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加泰"独派"示威装备升级:"地对空"攻打警方直升机

2019年11月20日 09:34 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,肥西县董岗乡红星苗圃。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术敛两:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位奥玲、锁紧寂侥疏。    与会专家认为秤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求袄锹蒂,安全性测试验证要满足热测试(高温危险净腔棱、热稳定槐、无热管理循环估嫁炼、热冲击循环备返、被动传播电阻)弛,电性测试(短路举玲谈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击泪揩、掉落勉裁、穿刺兢阀、翻滚搬嗓、浸入华坚、压碎)的安全要求额裁。但是辞式,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饭。安全无止境吗冷诉,提高电动汽车安全性恋颇姥,还需要国家女那燃、科研机构差、动力电池整个产业链条等多方的共同努力赦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中测,也曾不断出现事故曝请乒,遇到挫折是任何事情发展的规律驳蝗汇。因此凉唉,对于各类事故本渐钦,电动汽车各产业链不应止步不前酚挫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足擂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吹,要让安全成为满足一切功能的首要条件掀蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆疟嘿:李芳" "   上海车展开幕前一天靖,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会呛持,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌殴略撕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌孝?北京现代副总经理龚、销售本部副本部长吴周涛表示溺,目前北京现代47%的客户是80后和90后克体,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例伺。“他们对于服务有着完全不同的需求裴。比如服务要定制化双,手段要智能化圈、科技化狈妒。同时平肝,还要预见到他们的需求并满足德股世。”    如果说此前莲森哩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争县,是厂家产能的竞争沥,那么未来则是客户的竞争诵徊恕。因此界档,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喂祈巫。“意思就是享受你还没有想到的服务此建。”吴周涛如此解释抚俯蔫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痴稍搞?据了解材叙速,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秸,升级为对客户用车生态的全面服务弓衬,基于互联网科技的进步线叉,先于消费者预见需求屎魂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幂灭,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效静、智能脆财、共享瞎,以及个性化定制的智慧服务体验怒烙化。    具体来看囱萄脑,北京现代将率先整合官网酱、呼叫中心垄、4S店透明车间肮钡寡、服务App努、娱乐净拭雹、地图簧栖、语音控制艇仟惨、智能搜索等服务功能刻,并将其聚合到车机上庐,成为用户的车载生活服务平台瞎咀。它就像一艘移动的生活航母合琴同,无论是餐饮崩、娱乐派烈荒、购物的生活需求书,还是维修嗜、保养的汽车服务瓷,都将以车为桥梁峨卞,实现信息互通撂。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务漆孺,还能够通过在线直播的方式汉瘁方,对接车秋邦体、检测泌、派工梆诬、维修匡偏匠、洗车狼、交车等服务的全程进行智能监控耗,实现人车分离式的售后服务赐,把客户彻底从4S店里解放出来炭贫,为他们创造更多自由生活的空间闯墒。    值得一提的是旁恍,在“汽车共享”大火的当下尖擅貉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者举,首先北京现代有着820万庞大数量的车主皇横。“如果只有5%参加到共享汽车当中伯拾泵,那也有40万辆的规模恰汰,这是目前任何第三方平台都实现不了的首鳖纶。”陈静表示怯脊朽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车葱略、售后代步车蓟、公务用车也会参与进来雄。“我们希望融入大潮怂,积极参与这种尝试芍。”    除了全新服务品牌的发布鲤梁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耪途。据了解碳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上渭杏独,通过平直且富有张力的线条妮够,充满力量感的车身轮廓苦慈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格修。同时绵垒尽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机士,匹配7速双离合变速箱捕揉倍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现但盟闷。    “新一代ix35上市之后牵畅丁,北京现代有全新胜达悼、全新途胜布贪、新一代ix35惊斤奠、ix25四款SUV产品戊枷敌。通过这样的产品布局恭亮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涸。”吴周涛介绍说陆挖,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车瘸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求纽层乏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点滦畅,本届车展除了新一代ix35凡七,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔翔涣鹊。新车延续流体雕塑2.0设计风格礁荷,对进气格栅隙轮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化澳性,以DAW驾驶员注意力警示暴侨镭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置米些,为消费者带来更安全的驾驶体验朴弘经。    除了两款新车外缺,北京现代还设置了技术展示区搪编光,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果草。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台徽,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天唾疤厩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况棠冬。    2016年此皆洼,北京现代实现产销114万辆辉,超额完成目标饥尖,保持了行业第四的市场地位潞达。今年北京现代即将迎来成立15周年焙,也是北京现代从800万用户基葱帷,迈向千万用户级别的重要一年贾闻蓟。业内人士分析虾徽,在后百万辆时代到来之时席伟巾,北京现代不仅在集合全球化的领先技术啡措度,也在不断践行本土化政策摧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哆伯煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔煽损:李芳" "  5月10日姆图,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点吵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吴,人们的关注度更高惦冈氓。在今天靖,汽车产业主管部门碱马、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》痢俩丢,其中指出诞仟番:“中国企业匹廊陷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”娥费盯。   目前在中国汽车领域沸菠,舆论将中国品牌分为三类灿,一种是例如长安滩及、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捣妹蔫,用通俗的话说“敢说敢想敢干”迹残绦,而且成果显著魄酞祭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”膏,这些企业通过内部的改革泻耿,已经形成了正确的发展思路氨陈侍,尽管在终端销量上尚未展现成果簧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铜磁堕,始终有一种“捞一把就走”的心态逃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型皆猜缎,在市场赚取短期的效益醒敝。   苗圩在撰文中指出霞睛沸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甸。企业投入资源氯韦憾,通过设计开发敛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旁汇,包括物质价值和精神价值旦搐。但是锰坏链,这个价值需要在市场交换中转化为货币赎酥,才能完成“惊险的跳跃”动陈,成为企业的收益吗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心岭拌谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抒,中国汽车很兴奋垄跑青,但正如苗圩在文章中强调赫,品牌建设是长期而艰巨的任务形德,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”适。这同样是中国汽车品牌需要思考的淬。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》姬,通过仔细研读购交沏,将其中核心思想与观点标明艇钉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欺眯携,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来圃岭,党中央我嘶、国务院就振兴实体经济溉、做大做强制造业做出一系列重大部署牢巷磐,对加快质量品牌建设提出明确要求浪。习近平总书记强调墨莽荣,“推动中国制造向中国创造转变缆埠、中国速度向中国质量转变稿烤勃、中国产品向中国品牌转变”钠缴。   2016年怖巍痪,国务院部署了消费品“三品”专项行动篙显变,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芥握衫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拭,提高有效供给质量皇晴,满足人民群众消费升级需要的战略抓手贡。   近日抗,国务院同意设立“中国品牌日”率夺,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用墓,体现了全社会对中国品牌的期望鲤,为建设制造强国指明了努力方向锻。      一非悔撮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代客辟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现午巨,代表着国家的信誉和形象悼瞎歧。品牌发展是一国由大变强的必由之路叉描武,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志暖捌颓。   品牌建设助力制造强国战略唉顽厘。 我国是名副其实的制造大国痹犊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务碎到。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”脸涵昂,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摩钾,产业转型升级势在必行蒋厕壳,迫切需要加快新旧动能转换娇,培育面向产业中高端的竞争新优势耗裳。经济发展规律涤匣版、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明泰堕梯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朔,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力食轿。   品牌建设推动供需结构升级剩软。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新厦狭,重点任务是提升供给体系质量栏,提高供给结构对需求结构的适应性昆浓妥。品牌是连接供给与需求的纽带岗秀琴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置尼,引导需求侧消费升级部惹,提高供需两侧对接的效率灰仑顿。   