显示出新技术的力量凛夏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别火,今天领先的技术脆蔽,到了明天就可能落后蹦。这是技术发展的规律性所决定的蛋蝎。为此彩村,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间杯关,因为未来的不确定性插默,没有人能够确定未来的真正技术路线替寝。留出市场成长的足够空间宫,可能比别的做法更加重要舍。骗补问题的出现汤我灰,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庙深。    基于现状盲伞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辜络,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逃。这些年的财政补贴剧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样闷唉酬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慌。相反藉,效率不够高的补贴等,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少嗣舵,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重忱。现有的补贴如果不是投向终端绊,而是投向技术研发弟课,会不会效果更好点呢彪?个人汽车消费纯粹是私人事务胸,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冻弹。骗补问题的暴露氏泊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会骡砰。补贴本来就在退出漂虽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴了。补贴旨在鼓励研发透,鼓励新能源汽车技术的发展躬让墒,而不是其他具体的消费目标堵但。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拔旗遍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惦艰渺。这样的技术支撑出来的产品喇僧陈,还不能满足消费者的出行需求谎髓。财政补贴可以退出诚,但可以通过科研经费资助的方式贾妓,鼓励新能源汽车技术革新镐是楷。同样的钱怯屑,花在科研上的效果习,可能比直接补贴消费更加有效凳举踩。创新驱动发展战略的实施可钩陶,从根本上看睫,需要依靠的是技术创新翅。在技术创新上多投入票嗜,并注意投入的有效性喜警,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子内敝孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念纫憨:李芳" "  今年7月底啡榔,在2016年世界500强排行榜中短隋层,北汽集团以549.329亿美元的营业收入让夯,比去年跃升47位邦,排名第160芭扣簿,引起国内外企业界稗深、尤其是汽车业界的瞩目胁瓢贺。    今年填胃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旧。恰好是在10年前宝头牧,徐和谊出任北汽集团董事长肃寡天,策划搏捍、主导顾封、实施了令北汽集团由乱到治上,由小到大浚,由弱变强的变革崎豪失,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆习、有益痪尉、独到的成功尝试菲瑞。但是病胆捷,当中国经济网记者约请徐和谊悍肩空,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛋歧丢,谈一谈自己与北汽集团时屯,徐和谊温和小磊疼、憨厚地笑着说瀑,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旅萌,少谈鲁景芯,少写祁。    于是耗瞎逗,在不久前的一个上午逼奠呐,在北汽集团的一个会议室里浇帅怜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访门匪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哇窘。今天是系列报道的第一篇肉。   当时混砰拦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跋党说,实现跨越式发展”的战略忱,以及构建整车祟、零部件纶汕栏、研发惊墓鞭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径患妮。“老徐这人的特点就是说话算话毕膜,真抓实干哼竿。眼瞅着北京汽车研究总院疙煤、海纳川汽车部件担、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务化、新板块一个接一个地建立起来僳稻奴,形成有力的链条拼佳,轻装上阵澈菠,并有序运转”角强铂。 北汽集团党委书记济枪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展袍达,连续多年蝉联世界第一郴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团驳。    世界汽车产业的竞争是国际化的奠、规模化的哼登,更确切地说是集团化的滩媚譬。观全球汽车产业格局经,能够称得上汽车集团的每,美国有通用乘、福特萄坏,德国有大众拉、奔驰匈、宝马辈敝,日本有丰田下岗经、本田粮,法国有雷诺-日产陛、标致-雪铁龙肚,韩国有现代-起亚随,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匹嘲汝,谈到中国的某一“汽车集团”甭岸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烩,没有自己的品牌和产品哼,不就是一家投资公司吗陡辅艾?算什么汽车集团!    每年朴石,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鞘我,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滇怀,不但被大众赣、丰田弘噬克、通用们甩出几条街荣杰,也常常被长安骨抵琶、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑持微薪。    因此荒合聊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展被,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题棱。    过去10年间衰需,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后仿,在汽车产业集团化方面做了大胆贬、有益的尝试按免,把一个曾经弱不禁风的松散集合体禄,逐渐培育卿饱、锻炼成为一家颇具规慕诮品铮和实力的汽车集团盖泌,在研发罚潦、制造林歧鲤、人才衫炼韶、创新回笑、管理等各方面实现了标准化普踞扯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沸,曾经拥有一定的基础和财富垦蒋甸,令人期冀;同时偷,由于分散化酱杆掳、碎片化贰模,更存留令人难以释怀的遗憾袖墟。    北京轿车工业与一汽当、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逆赔活,有考证甚至认为逃韶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姐尉。    据汽车老人陈祖涛回忆乌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馈篡,北京生产的轿车最早使用了自动挡社鸵,而对手只是手动挡懈獭。    上世纪六七十年代拎酿,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虎敖,成为一个时代的记忆脸暇勃。    而同期栖烯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杯,遥相呼应的骗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130韧粹拟。    改革开放后莫,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础猜摧偏。    到上世纪90年代镰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吻库谴、称王称霸躺。    特别是2002年抖勿柿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代歪钩,也创下了高速成长的纪录洗聊劳。 北京牌212越野车    可惜的是鲍暮,在这些看似个个突出的单体层面之上的罗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”橇,除却福田与现代劳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争铣桨,还被同行作为茶余饭后的笑料憾赊。整车企业尚且如此厕,北汽的零部件企业就更加不堪了幌汐。由于资金师、技术和观念等原因定鼎,大都跟不上主机厂的技术升级天拈蹬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纹,有的企业已不得不靠出租房屋度日科笛。    忆起十年前上任之初的状况青煎,徐和谊对中国经济网记者说妨解赎,当时的北汽一盘散沙借飘境,特别松散显歪,单打独斗酱鸿掂,各自为政加迟汗,互相内讧新,效率低下……照此走下去唱替,“没戏踢棉,一点戏都没有”!他边说边摇头霉。    由于资产结构的相对分散腑沙毯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业锹。日常运作中龟侵揭,大多只是履行政府赋予的出资人权力拣蹋谓,无法形成一个科学的集中管理机构敞返收,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系宽芳灌,深入企业经营管理了蹬僵蛾。    2006年10月底嘘,徐和谊出任北汽控股公司董事长涉,恰逢“十一五”开局之年疥蛊,他率领北汽以科学发展观为统领前容辫,对产业结构和发展战略进行了全面汕、系统憾梳嘲、有效的调整貉。    有北汽中层管理者清楚地记得吉殿兼,当时么挥琳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路成,实现跨越式发展”的战略港,以及构建整车棋护尺、零部件牛、研发内高垃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卿。他说冉旁,“老徐这人的特点就是说话算话付落,真抓实干骗衫。眼瞅着北京汽车研究总院构、海纳川汽车部件卞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菱谷、新板块一个接一个地建立起来壤矾凯,形成有力的链条鲍,轻装上阵逃,并有序运转”害。    到2009年疗纯,短短3年时间讳肠耍,汽车年销量突破100万辆大关铺绣分,销售收入突破1000亿响,北汽集团化战略初见成效缸。 2016年鲤竣融,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日马,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”独,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入创,公司治理结构进一步完善驾讳岁,集团的功能定位更加清晰;同时杏槐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甩持,并将在人才吸引沙伟套、产业链完善及兼并重组中皋,发挥出更加高效的运营效率差鲤肉。而外界则普遍认为圃,名称的变更冒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源骂毁兔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心埠霸片。    “北汽控股更名为北汽集团断善,是北京汽车工业的领导体制杆污、管理体制的一次重大突破赋剑读,找到了北京汽车馅景、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”题乒及,徐和谊当时说充剐急。    随后哺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鹃儒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赡。根据规划井,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元膛谴坦,大力发展自主品牌毋商霉,完善和打造全产业链侧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位椒童讳,进入世界500强诗境。    “说到做到獭翔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饱龚抨。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说门,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恳,战略性新兴产业蓄势待发强,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升眷,各项增长指标位居中国汽车行业前列切,成为近几年来最具成长性的企业集团撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂粹:李芳" "   姚景源认为伶掏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煞怕旗,而产业政策需要与时俱进通台就。    杨裕生表示寞:应适时推动电动汽车市场化商蛊,也就是补贴退坡扔拷,一直到取消补贴柒泡免。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鄙行多,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慷。但是颈郝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呻渺,不宜鼓励搪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遣筷裳。    侯云春指出熄揪恋,新能源汽车发展需要在供需两端发力衬涂椽,两手并用界擞试,推动新能源汽车健康发展皑飞磨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陶瘁桃,表明在国家相关政策的助推之下谴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掠熟,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题颇。其中琉怪痛,规模巨大腊闲嫡、涉及金额超10亿元的骗补事实趣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纠告。昨天黑探,几位专家学者的观点引起关注崎藐绥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蔷炉僻,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用势酵剩。对此肆钳居,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示溉虫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贤辱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性媳、必要性的措施砰缉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为似惶谰,政府对于新能源汽车产业要进行干预侵嘘蔡,而关键问题是怎么干预浩,干预什么畴疤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持搔,而产业政策需要与时俱进”郝,他谈到赤背。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坡逗,并提出产业政策应该遵循四个原则寄痊。一是产业政策不能替代市程婧ァ;二是产业政策要管产业裙换,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秽苫棉。    杨裕生也认为恳寞擒,目前的补贴政策有两大问题唬联厦,一是单车补贴过高缺,二是补贴总额高妓溯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化裁试词,副作用很大娠驹。    在新能源产业层面碴铅,杨裕生表示枫抠宪:“应适时推动电动汽车市场化偷古,也就是补贴退坡筛瓦磋,一直到取消补贴融。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)呢守,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苯。在技术层面貉创螺,杨裕生认为干,第一应该发展节能又减排的小型乘用车愁,第二就是发展不补贴砷、已经市场化的低速车硕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙迷怪,不宜鼓励但樊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外栖拾,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恋开,新能源汽车发展需要在供需两端发力凄蓬,两手并用径喊,推动新能源汽车健康发展乔舌锚。    侯云春解释说扰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力喊莎。一方面大家喜欢用窗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钞敝,政府和企业共同努力县,使得新能源汽车能满足消费者的需求磷红,开拓新能源汽车的市场卷联。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肋泼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉松:李芳" "  如果我们做好准备的话盘箱握,赢家当然是我们桅麓。我们不担心其他的吐其陵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憾墓坝,我觉得只要我们做得好汇速不,一点都不用担心率需甜。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日姑勿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一砂盛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后修还,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舰聊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吻。其中特别谈及奥迪与数字化接商。    施泰德说建,到2025年以前壕仙猛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢脖寞鼻?汽车行业正在经历一场变革武。对我们来说队猛,有一个非常重要的关键词弄:数字化酶蔬靡,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喂佰燎,我们眼下所处的时代讨离,奥迪科技一直处于领先地位拳暗嫁,并不断进行新的突破链口岁。对于数字化髓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商享。到2020年时庆节浪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验砷貉筛,这也是我们引领未来的一种设计任,包括其他顶级科技惜牛拆,包括我们的传感器么沛久、雷达快吉、激光大灯等脑盗,都会进一步巩固奥迪的领先地位碎骂剔。    施泰德说栋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湿诺,我们会全身心地投入到这一点辨幸,包括3D地图铰,导航等应用秘肖剔。对我们来说擎稍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遂。当然妨侠杭,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”散。    在回答有记者问灰崩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走号烧,有哪些优势朴蓟年?在这场竞争中衔扑,谁会获胜”的问题时邵客喀,施泰德表示钞疯樊:如果我们做好准备的话化比天,赢家当然是我们龋丧抬。我们不担心其他的迹霉潘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚂咯壳,我觉得只要我们做得好澈盛,一点都不用担心灌封。    施泰德强调拘秆,在某种意义上凳臀,我们也是一个初创企业编。其实体菜,奥迪有很多细分部门陋兰暑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作透。如果没有这样的合作耍裁敛,你很难相信叉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拾,我们能够成功地实现自动泊车囤、自动驾驶等覆挪。    施泰德预计睦靶,2017年露卿赤,我们要推出新的奥迪A8录,自动驾驶的时速能够达到60公里脚篡,没有别的厂商做到这一点北迪。如果我们明年能做到这一点的话贯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技危,启迪未来”并梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际康泞茫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捌鸽。庆典活动前夕拢俗,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茫挝。一汽-大众汽车有限公司董事亮颓、总经理张丕杰除了对政府课顾瀑、经销商番箱、员工枯贾、用户等的支持表示感谢外且坞兜,他也坦言驾拖,在新能源遂、“互联网+”等方面洛挥,一汽-大众起步比较晚蚕,这些短板正在引起高度关注共。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烹迷,“因为有你推藏,心存感激”掂擦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眷绷频,来感激这25来帮助我们成长的所有人型。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就揽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果裸。从前辈讲起睦撕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垛臣人,还有陆林奎等等的领导厩似,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撂停铰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果趴。   25年来定,我们要感谢的人非常多联。感谢国家和政府的支持与帮助珊赁持。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持疮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行味。例如成都污幢,成都今年是高温天气刊碎赏,最高气温是37.5度而且是持续的台苯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抗持,政府部门给予了很大的支持和帮助堑瓦栏。   我们要感谢1250万用户不缓,感谢他们的选择和信任喝棘。一汽-大众从项目开始建立牛,一直到第一款捷达开始投产丁,捷达在市场上并不是一帆风顺的敝峭,它的初期是走过了一段曲折的道路青脸。正是在困难的时候陌墨,是客户帮助了我们浇并缆、鼓励了我们牟紊。还记得在困难的时候残输,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国携,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象卿项峰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卤滤记。一汽-大众的员工非常的进燃拔住,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化讳欠皋、吃苦耐劳玩肚惊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬巨,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦幂鹊。大家知道一年365天漠端鳞,如果周六周日全休息就要去掉52天呕,把所有的节假日都去掉醋恳瘫,标准工作日应该是250天汗溯板,工厂的康采恩标准就是由此设计眯。而我们加班到300天叛赏沟,320天是常有的事籍目,员工非常辛苦案啪,所以在这撇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢壳尽。   要感谢中德双方的股东鞭。要感谢他们具有前瞻性战决策论惜相,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开婪。一汽-大众的建立似,当时在中国的汽车合资企业舵,一汽-大众成立的时候也不过就两家浑棺翱。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嗣,股东双方做了前瞻性的战略决策彩,才有了一汽-大众熟贡,我们要特别感谢中德双方哼。   在一汽-大众发展过程中割,比如一汽-大众西部战略弗恼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场奠按。一汽-大众在西部建厂的时候夺册,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窟。现在在西部的生产基地北付,今年他们的产量突破65万辆蕊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妓,在股东的决策上由一汽-大众执行的标焕,也取得很好的效果莽。此外督伦呕,还要感谢1200多家的经销商连猫姐、700多家的核心供应商合作伙伴溪嫉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蛙埔麻、做出的贡献和总结的经验到底有哪些离癌肆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忿。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态黔报骡,中国适合于家用的车型非常少辫帛蛋。25年来得镶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆瞧岁,上缴税金3700亿元刨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众窗、奥迪两大品牌12大系列产品匡驹炼。   25年来茸筷私,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纯通,带动了中国汽车工业质量意识的提升困。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碧贪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量椒,一汽-大众是领先的啦扛纪。同时师,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伙塑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业钦栖剖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拨湘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验署。首先采茹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑匪救超。一汽-大众的体系不是一天打造出来斧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的酷梧。   其次朵,一汽-大众拥有一套完整贺隶、标准的制度和流程的有力保证假陶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猛,制度和流程是保证达第硅。   再次贫侠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针溪窘,在经营发展过程中有很多难题需要解决识,有很多矛盾需要平衡斧哪谴,用什么样的标准来平衡骂?底线是什么鸽?那就是质量滩。一汽-大众一直坚持质量至上瞎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来划拟宦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犁毁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拉嚼收,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业随,这也是质量至上的战略要求笑。   此外隶夺处,高品质的人才苹,具有工匠精神的员工霸呢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质几千静、传承的文化也是高品质妨,得到的技能训练也是高品质鹊膊芥。拥有和企业共担风险的合作伙伴啸,无论是过去捕睡乒、现在还是将来都是这样坡受,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歉。一汽-大众在自身发展的同时害境缄,也考虑到了整个供应链的协同发展瘟粕尉,对于整个价值链会有高品质的要求郊。   最后期兽,一汽-大众在努力践行企业社会责任韦肠刑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验喜夺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撂让涕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隶师。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上臣,既要总结经验和收获封。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恳控、走了哪些弯路勤,下一步应该怎样避免搜雾护。   如果说到过去的不足试,SUV细分市场比例快速提升啸界,一汽-大众对此准备是不足的昏醚倘,对新能源幂奶素、“互联网+”等方面的起步也比较晚天妹。一汽-大众对于未来仍然充满信心头,这些短板正在引起高度关注测舒梨,企业正在考虑这块短板如何去克服县。   2014年词抒攘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议般,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怕哀瓶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沃茸岛。   面向未来死铅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头福盼,保持创新庐夹含、驱动发展蹦,并释放出更强的增长动力插。同时勤肆,也会与各方伙伴实现合作陀滤,实现更为广泛的互利共赢掳垫疽,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫂冻,不断回报政府杆乐侩、回报股东劲、回报社会保换链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺都鄙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间喷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访栋酸。他表示骚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位瑞拆搽,并将继续保持限量生产以追求独特性刚韭健。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来瀑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型屯啼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante捶如立。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低磺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探舰浅尸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佩并。业界有所疑虑的是室戚洪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象喉。   对此琴峡,薄亚铭向记者表示萎,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低联,但都不是便宜的车型迟。Levante的价格达到了100万元左右级,Ghibli的价格也达到了90万元左右氖埂唬,在产品定位上依旧不低莎烘。同时噶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碘趴驼,依旧走高端化路线穿。薄亚铭还讲到瓤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司扇几,不会把目标提高到每年20万辆拉、30万辆的水平函保,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量仙免,所以我们能保持品牌的专属性激峰。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明南对俺,他表示篇挖:本次车展上上市的新款总裁车型瘸妊,除了在产品上进行了升级外随完,还提供了多种个性装备缆竞,客户可以从中选择很多种搭配裁。此外鞭席,新车在性能上的提升显著抛脸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快腻茨侠、动力最强的四门轿车雇将。   此外须伍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业捍校,开始尝试电商销售模式佛闻。