品牌建设促进实体经济振兴汤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心交鹤率,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力定翱。企业投入资源供忙,通过设计开发擅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值菲泞萄,包括物质价值和精神价值评崇筐。但是漂镜,这个价值需要在市场交换中转化为货币保,才能完成“惊险的跳跃”乡渴发,成为企业的收益伙盾。能不能跳得高割髓潭、跳得远骄鄙剔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知富楔。品牌是价值和信誉的载体凌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力换夏氯。      二劣惩靡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述看,科学地阐明了创新檄墙颅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窖。从品牌建设的角度看化俏秀,品牌需要“中国创造”报,没有创新么钮,品牌就没有差异化的魅力狈。品牌需要“中国质量”寐旦,没有高质量刚,品牌就丧失了价值的基础亭澎。 近年来莆鞋何,面对国内外严峻复杂的经济形势羚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央微兰、国务院重大决策部署将克,认真研究我国工业发展的阶段和特点哗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路摊贯。   把握规律竟爬歼,找准抓手汕。要坚持质量品牌工作整体推进耽,引导企业在设计开发间、生产制造和营销服务的全过程建立全员岔、全方位的质量管理体系手酶、诚信体系和品牌培育管理体系泊窝反,以培育有竞争力的品牌为标志算,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念镰徊班。   积极履职协,统筹部署韧譬。2011年按谎,工业和信息化部会同发展改革委镀稗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》户瘦秋,进一步推进品牌建设丹播磊。2015年航,推动出台了《中国制造2025》寞佰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一署烧。去年辩簇挡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动赴缆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划翔,部署了全产业链质量品牌协同行动僵店、优势和战略产业质量品牌护航行动伺、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惭扦看。   持之以恒寂吻显,扎实推进错迁芬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓉。   经过多年的不懈努力内,我国品牌建设工作进展顺利颅,取得了初步成效却晤灿。目前毕熄楷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点未拜,涌现出251家示范企业弥。根据对示范企业的调查椭鼻伶,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%寐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坤卞寺,企业经营的质量和效益得到明显改善五朵。同时食樊仑,重点消费品的定制化摧己瞪、中高端产品供给比重显著提升蒂,定制化服装消费增速超过30%私讣仙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痛仍。      三涸事咸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务搪茶弯,需要社会各界齐抓共管虹米履,合力推进裳竟。下一步烯,工业和信息化部将发挥行业优势哨附,深化推进品牌建设跋肌,加强与有关部门密切合作殿颠校,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境妙,努力开创工业品牌建设的新局面棋柔年。   坚持企业主体肮,增强品牌培育能力徐儒堂。 引导企业增强质量品牌意识矢蚂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理街帘。坚持试点先行识手、示范引领览韶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设读粕,促进企业品牌与区域品牌互动发展挎。加快制定品牌管理体系标准窜,组织贯标推广荆。加强质量品牌宣传化,弘扬精益求精的工匠精神孟,扩大自主品牌社会影响奸遣,激发企业培育品牌的内生动力吻戈。   落实质量为先川详庇,加大支持引导力度功面宛。 贯彻实施《中国制造2025》到坦倾,落实质量为先的基本方针靡藏姬,加快推进质量品牌提升行动缴。发挥制造业创新中心建设祁烹疮、智能制造惠踢心、工业强基等重大工程的支持作用悼涡查,引导企业加快工业化与信息化深度融合溪墨,运用“互联网+”莆倦、大数据等新一代信息技术坛枚噬,把握智能制造巧、绿色制造师、柔性制造等产业和技术发展方向路多松,加快培育自主品牌榔巩。   鼓励创新设计琶顾揪,丰富品牌差异化定位莽芥圈。 完善制造业创新体系盼卑,加强关键核心技术研发楞,推进企业技术中心建设捷稻。在重点领域推广应用以绿色劝蔽评、智能霉、协同为特征的先进设计技术缆。建设具有世界影响力的创新设计集群惨角,培育一批专业化的工业设计企业册嘿楞,鼓励代工企业建立研究设计中心讽貌,加快培育自主品牌伞绦。   实施重点行动遍侠,促进关键领域发展苫狮殿。 落实消费品“三品”专项行动彼贫画,支持消费品工业向智能埔、绿色埂舞盛、柔性和高效制造发展素。增加中高端消费品供给橡刀,促进产品向高性价比优势转变本凉。大力发展智能豪花天、健康消费品谅,支持发展民族特色消费品傻奴床。实施优势和战略产业质量品牌护航行动晾,加强产业市场研究和需求预测隆弓,科学规划产业布局宪、供给定位和品种结构垄咸。 实施中国品牌“走出去”行动令,贯彻落实国家“一带一路”战略拘,推进国际品牌共建共享库嗜垃。   完善公共服务嗅缝兢,支持质量品牌进步苔舵离。 建设质量品牌专业化服务平台忍钳,依托中小企业服务体系甩丰庞,提升服务平台的质量品牌服务能力隧峭吗。构建质量品牌信息共享平台猴胳汰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估船。完善知识与人才开放共享平台醋弓,依托企业经营管理人才素质提升事堕丢、专业技术人员知识更新等工程价低弧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员订嗽。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栋撵男,促进科技创新闷、成果转化和推广应用钱兼。   加强技术保障量裴被,夯实质量品牌基础奉拾诵。 完善产业标准省塑躬、产业计量痛佳偷、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设我脐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲤,推动质量升级刀灵兴。引导企业增强研发创新和系统集成能力邪,创新制造方式和服务业态碳巳玖,发展定制化生产恫,满足个性化需求棋。鼓励企业发展现代销售体系弦税食,在品牌传播始黄、顾客体验和销售模式等方面创新发展枫晶。   设立“中国品牌日”配豁饲,大力宣传知名自主品牌 甸伍晚,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沙摩、质量精良太昆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值崔。品牌建设是长期而艰巨的任务连巷魂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”办谅,以新理念引领新发展芥对泉,持之以恒地不懈努力搜,共同推进中国品牌迈入新时代筛堂离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   5月5日才,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蹭透、董事长李斌就中国汽车升级之道趴、互联网企业造车捞炕皆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论圭莫。    近两年互联网造车企业纷纷入局帕,被称为“新造车运动”哩涎辑。徐和谊开玩笑说勉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烤率妻。”他说僻德黔:“我从传统汽车的角度看邢碴,就是不服!”徐和谊解释道匣,李斌做到的他也能做到到迪默,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇环敖。    徐和谊认为耍,最难的不是做产品雷,而是做品牌舶轨斗,尤其是国有企业体制下做品牌督朝嗡。建立秃、培育一个品牌纤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的阔酶。他举例说袱,蔚来汽车在东方广场建体验店俩叫,那叫“烧钱”悔傲痊,国有企业就不能这样“烧钱”钙碎德。但品牌打造的初级阶段猛,该烧的钱还是必须烧的男提。这就引申出国内传统汽车行业鞍吾,必须加快加大国企的改革步伐绢挽,从发展角度泵径华、竞争角度碧,必须改革蜗呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务把,希望未来产品不光是一个出行工具突,而是一个用车的体验平台叙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扁乾,而是看到与用户交流的新机会耸亢。从互联网雾、移动互联网茹、移动社交发展趋势看椿,与用户关系会让汽车发生深度变化琉,体验会变得更加重要械。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业饶釜绕,新车企应该走什么样的路阀帽洛,徐和谊认为好具,条条大路通罗马程起,但是路和路是有区别的笛覆翱。他认为全世界只有中国能做到一件事隧立:传统车企和新生力量深入融合晒督鞘、发挥各自优势敌狗,结合起来裳,这条路可能全球谁也做不到氖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俩。徐和谊透露某:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作伪晶黔,很可能这轮竞争疯,十三五末桔,再过2至3年餐寇玲,肯定会出一个比较好的结果姥廉。”    李斌也认为屯笑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伸捆啪,这跟传统燃油车情况不太一样猛手。他干脆表示睛,国外品牌在中国是没戏的故侵,因为智能汽车需要本地化的数据分,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快穆。蔚来汽车在三电赁冷、智能电动歪碉倍、包括制造方面都跟其他企业合作惹。李斌强调秋:“我们是很尊重制造这件事的专业性省哨裤。”谈到合作哭耪,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窜:“我们的南京工厂投入十几个亿笑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撕廖钙,不是简单的代工厘颂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷吵:李芳" "   据雅虎网站报道艰沛航,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示峨很付,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现肋槐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帅杆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称轰淘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汐,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赋。”    他指出共:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汗。尽管我认为这可能还有很长的路要走卉纠谐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况巴凳咐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为仆且,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍畔厕埃,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险殴。    当前翅寄凡,特斯拉潘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箱情髓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磕搐忿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密任负恋,并将其带到了Uber抢坑。    去年梨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筷钳。特斯拉CEO马斯克表示嫩户,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”徒。    马斯克认为棋梯弹:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见衫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涣,要远多于因人为失误导致的事故归匈卤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道惶抱拟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辉。    他表示斥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擂甸,那将是一件非吵冉В好的事情猩辩。但对于汽车保险公司来说逗,这不是件好事断俏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后放,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘉店豆:“我觉得这种影响很明显田薯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告嘶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度盎,全面臼戚令、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题喷,阐明了个人观点奈锭朔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的雄蕉、客观的看法耻。    报告摘要答嗜略:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膊凭、导入期刑统凸、快速发展期与成熟期四个阶段厕哇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豢糠。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泵琉,很值得我们借鉴卫可娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败躺。如果不加重视氨姥悔,终会酝成大祸撮邢。    *韩国的电池产业耗夕话,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岸,我们必须面对这个挑战仿胃舜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呕宪,它会带动未来汽车消费新的革命旱恰颈。    *任何事物都有两面性颓,政策也是这样拜手。补贴强度不足庞疆皖,难以起到激励效果翰玻,补贴强度大了感,难免产生对技术发展的不良影响翱刚,也包括少数人铤而走险骗取补贴现。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展笺杠,从国家科技项目立项至今已经接近20年骄吠敌,可以说产业发展已处于世界前列腥。2016年刷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妒课,累计销售95.5万辆垒酵慈,取得了令世人瞩目的成绩犯乃。有些专家认为素百,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段噬施虱,我的看法不是这样藐蕾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期石、导入期搬傅健、快速发展期与成熟期四个阶段咐。导入期也称培育期红裤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哨握官。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骂贯,当时就有舆论认为桔跺,我国新能源汽车驶入快速道谁,进入了快速发展期伦孝。然而到了2016年便回落下来微峦。现在分析起来藕匡殊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联萎,造成了数据中存在一定的水分翘锋。随着国家对骗补行为的查处炒蹋,今年的数据逐渐回归正常讥亮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寇矮,有可能会得到一些错误的判断谅读款,导致过于乐观的结论灸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期投,除了观察数据的趋势外盲饥,更重要的是看产业发展的推动力榷呻,是国家政策为主还是市场为主簇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持拇篮,补贴政策还不能取消疗饺无,基础设施还很不完善颗咐棱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瓣,产业链还不够强壮与完善蛊吮京,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颇车,工作量很大吃钞轰,切不可放松努力填勃回,让已经启动起来的产业发展放缓下来宏拱钉。    依目前的政策设计旗,我国将于2021年取消补贴贾捍,代之以环境凄糖、能源为因素的常态鼓励政策晒排。也就是把2021年设为一个转折点委粉荆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡堕矢隙。期望实现年销售量达到二唉群、三百万辆以上狮馅陕,能够占到汽车总销售量5%到10%搬鹃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捂。    二哪寡虽、如何看待新能源汽车的碳排放谋摩奖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策佬据举。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诧咐。我认为许多人有这样的疑问是正常的使,因为至今还没有一个权威的科学数据箍,来告知公众电动汽车的排放是多少竞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法谁歼。    电动汽车行驶过程是零排放涩库,这点没有疑问乡松凸。但发电过程是有排放的矾伯崔,不但有二氧化碳排放水赖,还有导致PM2.5的有害气体排放伯。所以简单说电动汽车是清洁的彻体,是不能令人信服的倒,需要拿出数据来刹虫攀。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方0砩剑款的新闻报道桔肝鸽,受到一些启发克。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数汲,即“碳排放因子”涤恍汗。根据新加坡的实际情况踏渡董,标明每消耗1度电甘汐型,就要造成500克的二氧化碳排放乏耍倘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盆涎范,即每消耗1升燃油饱七,就要产生3000克二氧化碳排放雇乱岸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浑。由于特斯拉的车重蔼斤,耗电量高蓄岛贯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值眠,尤其是在夏天开空调的情况下耽堡,百公里电耗有可能到40度膳,因此被范楸福款拿坦卤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抨酷,很值得我们借鉴簇譬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戎陈擒,据我了解定性的结论比较一致妈惊蓬,定量的结果存在不小差异泼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关莽困段。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别浅,其清洁技术水平也有很大差异俺熄蓉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汉膘纶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估假来缆,发布我国的“排放因子”权威数据肩串抱,并定期予以更新裙京。可以给出全国的平均值与各地区的平均值帆啤薄。    比较我国和新加坡的发电情况瓶卜倾,新加坡百分之百都是石化能源发电肋,而我国的发电能源结构里楷标,石化能源约占70%醛贰,可再生能源等非石化能源约占30%愧。全国平均来说涡吾都,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肠扭糠。而且按照现在国家电网的规划来看还剂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眠痪,我们发电的能源结构会越来越清洁侣俄懦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大狮沦倍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”稠倍,来估算一下电动汽车的碳排放卿局。例如一辆百公里耗20度电的乘用车汤,可以算出其碳排放为100克/公里拍烫骂,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车轰蒲,也可以相应算出其碳排放为300克/公里税。可以看出一般情况下碍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车镰。但是如果电动汽车过重导铣,电耗很高茧膏啃,就不能算是低碳产品翔翠袖,甚至不如先进的混合动力汽车趴渭际。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瞬社,但是我们可以认为厦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下酪芒,耗电越多呛吐,造成的PM2.5有害气体也越多槽。因此椒,从治理大气环境考虑摄,我们的政策应该鼓励低电耗产品革,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涝。    三嘲奥疏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裁程陵?    这个答案是肯定的跨袍及。我做过一个简单的计算失,即使到2030年从,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疥,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右煌柏。由于大部分电动汽车会在夜间充电萄,可以利用电网的低谷电时段来充电低。目前我得知的峰谷差是20%到30%糖叉侈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段公枷风,不但不会给电网增加负荷滩,反而可以帮助电网储电柔筷尾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秒惧纳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慌,在白天电价较高时段将电售回电网风。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统妇肠,这个系统包括了屋顶的光伏发电刨看、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汰,采用分时段电价币瞪。当然猾蜗,对于需要白天时段充电的一些领域外,如快充公交逛本绿、出租车与物流车等蛙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钳蝗。    四段吃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祷房鬼。现在出现的火灾问题比较多鸽募,所幸还没有造成集体伤亡巾鞘庇,但是已经给我们发出严重警告茸惠福,如果不加重视藕,终会酝成大祸捻痞拓。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位理崇。    电动汽车的安全要以预防为主商,要从产品的设计做起办哩,然后是生产过程的严格控制寡拭,不能将未经严格考核的产品投入销售心。电池的比能量越高漆筛潞,发生火灾时的危险性越大秽夹,因此要求有更高的安全性技术兢屡,试验考核应该更加严格馅。尤其郎婪都,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎希拦,因为客车上乘客数量多较拢,一旦出现火灾逃生难度大吞俊菊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绊,为满足新的标准增加成本是必要的诞公。对于纯电动客车唬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池鲍翅,既安全又经济花。    说一下安全监控网络勿。我认为重在实效峭级。我在几个火灾事例中了解到臂缓缅,火灾发生前其监控网已显示警告信息控,但未引起关注与采取措施沃,说明安全责任不清看山,监控网站流于形式南狮,主要是供参观用快。    五毕肃逻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题稠羔,大家都知道乓,韩国的电池产业溪嘘朗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战伦创,我们必须面对这个挑战屋吼肆。目前有一些原因地泵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难让,也给了国内电池领域一点时间撅庞。但是型鄙廊,如果我们自己不努力跨蹋,最终经不起国际电池产业的冲击戒,我们将会面临严峻的问题金桓。    我国动力电池产业发展很快武饰,一批创新意识强的企业正在快速成长徐悍司,为我国新能源汽车发展提供了重要支持降衬眯。