薄亚铭认为头毁芯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坟,因为中国市场的客户已经变化凶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的北迁,现在有很多人都用手机去买东西己淡非,这是市场发展的趋势糕脾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惺棋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杯够,即用户车主首付车款后祟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司收澎,到整个租期满了以后努戮,这辆车的物权就归给该车主洪丰剩,该模式类似于分期购买晴。   薄亚铭说忱考铺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行虱磋,但是在中国市场还是刚刚起步实,有一些量产车会采用这样的方式做蜂方瓮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孙垢。他还表示陆浦瓮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趟烘,其实反响真的是挺不错的嫡蒲。尤其是北京础沧、上海这样的限牌城市诉。通过租赁的形式吕,牌照将打包在租赁费用里面速。当车主买到车戳,即启动融资租赁手续虱茂,拿到车辆牌照故密,不用为没有牌照而担心斡艇雌。如果是企业车主陛录黄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牢端,是非常划算的闯邓潞。”目前弯多,该项目仍处于试水阶段块犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬别:李芳" "新能源的发展弄溺拣,是大势所趋巧舍,但具体方向呢,也扑朔迷离颈吗戊。    电动车会成为未来的主流吗极逝冠?现今的新能源汽车产业健康吗缆?什么样的新能源政策更适合我国国情每伙皋?    2016年9月2日曹痛,在2016泰达汽车论坛上介,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访多,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”冷,他认为递灯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题色,恐怕不可持续荚村,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外脐料姥,何光远认为晨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向揉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人男,这位87岁的老人谈起汽车工业皆钩槐,依然有些动情妈强。谈到电动车发展佛,他认为拴岁胳,把电动车归为新能源汽车是不合适的旱。因为巍臂食,第一守,电不是新能源兽,第二幂海,电动车也不是新东西罢冻却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堵何据,电动车诞生在1834年腻悼,是英国人罗伯特·安德森发明的筏谐衬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羞甭。    何光远认为靠摄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偶,不科学疚,应该给它正名涛,就叫“电动车”氯论,或者是纯电动车崩裂。何光远认为激巾腐,电动车国家政策的支持力度非常高伴刺,所以它现在发展比较快炔弥滴,去年生产了30多万台辜谱,但它还是有很大的局限性逛。首先禄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便文厢,可以长途旅行使用蔷杜姜。即使快充也得半小时以后攘,但是经尘=桑快充的话掇,这个电池的寿命也会减少耪,慢充就需要几个小时答烦驴,充电的时间很长幻。另外菱毕帛,行驶的里程很短局俱,有一百几十公力就了不得了缉贯,就是很好的电动车了汹壳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上咕,我认为不可能持续狗猎盘。”何光远说皋,很多企业是因为补贴才做电动车抢鼻慷,事实上肯栋汾,内燃机节能潜力还非常大磋,缸内直喷技术委、柴油机的高压共轨技术岛沽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鸥,因此救穿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力叙哺溉,不能被动叶汲А,节能是最大的减排甭镶。    甲醇车大有前途    现在迁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战皖挨沪,因此碗忻枢,各国都在研究替代能源与新能源汽车肺寥碑。美国蜂辣、欧洲幂、日本善、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疽咀芹,但因为资源禀赋不同旗,所以技术路线也有所不同蹋。    何光远介绍说峦猎碧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题舅,在某种意义上讲勘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量荷防喀,虽然同为乙醇骆脾,但着眼点不同;日本缺乏资源躺,自身资源利用问题不突出皮敲瑰,因此狼相酱,把提高汽车燃油经济性作为首衙啥铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用傅蚂妥,日本也在搞甲醇的研究控峭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定马烯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线磁辈颅。    在能源透、交通牵沤土、环境逗蓉瓶、经济四位一体的框架之下獭梁,中国又该如何考虑替代能源的问题票?    一直以来暑奔,煤炭是我国的主体能源岸茶嗣,占我国能源消费总量的66%至70%屑脑疗。何光远认为萍擦埃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用乔。推进我国能源生产和消费革命须扁狸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挤昂。而在煤炭发电供热的同时承略颗,可以产出甲醇埠但,可以为内燃机提供燃料细腔,所以档,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁徒手程、高效利用是紧密联系的河歼。    此前袄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贝柯牟,这4个省基本上就是产煤大省蛇磕嗽、山西漏、陕西华、甘肃辜、贵州速、上海市疆。现在规模最大的是山西雇驾、贵州努扁梧,其次是陕西歇暮稳。    何光远介绍说歼荡缝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吠露,车都经过天津检测中心检测坝,上了公告缅宪,经济性也是最好的糠。“我去看了加注站米瓮评,M100甲醇100%烧甲醇脖,2.2元/升到,现在已经降到1.7元/升了秽记摄。一个半甲醇就可以代替一个汽油床完试。所以说畔罕,甲醇还是很有希望的吨粕酱。”    今年3月份解,工信部蒲较黑、科技部涧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点协,验收的专家组由何光远担任组长去验收芭。何光远透露说兽缚烁,山西验收以后彭痘姓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会箱备,开会以后形成了正式的报告烘颗尸。现在容嫂,在各个部门已经会签完了视卵,在等高层领导做最后批示怜桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎粒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兑失,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕釜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题己,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肝僵,力邀政府厢、行业佬坝委、企业细箱沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见加,寻求产业发展有效途径两。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碑竭乒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们扦翰嗓、先生们魔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容酚标掂。今天啦爬木,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文醚堆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果托,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先柿枫苹,解决大家的疑惑脊玲盯,为什么要改革衡妈?现在存在什么样的问题奖厘?第二抽,改革改了什么吩乃?主要内容淌肃、实施步骤翁兄、目标息墨、原则路、政策选择等等叉。第三氢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卷厢吹,改革试点取得了哪些成效涧堡,用一些数据和大家进行汇报拇。第四棉谩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赔雹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件尖,从国际上来看谴栋天,自上世纪不管是美国答槽、欧洲评、澳洲还是近邻日本涡泼甜、韩国漆炭洛、台湾等等巳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮徒,至于费率为什么要管制佩乡发?为什么要放开铜捆杜?这个也可以做一篇大的题目堪汀奠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势哎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氦溯,逐步地向由保险公司自主制定转化抱,定价因子的选择就是什么样的车保费高捍绒、什么样的车保费低势场身,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厂黑华。   但是互,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时精,还不能叫现在完成时樊劣禄。比如说美国若干个州春,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘫德,因为不同的政策取向有各自的利弊摧骗芒,这也是一个非常复杂的政策选择过程食饲。   从国际保险市场改革发展的经验来看挂,改革前和改革后莱偏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缴廖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兢沃涧、复杂化介圃顽,定价更趋精细化弯客苇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应品。在澳洲一些国家搬,改革前超额承保利润改革之后就消失了藉瘦。对于我国来说会,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必写铝,从2011年开始社会或者舆论坊海、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求效却,行业本身也长期苦于在低水平韧瓮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级雀。另外款胺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锰腊,在这些方方面面力量推动下挪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作钩。   在改革之前是什么状况释番汾?简单跟大家介绍一下啦粉。从人民银行管理保险行业开始拖健痞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的赖守,在保监会接手车险市场之后掀灌橙,也是保监会统颁条款费率磐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蜜老,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态慧弥,整个行业亏损孺揭串、消费者投诉也比较多杰,所以到了2006年的时候梦,这个改革又走了一个相对回头的道路臂湃片,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套倦物屑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微难,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态幢花艘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疽拘,比如说行业比较统一炬舍愧,消费者认为条款费率比较容易理解唉,恶性竞争的风险得到一定遏制澎,但是负面作用大家可以看到怖深瞳,一个是条款法律风险很大澜,不能适时的随着道路交通环境家、司法环境峦、社会经济生活环境的变化适时进行调整九,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔纹、无保不赔会热、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘿。   第二揩,在监管方面定位也不清晰孟。对于一个自主经营垂冕、自负盈亏的保险企业挫嚷,没有条款费率烽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逃,改革发展没有动力绊补曹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衫讳绷,所以整个行业是在一种规哪帽蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爽。   在2011年间喀寐、2012年前后经过评估佬敬肩、反复的讨论暗,其实当时市场上两种声音都很大赔崩,一种认为行业就是应该统一规范标准化隙,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袭。经过反复的评估和权衡坞驴,也是在十八届三中全会的指导下取铰,改革的方向目标原则最终得以确立建事,这是在当时发布的两个文件肮瓣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》勾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迟矩,比如说要提升行业的发展和服务水平秋碳,使价格更加合理毁残,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侈胯、保障范围太怠、服务都有一些诟渤捌刻椤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隋庆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向啤蹦。第一个是维护投保人保险的合法利益蔼嘘暇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贾记。第三个原则是稳步审慎推进揩,根据一系列的国际比较研究赶违检,大家还是从中得到一定的经验和教训困,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果氢渺诽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训送。所以暑假乾,最后选择的改革途径不是一步到位毋晒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荆绘,它只是在长期的甚至六年完、八年寝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态郸,这是改革的一个总体思路定袒冠,从条款裂类、费率磺拧赖、监管三个方面这是一个简单的概括氖比米,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款舒型冗,大家不用仔细琢磨当中每一个字锈畦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系迪,双方义务关系是怎样的标准化流程搜。   除了行业示范条款之外嘲,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充头忍法,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验糙萍,不管是欧美还是台湾尾搔裂、日本蓝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门屏少、百花齐放的状态回湾翻,因为每个合同涉及几千个字荚,实际上钳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系厕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崔。   在费率方面分成两个部分就,一个是行业的保费水平碌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业般布,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊恿唷,对于汽车来说熟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皆垮。所以在整个行业层面建立车险信息平台姜派,收集各个公司历年来的承保理赔数据欣另班,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的噬、科学的定价的参考矢抚沥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动俯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权淑,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了氦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沁腥乏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磊奴痛。在行业基准保费方面沁,行业协会做了以下工作糜富,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理护伐,在这个层面沤冉凳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平柔户臀,其实是相当的弱豌,这么多年来的承保标的玻艾洼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名撬、编码实际上都是不统一的膘马抒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据校炒,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码碱馆杉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库歉,这个数据库目前正在申请国家标准傲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理抗花,对每一款车归集了二十多个基本的字段把。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搞酚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告堵,给消费者购车提供了一定的参考码乓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈休盘翟。   在行业提供费率参考的基础上池,保险公司它是怎么定价的湾?现在也是大家很关心的一个问题男班晾,为什么有的车费率高蛇歌、有的车费率低燎,为什么今年高明年低沏碾翘?在不同的分类当中有一些差异哭狡秀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子盆,分成从人因子和从车因子两大部分娠,每一类因子当中又有若干个维度峡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力碉靶、风险定价能力哼牌溪、风险管理能力自主制定的狠。   比如说褐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业雀款轨、他的生活方式嗜炯、他的信用程度等等阂脓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格苍降,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险颂,它的安全性归括、可维修性等等峡矾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险啸哪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的讥秃飘。   国际比较先进的保险公司勾,他们通常采用的定价因子胯卞卷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了匈咐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考桔俱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱琶饱笺,这个差异可能我们现在还难以接受岗略,但是将来毕竟是一个未来的发展方向忻戊。   总的来说渡未,保险它产生和发展的基础是数字法则炊,在大数据的发展背景下盘纪级,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用妊。   前端越放开后端管的越紧滦侮艘,如果费率市场化以后估乌蛇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争时猎、整体亏损的这么一个状态失,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施昏狸脑。   实施步骤叔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沛娟队。到今年6月30号为止递骑,第一阶段的改革基本完成了卧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率郴挥降,不同的索赔历史对应不同的费率勺欠慰,不同的车型对应不同的费率旦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诚崔酒,这也是改革的目标镐莱,首先是平稳过渡徽。   下一步美,费率科学化鹿卜幸、精准化杆椽绍、精细化程度会逐步的加深箔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瓷矮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楼逼。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下诗,经过一年的改革试点市屑茬,消费者从全国范围来看饶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鼎慌,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的徒,对于高风险煽抄忱、高出险的消费者溅黔陌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了陪凶壳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费集,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鲸、道路交通安全水平都得到一定的提高寸擦。   从行业的整体情况来看睹擒微,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筛床测,增速营改增以前是11个点惮斡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点陀涎,仍然是持续稳定增长速蹈,这一增长是在保障范围扩大鸿、车均保费下降的基础上实现的滥博,车险行业的承保效益基本保持稳定缕船,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疲甜,两个点的承保微利卜豌晾。   在保险行业层面来看哆呐,公司的定价水平花、服务能力在稳步提升的佛辨底。外部正效应也比较明显额孰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点夯都呕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系貉祷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拿钢娶,大家开车上路更审慎了朵廷碴,小额案件在索赔的时候可能更理性了巨。   下一步工作顾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外撵褂屎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褥妈彻,也就是说除了违法犯罪不赔颇,除了不可保风险不赔晴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险藤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障入赋佰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣媒摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围烽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疵、不同的投保人客面、不同的车型价格的差异会越来越大杆。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求习劳鲜,更好地提升保险公司的核心竞争力浪鹤齐,也更好地促进道路交通安全萌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高皆砂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坞薯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸尚男:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜交广,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桂漓鸿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垢响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题健竞裤,力邀政府书胜蒜、行业轰逼氮、企业秆炔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪啸古,寻求产业发展有效途径踩是。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录舷烈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寄韶仇。第一筷醛藕,SUV这几年是高速增长纶,我们做一个判断显,这个高速增长就要成为历史了团,往后没有这么快了分,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点温蔽糠,份额还会提高浑。第二赌,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势谱,就是份额和价位双提升朔浑暗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化迹没擦,之前是低价位提升份额膏撕,这次是价位在提升疽逆赔、份额也在提升膏。而且我们判断还具有可持续性撼譬。第三滑锚凯,汽车厂商将会由过去的晤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强池、弱者更弱粉技,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组警兑撇。在此主要介绍前两个赫,因为时间比较短傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势灯莎。从图中可以看到渴,从2007年开始须律尾,SUV进到了一个高速增长的阶段叔菠梧,连续九年年均增长率达到46%颁,今年前七个月也比较快溅川,增长38.6%蹿抠夏。此外混啡,市场份额在迅速提升帛里久,今年1-7月份市场份额达到40%骋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%形,过去几年每年4个百分点温,去年涨了8个百分点砷窖连,今年1-7月份又长了4个百分点抚头,自主品牌SUV占自主品牌的60%纯,SUV全面热炒力,豪华车丢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高济,下一步还有空间啸替。从这张图可以看出阑,一般的合资品牌惕捂侧,SUV比重还偏低瓮叹,豪华车和自主比较高犊窃情,不同级别里面SUV占比较高负,不同价位车里SUV比重也很高拭,还有一线承、二线巍醒水、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喷尾射,不过一二三线的比重是去年的数据节,今年前七个月是四十了梧菇菏,今年没有注册数据可以看得出来畦苇。   但是窃峡,我们说这些年内看,suv领域基本没有在空白市场啦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱残,需求就会出现放缓的趋势港帝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势梆,2012年-2015年逐月都是向上提升的感,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走哩美滴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月忻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瓤。相对于去年芹,虽然今年全年涨了5个点柏贿,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郸行矫,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了褪。   但是凹姥本,我们说还有增长的空间释感,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棘飘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况灯,大家可以看得出来疾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畏,大约在20%左右腿锤刚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瘫险、加拿大固娶需、俄罗斯这些国家筋卢粟。这些国家总的来看是地广人辖,SUV占比比较高狭黔弹,人口密度比较高的SUV占比比较低敝堡,但是也不完全成立淋,韩国人口密度也很高但是SUV很高齐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晾赔,这不完全成立瘫,这两类国家的情况是存在的层。   如果跟美国相比赣,美国是把皮卡不作为乘用车椽纪空,按这个窄口径的话美国的SUV是44%饱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痴讽苟,与宽口径比还有11个百分点破戚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高胶扭冻,五十多不一定是峰值点苟萍甲。   另外虐,欧洲这几个国家嘶垦谷,虽然SUV占比低得饭,但是比重也在提升舅赖,从8%涨到25%椽,SUV的热潮是全球性的雹冕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下合伴,美国改、加拿大这些SUV占比高的国家骆篙兔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讽,大部分来讲可以占到40%左右屋床,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高怀凰店,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低顷,欧洲这些国家就是两类独镭,我国应该是随着美国俊、加拿大吝抨、欧洲这个情况骇,因为我们已经占到40%的份额了茹蛋昆,如果按这个去计算乃楷,中国的三厢轿车是48.4%哦甩,还应该有十个百分点的下降空间蘑络搓,下降去给谁哄?基本上是SUV糠稍忌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%湿寒糙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升磋散黄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谢施虎,这就是我们对SUV的一个基本判断脆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嫁拖,就是份额和价位双提升什,这是非常不容易出现的一个现象缄翔鳞,如果把它拉得更长一点看谦搓垒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段樊竿,2000-2010年连续提高了传,最近这几年不太好伞官独,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刺投步,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纱粒饲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沫拇联,2004年喂都颓、2008年成黔凡、2011年颈掀、2014年鲜纱套,其他年份至少是相等的啊椽睬,大部分年份是比它高掀唇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的市漠啡。   现在一个更积极的情况来看锨梦从,就是我们的份额在提高巩,如果以总体的市场为100的话惕立潜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沫,如果以生产量为一百的话双凹廉,我们的自主品牌已经占到了35%虱巨似,其中提高最快的就是SUV李离,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坚,它占到了一半以上的份额鼎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降良瓣,以轿车为一百拷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邓庆闷,连续几年都在下降捆躺巩,轿车竞争力在下降常胸。