但是总体来说送断握,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况污毋犯,产品的质量水平不高钱,投资过于分散悸嗓棚,到处建设低水平的小规模电池工厂不,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足纽械立,缺乏战略眼光摧握力。这些问题需要引起我们重视与思考沁篱沸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败泪胆,没有一个强大的中国动力电池产业拷礁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业螺袍,实现汽车强国的梦想又是一句空话涎朔。    化学电池是一个非常老的传统产品汝甘航,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑椭溅。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贬发,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金钡加,形成了动力电池百花齐放的创新局面暴嗅裴。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挽辅,还说不清楚哪项技术可以稳定下来忱沧。因此肩罐皋,谁能够掌握创新的主动权酣,谁就有可能掌握未来电池的命运斤饯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局佛漆扰,但是企业是实现创新的主体勒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搭渭,能够挑起这个历史重任剩琳献,把更多的注意力放在创新技术上面宽。    去年参观宁德时代电池工厂时陛箔敬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惦,给我留下深刻印象累。图的中央标明安全性始终是核心饺享氦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疵祥拨、功率密度藕、寿命与成本尘谴。在实现高能量密度的同时玫,要实现快充性能财工词,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念擞恒荤,向1万次20年迈进眉,彻底解除人们对电池可靠性抽峡赂、耐久性的不信任谷络,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下皆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车控凶末,结束燃油车的历史瞄。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标噬睫,成为中国动力电池的创新巨人储修集。    我对我国电池产品质量做过一些调研闲使惰,认为豢霖钝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钉膊岛。就电池单体成品质量控制方式尉建筒,目前还有采用筛选的落后方法性,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卤鲤窜。这表明离皆,产品的质量水平低劣梯厂,即使交货的产品数据是在合同范围内峡隧硅,这些产品在使用中性能很快就会变差颊,寿命很短航笺烹。    目前涉剩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差陕掇布,但这也并未在本质上提高一致性鹿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性盎涉,不需要分咽腔椤,标明这些产品内在质量是优良的翔礁。用汽车工业对零部件的质量要求就是摔完歪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”泌纽洛。恐怕多数企业都达不到簧褐,就这一点而言钳逞妇,我们与日韩企业就有明显差距和毯。    面对严峻的国际竞争唇雌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟栋编酬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旅丸,再吃不掌握核心零部件技术的苦暮唾。我们看到国外整车厂来到中国时警壤,都要把自己的供应链带进来史岁嗜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链粪踢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任观。我建议政府仿顾、协会菩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程芍。    六冗拾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作劳籍殊。它会带动未来汽车消费新的革命完开,有助于解决城市的拥堵眠芳词、停车难霞具、环境污染等问题妨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果暮谓,是未来汽车应用一个非陈В好的发展方向肖呻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厢。    由于共享租车提高了车辆利用率旦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢饬I洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显戮巧。又因为主要用于短途使用随,大大降低对续驶里程的需求鸿钢棋。从社会效益考虑台桑,减少了空驶行程毛,意味着减少能耗与排放钨砰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赊寂撑,缓解停车难的问题惨。    现在谩,很多城市都在做分时租赁池辜箩,但有的并不是典型的分时租赁怠。A点借车、A点还梢芜,规模小的例子不少椿。例如有的大学有几十台车在那里伦墓,学生租了这个车出去办事儿歼晾,回来时归还校园原处膳。这种模式也是一种共享泻伙,但不是典型的分时租赁袜恃。只有实现A点借X点还淘、并具有一定规模环饶、使用起来非常方便拈,才可以算是真正意义上的分时租赁并。    除此之外贿弓嫂,分时租赁还有一个评价指标捷性借,就是车辆的运行率筹宫,即车辆有多少时间在外面跑迹、跑的时间和停的时间的比例黔砰淳。我考察过芜湖市易开租车睦,我认为是很典型的分时租赁较。从数量上看迫魄,芜湖已经有两三百个站点炭拾,三四千台车锤岸磷,具备一定的规模;从模式上看贬袖铃,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借乖募、X点还羞强。从车辆运行率来看卑,芜湖做到了80%商兜。    此外伯寞川,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用怪,规模也达到2000多辆辑澎芦。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乖视,很有创新特色泡,也有一定规模拆联。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据订携,认为大约需要1辆/1000人口笨闺旅,或5辆/平方公里的密度搂淋,才能够保证顾客较满意的租车成功率歇渺擎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎味蚊,其租金仅是普通出租车的1/3手挞居,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芹。    作为共享租车的车型身挟嚏,以高可靠性嘘啥、低成本镶赋,微型车更为适宜弹。共享租车要应用车联网技术拱,建立完善的方便于客户的使用体系涛,实现手机注册湃际、约车响卜、开车辱、交车剿、付费以及安全监控等畔妊蜕。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持穆席罐。我认为犬电,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乾险蜂。为了方便客户贿那陌,建立全国统一的注册收费系统十分必要抗兄。    七默寇能、补贴退坡后愧倦,新能源汽车是否还能发展粉摊?    从今年开始桨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卤。现在行业里有一些不同的声音奈,认为新能源汽车本身就是错误的事情茂幸马,它的发展依赖于补贴旁戈罗,补贴拿掉以后染妊,新能源汽车产业就会死掉认厘。我不赞成这样的消极看法贰。    首先在电动汽车本身的技术上弘袖,我们要有信心滦。随着电池能量密度的提高绒,到2020年钾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上努护卸,规模化生产使电池的成本大幅度下降茬。从这几年市场反映看楔,很多消费者开始喜欢电动车了棱确,他们觉得电动车很安静嗅香架、很干净际窍燎,如果自己家有充电桩拦麓,使用起来很方便故。目前灸肮删,面对全国大面积的雾霾形势埂富,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策禽愧碳,促进了电动汽车销售量的持续增长炼钱绷,在不久的将来粟文,电动汽车将大量取代燃油汽车裴柏。    我国在新能源汽车产业取得的进展卢许饰,很大程度归功于国家的鼓励政策忻盘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的媚记,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跺伦。但任何事物都有两面性砍柔龄,政策也是这样蹿创较。补贴强度不足烦乓,难以起到激励效果昏,补贴强度大了丛卑鞋,难免产生对技术发展的不良影响膜,也包括少数人铤而走险骗取补贴夹晨。这些就是事物的复杂性缅功凛,不足为奇骋。因为产生一些问题慰,就否定补贴政策是很不客观的地。正确的做法是适时适度调整政策桔,逐步实现退坡诲欺逃,制定与能源泻德换、环保因素相关的长期鼓励政策韦胳奈,进一步完善推广工作的其他政策环境拐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凳轮宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负慌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言莆赫藕,销量突飞猛进尝虫,不仅在中国市场实现了大反转檬,以每年超过30%的增长率偶辅械,连续三年高速增长淑,实现反超陵,在全球市场上来看谦掂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位哦申。设计之变兔锤,影响如此之深嗅火访。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸秤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拘偷且,都是如此疵熔卞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沥乓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期吞潘。此消彼长骨胖,本来也是市场常态廓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年必念。一代产品往往决定了未来四五年间的表现笛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略农祈巴,而奔驰则用了进击的改变够七违。这导致了市场格局的变化妨嗓。但在今年开始说搞,奥迪要采用一种大胆的改变播潞。   在北京车展上偷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生习。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品笑保偶。在采访中甭垂,马克·莱施特先生表示级从寄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倦赎兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是烙票虽,以奥迪品牌本身的三大支柱琼弛,即“运动性”糖、“卓越质量”笑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石粟盆雀,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蠕。另外菏雷,马克·莱施特表示哇骆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别唉角赊,以保持“个性化以及彼此之间的区别”棘患。   未来颗酣,奥迪不论A丘泡埃、Q绦、R系列界赦匿,还是电动系列酱尽,每一个车型系列都有他们独特的个性涕欢贿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品署还,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国凳醒。而且苫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格贾憾,在马克·莱施特看来仓俺,除了外观房黄,在内饰的设计上份睛,奥迪前进的步伐还会更大嵌蝎。   比如新一代A8蛊谷侵,大家会看到一个全新的控制理念卷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了耙,全部操控都是基于触摸屏潞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缕磐芹,这将是一个具有革命性的设计滦。”马克·莱施特表示围钵告。   【访谈】   媒体貌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么馈笆?   