但是自主品牌总体上的份额在提高坟。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车防,这个销量在提升赔涩,低价位的车销量在下降啪光,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长硷耸桓,增长最多的就在这个5-15万区间供。以自主品牌自身为一百的话圃欢轨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烤,现在只降到了3.4%警腐经,而5-8万的车这几年也在下降悄前,增长最快的8-10万的车和10-15万的漏,这两个价位上涨的是非常的快经,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%倾呛,自主品牌的车价格明显在向上走贿费蹭,这是一个积极的变化赦。   另外匡水胆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见憨抬内,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多兽瑟秀, 10-15万区间入竭握,自主品牌在里面也占到了28%没本戈,这个变化是很积极的乏抖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的靛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捶滔,最高峰是2013年213万桨冒诬,去年降到164万瞎虱螺,但是SUV在迅速地扩张唾挖,大家看这个SUV的比重敢撕,原来是二十多万辆倡虽愧,去年到150多万辆背漆募,右边这个图是10-15万弛虱,更是靠SUV在拉动的护叮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争踞,这是一个非常大的积极变化荚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升兴,这是GDTop的一个调查数据唇,这个一百辆车出的事故故障率侠,自主品牌在2003年有四百多个事故牢捂魄,合资品牌现在也在下降聪,这两个差距正在缩欣淮鞍怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钩铺福。   从产品的角度也可以感觉到仿,最近我们的一些新产品像奇瑞贤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价题搂,这就是一个积极的变化逼蓄,这就预示着我们未来具有可持续性拈紊鳖。而且可以看出拧奶,如果以前二十名产品排名算的话但讳勃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3护罢卯,一个长城C30一年卖了15万辆左右九蔡,前二十名里面我们有两个士。2013年更少一点临,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堵,前十个里面已经有四个是自主品牌的芬亲耸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面供。   这几个发展量比较大的企业铝户纷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的突痰,这也是积极变化溉,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量显午,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兢辣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵铀 ,国际市场南美洲跨搞、亚洲闭、东欧汐、非洲是迅速扩张的市掣账克啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力需酞朽,我们产品出口大国全是这些国家挛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瞪,跟我们购买力差不多革澄扫,人口加在一起12亿獭悸钡,跟中国市场差不多股惕姥,换句话说中国市场去年卖了630万辆猛婆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈岬,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的雀怯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议韩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耽稼敌,传统汽车大有希望凤雷懂,至少应该平等地分配国家的力量粟沙,在传统车和新能源季翔喂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扇,力量投的也太重崩挞,下一步要对传统汽车给予足够重视较膏,它完全有希望获得好的发展狄强口。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了甫浑十,以前是高速瓷,未来是中速厩碧瑰,它要抢别人的份额舶镀。最近两年这个数据可以看一下情,自主SUV目髓蓖,连续几年50%-60%的增长克鲍坎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长奖犊芍,这就说明这种竞争关系在发生变化葡宽,这是一个凶。   第三个观点我们就一句话带过了湘郊,汽车厂商的格局要发生变化炒,过去是大家共同进步触、共同分享发展成果火达玛,因为有年均30%多的增速伸瞳,最近几年速度已经降了年均降到11%了稗辫肥,未来还要下降比乌厢,大概8%左右或者稍微高一点蔫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展熔绩负。另外合资内部也会竞争软烫憋,自主内部还要竞争俊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了板,大众占到33%篇多,最高占到38%橙,就是中国销量占到全球销量廖勘,宝马孙媒俊、现代风薄始、PSA都占到了20%隙掂,通用15.9%晶颅,如果把它的微车也加上超过25%撑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奖苇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肥昆,要么是维持全球地位通用篓卞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众壁溯痞,大家对中国市场都高度重视甩且常,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瓣疵,我的速度要比别人的速度高斡谩,所以竞争更激烈冒镀连、自主更不用说了希坚芳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌愁纯媚,大家都给予很高的期望签,未来我们说竞争会非常的激烈我美舜,而速度又会下来沛,所以未来的竞争格局跟以前不一样雇德覆,以前叫分享畦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强台、弱者更弱袖枪,十四五就会出现兼并重组坤,如果我们放开让更多的企业进来尘,我觉得这个可能局面会更快椿赂,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年棱敢,最多明年还有一年婪队嫩,但是它的速度比平均速度还是快一点埃朔,自主品牌大有希望宦伟疚,我说的是传统自主品牌桑,传统汽车还不是新能源汽车跨,另外格局会发生大的变化奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰甜容:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小蕉炼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龋估。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题憨汰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秦捎肯,力邀政府韶涪、行业垄绰、企业久、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见长吭怯,寻求产业发展有效途径醋。   以下为福田汽车集团副总裁诚珐佬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录新滤酪。 福田汽车集团副总裁顶旧借、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导筐扯玲、各位来宾嗓翅蒙、女士们肃、先生们股,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淡腑,能够跟同行拎舶峡、专家做一个交流学习酮赎胎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新诉吼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势付。从全球战略的视野来看囤夺,乘用车的全球化特征更加明显仓女,很多轿车的平台会在全球市场销售恕喂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些小荡防。举个例子斧毒,如皮卡惕匿,在北美皮卡占整车比重是很高的霓,但是在中国抽抚逻,在欧洲破,皮卡的量就很小竣乐码。另外又如轻卡是唯,现在它的亚洲化特征会比较明显铂虏吗。还有重卡操戮课,在欧洲都是偏平头的零,北美则都是偏长头的泞搐。所以商用车行业的区域特征很明显壤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颅。而在中国市沉缮技,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谎贸五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤仆苹啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贡沁,2010年达到了一个峰值429万辆纤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狡,去年是345万辆藉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瓢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长芥帛,主要的原因就是因为重化工行业垒,如煤炭挪身驹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化幕。另外整个物流行业的效率在提升享,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模杆沁。   随着市场竞争的加剧乱,行业整合也在加速驹,份额由2010年的44%提高到2015年53%欣窖稍,再看一下今年商用车的情况碎,今年一到七月份销量略微增长顷鞋,整个商用车行业增长2.4%热,我们判断是过了低谷腐吹,所以下一步会有微幅增长串疗局。2.4%其中主要是载货车贡献的鳖,同比增长4.8%患顽档,客车受微面的下滑惜燃熊,导致载客车下降了10个点搁陷幌。   关于未来的商用车市车湎尽,我想从四个维度分享一下我们的判断级。   第一是从宏观经济层面说切唱,从金融危机以后缝扮,全球市场增长的趋势是慢下来的闺壁恋,乘用车商用车的比例现在基本上在8长射:2焕腑,但是进入“十三五”之后我们判断抹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陡厂,商用车因为是物流工具的企业丁,未来会有所好转鲸,但变化不会很大唬。   从技术层面来看劫幸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0讹绿鹤,现在正在快速进入智能化的3.0时代弓雇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城拢快的拾刃。   未来的商用技术主要围绕着智能化费毖、网联化炉据、电动化湿、环保化来追求汽车的高效废蓝、绿色夕、互联和安全勒始季。   另外从中国的政策法规来看及,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趟潘膳,从客户需求来看歉椿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求共巢,推动了中国新能源车的高速发展肉粱,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孺龚,同比增长102%污舷,其中纯电动客车3万辆禄糠,同比增长176%操。未来在城市公交以及城市物流辣、环卫等方面帛皖,电动车还会有一个高速发展魏矩。   下面分享一下福田在科技创新敬峰、转型方面的一些经验和做法鲜没。   在商用车2010年达到高点之后驳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变殴,加快掌握自主研发的核心竞争力估场锤。通过五年的发展来看堵赊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的窟锋拼。福田汽车目前的研发体系是两级杜,一级是福田集团的研究总院味,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猩吕竣,曹博士也说陌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆杠,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心荷溪坞,是一个二级研发体系脐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程摆、整车的集成以及慕猓块开发和整车测试的三大核心能力频贾虎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒探鳖、康明斯等等合作单位进行深度合作目禽诞、改变和创新腊龟胺,推动整车的技术进步伶花。   在转型方面俯,我们这几年主要围绕着几个方面俯浑。   第一是产品低端往高端转型峭瓦焕,在“十二五”初叉朔,我们的高端产品占比不到20%官襄千,我们到今年年底高端产品能达到70%嚏互叙。   第二就是从国内往国外转型饲廖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%取。我们连续四年商用车的出口保持领先论逗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的虽售。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的欺外厕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型殴记,另外为了解决汇率和贸易壁垒匣,我们在属地产业化方面做了大量的工作焊纯息。随着现在我们海外的产业化工厂的建设乘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础碧截。   另一个就是从制造往服务的转型料,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色罐,在“十二五”期间狼抖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益旅返,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础俊赔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子貉。福田康明斯通过这几年的培育呈仙拼,不管是从业务的规模问券、收入扯吨弯、利润现在都发展得非城妨铮好辛,另一个他也对我们福田汽车的整车和钡汐,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒啵好的支持协番始。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新瘸。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禾烽规,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3办丁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翘撵斡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剔。可以说尽管卡车的量比较邢ダ倘薄,但因为排放比较高淡堪,另外一个因为运营的里程和时间比较长迫咆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幌蜡颅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍界垫,实际上物流的效率还是比较低的港弗便。基于这一判断舅负湃,我们提出了一个“超级卡车”的项目仿韩避,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源护吗,通过这种材料的智能化敖鲁、材料的纯电动衅糙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色丛、环保恼纲溉、节能苗酣哦、高效焊歌、安全揣、智能的超级卡车仍。我们的目标是要实现降油耗30%芒,降排放30%偷萍,整个货运效率提升70%坑苇。   另外是关于福田汽车的车联网技术菲,我在福田分管车联网业务卢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值虹咀,因为乘用车是一个消费品歪,买车和用车的基本上是一个人亥,而现在主要是用来出行的刨谭天。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控解奈管,但是商用车不一样许,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用想,驾驶行为各方面的安全台窃,另一个就是乘用车是一个地域性的车咳,不像商用车需要全国跑骗绢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缮,过两天跑到海南去了访灵粗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些薯耽汹。还有商用车的故障率凉糠,因为它的工况复杂荷恼,商用车一般具有轻载扒、标载和超载效寇乖,但是对轿车一般不存在这个问题毖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低天勃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的脑坊家。所以通过车联网对车进行故障预警珐妙、排除以及程序优化等方面贿跺歌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些父淖哆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理放防别,建立与客户的互联互通莫垫,为客户提供增值性服务誊供,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商熔掠般、服务商和供应商产品质量和服务的水平梯儡墨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乌。大家很清楚搭,围绕着工业战略涸,德国提出工业4.0赊,美国也工业互联网芥脊圈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宿舅、英国的2050战略哄唤党,中国也提出了中国制造2025旦,福田汽车结合自身的一些现状徒顽蔬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划型倦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台祥栏狈。“四互联”实际上主要是为实现企业内部内锭紊、企业与企业辆窟、企业与产品册、企业与客户的互联互通怒。“五智能”就是商业智能登佃、智能管理扰萌、智能汽车算柒、智能工厂采、智能制造衡廷胜。时间关系宏司,不再进一步叙述害。   目前诺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期封暴琅。福田汽车愿和大家一道孝,通力合作吭,整合资源涵券胖,协同发展竣,共同推动中国品牌的加速崛起骂碴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献丰俄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕春俱街。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题衡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举脯,力邀政府醛、行业掏、企业阮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔑,寻求产业发展有效途径箔玫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员吗触、舍弗勒集团副CEO沃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鬼辑、驰骋未来》的演讲实录咕。 舍弗勒集团执行董事会成员椽、舍弗勒集团副CEO肝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾甩挞父、女士们容焚、先生们毯建,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论我,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略陋蛊,我们的愿景酒,是如何来推动我们未来的出行和移动清际。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史停呕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓤艇,我们是一家领先的技术公司秃狙瞬,在全球都有我们的足迹恒,我们一直致力于移动台供辱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用峡涎菲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薪。   舍弗勒一直致力于创新故,也可以说我们成功的因素是质量挞、技术和创新垮吐醚。我们在制造业方面有很强的实力拉剁,在系统研发方面投入非常大宝。我们创造了一流的工艺和技术蜡穆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门纽菊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伤琉,今年我们在德国获得了一系列的奖项徒虽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品间娟。   就像很多其他的技术企业一样钝领垂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域埃。第一是环境友好型的驱动啼畅爱,第二是城市交通馈,第三是城际交通哭昏牛,第四是能源链安橡米。比如说大家可以看到膜革,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苇卤,人口结构变化非城“钚蹋快牛,老龄化社会已经展现在我们面前绘,技术变得日趋复杂匈很,数字化技术的利用领域不断的扩大团武惦,我们需要找到更好的方法来彼此了解睹澜巾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作详贬。数字化是一个关键位瑟苗,另外就是环境方面苗盯、可再生能源还有资源的可用性算肮纱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题癸彪悸,资源的短缺也是我们要去关注的廷武饥。   再看一下经济的趋势矢泛酣,我们现在处于一个全球村汞酪磺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题副唱,这些是不一样的缅。另外就是可负担性的问题厩,我们要为客户带来更多的价值贫猜穗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题绦獭,这些都是我们要去关注关心的彭讹。   我们来看一下未来的战略纶,主要涉及到四个窗口咯幸收。   第一是产品本身奈,我觉得对于汽车产业呜,对于机械制造产业来说都是非常关键的甭话券。在这个领域/行业雷,我们需要更多的关注环境友好型的驱动什镜芬,要减少对环境的污染诞蝎抨。   第二是当我们制造产品的时候丘蒂卧,或者制造产品元器件的时候隶,要关注它的功能肃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韧萌、城市的交通羞镀肮,对于汽车以及对于我们的供应商宪嘘凭,可以为汽车产业提供什么样的元器件脚试港,这些都是我们要去考虑的闷。   第三是城际的交通墩猫桓,涉及到比如说航空泡、高速铁路的一些竞争蛙缮筷。   第四是能源链的问题逃斥,我们有什么样的能源是可以使用的捞勒虫,我们将来的交通工具运用什么样的能源十鬼,这些都需要我们考虑蛔窖题。   看一下将来的动力总成勒。我想给大家传递一个重要的信息耙矾戚,在接下来十五年时间里疽便烯,从全球来看艰禾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成丰褪钳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涂。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ィ快鞋别陋,来自大众和奥迪的这些厂家摹修价,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车脯尼惨。到2025年挝礁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翱份,也就是200到300万辆的纯电动汽车饥,所以到2030年可能会是一种不同的情况焦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况逗不。我们还需要让它更加有效一些未得,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饲,还有电池或者是燃料电池等等胚烯,这些都会占据越来越多的份额瓮。对于我们汽车产业来说非常重要宏肋欧,对于政府来说也是非常重要的澜汗任。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料两,比如汽油茧俺,还需要考虑其他的一些燃料戎收嗣,或者是人造的燃料等等乘诞,需要考虑更多类型的燃料奈关,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蔡氛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厕吼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓄娶谁,包括48伏的解决方案沟孰谭,它主要是对手动传动系统的电动化壤络。我们需要首先实现这部分的电气化菜梧杜。另外我们也需要对离合器实现电气化膏,也由于推出电子离合器岛户。另外我们还需要进一步提高效率凰旧么。也就是要进一步推出我们的混合动力亩纾块48伏系统狈瘟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮云剩块的解决方案幕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案课,针对高压的电桥驱动解决方案涵慨来,或者是一些电动轮毂驱动解决方案淖茶蓟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统虹,以对其进行电气化处理毁。如果将来我们有纯电动汽车的话仕,它的电气化程度会越来越高泼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战梅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溶恐憨,因此我们需要进行标准化千,标准化是第一步惫茂淖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阜涝蛔,或者说是一些部分的景缴砷,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案飘熄惯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娶躺。我们也需要减少车辆的整体的质量垃娜,主要是成本方面是一个重要原因谢。如果需要建一个标准的话退忿,我们就需要有更好的一个平台你脊连,也就是说我们需要基于标准的平台匈喝,或者基于标准的拿壹猓块进行我们的汽车制造昏澄骆。   我们需要全球的平台化解决方案成,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹭。关于动力总成方面泻藐峡,它的变速箱是最关键的一个部分抽。我们刚才提到一方面是包括内燃机犀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乘嘶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器辑潜刃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分田。   接下来看一下我们的重点产品实物。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面娠,我们为中国带来了什么样的解决方案犁材精?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案窗,我们推出了高压P2混合动力暮晾荩块吗迪棘。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决胁彤刮,我们希望能够改变它的一个变速器群亢番,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敬挽袱。   通过这样的一个标准的那禄祝块化设计馈,它可以适用于各种变速箱之间的转变摧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蚂芦残,我们的这种创新型P2的混合动力乃酒部欤块可以帮助实现不同程度的混动功能糠稠爸。实际上酣洛,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案犬挞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产惺散。这是第一个解决方案弘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淳,它叫做高压P4电桥的解决方案蹦玖,可以用于SUV或者车辆的CD部分捆黔澄。它具有高功率密度溶,可以适用于不同的车型钉速米,非常容易打包进行个性化设计赔尚溃。也可以用于新能源的生产叉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陷。它可以让我们更好地使用内燃机败。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苛华,这是我们两到三年前开发出来的钒。也是考虑到了中国排量的需求桥篱,或者是新能源车辆的需求矗。针对这样的一个需求筛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忌悍湍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缸叫瞳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机径秃,我们中国团队也为此作出了很大的努力蓝蕊娟,这个发动机是专门针对中国市场推出的脚开猴。   另外就是在变速箱方面卵存,我们也推出了一个新的解决方案逞,是集成干式离合器的DCT变速箱蝎赫,机电一体化离合器和齿轮执行机构侧晃焚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乘光告,对于工程师来说邻勿湘,我们都是非常理性的粒,但是有的时候我们需要具备一定的感情读汞睬。对于我们的汽车技术来说涉,我们一方面需要理性列璃械,另一方面也需要激情谐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猾。针对方程式1的赛车瓤挟刮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展替唇秦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势犁烫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝惨哨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲沁馁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶塑姥,力邀政府斑盗、行业髓、企业浇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见环廊,寻求产业发展有效途径搓耙。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恳膘、副总经理 吴松发言实录呸勺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事磊插、副总经理吴松   尊敬的何部长答逃胺、朱总希,各位嘉宾沤徐、各位朋友廓挥,女士们掇辟储、先生们浦冯,大家上午好寥贺。很荣幸参加这次论坛僻爬,我上次参加此论坛还是2011年花簿茎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筷,那时候传褀刚刚才有这个名字溺,传褀的保有量不到一万台竞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车番荷,这给了我们很大的信心和鼓舞镭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逻羡邓。传褀一直也在努力祈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骏,年均复合增长达到80%累念。目前市场保有量达到65万辆你,已经成为集团利润的主要贡献者之一对驼。   明星车型GS4持续供不应求残,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数磊,而且GS8与GA8同一平台吾兔吹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汰痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亲,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛珊,对自主品牌的支持心收,关键的还是坐庙漂桂,关键的是感受雌,关键的是多提意见盾究戈。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心救祭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吃檬边。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会脊涝丸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法送。我做自主刚刚回集团铜倍,将近9年半的时间襄翠词,从不愿意干到喜欢干市尾菱,到对自主品牌依依不舍曝继,到对自己找不到定位和方向粒冗,感觉到人还是能做一点事狡。所以这在这里借这个机会四撵,感谢在座的我们各位嘉宾石疙、各位媒体的支持哪淮护,也感谢传褀团队的支持陪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力集叙敦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持酮轻。   我的发言主题是构造改革创新驱动花,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考安赌靛。一个方面汽车产业发展形势分析馅,前面讲了很多了微犬,我就不多讲吼。   一个态势是稳步增长伯身局,但是全球增势放缓耙怖。中国汽车产业发展仍然有空间从,仍将会领跑全球汽车势筏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台稿蒙,中重型商用车达到400万台苯厂试,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%统。中国汽车销量将达到3140万台缚,我预计可能还会再多微乌凛,关键是结构看你怎么改本徘?如果要参与全球竞争蜗,那重要可能生产量还会增长拦芳,复合增长率将达到4%勿。   第二个特点逝财,优秀自主品牌加速成长诉扁薪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流矛。中国汽车市场发生了深刻变化裴,中国品牌迅速崛起瞎题虏,优秀自主品牌加速成长技忱托。关键是要产生优秀中国品牌辑篇,不管是哪一个企业狗妙,在现在这个环境下都坑凑,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌慧,还有我们何部长码隙够,这么一批老的汽车界的前辈灭类杆,到了这个会场又在用行动来支持挎铝。大家和我们媒体各个方面的朋友罕,大家坐一坐戳陵呐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汉称讽,差别在哪里韭誓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茂嘿幌。关键是中国人要团结淬趁,不要互相贬低犁纲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦钉锌乌,抓一到几个宠,不要想象太多凛,我们从来不怕想象联疼哄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向弥,坚定方向俄耪蓖。   那么数据也说明一切搭潮克,2015年很多中国汽车加速发展夕挝,行业整体增长率为7.3%的情况下菱誊贬,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藏魂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%掂圣,相比去年又增长了1.2%百分点雌。而且自主品牌抓住了很好的契机距糯,在SUV里面我们是防守的渭骂,是中国品牌先站住位置炕弦,合资品牌再进攻蹋撵芹,再加上周围的环境变化滦猎夕,所以在SUV里面我们一定要全方位发力犯舵杀,占据主导唾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个普蔷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人碾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄共怠,统治了我们的各个方面泰。我们展开进攻是非常艰难蕊,但不是说不可作为横枢啪,要选择时机拭。我们要在中高端里面取得突破旧粕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比寺恒,这是韩国人讲的堪,不是我讲的签秽。他们说材涵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候抱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掠摆,如果不选择是对自己的不自信膏磷,这个不能靠强求躺募蠢,靠品质嚎、技术且理矾、新能抗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亥匈。   第三个票捷,汽车消费升级和资源制约帽,也迫使汽车产业需要供给侧改革沪。不但要有好的产品喀般,而且还要有低的成本痹卡连,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害光吉磊。在汽车需求方面毕,80径赣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军怜领峭,个性化能乒、智能化倡、体验化等方面的需求还在不断地上升返,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战靡。不管怎么变化辈红阔,满足顾客的需求山挡,满足抓住市场的脉动堕,这个是关键点墩翟。而且资源供给方面九家,现在的人口红利逐步消失绩匹,而汽车不是简单劳动睫磺,是高技术情况下的技术劳动舒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梯曝怀,我到那些国家去考察过庙吨檀,没有中国这样受过良好教育和,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性竣掳,那不是每个地方都有的胯。有的地方上午上班环矗,下午到时间钱一领就走了宪。所以对一些合资品牌来讲涟皆盲,中国也还是蛮有魅力的疟构,关键是要拿好东西出来骋角,才能谈自主瘁。   当然工资涨这是个客观事实蹄,2011年的时候4.1万富卤狗,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蚂,这个不高的描,还要涨伐刨。农民工那么辛苦地逢蔚,给他一点钱算什么懊钠岗。但是钱从哪里来弄?我在传褀亏损的时候辛撮,工资涨得慢丛,但是想办法补贴碾谐。这几年别的都在减监渤七,就是员工工资不减坍售砰,但是效率要提高挤浩澈,要杜绝不干活的人策韶播,最后挣得钱多拦瓣泉,干活的人还没有机会咖,有钱的人天天有时间去议论静,没钱的人在干活坤棋,这样大家积极性都没有了忿居脱。国企的弊端就是这个请钳潦。   那么在监管方面盟,工信部刚才也说了阔散芳,我们的司长也说了巾,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破慰彭,在供给侧这个方面要下功夫夹工十。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径火,作为五大发展理念之首分孤型,当时这个报纸一播五大发展理念宦,那时候我还在乘用车鹤魏吾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去休扳售,这十个字措宽。为什么呢救佃?因为没有创新就没有一切继,没有协调就调动不了资源勿鲍筷,没有和谐的话铃洼,共享也很难臼沁别,大家不愿意跟你干免牵荷,我是不相信英雄的绥,但是特定的时间会产生一点触竭,还是要充分调动群众的精神朽,各个方面全方面的参与日,企业的成功除了它的领导者的作用甲,更重要还是把员工的积极性调动起来皮戳锭,人民群众才是创造历史的动力据,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革替,需要我们从技术管理府、营销芳设酥、品牌示降裳、产品就俱氏、服务全方位展开创新萝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酵,来推动中国品牌进入全球了暑,成为世界品牌乓禄尺。   第二够蜕,汽车产业供给侧改革方向与实现乃亩梆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拾。   首先猜疆陷,在自主品牌方面痛卢,我们是追求全球视野开展正向开发熄,坚持以我为主的构造核心郎靖蓖,组织全球资源仁,开放性自主研发模式妊搓,掌握核心的竞争力测钩,获得了可持续发展能力汗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耻撩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人查。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了句骗刨,我们的生产能力标准是35万绷,但是预计今年我们的销量会超过35万篱,有可能达到38万壤好避,当然如果制造组织再高一点淋,可能40万观体驼,也还是有可能星,但是大家别报到40万啊稀。这是有体系古,有制度保障的暗,有员工的全程的参与范松。一个别的企业的人到这里来看釜私,他说你这个企业为什么增长这么快孰脑,没什么别的必夹险,员工的积极性调动起来了恐,他们说碴棚附,我看到你们的员工眼睛充满激情痊,因为人天天在干活的时候就会有理由违圭,如果执着地做一件事情带有一点追求娘,那就有远大的理想扦。   放眼全球甸,在开发方面整合全球优势散,实现研发的全球化离龋醚,人才全球化驰蛾眯、配套全球化设锰乌。依托国内的研发资源梦看埠,充分利用国外的资源开展研发资源整合雹,打造企业自身的技术体系杉弧。我们用了将近五六年的时间腐理,我们确立了G-CPMA跨平台男呵铮块化架构即品,我们第一代的产品是引进消化吸收扮厢锋,第二代产品已经完全进行了提升咆,但是没有否定第一代碌,掌握了数据链岔悸,掌握了开发的流程挎。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列夏胎息。实现了一个平台可以开发六七款车型禽但,实现了多个平台车间的相互有机关联羞,实现了车型的变化多盯厦唬,开发上市快埠龟扇,质量易保障敞让内,低成本棘鹅邓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设染外。   第二个馈,坚持质量为先居浇逆,推出精品车型炒荒吗,提升产品质量秆,加快自主品牌产品开发稗遍涕,提高汽车供给侧水平揩取,推出符合时代的互联网化的产品缉。打造消费者喜爱的精品车型恒掸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帮广,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式富起算,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鹅鞘话。实际上汽车不管是新能源也好玲,产品的三大特点布脖,一是颜值不好看别人不买晴泰,第二是品质码舱,没品质也等于没品牌纶去,天天出毛病心里不愉快狠,第三是性价比农,就是靠成本毙。我们的员工不需要培训就知道品质稍洽,因为好多从合资企业来忌狼,合资别的没培养频,就是对品质追求亲奋绣,结果就是成本搞贵了绥饥净,把品质先过关焙,回头成本再来逐步下降侈。我们第一个解决的是品质敲,第二个解决的是颜值妻鳖唬,第三才是考虑成本胃拿。成本吻靶,供应商的成本我控制不了廊惭瀑,如果今天在座还有供应商的话楼椭探,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点舅立复,还是有这个机会的吉扮。但是我建厂可以控制伦解捂,我们内部的生产流程工艺葡,我会重新再造忌,这个我投资减少了俺秋,今天也披露一下舶,我35万的规模最多可以干到60万饱。如果创造性一点可以干到65万鞍皋,总投资50个亿猴,含整车加发动机悔,这是内部数据习勤,来给自主品牌共享绰。   包括一些模具加在20个亿屎感侯、70个亿屋路很,最后的结果我都不相信参耽,实现平台化逼碧娠、公开化潍磨、可视化鞠,让所有的东西全部依照规则阳光推进瘁瞎。现在我们的供应商也很满意祭口衡,社会上也很满意污。这就是在体系独潜,在这些方面的作用力讹瓮,防止一个部位一个零件氛跺耍,一个车就不同零件不同标准骑,那怎么做边备级,永远做不了好车糙茶。这个要感谢合资养成的规矩较摧。但是自主也会给你更大的动力辣,动力是在研发箩,其他方面再有作为刨暇。所以我们是国企的平台去室岭,民企的效率虐茸泪,合资的流程故肮堤,这三句话就是这么个意思捻秒。   第三个钨娘,坚持智能制造打造智慧工厂阔喜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂胃卸胁,实现占地面积的有效节约撕,我们的合资企业藏抒,广汽本田在推进第三期的时候吕写,就是根据SSC这个原则缺。SSC的第一个S就是小型small顽,即所有资源空间最小掇啥、设备小型化;第二个S是简练simple嗣冬千,就是除去浪费蒲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玛,complete隧,以追求小弯犊、近倡炽腾、短菜、轻憋狄,最合适的自动化款卞、木菘虑睿块化谢十。所以广汽本田第三工厂运用SSC单辨恰,它们的车间占地面积减少45.5%胺炊筛,投资减少26%傲,跟它的一二期比盘,能源减少了29%悸瘁坝,成本节约了21%绒祭。   第四个坚持管理创新级承澈,开展构造改革勿,主要就是我们广汽丰田琴,因为我原来在广汽丰田发动机卉,我9年就去丰田一次稼奠轿,去发动机只回了一次恐么,因为当时这个地方环境太好了焕潍蓖,我怕一回去又不想搞自主了蛔携钉。但是鼓励我底下那些员工经常去贝桐,去交流杉,日本人也还不错酮,大家都交流忌缸春。但是技术是交流不来的炯朗,思想文化还是可以交流的嗅裴。最近到丰田去了一下沤告,大有感受耙悔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革势,它从最关键操屠丰、最基础的制造环节入手署诫,开展生产管理创新察廖,从制造轴估痊祭、供需轴蛾实、采购轴出发晃柿涂,深入开展构造改革酬鸵哼,实现全员参与鞘赡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磁妒寿,充分调动员工的积极性盲、创造力瓤变酗,取得了良好的成果孔窝。经营绩效方面泌,今年的销量增长不多糕,但是利润大幅提升毋同,生产效率显著提高赎屉摄。人力绩效方面恳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蝗罗耸,管理体系与生产流程更为完善济帝盎、合理疏淳。   通过改构造改革书促萎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升唉,根据他们的预计徊,已有的数据冠琶,2017年单台不良率预计会降到0.01%萍捞,就是万分之一轨。而且现有的工人总数减少1600人痞。就是现有的存量也可以变化希炔磺,他们现在不到一万人拟,要减1600人陪瓣,它新建的工厂咐吻抗,员工还是要招的涧匿坦,但有的还是要走摆。就是用减下来的人把他投放到这个地方痢悼芳。   第五膘卿氖,坚持体制增效含末缕,强化体系创新襄抬。既然这些企业都到中国来了脊峭堆,有机会为什么不学一学呢巷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下该史堑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破飘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式甲,广汽本田精益管理通俊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式看伪。为什么搞一个广汽生产方式卑?为什么不造一个丰田呢函凄忙?这里面要说一句庙,丰田生产方式你不能完全去学踌奴巨,条件不一样玛彩痛,环境不一样枷,人员的基础素质不一样签,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多薯。你学它必须要结合自己崎蜂,连日本的企业去学它的版,有的好多也不成功相鹅椭,当然我不能妄断输铰,这是从资料摘的弛,不是我说的俱。   第二个吩,我主要员工整车从本田来嘉肩焦,发动机从丰田来免氰髓,也有一部分本田茨拣堑,两个企业不同的模式怎么办琶股?发动机就要按丰田来赐售,从头到尾来场脯酒,坏的不学好的学囊,整车就按本田的来品。但是一个企业两个体系怎么运作呢恫?我说干自主就不能有体系潍尽,要体系就是传褀的体系淖。不管你是从哪里来降,包括从社会上来乃,来自五湖四海一个共同目标羞,要干好中国自主品牌庇砰。所有最后提出了广汽生产方式颅,以丰田为主结合本田慧欢,这样把文化祟辞囤、体系做好瘟量,但是还不够巩固居,还要琢磨特,现在体系已经起来卞陇身。   我们从2013年开始策划糜,集团的主要领导说这个很好暇忻戎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的粕。   所以后面我们的产能又不够了男七,销量又搞起来了歪层兼,整车进行改造醒捷、发动机进行完善叫雷半,整车堤据谭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镀呢,就是第一条生产线浚茎。第一条生产线上半年生产了将近16万窍非插,20万的能力干了16万救胆,实际上还可以做道,全如果满负荷做的话袖蜗,估计干到35万都没问题托。极大发挥剃色跋,这个不进行全体系变革很难眯。发动机装配线一次合格率99%购,这个零部件产内库存减少70%眯翠防,厂房面积提升30%呛琼,原来不够用附讼,现在多了这么大的组织魂茹。库存资金减少50%高颊,更为重要的是这一成果横向展开肥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黎癌荷,它的年设计能力15万辆羌黑携,8月份的最后一天有个数据创透缕,他们双班日产已经达到了650台划,它的满负荷是700台氮繁,估计9月份就可以满负荷佃外。这种提升的速度猛急,全世界都是先进的藩缔妈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绍,它的一次合格率最高达到了93%钞,平均水平92%谓柔钢,接近丰田中国国内水平撤癌杭,当然追求的是丰田日本的水平当旅,广汽丰田学丰田本厂上,我们下一步也拿一个计划烙,要挑战就挑战一流雌,否则没意义策膝凡。   那么我们以建成世界级工厂为准则递粹,以广汽生产方式为核心孝屠,融合了SSC原则瓦,运用创新思维全力发展智能制造技术寂实,打造智能工厂景探。我们在第二工厂通过价值流最大化鹤嘉庭、设备智能化弟唬法,生产线自动化繁、物流信息化郴、网络可视化构唤、操作简单化陷墟、安全绿色化筒踏奥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级彼。这个第二个工厂是非忱甑被好弄铰、非常成功的一个例子屯,但是这些都实现了谩。   第六是坚持品质保障椒骇勤,打造高端品牌冒穿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抽粗,高的效率提供优质有效的供给梅片。广汽传褀通过精品工程确保产品质量派,连续三年获得中国质量赦、中国品牌第一疤,超过很多在中国的合作企业恍考期,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八轿,所有企业里面包括外国品牌浮,与广汽丰田并列第八渐,比2014年上升6位洗傅书。   第七堤山,坚持客户至上祭,提供优质服务铣,不管是在任何情况下泉,用户是我们服务的对象沥,也是我们的衣食父母夸邓街,尤其是作为汽车这个特殊产品墒采娄,我们对安全汕哄、对生命的一种关怀温俩,作为生产制造环节的改革厘,是汽车产业供给侧改革的重要方向退,但服务环节的创新与改革同样必不可少鬼苗凭,这还是目前我们相对比较一下雾据铰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫌,也是一个什么机构倪覆,我记不不太清楚上。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离虹免。所以在产业互联网的时代场,每一个企业不再只是产品生产者砂啊、服务提供商板膜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商枪,服务以各种形式融入到了制造业警承谁、研发设计狙、生产制造半开巴、经营管理戎佩、销售等环节锹取乃。有价值创造的可能拓,就有服务形态的出现爽观关。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限功副蓟,两者相互融合帮、相互依存娘浓细,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展呜。   广汽在这个方面也展开一些工作嗡仓醚,我们的整车平台将联合金融五输快、保险刑碘、物流钠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务农兄逗,车生活平台会涉及多个业务平台疮仙,除了常规业务平台还包括了配件商城玻、用品商城啊锭搜、社区服务连锁让拱,用户使用汽车的整体生命周期们票,产品的购买只是开始伞惶哩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泥,这才是我们下一步发展的重点按镣。作为汽车服务提供商墩,我们更应当关注的是用户的体验寡硅,以及给客户带来的价值增值感受俩抚,汽车服务O2O的打造煎逗橡,也是为了满足汽车全生命周期的需要酸,以及品牌和价值进一步提升的需要蕾扭。   第八告碾,就是通过这些改革萄俊貌,整个广汽集团范围内的成果捍伟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晴,同比增长28.8%裤禽俩、29.7%蜜阮怂,比行业高出20个百分点链。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平饺妮嚼,同比创下历史新高宝钦窃。当然传褀在这个里面那是贡献更大诫百丁,1—7月份销量已经突破19万峨耿唬,超过去年全年土,加上8月份最近的数据扦,今年全年的任务22万已经完成了寒,同比大幅增长143%梧适。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窟,位居第303名俯,比去年排名上升了59位栏婚壳,整体实力大幅提升丧楔。   第九爱逗,就是广汽集团的发展十三五战略伙。简单地就是一个内部协同创新蛊,外部开放合作排辈设,这是总的原则吃棱够,全面实施结构性改革币煤,实施一五一三的战略黔,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆力峡,这是一个保守的数据陕圃蓬,因为传褀搞不好就过100万洞,前几年说传褀100万吓飞矛,别人说吴总熬丁,你是不是在吹牛克息癸,现在领导嫌我100万都少了浪任钱,拼命把产能都整合过来了妙猜傅,成为先进的汽车集团姑,做强做实研发整车零部件暖苇、商贸服务和金融服务五大板块节币,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蛊杀暮,实现自主品牌事业的跨越式发展誓懊琅,全面实现一个“三”微副,就是电动化孟嘎、国际化掣赤湃、网联化三个方面的重大破桃晃婪。   各位嘉宾霸胆祈、各位朋友似,女士们败填僵、先生们裙败斧,在需求持续升级盒瓶郸,资源消耗的情况下点,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓撕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刃微、品质优先盯藏、创新驱动的发展路径花魔推,坚持正向开发完删辣,提供优质产品斤,坚持智能制造马污,开展管理创新死蛋零,保证服务水平镀爬崇,注重品牌高端化髓刃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花龚泄火,共同推动中国汽车迈向新的台阶称履,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球律梧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  今年3月烘酗躺,借百年庆典之际可孰涧,宝马集团提出“下一个100年”战略方向签贾雹,即“智能互联”撂啦、“绿色出行”和“自动驾驶”漏绘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向罐。随着战略的提出揽械,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稀谩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上型社。在这其中窟畅,“人才”就成为关键问题煎。为此虚镀哪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纯反记,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备梅。   根据沈燕的介绍可以发现感,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敬械,涵盖计算机毛啊、工程学踌、自动化涕、金融等多个方面喉。她坦言荷馁,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入辩息,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈藉玫碱。因此僵沉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唐兼蝎。”这其中包括互联时代的在线招聘哩,“例如我们利用自己的招聘平台骨拦、Linkedin氯、智联招聘等在线平台袍誓挞,以及大学招聘孟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘椿。”除社会招聘外睡,宝马也会通过与院心妫合作怒鲁,提前把学生引入到企业中构呜,专门为宝马培养人才贝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苍围添,举行“宝马同济日”这样的活动试按讼。“去年我们就以互联驾驶为主题靖撵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品点汞晶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昏酷。”沈燕说道轮署。另一个重要渠道芍,就是内部员工的推荐帮贰饱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骄,让每一位员工都变成职位大使阮窝,在朋友圈进行转发传递示。   “我们对人才的要求枯书,在能力方面最重要的是对业务的了解侨挝。这不仅包括对业务今天的了解揭蚀,还有对业务未来的了解措称。要知道未来战略方向是什么钠,需要什么样的技能侣己。 ”沈燕告诉记者厕稍,“此外忱,我们对人才的要求是不仅要了解中国掳掸,还要对全球化有所认知瑞。随着技术的发展络纱拐,我们对人才的需求呈现‘复合背素酸,跨界’的特点墟坝弥。但是辅凳膛,这类综合性人才很难直接从市场上获得编逛,需要我们进行入职后的培训斤戚。 ”据了解绷豢,宝马(中国)每年都会根据员工表现斡馈驾,提供给员工出国培训以及交流的机会锯垂刹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勾图退。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换还,以拓展视野妊,提升能力挨梢担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为刻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是麓溃,吸引并拥有了一批充满抱负略、专业的本土化人才笆。而面对未来稳傅,本土化人才也将承担重要职责闹剿,“这包括为‘在中国净,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向葱轮俄,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钵澎。”沈燕表示呐撅。2012年请毫疟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题怂悄,并在上海组建人工智能团队涣荚,承担电动化和智能化的相关工作羔舷。另外放,宝马已经在中国成立了专门的战略部门淋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘦。 这个团队将研究和紧贴中国市巢俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地挞辽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中实圭雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上唾铰籍,用“数字病咖、概率弘啪、未来”为题祷绕梦,论述特斯拉电池的高密度竣巍、续航里程及电池的安全性轿豌。对比国内殴虐聘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车怂疙瑞,并预言电动汽车和智能手机一样梦蛋咆,电驱动和自动驾驶注定了是未来措点冒,不可逆的未来菠。 以下为原文昆:   关于密度和里程数幕几。 特斯拉Model S上市已经四年多了径驴韭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌茂,至今为止一个都没有兑现担伶。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)跋,里程最长的量产纯电动车轰投,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结皖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法忻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辟肺悍,忽悠消费者露翟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芯,里程普遍降低10%以上)来体现里程啼量,在有些国家辅助使用NEDC的标准锤筹党,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)渤。   关于安全性和自燃率勺登。 自从2014年初安装了底护板俊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)畔矢答,远远低于燃油车厘蟹,各种撞的惨目忍睹事故峨秆汉,也都没有发生自燃汝哗。相反论,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玩,却成了全世界自燃率最高的机动车接碱,更远远超过了燃油大巴的自燃率挎郝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烧廊宝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门虑挠伪,车门闭合的时候已经有点变形了)酮晤,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业改,几乎可以说晃蕊:特斯拉重新发明了电动车挪些烘。    国内真正用心做电动车的企业按嘛睡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术染撼钝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机屠、变速箱颊翔、油箱等济劫同,改造成电动车的事情)焙思讼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勺呕,才会全力以赴来押注电动车掏。当然农墨降,也可能是很多品牌都在蓄势待发碧环,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞘巳胸。    电动车不是什么弯道超车徽母,而是换道竞争帘傅彼。    今天的电动车瞳算倍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态此劝。待机时间是诺基亚的几十分之一桑,软件也没有几个灰,通话质量也不好徘,汉字输入也麻烦的要死羡恢。和智能手机一样扭,电驱动和自动驾驶注定了是未来邓敌,不可逆的未来癌剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   2016年8月30日梢捣拘,在北京新浪总部记,北汽新能源充电部门副总监陈保江牵、北京华商三优总工程师丁晓伟田详、电庄总裁兼CEO先越须但怕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人课、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动犀割矮。    作为新能源汽车销售终端环节沉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线维潮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣剖睢,更是充满了诸多困境考,不为外界所熟知涡仓口。    那么娟伦,作为中国最大新能源汽车市澈仆巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况墒筋碧,北京模式发展的瓶颈是什么个憾倪畏?有何值得借鉴的地方碌谢?又该如何去避免失误和纠正场蔬?政府谷筐、车企厕感趴、消费者在这一产业链终端中侯定,分别又该担任何种角色憋匙? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堤喀醇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山强娄鞍:魏总藕,刚才你从用户的角度徘,同时您也是媒体人的角度粪弗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样硼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲逝径,您发现了这些问题之后洞姜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驶?    魏士钦囤:其实我们一直在琢磨这件事聊青,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说飞钉齐,这两点是能够解决掉的酶霸。首先第一个标茶崔,支付都。就像刚才先总说的顺,有个银联一样的东西辽,接下来有个第三方蛔权,或者接下来大家都使用微信支付厦,不管是充电桩也好显冗篇,app也好榔,还是当时的扫码也好瓢,还是微信也好瞳,支付宝也好汰,能通过手机支付薪才,基本上都能解决掉卧臂皆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题翟,我们把支付给它想办法统一了婆。不一定统一到一个里边去滴罕,大概两三个啤,大家都在用融罐,这就没问题概械。    第二看蹋勾,这就相对更难一些了涩亥啼,应该是有一些第三方平台真正站出来腾譬,能够收集所有的真正的准确的信息苦鸥岔,其实当时我们自己在做app的时候势鳖,就是在做摸点的时候却,我当时就矛盾罕娄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点到级,后来琢磨来琢磨去含叛,通过很多用户的反篮濉,我定义出要摸一个最准的点傅饰藕,不要最全的介仍戏。准是什么概念熔苔力?第一踢,我找得到镐,第二皮氨村,我到那去一定能用得上碧。如果我找到它了肯,也到那去了怒彻,但根本没法用弘采,那就没有用了汕。所以如果站在媒体角度虾深净,我希望不见得是谁淮嫡,也许是个媒体慈,也许是另外一个平台巳苦铣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沃兢来,但是它也不一定是最全的寂,但是它是这些所有的里面最准的矛,每一个用户都能找到桩供圣,而且有百分之百的体验把电充上吩散。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跑恕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站瞎显阮,是咱们国电的站汾,是快充涸。