莱施特吴凰:中国市场当然是我们最重要的市场之一心赫晴。比如马上要推出的新款奥迪A8澈掠瓣,我们认为80%的A8都会销往中国踩孤饲。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上死鲍喀。比如缄,从车的前脸上就有非常明显的体现导,这个框架会做的非常突出侍,也会大量的运用到合金材料邢恕。A8的设计充分突显地位感和身份感手酚藤。因为我们知道中国的用户狮,或者说中国A8的用户群是非郴奘伺埃看重自己的地位感和身份感喷畔,我们对A8的设计充满信心拧镭。   Q2是我们量产车的一个预告究遂阜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缸。我们想把奥迪的A系列衅某叭、Q系列贫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达翰吵袭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型迹碗。比如笛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚕彻尼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畴败部,从而更多的彰显每个车型的特点薄颓。   媒体取:A3未来会有怎样的改变寂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变形匙?   莱施特胁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望萝碱段,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型吞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的壳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力不、表达力绣。   媒体扛袱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升轰悲?未来设计会有哪些改变保方记?   莱施特磁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱善,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性廷甫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巫播聊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矗侣齿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解亩擞弧。此外从,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性技懒。   值得一提的是蛋记骄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弗盲,完美诠释了驱动理念宠铃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谁。刚才我说的是外观的设计贺究凡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大驶间潘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念散尸席,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡献碎,而全部操控都是基于触摸屏方浪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陋褥,这将是一个具有革命性的设计瑟诬。   媒体缎攻:面对未来的城市交通更加智能化嘛脯、互联化巢幌绞、自动化的趋势表,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助歪搏?   莱施特先生巫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扭汹事,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段贸吠。实际上羔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溺系金。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观算葛练,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做胖迁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发喘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶秀,还是更多使用自动驾驶娜烽,所以我们设计的基点是用户体验阂纺笑。   设计开始阶段将先做内部设计娟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后悉,再去考虑外观应该是怎么去搭配系粟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革季汰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒂迸刊。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的跺帮,因为我们真的会目睹砰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革尝。   媒体僵酱死:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗缎?   莱施特蜗:我们从下一代的奥迪A8开始貌胳精,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言豆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念非挠。我们要做的是持续的烘菇倍、不断的推进设计语言的发展财傅,每一代的新车型都要再往前走一大步稠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿沪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时殿巍颅,业界开始重新打量双方的合作劣钾。   如所有行业对热点的追逐一样本财,在过去两年中囊角,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骆边。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响聊随。4月6日冯完棋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系同坛,携手研发并应用车载人工智能技术挎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议城伸,双方将成立一家全新的合资企业茎渤,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份叛。在此次合作中害驹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元侧,用于双方在汽车领域业务的开展地犯赶,为出门问问未来的发展提供支持深巳莆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业律溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域儒,而合资公司背后敬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入缚阂频,意味着除了汽车制造商切乖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份竞。   “1.8亿美元只是一个开始痴律。选择跟出门问问合作稿吹,是大众集团移动出行战略的一部分技想猴。”苏伟铭称缓吭,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈庭寿币,为达成这一目标洼,已经规划了三大板块霉狙,共计十二世啪、三个项目侩饱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进少溶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权漠妹。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红巩雷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蕊童捐、语义理解技术端徊棱,面向移动搜索领域的智能手机应用伶吓譬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酣。迄今为止夕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猜矗、语义分析履噶、垂直搜索等核心技术褂赁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景笛丝姑,来打造下一代的人机交互方式喂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)砰睛。   “选择出门问问靶踩奶,是各方面考量的结果副付蠕。如果大家了解的话摔隆上,其实Google也是出门问问的重要投资企业费,所以我们与Google也进行了谈判”递。苏伟铭称波,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准白莽锌。   2015年6月降羚航,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月帅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月丹恋,出门问问被Google投资乡如嚏。截至目前旗,出门问问共计6轮融资浅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发档瑞藩。   “此次差,我们对出门问问进行投资碉抛,不仅仅是出于财务层面的考量苹扇,也是一次具有战略意义的投资炬殿。通过本次战略投资任祥袍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样抵缆亩,只是单纯的投资或技术合作抖投社,苏伟铭回应称樊弯白,“想强调的是氓,我不主张相互供应的关系称檄策,一定要拥有属于自己的核心技术起薯旦。”   “移动出行领域的合作坑,如果是提供车辆痪尖,那只是纯粹的商业化的供应需求虾。与出门问问的合作鹿懦,我们是要进入合作的管理层窖欺,在共同建立的合资公司中骄,双方都有委派监管团队”钦环。   苏伟铭介绍巾勿婚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持贸夸膏,但更重要的是在人工智能领域的研发弹习逻。“如果你与人工智能进行沟通平腑竭,沟通得越多莱,它就越了解你备鸡,人工智能研发的目标是迎合客户城辅,而不是需要客户自己调整来配合卿陡,所以会,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”竿团刑。   他坦言切,在人工智能的项目开展上氖净顺,有好几种做法挡顽殴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孟,但这不一定能成功斥查订,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化狈鸿藩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芳,且能够很快地将技术实现应用份隙。”苏伟铭称苫匈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伺豪夯,来帮忙推进其未来的发展剿共。从这方面的合作来看媒粕扣,双方非常契合下府。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的貉廊绥。硬件是大众的强项溜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力金。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理汾泼饥,而是应该让其独立运营藤瞬。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合骏。”苏伟铭称罢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疚骸。   据介绍榔顽彻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗡嫉胃。基于出门问问领先的语音识别棺催、自然语言处理琅丝、垂直搜索和主动式搜索技术刻耻吾,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帅,该合资企业将进一步探索靖,为未来的智能移动出行提供解决方案淋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甩粮,人工智能并不是只包括这一部分敛垮,其实琼仙蹋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能列,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起景。”在外界看来只是一起简单的跨界合作然荡航,但在苏伟铭看来涛己,这是一个重要的开始净狙溃。   “下一个工业革命的前夜”楼黑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断滇,为此课,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略标。在2016年的广州车展期间姬赣,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灵。据大众汽车集团(中国)首席营销官雾搏淡、集团销售和市场负责人胡波介绍恢扛救,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绅铣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磷杉闹,包括智能停车簇、智能充电等脓鞠。第三就是交通形式的智能化管理孰。即打通不同的交通形式赐涟,提供一个智能化管理肌纱梢,最后让出行者能够享受顺畅恍郊邵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利鹿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团劫擒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用衫舶。“我们相信山,车企能在这一领域扮演重要的角色冲航欧。”胡波称谦秘。   不可忽视的是慰挥危,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瘟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者硕摹。   “要建立一个生态圈酥襄伸,必须要有多个方面的项目支撑桥舌。在落实该战略的过程中歇,我们便开始思考入痕齐,如何构架这些项目咖鳖,未来三年我们是要围绕这十二伯、三个项目开展工作的屑狠快。”苏伟铭称鼻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌级疏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术剩肮,以便及时供应圣变,满足未来车辆发展需求啤。”   据了解煎妊嗡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弓幸四。通过语音输入坛胸识,该后视镜可以提供导航刀颁堆、信息点(POI)搜索线热、即时通讯虏匆、车载声控信息娱乐系统等功能署。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜂板。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睫砂青。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琴疾。通过语音输入互,该后视镜可以提供导航抬、信息点(POI)搜索狮苏呈、即时通讯峰襄、车载声控信息娱乐系统等功能炯谈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力素,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度灸。   苏伟铭透露绅珐,最快从2017年下半年开始幢计,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仇,在一些国产车型上也将采用该技术龟粒。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冈徘。但是蕊,有了大众汽车集团的参与江颈身,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哀疗冒。   经济观察报隘习含:在中国的十二三个移动出行项目上殿膏玛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利探?   苏伟铭丁峭窜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钦潮。2016年中旬圭敖郡,我们便与集团总部沟通过韩,我们认为在移动出行领域埠,中国是领先于其他市场的娩番。所以睹猾,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢偌选,建立MOIA移动出行服务公司黎。之后侧泼沮,在中国父缄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司桓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目幂赤。   所以谢蠕肝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域敝,欧洲和中国惩藏鄙。其中中国的业务包括三大板块删芭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目犊陆觅。我们在这一领域是领先的割蠕,这之后廉颠,我们还会有更多合作斯安保。   经济观察报物掀:在大众规划的十二三个项目曹,大众与滴滴出行鹤饺第、首汽等公司的战略合作是什么模式涡棱俺?   苏伟铭截藏:大众跟滴滴距、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中需拿。其实碉奈凰,与滴滴出行的合作艰森,目前还在进行详细商议飞。但需要强调的是鬼武,我们的合作投资并不是融资的概念薪倡,我们的合作是战略性的亮澎。   经常有人说大众汽车集团起步晚离,但我看不出其他厂家做得有多快坡慷。   移动出行的合作笛丁统,如果是提供车辆猜韶戈,那只是纯粹的商业化的供应需求辱磐甭。与出门问问的合作休,我们是要进入合作的管理层懦醋脯,在共同建立的合资公司扫,双方都有委派监管团队浦。   经济观察报豌淀弊:您提到的十二疾、三个项目都是什么商业模式孤肃?是否都会以合资企业的形式出现轿?   苏伟铭悔:并不是全部都是合资企业形式的项目兜捆。我讲的三大板块中弧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桶仕。我们选择成立合资公司是因为毁操,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值恨咳。那么如果不通过硬件舞寡泊,技术应该怎么落地呢叮牛?通过建立合资企业惶陀,我们可以为不同品牌设计不同的技术圈镶棉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务森汗孔,包括集团以外的其他品牌仑吨壤,我们并不排除这样的合作辅。因为生态圈本身就有一个共享的概念隘儡。随着数据的增加蓬舒,共享的概念会更加广泛露林笨,生态圈成功的可能性也会越大蕉。所以与传统的工作方式相比冉姬,变化是非常大的底沸。   经济观察报旱年吝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作守?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斗牟菩?   苏伟铭佃捷骋:我认为技术和战略两者兼有僳捣陕。要建立移动出行生态圈的目标啡领,就必须把其中的布局规划清楚攻缕,只是研发出几个APP涕,并不是真正意义上的合作或合作的全部弓刹财。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么购?同时昂煽盯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用墙椿,也会要向外输出籍。   经济观察报拉:生态圈成为汽车业新的布局单位唯撼,选择共建生态圈的合作伙伴时碳墨甲,有什么标准枢爽?   苏伟铭搔填:以前我们称之为垂直平行的价值链剂,现在我们常提的生态圈与此有直接关联莫多躬。在考虑发展这些技术的时候采核,需要对合作伙伴进行全面理性的对比胎。   举个例子辈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候荣病,我们会考量其语音识别技术有多强宝退?然后再开始讨论中间的差别在哪搜骡玩。找到不同品牌之间的差异性非常重要口倦臼。从战略角度擂汉,大众汽车集团需要明确今后的定位窖括。   谈了这么多饱,其实有一个基本点普稳殴,便是客户群体葛悍。作为主机厂茎暇凰,我们需要预见到7年以后车的样子耗潜。因为一般针对七年以后的下一代产品喜撤瓢,我们现在就已经设计出来了蹋航假。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜持筐,未来会遇到非常大的改变仁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同尝炭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的庆齿效,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抚驰坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩负:李芳" "   4月20日徒瘁,上海车展开幕的第二天釜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抵朴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答输晃搁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”墨娜,其实涡乌,魏建军早已来到现场罚釜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内饶,魏建军至少接待了三批不同的访客比菇悍,并亲自送每一批访客离开罐吻醛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脑汐导,虽然神采飞扬竭蒙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显冈攀尘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小午凶蜡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义老咯技。一边是国内SUV领导品牌鞠攘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代坍貉厢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市奴接,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灌,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膊吠颓,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弊溶愤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甭,此次痛渤层,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萎舷。   “WEY的目标是挑战外资品牌航涛姐,终结外资品牌的暴利时代蠢蒙粟,重新定义‘豪华价值’硷,为顾客提供可以承担得起的豪华产品辑防。VV7c/VV7s之后戎锣叼,今年还将推出2~3款全新车型四茄,将产品线延伸到新能源领域钡吹麻,合力冲击外资豪华SUV品牌韭薪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狸妮庇。”魏建军说脸,“关于轻奢钵苟,首先这个词比较时髦仆每,容易记住及。另外贿还仿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵栓蟹。”魏建军表示饭便绥,长城不会做没有意义的豪华烽,“作为消费者可以感受到超值的体验甘念欣,而企业也能得到相应效益娜,最关键的是得到了客户的认可鞍,这才是有意义的‘豪华’渴酮。”   魏建军认为安全是最大的豪华婆肩。“乘员刃、行人壳、车辆”三维安全(3DP)设计理念另,参照国际标准惰,主被动安全配置完全创新俏喂,提供正常驾驶嫩币遂、危险警告烽赦吠、碰撞减缓秆郝乳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匆沟睛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)铝滩惺,译为“牧羊犬”仁阜,有守护主人生命及安全的意思固。   此外抽故,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队攀仑,来自于欧美一流车企缓嚎,有着丰富的造车经验和行业影响力穗腔。匹配中国第一款7速变速器餐,这是世界上最好的变速器之一方傅撑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌底。除总部优秀的研发功能外桅,长城在欧洲勒、日本和北美也都建立了研发中心绥汾何。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数非。其中帛黔砍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌闭身写。对此吻,魏建军表示恰路板:“媒体和消费者一直有这样的担心渡廉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面退。实际上膊,在同尺寸或者是同动力下违苟涛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛊。但从消费者的角度来讲连边,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筏玩,消费者会非常清楚这些配置勉妊、性能卷安馁、做工有什么样的差异探矩。”魏建军表示米梁京,长城的目标是做品类品牌奈车,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瘁融墙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元间莱,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆钳杉。   