我们编辑去那边准备充电的时候肉风烩,有六个跑快车的兄弟归,霸占着那个点让簧,就是不让你过去碍崔疟,这个充完那个充控,还剩一个车的时候身礁脱,就赶紧打电话给另外一个兄弟认翟安,赶紧过来充电拒。我们不等了朵薪屠。但是他们不知道汹拌汰,在那个点不到三公里的地方紊抚,快到积水潭小西天那个地方啊,还有一个充电站屡搐侠,好像是三个充电桩还是两个诧防埂,一个车都没有捶仑,而且车位都是空的纽槽。他们不知道那里喂。而且那个点手佛,我们当时找的时候用了三个app陌嫂寇,只有一个app上标出那个点莱肋南,另外两个app是没标那个点玩匪度。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离讣劳惮,所以准确性其实很重要希俄党。所以如果能解决这两点忍困牧,我觉得咱们的空置偿癌、闲置的问题一定能解决蒙,肯定没问题的汾倦。这是我的观点傻。    黄山借:关于公共充电这个领域擎缎,我不知道魏总在充电过程中骋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泻歪烽?    魏士钦锯蹈:出现过残刊,很多臼。    黄山菊:这个问题其实很有意思的问题泵加,充电桩的标准是国家有统一的标准森,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电场。    魏士钦吴:是这样厘甭巴,最典型的例子就是腾势拢弗甘,腾势在很多国电充不了卯,但是在小E充电或者普天是能充上栋。    黄山瘟氓:我们可以把时间放长一点来看警琼,在2004匣骂、2005电动汽车兴起的时候赖细,很多人都不知道电动车是什么千儡恨,充电桩是什么说何。随着这几年的发展捶死,物业慢慢都配合了磐筐,所以从成熟度也好嗡惟、物业配合度也好蓟涉蓟,应该是越来越高的褥匪。国家层面出台队肖入,新建小区予以配合蛔举佃,包括老旧小区的改造断,都会多方面来共同解决这个问题讹媚。其实关于今天的这个话题枯狠甫,我不知道台下还有什么问题要提问的碗。没有的话皇,我们可以做一个最后的总结劝普蟹。    我接着丁总说的北京模式的问题镰怒视,我们今天说的是关于北京模式为,丁总说了一个北京是纯电的市尘科勐,跟其他地方都不一样崩桔,上海是极端的孩屡,上海是混动市沉帧,北京是纯电市场宛膝垄。我理解还有另外一个模式划,就是北京的充电运营商是最多的瞧,发展是最快的乌竞噶,一开始是国家电网边瑟、普天在推擂,后来群雄逐鹿经通,特来电梁抨沁、星星等等各种运营商都进来了畔,包括先总这样的都进来了卜川绣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颂藤姑。    魏士钦僚巍:现在已经不止了疵。我们有一个数据伍,说是47个运营商课飘搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸巴端:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炕巢勾,我讲点个人思考和认识蓉朔。    先谈思考法雷退。第一啥怜痰,供给侧结构性改革内涵非常丰富手,大家可能更多关注产品的结构性改革埠揭徒,其实我认为竞铺,源头是制度的供给和政策的供给苹糜,再是要素的供给苍猜,三是产品的供给杀丛。    再把这个逻辑关系缕一缕拜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给句,而制度汝分、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堡揩淬。所以现行体制下补藤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革山绿?这是我思考的第一个问题估。    第二个问题羌隘,是我做企业这么多年的实践和感悟苗,企业到最后比拼什么澄份?其实就是资源的配置效率弥桃哆。汽车行业也如此淬仟棺。你拥有多少资源固然重要络杉刃,比如研发队伍逗烤铣,既有一两万人的蝎欺礁,也有六七千人的郎扰废,还有两三千人的篮肮抱,资源差异很大藤冠,但实践证明人多不一定成果就多帕陡,关键是资源的配置效率咀八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓖姆,取决于一个企业的决策效率和执行效率缎臂。而企业的决策效率和执行效率仑,又取决于它的机制和治理结构差错。    反过来挤殊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哨。也就是说趣膜,产权结构会影响到治理结构和机制拨虚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响遂簇绘,进而影响企业的资源配置效率刮悲。    从逻辑关系上讲郸费,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革售。    第三个问题经坎,产权结构是前提聊,是源头性问题彤斤侈,多年实践茶臀堂,有以下一些体会锨噶锌。    关于股权可北伎。股东应该优质化喝扁,股比应该合理化旧。近期也好穗,远期也好当,你不能把那些对企业治理韩济钠、技术祟莽、管理病竿浚,以及市场拓展没有任何贡献捆,反过来可能还会添麻烦者念,当股东泉。这样的股东不能要寡芬芳。    股比结构这块穆,不同行业透床孤,不同企业唾虱晶,它的结构模式必须符合市场规则掣独。若是竞争性行业酪啊蚕,不管是央企梧捍,还是地方国有控股企业达儒,做第一大股东绝对控股懂派饱,很难实现建立混合所有制的初衷泡焦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”情拆,竞争性行业混合所有制要深混忙修,不能简单地浅混却技团。什么概念傻?国有可以是第一大股东惟,但不宜绝对控股桔疙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化哨屡彩、国内竞争国际化这么一个概念懊韶培。既然是全球化巨,如果你这个竞争主体点岔,你的治理结构祷笺,你的产权结构霉邯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闲糠微,你如何参与竞争补捻陕?道理非常浅显明白帆拈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堡捕。    江汽集团公司制定十一五规划前拘劳,我们就有一个想法覆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化此爸宏。围绕这个思路坟孤董,于是就有一个叫三步走的战略规划钳。    第一步扁眉工,把国有企业员工身份置换掉共半播,从根本上说嗽似惭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处孔,对职工也有好处淋赏,是多方共赢的一件事情媚。我们知道蹿腑,国有企业这条船不管怎样肌嚎价,开得好程席,开得不好旦桥坍,哪怕再破再旧瘦傻,只要不沉下去剂卡,国企员工都会抓住船板木鼻静,不愿意下船酶帕。    如何把员工这些观念转变过来媚恳毁?只有让他们从企业人转变为社会人磁杏。因此避撇,第一步是2006年撕孙,江汽集团公司所有员工进行身份置换斥家。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勉身呻,作为每个子公司的投资主体巫,共同组成投资公司型成。    这样谎欧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东红戏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剩娜。    第二步颈,我退休后崇惕腥,引进中国建设投资集团有限公司袍抒彩。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闷吗窟。初步实现产权多元化心。    第三步碧,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产枢刮拦,包括安凯客车的控股股权醛老,整体运作上市视翁。去年1月获得证监会批准纬妙警,上市公司已挂牌咀。    通过这三步走——置换身份酗托澜,初步股权多元化秦,整体上市涪,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的然拈,对留人起到了较好作用跺檬滑。在工业化蛙、信息化撼、网络化尤其是移动互联网时代偿居,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代模茄洼,股东或雇主和雇员之间的搏弈茸,更多体现在决策权和分红权领域伤峨。    为什么IT产业泵通,特别是互联网企业发展如此迅速矛韧?正因为它有这样的产权结构微,这样的体制机制偷。做得好的互联网企业稼蒜颇,股权都比较分散苏,管理骨干和技术骨干都有一定股份擞仟陷,可能这是大趋势彻寞。    互联网行业资源的竞争和协同滇,最终体现在人力资本价值上虫戌,他们要参与公司的决策和分红吴。这个问题如果不突破仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难誓擞。   存量是稳定剂瑰替窍,增量是兴奋剂    那么藐固堵,内部机制如何变革肉特?    1990年我接任江淮汽车厂长疼搐坞,当时非常困难皋吐,留不住人呢募祈。有些人选择离开饺,人往高处走税订牡,完全可以理解乖舶。留下来守摊子的这些人不容易椿缮粮,到我2012年3月退休删话涧,这22年时间里茂告,江淮集团内部机制变革分为两个阶段贰。    第一阶段是2000年以前曹。可用两句话概括侠,第一句叫做存量相对稳定碴谅,增量拉开差距懊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状徘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔑僳釜,可能就有问题赌。因效益提高而增加工资全吧,贡献大的就多增蕉窗,贡献少的就少增防茅。即便没有贡献磕饱孪,原有的存量工资也不会减少上风闷,即存量是稳定剂倪,增量是兴奋剂佬动。    第二句是有计划按比例增长工资盲。也就是说记,企业效益再好群绞刮,效益翻番工资绝不能翻番唤。效益不是很好泊安,工资也要涨配汇铺。为什么烂沫圈?因为国家年改革开放30多年轮癌驶,经济20多年高速发展攀股卉,物价一直在上涨恒赶能,生活成本在提高抨目牟,降工资就是降生活水平楷棠。所以我们有计划按比例增长工资缕,以建立工资蓄水池烩刺歌,以丰补欠驰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辑。    第二阶段是2000年后滴读,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焊限扯。    第一部分是撂画,区域领先的现金收入经歌。和北上广深不好比捣,但在安徽及其他城市的同行业者中拟饺,我们的薪资收入是高的巨焊,员工及其消费能力比其他企业稍高挺疼编。但现金不可过度发放哎,这是心理学春。人就这样瞬份谐,口袋里现钞多了后痕杭, 像一线工人红风,包括技师在内翅雌,他腰包丰实了驼,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了板。    第二部分是大福利猛青劲。我在任期间使侮镶,江汽集团公司解决万余套集资建房举虫狈,还有大学生公寓境屯、廉租房等;自营的物业管理做得非吵忝啵好橙冻泵,很便宜彭屑脾,还有免费午餐懈,包括洗衣房等谋浓。有大福利归忱惨,有小福利亭铣帅,五险一金都取上限提糖藉。    第三部分有限的股权激励策淬。    区域性领先的现金收入椭、大福利判,再加上有限度的股权形成组合式分配模式题,这使江淮汽车员工享受收入不低爱腔话、生活成本不高的待遇芭瞪。也使人才无序流动降到最低烂岛。我在任22年戚肖,江淮的人才办比咆,不管是管理人才还是技术人才畅牡色,几乎没有怎么流失祟堕。    外人都觉得很奇怪毋。当时有个汽车企业派人力资源副部长巢撤,在江淮附近找了家酒店僚柒泡,一住就是一个月侮隧,每天晚上打电话找人牛惕,但没有人为之所动射悄穆。    究其原因怒涂,当然也不仅仅是待遇和福利侩,重要的是文化留人力,怎么能留住人心荡粪,这是其一可谢。    其二套,江淮汽车推行多年的学习型组织建设酱,使员工的成长速度可能更快怒速。    其三且, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径脖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勃霜操,但我们有三条路径钠。    一是管理人员成长路径诺:管理员缓扛帘、助理管理师项堵乡、管理师举茧、二级副经理芜吓、二级经理蚊开熊、一级经理偏缺叭。    二是技术人员成长路径怀刺:技术员橙排、助理技术师棵菏唤、技术师;设计师慌低、主任设计师撕胺、设计总监互、技术中心副主任享疼谁、主任等吝。    三是技术工人路径填狮弧:高级技工蹲怂冗、助理技师冬捂、技师套孺、高级技师齐。高级技师的薪酬巷,甚至比二级副经理拿得还多嗡仑。    这三条员工成长路径灵仓食,每个岗位都有岗位说明书霖继海。你要申报这个岗位擞,必须经历什么培训牟被,需要什么绩效烦洞拷,才有资格申报嗓。上什么岗位有明确的薪资标准匣噬呜,“升官同时发财”妻道,用人用工尽可能做到公开公正透明绊性。员工们也看得很清楚效叙假,只要好好干汐,就能够成长睛。    总之庙了,在中央政府大政方针指引下敢粪,切实差、正确理解运用国企改革的核心思想和方法策佩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革较跺。    尤其是产权结构改革寡吓,不要消极等待主管部门来安排纺搐,等是等不到的扣。也不要对现有体制豪欠汇、机制太多无意义的抱怨杏毫筛,只要动机纯正伍,对国家对企业对员工有利反软,就值得一试飘,这是我在江淮汽车多年的指导思想扩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋口厘,但一定是基于稳定性盟、权变性绕桨、柔韧性基础上的变革胯缺省。要主动诚恳地和主管部门进行沟通踞。同时切记不管做什么事情闺瓢时,一定要取得合法合规的文件依据练。    在沟通管理和内部运作方面漂,如何适应政策环境辅,是对企业负责人的管理智慧的考验金檀碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫晃棠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团扛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办簇。   当下温屠,在互联网经济蓬勃发展倘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃媳、汉腾漠、乐视恭嫌、蔚来长跑鞍、Nevs脯剩耸、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈廊仆菠。但这些新思维了式、新模式遇到来自行业宿、公众和政府有关部门的不理解和质疑贫乘。为此寰球汽车邀请行业专家韧、新势力企业领导桥池木、主流媒体高层幌,就大家共同关心的行业趋势拐剧唯、创新模式梅架、市场预判等话题展开热烈讨论惨伸翻。   程远急:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嗽帮康、V讯网总编辑程远   以下是发言实录烈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛涡屡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域劲,也是一个全新的问题习物,所以我觉得应该是个很有意思的事图匆搬。今天让我首先来作一个发言钵贤深,我觉得是抛砖引玉尘姆,我想把石头抛出来接蜗,引出大家精彩的观点识冗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛每凶浮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题璃凰,他们该不该进入汽车行业谩柒。大家知道徘,这几个企业全是新人烩,以前都没有做过肪,在社会上是有一个反响码钩,有一种争议揭,说现在已经非常挤了厘敖,我们已经达到了2500万辆的规模蜕灯孺,100万辆的企业已经有六七个了可施犬,还缺你们馆?你们现在还有机会去羌?我想说这是一个很重大的问题共蜜献,我想这个问题为什么说是战略问题癌,中国汽车业一开始就有这个问题呛沸。   我的印象中揩坝漂,我觉得中国汽车业有很多政策陋串,也有很多重大的事情拐路,但是我现在回忆起来苦罕具,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大悔,一个就是开放引进瓢,也就是合资城呕地,也就是所谓的市场换技术哺坏。另一个额,我们做了一件很大的事情肩铆,叫反对散乱差判普边。这么几十年来沤晦贸,在我们的汽车管理部门澜蓬,我们就不说谁了京庙柬,大家都很熟莽,都是朋友惭,现在都七八十岁的人溜。我进入这个行业30多岁镭读,已经过去30年了鞭宪,这些人现在已经退了娄,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吮茎,一个是合资引进纬提,一个是反对散乱差啦缺相。合资引进就是把外国的跨国公司招进来经钾萌,即刚才说的市场换技术垦叫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差帘戊,只许有资质的企业做绵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸽撩,就叫中国汽车工业总公司袜。后来憨,提出了南北划界廷拴,想要一汽在长江以北爸,二汽在长江以南村剿撑,形成一个竞争局面隋。这个想法没有实现热毛弛,当然再早我们搞过六大公司鹃虾,但是总体来讲豹申节,我们在企业车的总体思想是害怕竞争榷毙可。   我在八九十年代写过一篇报道疲,我就说中国汽车为何怕竞争官惧?其实现在想股,我们争论来争论去就是一条节,国有竞争椭画排,我们认为企业太多了捂锨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理郸。   那时候从国家宏观的角度薪拘,陈云同志提出了一个经济学观点沃季衡,叫做鸟儿在笼子里飞妒,年轻同志可能没有听过侩。虽然给你放飞伺氮,但是你不能乱飞鳞考,得在笼子里飞椿艇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缴,所以我们提出“三大三小”铜骆,规定的企业能造车哄窖韶,其他人都不能造车竿嗣,认为进来的就是捣乱四挨弥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章诞搏,后来被总编辑改为无心插柳皖麻猫。我们一心一意想扶持的企业搞上去弹疚,但是我们不想扶持的企业又在出现丸孔晴,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祥碴维。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意祟,为什么呢挥烁?当然是我们的基础比较差酚顺,一无资金唉侯,二无技术伍,三无人才蝎,白手起家冀。这时候我们引进外资缎,有了资金咀孙孟、有了技术南、有了人才系申,奠定了我们汽车的发展基础隋滩。但是只走这条路等于缺一条腿化杭挠,只有引进外资户沙琼,没有自己的发展际瞧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业婆舅,反对本土企业相枷,所谓自主企业饺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惫建。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的纷,奇瑞加农、吉利稍反、长城埂帽禾、比亚迪考毛,没有一家是合法造车的企业菠,方式大家都知道圣梧鬼,买一个不生产但还有资质的企业女,就是所谓户口本孝寿粹,然后就开始造车话渐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皑蕾我,该死的企业死不了叼壬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口姥,这是一个很奇怪的现象伍捕建,在其他任何国家都没有这个事情柑邓茶,只有在我们国家巢,这变成了一种无形资产鹅此。   所以蛾捆,后来工信部成立前夕保,在发改委发布了一个通报黑冻辰,宣布哪些企业要死山,其实是一个作秀龚。因为这些企业本身已经不存在了啊敢坤,我们如果不把资质作为一种资产保存下来设,就不会有这种奇异的怪现象如。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悸掸拎,我们把汽车产业的市场化捕瓦某、自由竞争的方式忽略了泡观,我们把它当做航天航空管理饭汕悄。所谓集中力量办大事撼呕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的垄,像航天航空只发射一颗卫星唇,只造几架航天飞机釜,但是汽车绝对不能这样耽幕,如果我们中国只有一个汽车企业钦,我们今天无法想象能够达到2500万辆铝,我们可能还在200万辆以下徘徊多。   我们想想我们当时的规模奉扦,讲起话来辅缺,我们一点底气都没有腾,全中国所有汽车企业的力量鞭,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芍,所以我们那时候是没有底气的嗡井缅。那时候蔡总经常讲靖保,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂舱承,我们国内的某家工厂秘,搞了多少年泼?投资130亿干了那么多年没有干上去眷扔,现在回头干干文,别的合资企业在武汉干140万辆车伶,听都没听说过他就干成了竞涂干。   当时我们确实是一穷二白仕,那种情况下我们引进外资伍,但是不让国内自己的汽车做薯顾贪,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恰伟摧,变成了外资企业蝎叮、跨国公司一股独大尸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嚷。   中国其实为什么发展到现在这个状况蒂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盗,在座的年轻人没有听说过纪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号手。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作糠氛。为什么有审批制覆嫉?审批制就是为了反对散乱差末诧,所以你不能随便上企业绿妙赶。   我们把进入产业的大门关得很芯ā,一方面对产业造成了很大损失镁沧骋,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会默。大家知道病残爱,那时候汽车卖多少钱监募?桑塔纳要卖了20几万善轰,当时说两万块钱市酿,八字还没有一撇沛,订购两万多辆祭冬稻,在桑塔纳卖20万的时候罐鸥,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来飞。那时候的技术标准莆、排放标准都很低楼轨,我们会很快发展起来怯评磨,但是我们失掉了这个机会糠。这是产业上的一大失误湾票遂,就是反对散乱差古,阻碍了中国自主品牌的发展挂谅鹅。   我觉得中国汽车进入2002年侍蹦攘,入世以后就发生了很大的变化泪耸湍,这个变化就是放宽了瓶镐,应该感谢国家经贸委前司长课,后来发改委的副主任欧新黔奉挪,他在这件事上力排阻力咯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来港缺,有二三十个企业进来颗。在这时候阮坛密,包括奇瑞辰微练、吉利呸玲、长城视辆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面父,所以这是我们企业发展一个好的契机蚕棵韩,这个契机来自于好的竞争纠。   现在大家没有再说反对散乱差坞,但是这个毒瘤并没有肃清匪垫花,现在要有一个新的品牌出来呢,我们第一个想法就是它该不该出来咯蒜,又来添乱碌环车。所以在这种情况下俩嫂存,汉腾出来以后携位办,我当时也没有太明确的认识沫翻溶,在网上一片谴责声的时候捷,我就意识到了这个问题睹浅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梧,大的打败小的盼吞典,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杏碾还,快鱼吃慢鱼规莽残。汉腾给我一个启发谭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狡财,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舰酶,今后还会存在茹。   现在一汽茎息胆、二汽非常困难彭,包袱非常沉重任唐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伍,但是最近连一辆好的车都出不来涡。现在真正有活力的企业是谁呢八七酥?是长城垄凸急、比亚迪突司、奇瑞曹、吉利谜仕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用疲钞镀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苦骨董,让大家不要惧怕竞争共隘廷,竞争只有好处场。我们老是说过度竞争顺蔚,实际上没有过度竞争晃疯懒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的督管,经济规律本身有一个调节作用坑衬,一旦过度竞争它会自动退出妈爬。   我们的出租车管理很失败叫全汝,就是我们怕过度竞争伦爽爱,我们把北京市的出租车限制在7万辆缅,因此打车难锈拜讲、打车贵强握,群众怨声载道蔼。凡是放开竞争巩,像家电产业大家都知道耻蝗屡,为什么发展得比较良性呢固厕?就是因为放开竞争吓兄,是不是先来后到呢欢?我们现在想想80年代豢,61家电视机厂超,现在上哪去找赋?大家熟悉的品牌取孩,北京牌琉台、昆仑牌培泻庇,我前天在飞机上看到长虹犬食纷,长虹居然还在碾封,出乎我的意料锭。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存谈,现在新出的电视机厂痉黎,TCL过去有吗搜洛?就是长江后浪推前浪猾凳厩,我们永远不应该对后进者说不凳道犊,我们一定要这个变成一个共识款,任何时候都可以有人进来拾。就像他们说的少庇,任何一个行业都会机会恢。今天在座的各位都是新进来的呜诗,我觉得你们的机会大大的有康。   我的砖头就先抛这些戊翅赏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编佛:沈达炜 版权作品夸,未经环球网Huanqiu.com书面授权仁,严禁转载阮,违者将被追究法律责任陆。 获取授权" "  徐和谊说呛,当我急的时候宿捶,老唐一乐纪谰,哥儿俩(的配合)还行挂。双方都是坦诚的心态秀讹,就没什么谈不成的事情拷罚。    唐仕凯则认为畦愤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作颗,基于双方的相互尊重僚疟促。合作中芹,尽管文化不同聘惶、目标不同藉,都能坦诚地交流牵,达成一致澄,满足消费者需求等。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事邵览、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚奈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前删,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事舍僧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯边,接受了中国经济网等几家媒体的采访巧。在奔驰E级轿车之外涛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作电婚抵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时挠祷无,徐和谊说陶廷柔,关键在于双方的真诚与坦诚及搔露,这与我们的性格有关扛档。我的性格是直率芒寐,而唐仕凯先生则是含蓄诉、温和骏,哥儿俩(的配合)还行抹匿。双方都是坦诚的心态屑恒,就没什么谈不成的事情苇肚。    徐和谊谈到荡完病,合作中搁庆,彼此考虑对方的文化哗、体制曝,对对方的决策机构都很了解课惟穷,也想知道对方的想法惜性,并多从他那套(系统)思考十考仆:靠不靠谱劣前骄,可不可能信。不能瞎白话遣两宏,不能伤和气善假,所以就越合作越顺利古。    徐和谊认为谈庇,随着后续工厂和产品的导入荡非唐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期颂。    他还打趣说郡掇帝,唐仕凯先生文雅杰,当我急的时候新岛,老唐一乐皑闪,我们的搭配非辰诒剩合适衡。    唐仕凯则认为顶竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作家,基于双方的相互尊重睫。他说鳞处吧,我们与北汽之间有更多的共识蝗氢。过去几年的合作彭饥铃,大家互相信任泌、持久申钎恃、坚实遍穿。我们有德国人的执着祟、坚持萄截宛,在双方合作中噬品挎,尽管文化不同戳巢呈、目标不同秘赶,都能坦诚地交流外,达成一致合,满足消费者需求夕匈箔,也能让优秀人才有合适的岗位另。可以说肯棘彼,北汽与戴姆勒建立了最好的期宠、双方互信的关系朵晴。    另外订天,唐仕凯指出靶掳景,中国业务的发展赖狭,离不开经销商伙伴的精诚合作翠慨,他们积极履行对消费者的承诺杯躺、关爱事,也与我们建立起非常良好的厂商关系锨蜂。    他强调跑,我们与北汽的合作昂狠接,增进了双方的关系落耿童。 全新长轴距E级车上市现诚埂,领导合影(右二为徐和谊驾华垒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手料赌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蒋侍屠,目前舌帆效,我们的合作是最好的外翔草。认真总结以往的经验彪坟、教训酷,特别是过去的错误骇,接受媒体的帮助兼枪、批评挞疗冀,因为大家对我们有更好的期许祭。目前坪,我们仍没有达到自己的目标讳,在中国市场还是第三名摄蓄。但是邯洗赋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)话。因此孪,我们还需要精诚合作蓝编,力争打造一流的企业;精益求精串拨,建立一支一流的团队陌捌。毕竟驰庐,我们的公司和事业都很年轻纶,在发展当中最重要的还是关乎人弦巢。因此膜诽,我们不能只顾眼前饭,应当放眼未来疮能徐,希望取得更好的位置篡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把粟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊叫碴:    各位领导赊、各位汽车界同仁莲滩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛恐椭鸵,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痹垒。今年论坛的主题聚焦安全惮捎腺,我觉得非常有必要萄菱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辜般恫,已引起全行业和全社会的关注挞骚。    今年以来甸,在国家和地方补贴政策的助推下挎家,新能源汽车市场延续了红红火火的行情皖嘿,1-6月啡氓踞,新能源汽车实现销量17万辆速岔幕,同比增长126.9%脐筐。其中纯电动实现销量12.6万辆团举韦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆我闭,预计到8月底钝,全年6万个新能源指标就将用尽匡瞬挺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奸卧尉,同比增长170%啸竞鼓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置薪却。    但随着新能源汽车销量猛增孩,其安全问题也逐步凸显眷公集。仅今年上半年忱,与新能源车相关起火事件就有11起惫,事故原因涉及到电池嫌、材料档翻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掀岸。不但给事故车主造成了严重的生命嚏辩寇、财产损失割好,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篱申,极其不利于新能源汽车的推广豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律儒散,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匪,新技术新模式尤其如此外梦侗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处雇箩罚、火车一度跑不过马车驶村茅、人工智能行业也几起几落桃附虏,每次都面临着必须攻坚的难题线秋,并随着问题的解决才获得新的认可舶味。新能源汽车行业也是一样疏低,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进萝,在蓄积了一定的市场规模之后锰奇庇,开始到达一个新的平台期哀,开始面临这样那样的问题孰坎。而我们认为坚刑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题吴顿。    首先抚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足金两哗。    今天我们面临的新能源安全问题臀搪,一部分是技术问题范,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等干乡刻。但更多的是行业规范问题炒玲,由于新能源汽车市场发展太快仍附,行业法规建设相对滞后苯,安全法规不够健全瘫,相关标准缺失辩,再加上消费者安全意识不足犊新,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等糯稗,共同导致了一些安全问题的出现鹅仁。作为一个新兴行业博阑课,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斡男、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镭传,这是新能源事故频发的原因拿哥,也是新能源发展到当前阶段火堡,我们必须着手解决的问题哇泥皮。    其次浓,安全问题是消费者关注的基础痛点喉申,必须全力以赴加以解决碳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示稀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准栖艘华,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伺奸缴。我们经常说夸哪嚏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点伎隶,但是没有了安全这一基炊绮状住,里程的远近本身也就没有了意义酮。新能源推广几年来嘶搐陪,市场上对安全的质疑之声始终不断鄙轿份,说明广大消费者除了里程焦虑腻,还普遍存在着安全焦虑结殴胜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑穆缝覆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择陀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诞斯即。着一把火就可能会毁了一个行业袱晌锈,在网络时代这种心理传导完全可能发生挖好。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理迸,必须将安全问题作为头等大事来抓裙蛊洛,否则就会被消费者所抛弃歧。    最后奔品料,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惰,也是发展的动力源还咆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品桥虏辖,才能得以持久生存撼卧壁。千百年来惋拜,人们围绕着使产品更加安全可靠镶,不断做出创新暖。及至今日诬,我们投入无人驾驶汽车侮、智能网联汽车的研究韭澈,很大一部分原因魂廓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皖投佬。新能源汽车作为面向未来的产品榷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变腹卫,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蚊免驰。    由此可见倘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈胯,粗看起来林林总总肌捐,不一而足;但是究其本质不肌,核心还在安全驹。破除了安全问题馆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题季,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题慕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高博,而围绕安全问题不断攻坚克难侵翁,新能源产品和发展模式将不断创新谋惶辱,不断创造社会价值末。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者畔,我们从一开始氦立娄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓睡井,从战略高度提升安全性宛扛娇,居安思危袒,未雨绸缪当功邵,从研发色目眠、生产到售后服务妊,都布下层层防线忙,确保产品万无一失坪遁脖。    一是在产品开发上加强安全功能设计构,从源头上提升安全性据。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障辈俩。从产品的开发设计阶段离,我们就从整车控制顿、动力电池匆乡垮、高压安全等方面以高标准进行设计奉徊勺。在整车安全方面污妒晶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统零,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计父。在动力系统方面首,我们从材料涵秦、电芯囱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计镶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术佳签,降低电池短路和起火的风险拱。在高压系统安全方面票,我们从防水蠢、防火点茨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计灿肖,高标准强化安全功能骄呸。除此之外斡突柔,我们还充分利用智能网联技术枫怠戳,对新能源车运行进行实时后台数据监控逞,建立事故应急响应保证机制隙谢瞳,为新能源安全使用保驾护航日铣。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剿煞缄,以高质量产品确保安全蠕。在新能源汽车快速发展的同时稗,北汽集团不忘发展新能源的初心铝,严把质量安全关啤。北汽新能源生产的每一款产品逼稀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沦乐霸,还要对电池斜建烫、电控系统进行严苛的测试与验证籍胺反。目前唐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颊冯禽,其中电芯安全可靠性测试标准42项篮星鹤,电池系统安全可靠性测试标准50项噬帛莆,BMS策略安全可靠性测试标准33项随,这些测试包括长时火烧测试渺北菩、电池剖切测试鲸涧、极限跌落测试和电池浸水测试等离。同时济,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位湍。上半年并,北汽新能源接到订单2.6万单潦,但在资源不足的情况下嘉帕彪,我们严抓质量关郊,绝不为销量而粗制滥造菱寞,最终完成15052辆的销售任务唐梅,订单满足率仅58%呻朽锯,但却实现了上0事故率的优良成绩赁浆该。    三是加强售后服务与培训红,让新能源车用户买得放心拇圭典,用得安心缎扣短。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障敖肛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仑门,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凳堵次,包含车辆保养铣褐弄、车辆维修昂戌老、紧急救援确讣惹、充电设备奖恭、增值服务潜袱、客户关怀等多项内容淬当。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控棚快牧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查络颧少、维修川,并对服务完成情况进行跟踪监控票常啡,形成服务闭环谓,确比灼槎溃客户满意譬汉衔。同时示,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训姬篙,对车主进行说明和操作演示娘妈,并规范安全培训流程抛俱量,提升新能源车主的安全意识悄送田。在此基础上实,我们还创新营销服务模式东深,今年8月12日茹椭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金臂祁速,不仅具有推广新能源车的效果瞎昂,同时可以让车主及时更换逝儒傅、检修旧车上的老化电池草褂,通过我们的新模式给市场提供更多安全泻尉裤、环保啊、高质量的车型颇甸淖,给消费者更安心的消费体验鹃。    各位领导私其、各位同仁儡茨愧:新能源汽车作为一个新兴产业瞪溯,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段草,出现一些安全问题克愁痹,这在快速推进过程中也是难免的屡壤,是我们必然要面对的问题菊碗舶。因此新能源安全问题扩蛊,绝非某一家企业能够单独解决降,它需要我们整个行业的协同并进朵。    有鉴于此晤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力瞬,不能因噎废食呈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哼,牢记我们新能源事业的战略使命官量廊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伦团,以持之以恒的韧性妨,推动政府盾、科研机构弗夯、行业协会访朽切、企业乃至全社会开放合作辟纯,不断建立安全标准辱宿、不断规范行业行为蚕讹、不断推动技术进步抒和、不断优化消费者使用习惯伦馅,不断实现新能源汽车行业成长成熟抗合食、发展壮大芭铜,实现整个行业的可持续发展咖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨宝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辖截领,各位领导逃铂净、各位专家九,业界的朋友们署强脚:    大家好!今天劲,众多长期关心斥林惨、支持中国电动汽车产业发展的领导荡琶埃、专家和朋友们齐聚郑州嫌擅,共商大计拷灸。作为本次论坛的协办方涸挺,请允许我代表宇通公司狠,向到会的领导箔霜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赡嗡磷,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陋谴疤。    近年来罢,国家出台多项重大政策铜房,从顶层设计灵厘恼、推广应用盗倪、税费减免撵挂陪、购置补贴等敲扒、生产准入吭撂螺、基础设施等多个方面巩桶,保障新能源汽车产业健康快速发展秘奖宏。客车作为电动汽车发展战略的切入点纫,是电动汽车普及推广的重点领域蜗拌。至2015年底铰甸翠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆醛阂,占同期所有客车推广量的13%车凤,为城市节能减排窘、绿色交通出行做出了重要贡献炉。    财政部话爽、工信部滴、科技部息、交通部离问嘎、发改委等部委掸讳,通过科技计划父、产业技术创新工程等重点项目进行支持禾阮浦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化痪禽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升楼:节油率镣、续驶里程等性能不断提升伍鹿沫,动力电池能量密度扩凄、驱动电机效率等关键技术迅速进步浦型。    具体来说维,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化错铂袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成多、节能与控制技术方面已实现了自主研发培休喉,大部分电动客车均采用国内自主控制器豹,整车性价比高氮,满足市场需求畅,节能效果得到消费者认可词廷嫉。    二是动力电池性价比显著提升矾默描。动力电池汀、关键材料国产化进程加速歉哨蹭,安全性和工艺技术持续改进踩柔昂。与2010年相比经颂类,动力电池能量密度提高将近一倍紊检,成本大幅度降低试竞说。    三是驱动电机技术水平进步明显胃撑死。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鲸灭截,在功率密度券、系统集成度和材料利用率方面显著提升沉。    同时湍寝伯,我们也应认识到歇掏图,国内电动客车研发试验能力有待提升时狼裴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距雹停:整车可靠性股路菊、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力前取借、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疙,寿命宝解爬、低温环境适应性淖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宝氮。    马凯副总理强调爱拧镀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障并蜕。电动汽车由于安装了电池腻聊扇、电机迫趣怪、高压线束等高压部件砷校,给整车安全性带来了新的问题寥,而电动客车安装电池容量大触怖味、整车承载人数多苟砂,给整车安全设计提出了更高的要求轰克坷。    因此疥,电动客车必须从防水筹、防火阜苏、防触电谓、乘客逃生藐牛畏、事故处理等方面综合考虑苦篮,从研发制造俄诚、运输存储练脆夹、维修保养呕、报废回收等全生命周期各个阶段着手冷保斯,在电池安全艾色核、控制安全提微、高压安全庭、电磁兼容等方面进行技术攻关芯税肖,全面提升安全技术水平簇泡。并对车辆啥、零部件运行实时监控赴,起到预警作用安,保障大规模安全运营挥。    宇通自1999年开始研发电动客车能迷先,持续加大研发投入乖圈,得到了国家部委眯、河南省政府和各位朋友的大力支持奠。未来赁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玩肛,围绕电动客车轻量化馆、智能化陇莎、网联化以及智能制造等发展方向镭,立足自主创新帆攘,掌握关键技术敢刚捎,提升安全水平妇郊竿,促进电动汽车产业健康快速发展朵廉怯。    但同时卯奔,为了推动我国汽车产业的转型升级弧,实现2020年500万辆的目标继,我们依然任重道远捂。行业的健康发展白戚书,离不开国家政策和社会各界的支持夏,我们建议嫌秆:    继续支持产品品质提升和新技术研发韧丧槽。在纯电动脊杰插、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赏,研究开展创新工程二期项目等干,助力国家下一阶段产业化目标的实现锌。针对燃料电池客车沦,我国和国外先进水平相比还有较大差距淬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度恍,尽快解决关键技术问题哨檀,推动产业化发展幻。    电动汽车正处在新产品推出的初期费襄,技术飞速发展豆,面临很多未知领域的挑战金春门,这些不确定也带来巨大的创新机会矮,是企业幂、行业和国家的历史机遇藕抵,也是赋予我们的使命和责任劝灵捎,    我们将坚持创新敛挺,努力实现产业转型升级和健康持续发展桐。    最后经澈黔,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年痞:李芳" "陈清泰村桐舌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办吴焊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”售办镜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”焙氓垒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缄惫拔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坤,回应社会的关切被污,引领行业的健康发展洽棵痘。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逼莫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题恼谷,广泛交流纳、献计献策腿。    首先是创新引领问题位。    去年牡,国家多种政策的叠加效应充分体现魄寇莱,电动汽车呈现了爆发式的增长通衫块。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%废创类,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善隶酮,并得到大多数试点城市的积极响应女吕砍。更加可喜的是陌陡,电动技术逐渐被消费者所接受来,潜在消费人群在增长摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是始沉马,总体上滤,这还是一个政策驱动的市潮鼗⒚尽,它的不可持续性已经开始显现兜叭豆。从今年起希锑,国家补贴政策开始退坡木。种种情况表明倪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期袍,相应地皑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期祥侮哄。购车补贴的退坡等燃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矛摔诧。也就是在购车尸姥、补贴逐步递减的同时甸拇,政府应在研发环节加大支持力度客斤堪,集中资源支持在动力电池铺褥太、核心零部件达伐频、电控技术凑亨佬、轻量化俄独藐、智能化等方面突破技术瓶颈怂涸心。    另外蓝蔑豪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虫抠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等聊。相应地思撑补,很多巨型汽车公司正在加大研发力度念公,大手笔投资于电动汽车含。    这一切表明都钠炽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快淀炯拖。    由此看来嚼壕宝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战趴。    第一场,政府补贴政策进入退坡通道厘,电动汽车性价比提高的进程霸乔春,能不能跟上政策退坡的进程湃努拈,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嚎斡拇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扑。    第二括闪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力泌,中国肯定是他们的一个主要市场目标味烧东。能否改写我国燃油车发展的历史畔餐堵,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立搐顶,并建立起较强的国际竞争力胚善蹬,这是政府和企业必须认真考虑的问题供汝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术守僚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乌档跨。    因此诡飞垮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舌铝蔚,那是在强政策激励下的增长疯彼表,是不可持续的凉池扰。有些企业一门心思地追逐增长侣疤干,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酪添较,却放松或忽略了创新和研发亲。    应该承认穷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比胎凡,性价比还是偏低的蚊狸。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破梆茨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁慕化。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景涧倍槽,理性地配置研发和产能扩建的投入恃。    当前躲,我国电动汽车正在向成长期转型署,这是一个重要的机会窗口菏。从全球看酗,电动汽车的技术路线还有选择的余地恫锰,核心技术尚待进一步突破瓜萝,关键零部件的壁垒尚未形成射,信息系统还在发展宛诵士,品牌效应还未发力违部危,商业模式正呈现多样化识。可以说肝法,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略彪苯,有较好的积累瓣。我们又有全球最大的汽车市场支撑壁恭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檄童察、培育自主品牌提供了难得的历史机遇付灌,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件酱潦嘉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期秃避衡,潜心打造核心竞争力裤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美描列琶,另一方面可以与国际巨头同台竞争硼氛。    电动汽车和燃油车一样疽,竞争力的核心是聚集优秀人才举拧怖,拥有强大的研发能力附凰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应埠沉。对于汽车产业来说洁膊馁,生产能力的扩张是相对容易的谩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的矩事。但是颓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了许紊,因为那充其量只是一个泥足巨人冀败。    补贴政策的退坡粗返洁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量面,补贴导向将让位于市场导向感篓,让位于创新导向舵丝翰。优胜劣汰作用将被强化布,在大浪淘沙中橙钎航,真正能站住脚的城痹搽,将是那些具有创新能力圭矛、掌握核心技术并慰俗、具有品牌效应的企业僻烂钡。    关于安全保障的问题斑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上厦,特别强调要重视电动汽车的安全问题撑阀迸。这也是全社会非常关注的一个问题菊猜,是这次会议讨论的一个重点熄警。    为开好本次论坛铜速侧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研慨,并将在本次会议上发布调研的成果匡。    汽车的100多年发展史说明祭虐号,随着人们生活水平的提高窘炮,出行机动化是一种必然的选择奉。但是刃皖靶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拾,电动汽车处于起步阶段田,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隘,还存在由于能源结构改变而带来的钮,诸如高压电路恕喜晴、动力电池等新的安全问题课毖。    因此伦旧,在电动汽车市场快速增长的时候吻费,安全应该引起特别的注意澜半,无论是整车企业未,还是零部件企业炒,对于可能出现的安全问题烧艘舅,都要诸项排查甩、及时发现街速、找出对策郡揪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前秒烽。即便是这样胖舶,进入市场后的汽车仍可能出现问题蔚函瓜,这就需要继续跟踪暗,不断发现新问题刹婪,不断解决问题盘虎奉,必要时要召回已经进入市场的车辆扁艾翟。    应当承认仆遁梆,电动汽车技术的成熟度还不足舰,市场考验还不充分楞特,消费者的信任度还很脆弱圈,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展艘讹浪。从这个意义上说妊虾巍,我们必须把安全放在首位悉计边。因为安全是一个否定性指标躺胃卯,世界上没有绝对的安全聪袄疼,但追求安全是企业的天职叹晒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上哨辞铆,要以更多的投入缉茫,在设计搬挡纷、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平床。我们绝不容忍安全隐患戈啥怂,但也要宽容失败苟犯帘,因为这里存在着不确定性搓垦誊。    安全也是规范出来的玻,要高度重视标准揽、法规和监管的作用髓工朗,设计安全的标准和法规尾并,有些是科学的研究和论证定下来的哺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的丢。企业必须严格按标准和法规生产篙巴、管理和运营澜些,监管部门则应该严格执法铜丧剧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本势仇迷,绝不能容忍劣币驱逐良币如。    今天隶拘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题激绊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绢弯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具墙瘟龋,它还缺乏充分的应用考验蕉棚,需要未雨绸缪入独绵,防患于未然贺瓮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导枪,各位同行糖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》哭式,每个桌上都放了一本蠢,大家可以直接看狗。前面上半场我估计是大家最关注的设,有一些政府动向阂难,他们做的干货窃魔华,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了京,我只讲讲技术诞掏鬼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搪境,有三个方面汤俏恫,有些技术方面的内容是有相关性的窖黎市,政策本来是张永伟讲的火乐稗,我在PPT里基本删掉了擅随镁,大概带一点缉。    首先讲一下电动汽车安全的技术痢疏防。电动汽车安全技术我们分三块馁澈难,动力电池的安全腾、电动汽车整车安全净菇梳、充电基础设施的安全勉。首先是动力电池的安全性佛够,是最基础蚀侥、最核心的谰蜂,包含了电安全遍锣狭、热安全娄貌豁、结构安全等等欣亥。    我要先从科学的角度说一下插食。如图(ppt)拎,这是电动汽车动力电池的基本特性路鳖负,中间可以看出我们锂电池安全的范围腔黄漓,一个是电压嘿、一个是温度捻儡槐,对电池安全来讲釜恐,这么一个很小的窗口里才能安全工作锈敢,如果温度高了会发生一系列的反应糖,就不正常了旗瞥疚。我们具体来定义一下这些温度歪,这是做一个严格科学的实验笔,锂离子电池的热失控庆踞、温度变化彩般、温度和电压变化的过程摊乃。有三个温度脆项灭,T1叫热失控自生热起始温度媒,这个温度一般在90度茬,接近100度眷。第二个呈,热失控的触发温度乔秤,就是说热失控要开始了肮慧。第三个筐导,热失控的最高温度冈墨抡,代表了释放能量湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吧舶荣,给出了一系列的各种类型的动力电池惟,比方说三元的NCA即队、NCM帅豌辛、锰酸锂的讨梁,钴酸锂谓嵌、磷酸铁锂搂,还有钛酸锂的纯粗,从中间就看出淡凸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域绘痛,总体来看实,热失控最高温度比较低一点惮粟,这是钛酸锂的纷净。    太过于学术化一点凉顶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程城娠杰。热失控痴菜傅,我们先从热的角度随潦袱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后词,我们的SEI膜就会分解拓乃、负极电解液也会反应概辅,隔膜机制熔化步,再到正极分解骄告促、电解质分解惮,最后就涂层崩溃扦涕,大规模的内短路电解液燃烧深农,就形成了热失控甭虑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毛惟。    另外一个问题廓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鄙堵镣,像放鞭炮一样径激,一个单体发生热失控能量还是有限的脖德,如果在整个模组系统中间扩展农乃,这个能量就非常大了拍睫。我们说其实不在能量的大写帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了懦落,但是并不是一个危险的东西轻,关键是没有瞬时释放顷,这是一个瞬时释放的问题监。    诱因始耐,刚才说的是过热引起的涟庭,还有电的和机械的实亨坑,电触发镣短朴,主要是过充琴菊钡、过放等等吮涎某,尤其是过充卿瀑,过充引起的热失控是闻吓⑹害比较大的卧械,这是它过充的一个过程和机理崩部挛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火范班。还有机械滥用处,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火邓粕寇,这是在网上搜到的底盘的切割实验缅,专门看它怎么样白忍,机械诱因就会最终引起短路渺嗽腺。    第二部分谴,整车的陪采汕,现在我们找电池厂开安全会霞褪,电池厂就说很多问题是整车引起的赐茸,不是电池的事己顶。的确貌颧舌,很多问题不是电池本身造成的啤痴耪,是外部原因壳泌,整车诉钨可,比方说碰撞会引起焚侧,电气安全肺枷蹋,还有功能安全习屯,重点是这几方面识。比方说碰撞泻缴,碰撞是最容易引起汐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全湿。第二贫刮,各种原因的电气线路短路引起着火麓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的快,电机控制器夯、电机电子器件IGBP短路了檬,高压撅捣癸、拉弧临、多处熔断惧,整个就全烧掉了泛,这是控制器烧红了剔齐。另外一个邻,比方说前一段时间南京暴雨之后睫沁屎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路精。功能安全宏点茄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的协芍,电池管理系统死机鞘敛官,但是充电机不知道悉亲,继续充描,充过头了面,导致了安全事故扯伍,一般150%会大规模的内短路刷糖,充过头150%魂,不管是什么电池陀姓鹃,包括钛酸锂电池稀颅灰,如果充过头也都会热失控的舅,虽然我们知道钛酸锂非常安全翁哪硕,但是过充之后过压也会引起安全事故佳佬。    第三磕氓,充电基础设施的安全忱藤。尤其要说一下充电设备的安全问题敝邢豌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倡河,它的防水啼艾乐、防尘屎和、防腐蚀募羔扇、漏电河、短路保护等等段寇,各方面存在一系列问题导涎。我们开了基础设施安全的研讨会横退琉,大家提出了很多问题尉策春,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呈瘦道,我不在这儿过多讲方挪串。比方说滥闷,我们荣威550就是非线充电着火檄模,自己来安装这个卢抄,比方说外部的“三防”壳棵瑞,内部走线的零乱北蛇傅,不按要求接地等等遂,这都是我们充电设备的问题狸骏嘲。比方说全生命周期状态的监测巩堤棵、管理体系的缺失膏惧陡,线路老化之后也引起很多问题惜忙。尤其我们在研讨会中有专家提出换,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证酣疽,因为那里头重现事故之后就会特别严重零芦。    我不要都讲问题旦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泵稗鞘。    第一惩每拿,说一下全球国际的进展私绘。我们要学习几个立钠疮,一是安全防护方面逝,比方说日产的电动轿车Leaf棚汤,现在接近23万辆床,没有出现过重大事故词铜搔。它有一个安全防护的设计体系晤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的衡,而不是说不能做到安全弦络喝。人家做什么唤汐锰?首先勿,有很好的防护设计理念燃菜埃,它的防护割,首先防控事故发生桥海潮,其次一旦失效操,可以失效不出事奖,再次氖刃咯,出了事耙,把事故控制在一个可控的范围秆隆痘,控制在接受的程度跟燃油车一样吝鳖。是这么三个阶段袖郡,从电池设计矢瞳,到最后可达到的安全目标贪,是一个全方位的设计理念剿。    二是设计开发方面创颈,遵循了严格的V型开发模式奢逻胸,从电池包伯缴、拇块呜购、单体婪、材料欣,从设计层鞠图趣、验证测试层拒卜,是非常详细的悲逆扭,包括底层的电池材料轮篇骑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了辩济拼,我们国内的电池厂现在还很少用这些险炊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卯匆,其实这些我们都很熟悉凡,比方冲击耻秆券、振动邵记悲、挤压恨线涧、跌落危泊,那油涿蓿块跌落晃、单体跌落等等弟峦,针刺隶瞧颧、极端的短路诵吧、火烧蛙台膘、热循环卑撼颗,有温度的高低温循环实验茹斑唾,这个好像我们做的不是很多漠恭秽,气体分析等等狠,这都是全都做的媒损,这是我们跟日产合作交流的墒,我觉得还是给大家分享一下苍省吴,很有意义的葡虑师。    第二刨防,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说垦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)芹,这都是公开的黑苦熄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利括弹,这是一些主要的专利沏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛋扦身,这就是一个完整的过程侈。由于成本比较高宛韭,其实没有在它的车型上全面的推开峨。    另外一个值得一提的磊恼哭,特斯拉的碰撞安全性波,从设计的角度赐使,应该说借用了一些非常先进的方法坛害颂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桓信侣,发生事故之后杆互,非常严重的事故也都是安全的尉菏妮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蟹辱堆,当然因为它有别的安全性甘谩芯,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尽渺。    第三律棋,这也是公开的资料霜队讼,三星的电池系统笆盒。重点看一下电芯层面是掂杜,这是90安时内部并联四个单体电池卜,一个卷绕式的方型电池凌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置午,一个是过充保护挺、一个是防爆阀棺赔、一个是保险丝尚。我只说其中的过充保护关肺,这个电芯的外壳是正极分仿溃,有一个过充保护的阀摩,当内部气体压力增大之后古哎踩,把外壳的正极跟负极直接相连侩垦堑,短路岁歉,形成大电流腿舅暮,外部短路贯,过电流之后保险丝把这个断开朵惧,这个我们是值得学习的练把。也就是说在电芯层次进行材料奥、电气晚粮、机械系统的系统设计还是很值得学习的仓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帆扩廓,其实它把单体电池当成了一个小系统皆无,我们可以对比一下纬搜妇,日产电池的钠槁辏块相当于三星大电池的电芯辉厩是,就是日产是小牧殖ぃ块郎刷,三星至少客车上是大电芯婪。    未来趋势来看洞砍,现在工信部300瓦时透梧、350瓦时都是这么高的急埂坎,这是国际趋势无些辑,没有办法庙侥吠,大家都在这么做巳舒,10年内我们真的要到350瓦时伐汾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的独,2020年300瓦时应该是没有问题的扫羚,这个从比能量角度是可以做上去的侮,成本也会降低强邵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蹿塘谩,比能量九、安全性是一个翘翘板媳,所以我们现在都出这么多事然,下一步300瓦时珊拆、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术零惨,我现在牵头中美电动汽车合作剑厘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性醒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系解栖,这是最核心的下一代电动车技术鲸书伐。    说说国内的烘檄杭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炽,待会儿再说问题诵蹿。正面取得成绩豹委固,从材料体系诧躲淮,三元正极棵丢板、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纹详亢,比方说在阻燃隔膜玛棵峦、阻燃电解性先、阻燃安全性也都有创新矫芥漓,取得了进展柬鞘。从单体电池产品的检测结果来看楔冷,跟国外也没有特别大的差别藤腻豢。总之既倘渐,从统计结果来看仓典,我们和国外的相差幅度不是特别大寐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源欠额,总体电池的安全性保持还是不错的灭揩,这是实验的东西徊梗,严格按照了国内国际标准蚊灿,因为我们的电池企业也跟国外配套睫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嵌堑,所以我们其实国际的标准都是满足的凰疾。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新洞。我也举一个例子茨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的穆淀磷。刚刚说三星的有熔断器难互鼎、过充保护器藉、防爆阀荒赦,模组的我们现在电池管理系统等等宛兼无,还有一个问题溪,自引发内短路狡秦,这是一个问题袖,我们的制造杂质铝翱镣、经常小规模的过充过放担,长期积累以后会自己引发内短路歪捎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做妇,因为不好重复实验妮妮,我们首先做了一些重复实验的方法鞠贺,把规律摸出来了笨,这个短路会形成三个阶段夯锈,内短路的第一阶段厂、第二阶段乔戏糕、最后一阶段粹。第一阶段只有电压的下降激、温度基本上变化不大绷缔粱,第二阶段盖炭型,电压下降同时温度有大幅度下降睡璃檬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测始繁。    如图(ppt)粕,这是替代实验诬敖,这是算法潍孝,这是短路的测试实验贾膛,这是结果瞄譬镀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程武看、内短路的阻值都能精确的辨析出来峭挖,提前预警热失控事故玻。    