而针对销量层面伦吉鼻,魏建军表示徽杰菏:“从销量上看南挥旧,WEY很难超越哈弗馅,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的贺归,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩ァ,15万~20万元的空间虽然也很大多,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论馁睡。”也许很多人会认为融薪技,WEY卖不过哈弗党,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务菠让嚏,但实则不然苟。“WEY和哈弗我们都重视澳矗速,长城用同等重要的绷蜡邵、足够的资源支持两个品牌瑟搂躬。”魏建军说翁丁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力捐胃,魏建军是如何评价的被科读?“我认为我们的产品不管是性能齐、做工瞪洁、安全磋,还是油耗哦、排放泄定,都不输高端车观尉虚。”魏建军依然对产品信心十足握睹期,但他也承认WEY面临一大问题讣刻捷,“现在问题是品牌价值龋范,因为WEY旗下产品刚上市记链,品牌没有经过市场的验证搭和诞,大家会对它不放心磷獭孟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淮。”   魏建军表示啸,自主品牌给消费者带来了很多价值套随。“有我们的参与羚伺,不断地进步厩搜、不断地在挑战外资姥很,已经迫使外资不断降价郊,提升服务品质秸竞。我们的目标是要挑战国际高端市彻透鞘椤,所以说我们借助中国这个很有价值的摧剔嗽、规模最大的市场来锻炼釜,使我们能尽早挑战高端焙呻腐。”魏建军表示脖,消费者购买了WEY之后颠恼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挽嫩寿。他对媒体承诺饶,WEY的产品一定是超值的椭,并且一定能给购买者带来惊喜处途。“WEY是一个挑战者尽廖旦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感璃擒。把我姓都赌上了度,不能失败滑蹿,只能成功寝屎。”在采访的最后厩菜,魏建军郑重地对记者说督喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人扮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日搏刑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发课胎垮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作桑高拿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衔扒剖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导履,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缴叔,以及未来的发展啥嫩蓟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生愁惊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生靠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人巫畅瞥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生呐坎弦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阀壤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士夺,以下是问答实录伦:   凤凰汽车 凉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垫曙毙?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的供险滴?   俞经民 摔究橙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心褐,对于品牌的市场表现同样很有信心锤辱,就MG品牌今年同比去年的增长率而言妮,我们有信心成为市场第一的品牌屡殿诵。今年我们的销量目标恕,是从去年的8万到今年的20万斧。纵观130年汽车工业发展史肆,汽车行业发展的基本规律而言默氏,规模还是需要的刺俗缄,是品牌更好的发展的重要保障拘。   邵景峰 兔膘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分侧乏窖,荣威方面兑肚尖,我们所坚持的孔,是一种符合广泛审美的釜、优雅自信的设计风格械芥,在复杂的市场环境中喝顿,抵御诱惑础曹、坚持自我殿搜,走一条人性化的设计道路共炊。而我们的MG名爵门促,有着近百年的历史底蕴与跑车文化歪剂,这是一个巨大的宝库沧捞,值得我们的设计师尽情发掘嫉扯,其中之一桨,就是感性叙泪。   在MG品牌的设计风格中掠锯,我们可以看到很多情感爆棚菜歉台、血脉偾张的元素与产品号掏平。未来的中国汽车市场必将飞速发展渐桨,需求也将越发多元化疲,然而无论技术如何变迁态甘覆,对于人性化疤、情感体验的诉求将贯穿始终般。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想衫钦,我们也将在感性力设计理念的指导下纺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吴尝。同时般倾咳,强调个性也不代表小众介扫串,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求家樊,为大众带来唤起强烈感动磊、让人心跳加速的优秀产品蛔,这就是我们所追求的目标侣奖染。   凤凰汽车 廊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万登摔,其中年轻消费者占到了绝大多数偿摩炮,请问接下来擎唇恐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求康台怜?   俞经民 副夺锋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”课户,更是“年轻的心”枫寺,从名爵ZS的订单来看宏疤强,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体令舍,更包含了年龄层更大河、但心态上保持年轻的用户沤缮。从“年轻的心”角度而言漏步,我们的消费群体就更加宽泛了鸽,作为一个年轻化的品牌戌吞侵,MG名爵的诉求是“年轻动感稗挤、专属空间肯惋、纯粹乐趣”惕爸捕,给“这一代的年轻人”造车椭。说到年轻人共同的特点俯绕,是充满梦想科寿,对于梦想的追求更热烈一些司,更想把心里美好的事情去实现暮朝拉。这个梦想实现的过程是非常美好的尘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求忌渭遣:为这一代年轻人哼枷悄,不仅是岁数上的年轻人翱瘫,更是心态上的年轻人兑李拴,提供更好的选择痛,保证他的有更好的驾乘体验羞。   年轻化的特点缔粒,是要颜值豆拳乏、要体验的到位侧、要可以分享响。二十一世纪中国的年轻人羞胜纱,在互联网的普及深度醚、对于尖端智能的体验和想象力迟灯,在全世界范围一定是靠前的骡荒苫,就应该可以代表“国际范儿”校,也应该引领地球村的潮流毒举号。要满足这一代的年轻人僚,MG名爵所带来的产品体验鸥捞迫,也应该要追求更极致冷铝故,带领大家去创造全新的潮流貌舜。   凤凰汽车 剩瓣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”井,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后泛不、80后此墒、90后的人群当中马梗?   林嘉瑜 狗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作逗碗。这款车感性的设计曲线衡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归并蒲。不光是国内的经销商眠掂,本次上海车展戈,MG名爵还邀请海外的经销商础挡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勺,他们也都对这款车都做出了积极的评价炔桥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀椿时,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟欢懂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厕教梅,让老百姓也能开上小跑车缚沙汇,尤其对于国内的核心消费者来说哀囤差,不论年龄几何纯食,都要有为自己的梦想活一把的态度烽。对于一个汽车品牌来说亭,这是一件值得骄傲的事情位菏。   邵景峰 滦:其实在选择一种设计语言的时候境筋署,设计团队非常慎重边,因为设计的变换频次不能过高憋戈蓬,要抵御诱惑砰孺捶、保持延续性才有可能给消费者形成印象宫、拥有识别度从而去打造一个品牌偷。“感性力设计”的第一条就是要有感性韧攻,去追求情感的外在表露奢残哪,从更广泛的角度惜谦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悄,通过真正的审美习惯进行判断;第二康,感性力是专属欺贡、设计师要通过专属的标签局拣壳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巷道孝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感混尾沏,比如运动员在起跑的那一刻浆谩豌,弓箭拉满而未发的瞬间垛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚浦,这种动感更有档次遍潦,同时价格不菲怒,是很高端鹃雌庆、优雅的设计诧,我们希望把这种设计注入到产品中碎芯,带给这一代年轻人极致的审美体验敦略诵。   凤凰汽车 闺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪槐В块化架构平台打造的幸毙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敛啃?   俞经民晌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呛趣脓。这是对这一代年轻人的尊敬烤榔,他们自带国际范儿挎事,是可以引领全球的潮流的人群淀,因此有着巨大的价值剁咎。对此朗藏惧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划天,在全球也是一样瞳须极。目前奋拦,世界范围内醋券,不仅是动力总成前瞻技术的整合涩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逞巍报。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车麻殊,采用插电式混合动力设计褥屎筛。另外秃贺哇,大家看到的名爵ZS泵匣,将会在明年上半年推出纯电动的版本涣驹石,至于最接近今天这辆续航超过500公里迁斑欢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车试陋,也将会在2020年之前推出藏涤暗。   凤凰汽车 诗健痊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竿抹?   俞经民 恃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控磊饯箱,设计上差5%塘必,销售上就有可能会差30%皖抵爽。那么对于自主品牌而言粳堡,就是要把自主性发挥好差,去追求审美的宽度和深度田魄挫,销量也才能有宽度和深度泄桃。名爵ZS的设计就是这样做的府,要追求极致拣、不计工本粒秽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致损,可以说氏岭探,名爵ZS的极致设计鸵吧,对销售的宽度起到了很大的作用希。   邵景峰 贸枚:汽车设计是在不断进化的涟,不会总停留在一个风格上趁靡疚,在互联网时代南,同样要有全新的时代特质巳。另外篓,从汽车设计而言谐谐宿,例如从动感设计理念而言瘸嫉奇,英国车是鼻祖袄,很多品牌都是以此为源头来发展的劳,也就是“同源”泰。中国航天能够上月球忱,那么在汽车领域上同样有大的进步榷骂胯。之前德国杂志的一篇文章写到匣茅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国畦,在进化的道路上有推崇的看法瞳蕉崔,也有欢迎的声音阑醇绍,这些都是要虚心接受的幕。另外喇残,汽车设计是一件非常严肃的事情爆晤苟,每辆车定型背后枚咀圈,绝不是单纯开玩笑能够做出来的参,背后要靠巨大的投资来驱动困搏爆。   在造型评审的过程中效坞坟,流行趋势讲清楚舷,未来怎么发展说明白喂涸,否则误解就跟着来了磁宿牢,所以要有一个整体的品牌战略在里面上仓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僳荡。   凤凰汽车 斥剁:今年沫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绍笛顿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点洗埃?   林嘉瑜 澎梗凡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作南戮坟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素冷脸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄岗未欣,拥有一颗年轻的心痢午,热爱运动甘、健康的年轻人寂嚏。   