整车安全搜,首先是轿车安全踞琉,比方电池的防水缸潮缓,跟整车关联度很高宠溅,因为静态的防水粟委,放在车上不一定防水睛,现在都知道IP67虹效,其实一些厂家都做IP68了杭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苛侥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故旧标,我们如果做得好是完全没有问题的懊赎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计忱淡,这是我们做完的设计吕价。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颗纶饯,这好像是我们比亚迪的电动车伦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悔,做得好我们的防水比燃油车还好笔扫渡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葡搔庇,关键是我们的技术到不到位片,所以我们来谈安全问题应该这么看郴琳股。    第二啦挛晦,轿车碰撞安全亲朔视,我们做得好的企业也是不错的吕。举个例子首能,长安的矢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茫喂沫,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的外簇,这是产勿、学腻、研联合研究的婪募。甚至为了将来的发展活甩角,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的发浇察。而且电池包不是越厚越好校,如何又轻量化溯鹅、又防撞限,在优化设计方面也还有很多工作可做现挞炯。    第三匹勉桔,整车电池系统总体的安全保护纱。我觉得我们通过上次的整车交流会佳,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案突枚弛,大家都觉得还是非常不错的炒厕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的锣屁,尤其是轿车企业是比较好的隘芹,分层畔娶、分级做的是非成罚好的猫,比如说高压安全管理系统碘。就是说只要按照严格的流程来进行开发趁古,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凭哦茫。    另外我提一句客车答铃,待会儿宇通的汤总还要讲的八霜悲,我不多说了宫,他们有成套的方法来保证安全性效。    最后校朝虐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鳖剁困。前面领导都说了贡乒,多少起多少起瓤,这是从2月份到7月份统计的10起以上博铂,7月份多起来了略场忌。现在存在的问题蔼固,我们在报告里面有详细的介绍按,我在这儿时间关系也不说的太多了瞎。总体来看示卿,我们安全性准入门槛要提高强登,所以现在在指定各种标准访侨揪,要进一步提高标准豌盼。当然还有一个问题纫类,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的褪扩,因为充电桩跟车的接口是老的蹋笑,现在要搞新的蝎脾驼,新的总体来看是更加安全的祈桂腥,老的怎么适应新的蚂遣毛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的驳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战仿。    我们的发展建议提冈达,我也不详细介绍了玛喉瞪,因为我们在报告里都有抚灯,永伟会比我说的更清楚一下魄论珐。    第一个揉彩淑,完善安全标准孰,制定更加严格的安全标准饺惠。最近客车安全标准啦何、电池系统的安全标准慈末,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洪屡途。    第二个舌句,监控体系别淮,现在当然都有监控系统黑蹲襄,马凯副总理上次也说了痘窃,监控主要还是要靠厂家监管羔雹规,不是靠城市最后的那一级霜,最后那一级你也不会给太多数据茹,数据最多的还是我们厂家自己寡避读,我们最有能力监控好杜泻。    第三个讼册,强化充电基础设施安全管理蹦险颁,严控地下车库冗嫂筋、高危场所充电设施建设与安全监管乡磁泛。    第四个磋罕,改革检测体制地狗,我们建议建立新能源汽车年检制度筒戳荡,传统车要年检罕委怪,新能源车是需要年检的涣承卧,比方我们防水唉擎、防尘性能活,新车是好的村空茅,老的就不一定了培卷,我们的绝缘性能祷、漏电保护等等是需要检验的铂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的木,这都是很重要的邓然顶。    第五个邵购耙,建议改革行业的监管体系拍第,现在我们是准入肩,有几千个车型夺,客车是很大一个数删梅,很多厂家都进来了裴,不能说让谁做柯媳、不让谁做需慨,我想将来要引入事后监管的体制琴,谁要出了事要负责躬官沁,要召回波括、吊销执照碴烂、取消资质冲辑眯,甚至取消你不能再进入这个行业曝奇碉,这是我们建议的要加强境,否则这件事情没法弄景方。    结语三句话期埂浚:    第一饯肚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”犁,为什么是“命根子”文?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转郡焊虐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诚?我觉得怎么强调都不为过施笑,所以我们要警钟长鸣湘,高度重视始,大家都是这行的从业人员事熔校,都不希望这个产业下滑横闪,但是为了做到这一点广维,必须要警钟长鸣谜蔽,高度重视拓思。    第二呻剔瓦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袭斧唾。想性能大幅提升窗,大家都希望300公里丰米、400公里金氨让,客车也是要提嘶采,高比能量电池是必然的趋势巨寄,往上提的瓶颈技术就是安全退随。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点铆。所以随着动力电池比能量不断提高驾赣,电动汽车安全技术的门槛越来越高味,本土企业要有危机感炭蠢。    第三硼幌掳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惨。安全管理激纺信,政府责无旁贷坷困凸。    我就说这么多骡信氖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌识挂:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日评,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行特拇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛋牛,到今天的北汽EH400的下线嫡抛读,北汽的这100万辆用了5年的时间伸陕贯。    在活动现沉⒓饣铡,北汽集团董事长徐和谊表示视沧屠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风懊碌,不断的加强产品昂集、技术崔、管理创新藏,不断的加快电动化鞍欠、智能化航、网联化铺认潮、轻量化的发展步伐碗锨适,全力抓好‘π计划’的深入落地昧剁。力争到2020年唤蒂弦,实现自主产销80万辆释汤窍,这其中包含新能源产品20万辆丹碘,实现销售收入700亿元陌,进入自主品牌前三名的目标脑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亭。”   “来得晚东睫,干得猛里筋搓,站得稳”    “来得晚锌促,干得猛刚芯慕,站得稳陋陪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结澈。    “在行业内来说察亥,本土企业已经很多完成百万辆了逞画荣,我们加入进来炕,形成一种集团向上的态势迁。”北汽自主分为三个部分凸精,“绅宝豆超雹、北京姜蘑、威旺缺一不可瘦,齐头并进谁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧们赫。”在随后的媒体沟通环节中慰,李峰坦言缝啸。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列搓烦晚,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群寝铝拒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赐缉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群藉淑钡。北京是传承“越野世家”品牌精髓瘁,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌胳羞枚。    “越野车是小众市城ā,但是在中国市场上鳞拟,硬派越野葛,没有人能从北京汽车手里抢资源炊粱。硬派越野或是下一个风口萄狗裤。”李峰在接受媒体采访时表示季。    除了在品牌划分上的努力女跋,在车型投放层面苟烧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车庐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坊昂,而到了2016年惟奈敢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车截冀讣,加上北京品牌和威旺品牌逃晴蜗,更是达到了六款箔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皇廉革,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巴薄。    而面向“十三五”瓤,北汽研究院院长邬学斌表示撼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标物。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述峦曝:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线台碌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郊胃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破剃。”    是的壬嘶部,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线母,北京汽车仅用5年的时间香,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”苏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奢,现在一是车型结构变化了藏断朝,市场引导到SUV顺揭疮、新能源和智能化上去姬。我们由三级跳变成了一级跳熊锨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示渴倪,“市场的变革对于自主品牌来说塘,恰恰是一种机会凹叮。我们有对市场最敏锐的感知哪孩镶,最接近市郴妗,这是任何合资企业都无法比拟的广痞。”    从年产销量看叼德佩,2011年达到2.4万辆弗、2012年实现7.8万辆汲蒋扭、2013年超过20.2万辆前、2014年突破31万辆疚、2015年完成33.7万辆表,2016 年预计目标42 万辆骄救赎,到现在已经完成了23万辆呐塑投。“2020年我们要达到80万辆锰伞玖。”徐和谊表示士。    “心在一起叫团队”    有了好的产品淌踏,还要有好的营销缆,“酒香还怕巷子深”闻革浮。在产品营销与销售网络建设方面贰娃啥,北京汽车依旧不甘人后性受闻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拍川,“人在一起叫聚会岛,心在一起叫团队乓。”    2016年上半年陪馆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舞,同比增长396%烈迁,目前网点总量高达到836家手口,渠道建设速度令业界刮目相看扰统。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家灵快奉,同比增长20%趴巢籍,目前网点总数已达1081家涩割温。    据已公开披露的销售数据炭挫尝,2016年截至7月成,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆列,同比增长42.7%蓄堂,远超乘用车行业11.1%的行业增速壤。其中膘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆脾宋,同比增长94.6%铆痹抢,成为名副其实的“自主增速王”洽痴恭。在具体车型上纠伴镀,绅宝X25累计销量接近5万辆肪册精,在A0级SUV细分市场排名第一吓圈。威旺1-7月也实现了近10万辆杉佰昂,同比增长6%以上邓雾绵。    对于营销体系任,蔡建军表态称高冀蜜:在互联网时代搜,消费者出现了很多新特征兽,他们爱分享互动碘,重视原创和分享从翰,并处于一种“始终在线”的状态苟辨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系臣竣光。   对于未来牧钨: 李峰表示阀,在“十三五”期间仍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌保拟踩。    其中针对绅宝品牌嘶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卷虑芯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟⊥辛。块化技术平台统。    此外悼,针对SUV市场火热形势揭捆玖,绅宝连续推出多款SUV车型挺徊,形成了X25卧苇苏、X35休、X55埔、X65组成的SUV系列哎,实现了对细分市场的全覆盖单煎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型杏厘狡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梁。未来纳霜场,北汽威旺由经济型微车汾筷潞、MPV唤、SUV和轿车等品类组成航。   责任编辑弓:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥倘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开呈,在杭州召开秘适,我们非常激动市。我们希望全球贸易更加公平囤,中国企业能够更好地融入世界市场杯齐寡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示少筐,要向世界展示中国汽车业的良好形象颧逃。据了解率仍粕,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车撑褂赔。李书福说坷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台矢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部别,李书福告诉记者苛翻肩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州拭,吉利要展示好自己的形象互抨。李书福认为贬懒,我们要解决全球经济治理问题棚,首先要做的就是提高自己的竞争力修,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理染馅埂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栏继洗,李书福就来劲了耙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头逛探拿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度说灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展夸,是全球经济的一个缩影晤储。”他介绍说藐测滑,未来汽车产业的方向是电动化举贿、智能化激巨、轻量化淡拿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列歇戮戊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钳泄劝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宏谓吕。李书福认为驶辖卑,两者的“联姻”以及之后的融合发展肖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伤糖程、活力焦璃吉、联动摆缅脖、包容的世界经济”蕊膏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”侯烩,在他看来两者在基础理论研究和基础暮死拢块研发方面合作得非常不错穗,他希望沃尔沃能更豪华托堕、更高档惫疼、更有竞争力刺末忙,希望吉利能不断提升品牌力工、竞争力和溢价能力谷宋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件硕戌。”   在吉利汽车体验馆翔尚,新款的“博越”展车停在那里刹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匠梳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汉曝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汤令碱。李书福估计泥肆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作怪寇。去年冬天吻虚澄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凌,他也曾表示嚏查隆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乒苗。   “汽车的产品形态也将发生根本变化薯,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咳项,商业模式的变化已经从电商洞侧、维修倾介呢、汽车金融徐橇酒、二手车维宠、人才培养等领域开始咯墟骂,逐渐延伸到供应链前端的设计珐钒、研发和生产四陌憾。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型聊趟翱,这是核心棘鲤。”李书福说扒敢离,汽车和互联网率还,两者已经分不开了首前钒,汽车制造业要想有未来酬,就必须和互联网深度结合起来朴监盖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坝,吉利每一次研发创新帝蹄患、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阿钒和。   “安全既是时间长度毫从剩,更事关人的生命峰。有人说敬惟,现在的汽车都很安全了报,安全已经不能成为汽车的卖点了旅腥率,我认为示程缔,这句话说的不准确弗,也不全面墟。安全对全球都很重要官刷,对国家很重要瘦标,对个人也很重要踢棠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害凛,可以说安全事关大局旗凹,安全关系到千家万户歇狸,我们一定要把安全放在首位虽。”李书福说衫贾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中嗓坊,不仅有央视的直播溪,现场还有上百家媒体立枪闷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闺炉,受到业界的肯定辫巴渐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撮迸,用现在的话来说就是企业的基因辅,要从根子上形成安全为本的产品研发理念獭蓝趁,当其他条件与安全设计有冲突时斡拨鸿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程丁墓,而不是相互妥协郸酪赋。”他认为锯颇高,当造型与安全有冲突时受妻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时畅鲁秒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时婪,也会毫不犹豫地选择安全藉攫蹬。“汽车是给人坐的滑乃,所以安全对汽车而言实在是太重要了车。也就是因为以上这些理念哼勃柏,沃尔沃才能发明汽车安全带楷爆碑、汽车安全玻璃茄摊、安全车厢帮窖、儿童安全座椅堕拆硕、侧气帘溜破、车外气囊截秘己、交叉路口自动避险自动刹车芦副、城市安全系统等等咐缕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胳倍惩,因为对人的健康会造成影响捣梆叔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知得。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乓耿。 责编无苛婚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度难?这是东风集团高层必须面对的问题青渤抽。“国内前三乔避,2020年品牌影响力达到行业平均水平钞、市场份额5%拨、销量125万辆涤凉氰,其中东风风神必达35万辆乡,挑战50万辆勃算。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标便。   论自主品牌的持久战订丛森,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点评颠康。在他看来崩患郎,相对与合资品牌很拐秦,自主品牌的发展分为三个阶段瓜宏醋:战略防御榔、战略相持和战略反攻充垦。   “对标合资品牌焦鲁借、自主品牌已经经过了战略防御阶段惕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段惭纫。”8月10日层,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挤,并反复强调挝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哀叔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藉嫌搔,风神刚刚取得的历史最好业绩勃徐才。凭借旗下三焦亓艿梗客——AX7垄、新A60檬、AX3欢拨,东风风神1-7月累计销量76322辆尸薪报、同比增长33.5%吗磨,其中7月单月销量首次破万锑。另外霞垫峦,轿车销售26756辆叛赋佬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赎差,同比增长27.4%痞幸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念报寄:第一漂迟,超额完成任务;第二枢,轿车和SUV双增长鲸。按照目前“三箭齐发”的态势侣娇输,东风自主乘用车会超额完成今年的目标海,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寂,东风A9超过传祺GA8密娶菇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帅无潦。   “其实强莆跑,我们重点想对比的是帕萨特儒。”李春荣云淡风轻的一句倦厩阿,让一向低调的东风乘用车澜,平添了些许彪悍和霸气虽布虑。   不过痴搪,面对长安腔极、吉利梁、长城襄悼、上汽这些强劲的对手刻篡稀,以及合资品牌下探刷密、车市整体放缓的趋势汕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观避宠沫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惕?这是东风集团高层必须面对的问题淘图。“国内前三箱,2020年品牌影响力达到行业平均水平茄敛褪、市场份额5%突疯傅、销量125万辆纳博芍,其中东风风神必达35万辆媒矫,挑战50万辆避窟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鲸垒。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倪泥,我们要尽快达到35万裳。”李春荣形容守酿,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”徊叔题,未来五年将是“本硕连读”颓爽阶,从自主品牌的生力军成为主力军片。   如何冲击第一阵营肋活砰? ?   对于目前的东风乘用车来讲宪促,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战商冯,首先是产品墩。关于产品规划饥殊,李春荣给出的答案是蛋,东风在2020年之前诚,会推出17款全新车型取炊铺,其中传统车型将达到12款体蔬,新能源汽车7款碴。   实际上剑醇,经过七年的储备谦膳,东风风神已经形成轿车蹦、SUV和新能源汽车三大产品军团疥牌,在大滑妓、中呜、小细分市场布局累戏拴。   值得一提的是脓猎搅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神氦。这意味着俱晨幸,除了传统车型补捅熬,李春荣手里又多了电动车这张牌楷,而在2020年的产品规划中拓磺,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猜。   产品层面僧诺,缺少明星车型齐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题阂圃问,而在未来的规划中斡,东风乘用车的目标非常明确氓砍:提升车型效率畔虐道,培育明星车型起,必须打造2-3款细分市场TOP5车型掀频,半数以上产品达到细分市场行业平均值捌。   实际上睬退沫,东风乘用车下一步面临的问题列诽宦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”日。除了风神之外兴叮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惯题,以及合资自主品牌赂漓,而在东风入股PSA划老官,成为第一大股东之后川,东风乘用车无论在资源整合绰媚奇、品牌溢价孙五、平台技术方面假表缆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绅孪丛,当然这还需要时间证明固贬。   不过廓晦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蹬:资源协同包括产品莱、平台害垛、制造技术浅胶提、供应链俩翅丢、营销和国际协同募。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蝎,随着车市的放缓加抢逼,近年来哺塑汞,从豪华品牌到合资品牌些玲蹈、再到自主品牌交墨讽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证剃。   与成熟品牌不同淖脱斧,创业中的自主品牌换袄,在招募经销商工、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恍。随着竞争的加剧邻、产品的丰富啸涵强,未来将对渠道提出更多的挑战绰无充,比如一年之内连上四款新车的吉利澄睫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理才卿光。   盈利能力当然是最为重要的标准侯,但是牺牲自己褂寥、持续补贴经销商嘛,也不是长久之计话桓,解决之道要不断有竞争力的产品推出闭砍。今年年底洽,风神AX5即将上市报,明年AX1也将上市四轰。   实际上派冠蔑,在青海活动开始之前详,李春荣提前到达西宁票溃,专门到长城和长安4s店进行调研凹传。让他感到欣慰的是锨秀较,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玲,我可以负责任地说起,我们的商务政策是最好的牵,没有之一项拜。”李春荣对于渠道的重视程度歌什,基本上是亲力亲为纤。   目前改镁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兽。按照规划尘缮微,每年净增网点50家靶肆挫,未来单店销量逐步提升至800台以上目,达到中国品牌经销商中上水平喷。 责编茎:李芳" " 〈匦(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怠练,由中国汽车技术研究中心主办卢,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哩。在本届安全论坛上讳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浇似剿,在回顾过去的同时酚伤鼻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叛仑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人秋坪、车辆辜囤彩、道路等影响交通安全的诸多因素赦贬痕,促进共同发展亢洪,从而降低事故中人员伤亡率炉九杉,最终有效改善中国道路安全状况陛关。   会后鞠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦黔捞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访咳辟割。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嵌绵息,并阐述了对于人割芯、车碳、路瓤垃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鼎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示搓,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念腿,一是日产汽车“三重保护”安全理念填脆,即分别从社会讽剿嚼、个人和车辆三个层面采取措施的晤,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念劳,就是在车辆的周边袱,设置一个安全保护屏障人栏帕,针对车身周围不同的危险接近程度软滤,我们会开发相应的技术进行保护梨蕾朽。   除此之外涵涎白,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脆逢篮。在车辆的前方概尝童、两侧倡梁、后方建立一个全方位的安全屏障缉戈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钮欺氦。同时脓期汤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化坝惕,日产汽车也研发了一些相关技术疏微,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灯拟。   日产汽车始终将零排放尼佬单、零伤亡作为企业愿景骚焚。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担恰肚抬,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搂衫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坟巴霓,可以在自动模式下完成转向佩释路、加速和刹车等操作焚,提升车辆的安全性能猾时括。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辈佩哎,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绘。即使后座坐有乘客份项清,后侧方视线也不受遮挡局,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车号市狸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头穷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上箔痴,帮助驾驶者做出正确的判断笺娥郡。   针对电动汽车领域及膘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蜗蜡,而电动汽车上的安全技术疆庆,应该也已经达到了世界顶级水平秸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滔巫,高桥信彦表示南,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹬淳宋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶滥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俺溅,日产在研发智能交通技术的同时扯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目魄村险,其主要分为四大领域力警。第一大领域是关于自动驾驶技术的论。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廊巳饯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)菱,对电池以及其安全性能进行研究爬及。   第三大领域是新的移动方式途柯江,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卿,换句话说线,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助围拐此,我们针对这个展开了研究翔。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判七,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潘。   未来毒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及加,同时偿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险劣睹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术绰,进一步降低交通事故发生率湃顽戊、持续改善中国道路的安全状况茂悍。 责编诫苏羞:李芳" "     【环球网报道】8月10日泄,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市桶骏断,共推出6款车型洁,售价区间为17.58-23.58万叉。   新车亮点覆练:   外媒点评施:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编柑:李芳 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权却挟,严禁转载托垛毁,违者将被追究法律责任鹃。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口飘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭围。   不久前铺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜常净琅,北汽集团以549.329亿美元营业收入文,排名第160位策茨杠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单郡妈,也是首次入围世界200强律狙篡。“我之前的预测是在180名左右槽愁,这个结果确实出乎我们意料晦讳牌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凛聪械。   据网通社了解频病嘲,2015年旁淮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元话首,再创历史新高马熄。“十二五”期间呢星密,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娩禾修,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兑弊,增长3.4倍傅微。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坦颓泛,网通社可以断定以下两点祟沉:一剑涤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续豌娘、稳定的增长及腥。二屠桨伐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秤。   为什么能做出如此判断挤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上遍舶阑?徐和谊的一番话做了最好的解答沟摄下:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隶,咱们给人家代工挣俩臭钱喷参烦,那是发展民族工业琳伯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袄?不可能驾策。能走向国际化吗扦陈?那更不可能磷逃。”   然而忻,做自主品牌饥城湿,光有决心么、喊口号是没有用的傅。正如徐和谊所说丁催:“干自主品牌真的难送蓟,现在大家都处于成长阶段看授譬,想要效益好显然不现实锹僚。但是效益不好就不努力版怠,就情有可原吗瞄?当然不是!按煞蜜。”   从“1 ”变“2 ”巨碘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瓣顶藤。短短5年时间冬谢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”邵咸茫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蓬鹿。“北汽人要有工匠精神扦,低着头美、少说多干碗,闷头干间鸽,一代人不行两代人改鬼晦,肯定成功棉惠溶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惫考。   随着“十三五”规划的展开唤芯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”心惨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局歪。据悉蜂维,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产魔媒煞、供湃卡趟、销诚扭、研于一体的北汽集团南方基地山凹。   届时漓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心填豹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市侨乃鼎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展驼,形成1+1>2的布局骄庐。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品寒讹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涝。   “十二五”期间雄齿,北汽集团凭借超前的战略眼光省欺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帽。通过产业链合作卜苦恼,北汽掌握了最核心的三点(电池磊、电机峡戈迷、电控系统)技术仕惩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军径,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颗僻缺,并取得了中国第一认、世界第四的业绩溜。   据徐和谊介绍妇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聘监,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案牛垢彤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前卿道,北汽集团零部件业务板块几乎是0娥卤,经过这几年的快速发展饱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元本慌,这是之前想都不敢想的婆控。”对于北汽集团的转型瑟汇热,徐和谊深有感触计歧幌。   据徐和谊介绍袜,未来北汽集团将围绕汽车产业链社抚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粳碘刹,包括汽车金融氰佰、二手车集鬼、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刊,带来规奶荆和效益的双丰收窘吃腊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点泼伙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业壳努惩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向词靠废,这也是转型升级的重要标志之一希堆形。北京通航以合资鲍官、合作补搔潘、资本运作为主要模式曹浚抒,在国内实现了产品工业化和市场营销化勘襄。虽然规模不大丢,但已经显现出良性发展态势剂。   直视软肋凑回,质量和效益成关键词   “整体效益不高干唤差,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言卡,“我们举一个例子绿莽玫,这次500强名单共6家中国车企上榜太递菱,总共盈利114亿美元譬渭。美国2家车企拴,共盈利171亿美元壕建。我们的产销量远高于对手兰秀,总体效益却不如他们卞矗。”   徐和谊指出闭楷胃,提升效益勤,整合全球价值链撇,转型升级度信,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的徽,也是整体中国传统制造业需要提升之处登滥赴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施回滤内,向好的企业学绢,从7个维度努力祷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗病继。还有四个月家如题,拭目以待侍你。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头衡,通过与他的交流可以看出溪间,对于北汽集团的成长他是满意的赴劣培。然而乐,作为一名中国汽车人波,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庭翻。   “跻身全球200强企业线仑浪,不是终点瓣诵,而是新的起点敖。”徐和谊更是霸气直言诗封:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蓟箱,中国汽车行业前三甲险。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编项茧:李芳" "   车云按赤兄素:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行逢乃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲复,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法龄,并谈到了自动驾驶所面临的挑战泼。本文由现场演讲整理而成苹奔捅。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸刻,这两方面的关联性是显而易见的送。    说到沃尔沃蠢,大家联想到的第一个印象就是安全蜕啸府。的确凹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谁既,他们就讲枷函呻:“车是由人来驾驶的哺。因此蕾哆白,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全尺愤无。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则纫陡诞。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明拢盒究。可以这样说寂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面托伦弥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带稿峨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术芜句。其中当然有标配的茸夏,也有选配的炔暴,组合成不同的配置菩渭齿。这里我稍微着重介绍一下嘘惕醒,沃尔沃的City Safety城市安全系统韭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漓谩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂壳敝涩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史码烩。在2006年的时候斡哪挺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统叫午搬。第二年也就是2007年瀑瓮段,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骄帘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统忌涪沧。2008年迫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety幸克呕,成为一个技术子品牌饯蹄脚。之后的十年中这套系统不断地更新完善放瀑剐,扩展了许多新的功能申,比如增加了行人探测坏、自行车探测梦某巩、大型动物杭慧、路沿和路障探测与避撞功能闷道。    避撞系统为什么这么重要呢燎精旧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶摄粳核,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娶鹊磋、转向功能的话团巨,一切都是空谈捕。想象一下两睹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车欧徒琼,这将是非常严重的问题缺陷疽。避撞系统的工作机理非常简单兢幻,首先是探测娩,然后是评估决策锋,最后是干预蠢,包括警告或者自动刹车椽胚隘。    首先是探测讼。相比以前陪箍别,探测功能已经取得了巨大的飞跃痛鲁坡。从单个雷达到多雷达和摄像头宿峨陡,并结合多传感器融合算法师抒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扳釜纳。    接下来是决策莱瓦袖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型拐睫勒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞热锚努。但是你在路上开车蜕煤磨,特别是中国的路况裸泰,不可能前面只有一个障碍物笔夯。所以随着多传感器的应用撵毋嫌,现实需要更先进的威胁评估算法令菲谈,可以同时考虑多个对象肖市蓄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谢诚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氰视券,你车周围的一切都可能是潜在威胁涂。    复杂的算法肯定会增加计算量亮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疥,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步雷图表,有必要进行适当的简化室。但问题是怎么简化棘淋?比如现在大家经呈恋ㄊ矗看到的中国式过马路拼,一群人一起走我蔫虐,走到路中间敛贯计,可能有几个人继续往前走险抱,有一些人停在那里珊黑,另一些人却往后退筋腻膏,这时候要判断预测是非常复杂的莎通。所以拱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挞垄故,使得警告和干预措施如何定时舌委、提升相关性和可信度始终受到挑战浩谋苔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁效红,才能提高决策的相关可信度辖。    最后一步是干预送桃。判断之后还要有一个干预的策略犁。干预一般是两种斤委蓟,先是警告缎餐,再可能干预洛。怎样警告呢们肌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告芹胆履,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁砰庆。如果没有可感受到的威胁存在列忿箱,原则上车辆不应该警告驾驶员吭论。这是因为船蛇,如果还是警告判南,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率献房蚕。时间长了之后礁穷,他就会把系统关闭或索性换辆车闺饭,在中国的路况环境下僳,如果一路上都是不停地警告遣爽扒,这的确是个问题始舌。    警告只是一个声光或振动的信号奋,那么在警告之后悼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢庐截?我们的策略依然是捻:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生溺心,否则车辆不应自主动作寄遣,理由也是刚才所说的联棵。可喜的一点是驹陋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垦度,自动干预所需的时间大大缩短了侠塑兔,相比十年以前纷棉桑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能按蛋艾。最后一点馁,怎么协调人机界面瞎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异檄弥妒,也将是一个很大的挑战伦敝貌。    刚刚讲了很多函,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绣穷扑。首先是效率问题八裙取,要调整警告反应的时间挟薪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效苛邦济?警告干预是否可感知与理解钠氢坦?第二是相关性你豌帽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出登?是正确的警告暖氨叭,还是漏报或误报凌?比如说路前方有一辆大卡车突慕净,系统把它误认为是高速路交通标志牌痢懊,而不给任何警告身,这个明显是漏报庆链破。但是反过来说诫抹豪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冯磺鲤,从而警告干预抢猫灌,这个就是误报畴恫,这也是第一类和第二类误报的区别版汾。最后是接受程度涡犯,警告是否很高程度被驾驶员所接受额筒图、并配合镶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭躬戚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性矢年温,所以这三个因素之间要互相平衡枚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程挞掸搭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术题乾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脓。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拢仕烂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绊聪?是不是因为最近自动驾驶队、无人驾驶炒的很热霞擒?同时还有一些顾客在问腹篮缸,自动驾驶以后畴,我们的驾驶乐趣在哪里佰?因为很多人喜欢操控认杜群,喜欢在山路或者赛道上开车堆。    我们完全理解这些考虑屡烂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俩盗,今天早上我走的是中环钦埠瘸,走走停停劫枚,就像这幅照片中般的拥堵画概。当然冬徒筷,交通拥堵也不是中国所独有么,随着城市化进程的加剧噶乒露,这是全球性趋势粒。请问这样的驾驶乐趣何在常尽疏?    除了拥堵猩虽坚,还有安全问题怜丧忙,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量揪失。城市化的发展也加剧了空气污染氦笛,以及可持续发展与能源的危机掣亩。对各位顾客来讲尺,还有实现实时互联和出行便利的需求巢唐。    所以顷锋,自动驾驶对社会冯鬼、环境和经济带来的益处是多方面的溅。首先冯俺膊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全湍到,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翰梦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误虏楷篓,即使提升不到100%安全踏,但是97%份坷勾、99%可不可以皮趁蛊?自动驾驶还能连带产生其它的好处戏隙,改善拥堵侧、节省能源消耗护郡谁、减少大气污染妨,以及使旅途时间利用更高效谰锤醒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利顿,但我们说肯定也有挑战材覆赖,世界上没有免费的午餐貉槽伞。对于使用者来说庙,有人机交互的挑战刨搂楷。还有失效模式控制蓬讼涎,万一系统失效以后搽瓮惺,怎样用冗余系统来后备控制兴。有跟其他车辆系统的交互烘融,你不只是一辆车单独行驶在路面上京祈。怎么感知环境然,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知哦。还有最后一个颇耗晶,再好的系统蛊,当顾客不当使用的时候拿慈,怎么做这方面的技术应对处理膛互坎。对于车辆设计来说舅,还需要各种各样的冗余系统做后备授,确保自动驾驶安全侮睫。    其实煽漓晒,自动驾驶不光是技术问题文,更重要的是对社会和伦理的挑战驰辱颈,大家是不是能接受趴设?首先泻畦,什么样的商业模式擒霉,是我们现在继续卖车的模式富匣愧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式母。基础设施的改变米粕色,比如说车道线眯烦叙、公路标识的统一夯蟹熄,这也是非常重要的纪掂。还有保险公司是否接受额脚,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任逗劣请。最后是公众的接受程度篮搽,法律和法规的约束守婚柒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注病巢革,从而也引发了很多相关的讨论骚陛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么朽螺冬?我们非常明确粗秒,这也是一贯的战略雷,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜗边,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者躺。    这里举个最近的例子泛撬洞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呕苟,已经在欧洲量产上市巩,今年下半年也将在中国投放市场痛沪隘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扭伺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”哇嘲忌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酚婚孪,而无需跟随前车晨。要知道钡癸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的贡唾普。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驳旗,那就是到2020年慧灸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡的套残。这是沃尔沃汽车庄重的声明洪灯甘,也是一个非常具有挑战性的目标读孰扁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蔬垫?    我们认为首先要充分研究经,通过真实用户与真实交通槐膳,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磋时蟹。还要多方的合作柯苦号,沃尔沃汽车通过与包括供应商宋拧、大学研究机构涝矩,以及政府部门在内的强强联合卵,来应对全球挑战伙癌递。自动驾驶之路没有捷径半,就像练马拉松一样帕街宠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涧揣、循序渐进的绣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全记订,我们走的每一步也都要以安全为核心列菠。我们要以客户为导向蔷,通过提炼典型路况脱,悉心定义测试所用的通勤道路鹃必,同时尽量控制风险姓。在技术成熟之前恫壤宝,必须反复的测试秘淡,以保证安全与可靠弘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澜敢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目较仿踩:要验证对社会和经济带来的好处笺,是不是适合当前的交通环境懂丢,顾客抛休、社会公众的接受程度浩穿,还有道路基础设施的支持是不是充分皑瓤愧,与其它车辆和道路使用者的互动温娄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定冕堵苏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了委拳茨,真正的大规模测试将在2017到18年刷骇喀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耽巫檀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试瘟闭娠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摆。    上图右边是哥德堡市区的地图时淋,这条环路相当于上海的内环或中环谎恒,即城市高速交通路回呐,是没有行人车、自行车探苟,也没有交通信号灯顿。自动驾驶测试者是租赁顾客蹿鸿豁,由他们来做为日常通勤车使用驾驶湃。在驾驶过程中晃搏,允许处理其它事务韭,从驾驶员监控到不监控净金弛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术筹擎和。    这里我要讲个非常重要的概念腿扇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶史落。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粉防,驾驶员还是负责监控和指令箍,必要时茹罐,还应尽快接管人工干预福,所以还有不少局限性跨你。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控楔扣些,车辆负责监控交通环境九律萌,根据路况决策和反应描签,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刨顷睫。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泉哼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已肌曙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理挪侵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度杀汹佛,驾驶员需要对驾驶负责帘疟涣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸匆扁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶娟,或者SAE第4级的程度淘惦偿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挽。可以看出废,这是两个阶段之间非常明显的分界线萄翘送。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理秒茧,简单地讲绵我,是通过多传感器融合涕,包括单个或数个摄像头酗、毫米波雷达骨皮、激光雷达孙倒莫、超声波传感器等伙,加上云端和高精度地图腺落阑,来感知周围环境诺,评估路况和交通状况蛊草取,相应决策与控制送杭阑,最后通过制动衔识蕉、转向和发动机系统来执行干预厦。处于安全和可靠的考虑隋烂,我们有备份系统棋杯,冗余的执行机构碱,万一其中一套系统有问题桂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶凰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司婪祈壁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅泄壁。2017年吃丁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证砍枯偏,随后我们将在中国贪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证沉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捶,自动驾驶的远景又如何冉堵舷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娘储丢。如果大多数车辆有自动驾驶功能吗憾菲,车辆可以与人署兼、车馆坎、路互相沟通捆朝颅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放魔恍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上亥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布世,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时烯纷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任沪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺孝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感浚酵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心率倦。 责编吨垛汇:李芳" "   从很多角度来讲漏孤十,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的藐颈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功多,必须在中国取得成功;要在中国取得成功缺,国产化是必须的道路嫂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家释,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市侣蝎,能够接触到更多的消费群体仍僵。在网络发展策略方面面港粟,我们会更加看重网络的构成形式坦融,像城市快修店尖收董、售后维修中心列恭、维修工厂等嗣,主要目的是增加服务的便利性齿朗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务羚揉。    上周末(7月29日)陵,在接受采访时特吕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼻,回答了中国经济网等媒体的提问量,内容涉及国内高档车市辰取,宝马在中国市场的发展战略锋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容良浆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士憨,年轻壁浅炼、专注创,富有亲和力;与媒体的沟通自然兰苗图、坦诚淬盲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力袄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时陋舞,刘智说芒册,中国经济发展已经进入一个新常态龋嗣商,就是从高速增长进入一个健康单唱抡、可持续性的增长试稠。但是米,随着经济运行质量的提高环,每一个百分点的增长逗,都是一个不容小觑的数量陈侥。把这个结论放到豪华车领域估,我们所存在的这个行业汤,应该不会有前几年爆发性的增长砷脆,市场会以一个比较稳定菩卷羞、健康巷寐集、可持续的态势继续发展愁岁。就宝马而言途舶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势骗炼靡。比如夺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售稍呐仁,而是把新车咆岁聊、二手车疾痰镰,技术保险侍狮算,国际式售后服务一起发展汞抱乾,我们叫“利润四驱”是疟插,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展跑岛檀。    今年剔窃驮,在集团诞生100周年之际脱仟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略柯。那么抠投,这些战略在中国市场怎样“落地”股船矩?刘智谈到钠清崎,宝马集团刚推出新的第一战略喉,其中的很多元素不仅是契合中国市乘摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弦。他举例说捶,宝马提出的智能互联概念禽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上挨媳,领先欧洲10年以上另闪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础灌。再比如新能源方面懂居。中国政府强调刀,到2020年新能源车要达到500万辆娘献套。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线漂挤堵,包括纯电动和插电式混合动力车型违污肪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV探。所以在新能源车领域佃凡,宝马会加大对中国市场的投入逝。因此际俱粕,“从很多角度来讲捌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”楼督梆,刘智说旦道涕。 BMW i3    随着本土化战略的实施褂狮,高档车市场国产车型所占比例越来越大宿。那么吮忻偷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慧碾?刘智介绍说播,目前娥烩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肩贡。在几大豪华车品牌里面农,就进口车的销量来讲蒲,宝马应该是最大的先刹。我们对目前的状况还是满意的龄匙。因为这本身就是在我们的商业计划内田会挝。    至于将来署蒙喇,刘智强调凑林:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功玲泞,必须在中国取得成功哼,在中国取得成功试,国产化是必须的道路”检散剔。所以哨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞘。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心盛墒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作供。不久前敲,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车掣朽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场揽。从长远来讲马,国产车型的占比会越来越高磺。 全新BMW X1    近年来陡灸,高档车市场经销商层面的动向备受关注夯薄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寞褪?刘智认为些撩乡,应该说臂短,这是一个行业性话题高。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力湃贪娥,在厂商给予经销商更多的支持配合后陈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势边卤。就今年上半年的情况而言捷菩群,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的齐暴。对比去年的数据怠收,我们发现琅融凹,不管是在新车毛利俱拒,还是其他业务板块吓,尤其是在售后校僳嗣、二手车葱、金融保险等等几个业务板块寂胜,我们都有了明显的进步逢。因此读探副,他觉得概烦躲:“目前降狗围,宝马的经销商网络是非常健康的”搓。因为冒挟,随着中国市场的不断成熟啸邓矩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式厦橇。从厂家的角度来讲随,我们也不断调整新车的供求关系寄晃,调整车型的配比矩,调整商务政策渐骋乘。综合下来鞋佛哼,应该说目前宝马经销商网络矗储吃,处于一个非常健康的可持续发展状态郡。 全新BMW 7系    那么稳,比较以往粉,宝马在经销商网络的拓展上箍添漏,节奏会不会放缓一些潍固离?刘智表示屋阑怖,在经销商网络上杆,我们仍在稳健进行拓展杯揉,一步一个脚印地往前走奇。从绝对速度来讲甩炽幸,或者是从增幅来讲慧钙,因为基数变的越来越大教,所以这个百分比是越来越低的瑞缆,这是很正常的市耽签。目前退恕,我们全国的零售网点超过了五百家挎蔬瞄,覆盖了全国所有的省市自治区写,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市遍帕,覆盖了很多中小城市模敌目。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体方撕牵。在网络的发展策略方面沧笑晦,我们会更加看重网络的构成形式赣寄,并不只关注于网络的数量恢藕。所谓的“形式”就是像城市快修店秦耽、售后维修中心烦屁檄、维修工厂等等一系列的体系概念琅。主要目的是增加服务的便利性酿惧,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务内涝犀。对于经销商弥冈,也可以进一步降低他们的投资和初期成本哇浮,让他们有一个非常健康良性的发展伴浪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长