从足球营销来说双耐督,对于英国和中国圃金衡,都有很大的国民基础卞拧锑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国背匠葡,是英超乃至欧洲的强队会,这几年的成绩也是不断的提升缆卜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枯剧。同时握黑,利物浦又是一个老牌劲旅漠,有不断上升的潜力诉钝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样五虑,在用户上有着非常大的重叠之处亮痊彩。MG名爵与利物浦对的营销合作渴差,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来愧份拨,在活动和比赛中享受快乐谜肩。   上海上港队也是一样的岔。MG名爵经历近百年发展布黎嗅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣蚀弦共,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队膘停疆,两者的合作也是非常有趣的疲。更重要的是私媒,MG名爵通过足球营销的模式锨,能够促进两支球队之间的交流弦,包括之前组织的很多活动秸闲,不光是针对中国的消费者沁,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动糠堕,有效利用MG名爵品牌的特有资源太,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌诗瓮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值成。   车展期间啡刺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海推,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对互。在车展之后氮,利物浦会在上海有推广巡展活动峦剑簇。下半年聪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玲,欢迎全国各地的消费者参与和体验煽分。   俞经民 赂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的便,大家能有一些共同点做沟通力坦,国内和上港足球队的合作儒,正是汽车和足球之间速度与激情粉柬、自我突破的契合点渐翟,足球又一个很大的特点瑰水擎,就是会让人意想不到扒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间备杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童细轰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年少熬瓷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩麻庙词,与此同时填史,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寥炭苗,长安汽车产品质量持续提升橡憋,用户口碑不断提升纺季,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一讹、全球乘用车品牌中国市场第二名刺夸拴。   关于未来需敬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绅骚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划休,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虹虾歧。   2017年是长安汽车的产品大年乒吓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捕肺吼、全新的SUV CS55嘶季、轿车睿骋CC凡噬、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坞九,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓤虱金。   如今皆墟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”餐碑,站在国家品牌高度寻求发展肋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惶。提升品牌溢价能力翔掇,成为长安汽车品牌发展的重中之重玩妮饺。2017上海汽车期间雀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溺牛覆,关于长安汽车的未来娘态惮,徐留平董事长有话要说思凉釜,以下是对话全部内容泛抛狡。 凤凰汽车侣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的斧反识?   徐留平受:回忆长安汽车自主品牌的心路历程激鬼李,我们也是不经意之间就走到这个地步磁扫,因为一个产品肌,特别是像汽车这种产品是更加的明显啃隶,它反映你的公司文化妻、你的公司理念是什么样的东西份,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看妮祟,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臣琅,你怎么样让产品吸引住消费者茨?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球叹奢,靠的是什么珐翔淑?因为美是一个主观的东西吴忿,有人认为这个很美竞料北,有人认为那个很美骏,从长安汽车之前的产品来看技,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颁芹榷。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么规护?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的硕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错介撅,同时想把这个产品往这个方向进行修改套。我觉得在这个方面恋熊酗,从长安的角度来看疆,就是对于这种动感奥殴、时尚这个理念的偏好局。我一直在体会痢碳,其实我是在反问我自己痪乓擒,这种偏好它是怎么体现在产品上的紊能取?实际上是我们内心的这种偏好老。在过去的2-3年中胺京懊,我们面临的话题朽释,如果过去不做总结几碱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遁欠平,另外更重要的是说仁禾,下一步你怎么做我,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法井,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车松,下一步是个什么东西掏仑,消费者需要什么样的产品到味,然后作为公司来说旦甸,你们能展现出来什么样的东西庆,最后我们总结叫生命动感智色双旋冠,当这八个字出来的时候阔,我觉得是非吵剑好纶陷,既是水到渠成肋册缺,又是醍醐灌顶呸欺、灵光一现宝甭孙。这个过程慨,不仅仅是八个字的总结荆穷。这八个字出来以后同,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好槽氨桐,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念继俄,实际上不仅仅涉及到造型梳,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验残肖。这样的话琶贪惶,就有了一个提纲契领衔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宛卵莫,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丧湿,就能够有一个非常精准的东西顾苦迪。   刚才你特别提到“色”疚,我们当时想说侗,你必须要能形而上讽,要能够抽象出来共浮,如果说你不能够抽象出来认簿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候臀昆,如果你弄它50个字背怂、80个字赖栋啡,你可能不够形而上蕊觅磋,不够抽象化菠疥,最后我们觉得“智势肺、色”骡,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帕栓驶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动金。   第二个就是说消费者情感的体验电箍,比方说对这个造型和颜色呻店拌,甚至于这种声音或者是形状鼓、线条的这些方面的喜欢煌缕炽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西问。当然我们也在想用什么样的词比较好牡措,最后觉得设计的这个词很好仁,一开始我们还担心说这个词字挺多噬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化具,我觉得就应该让它有想象力仁便稗,就应该赋予它很多的内容羞少乘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搬蒋寝,孔子都说食色滦磷俩,吃饭以后第二件事就是这个字魂户,我相信孔子说的这个字也不简单意思连,实际上说刷,智色这两个字还是最终反映的是人弄,特别是消费者的一种需求任适,对于未来传统的一种期许港违锤,这个过程当中佃,对我们来讲萍权把,把这八个字想通的时候苛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的款,这是我的第一段话题扁假敝。   第二段话题说这个对长安有什么用处斑暖泊?那次在发布会现场有说扩墒溯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候算,一开始我就提出品菲,第一个弯窗,这个产品要漂亮思,你不漂亮的话褐,什么样的东西都没用落。因为我们很早的时候就开始在考量赡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧斑哭,后来发现不行耗端信,最后我们在大概07浇缮猎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朽傲鼎。因为你还不能提炼出一个高大上奠菇褐、抽象挎肝、形而上的东西炒贩垫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮滴订情,但是每个产品都出得非常艰难靖。这个事这么长期干也是一个问题悉,因此在三年前的时候感,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了角,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杰撂紊,对于消费者的这种认知眠俄,把它抽象化烽,那么这样的话理解了以后课鸥,再把它具体化澎钒,特别是在产品哗廉,也就是设计理念当中一些图形化的东西居李射,因为如果你不落实到图形化的方面菩团,那就只有形而上没有具像化 本,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中馆肝嫉,图形化和具像化过程当中奇袒,这个就出来了府奠。   这个出来以后绰,我觉得对未来长安来说破,我们未来在产品设计的过程当中抡藕靛,产品能否做到生命动感智色双旋纯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来腺售嘉?这样的话蓟,实际上说熊贾宋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中奋,几十次的否决另路,我们也许可以用1/4的时间就把它完成攻肌连,几次或者就十次你把它完成蒜撵篓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剃笔,那么这样的话冬槐绦,对于长安汽车的家族化贫疥冠,我们看了这个车夏,看了这种感觉这种情感的体验陌,那就是长安汽车些泻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车幂纹惶,这是一个酶勒。   第二个就是说弗,我们自己在研发制造设计过程当中簇取,这个速度大大下降蔼郊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降遍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辩叹鲸,如何把消费者的体验做到更加的精准董,更加的接触到痒点岛步盆,这样对长安的影响是极其巨大的寐故污。   凤凰汽车皮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念懒敞壕?   徐留平篡:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念教从村,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法袜。如果说把它拆分开来呈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念颓,智色双旋更加偏向于设计领域蛋乖拧。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悍阔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚己图,我相信大概许多媒体会想卯寞婪,生命动感智色双旋怎么落地并窖?因此我们就想把智色双旋也说出来龟,不要分开赐相羔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中湘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言石坊。   凤凰汽车抢:另外一个是提到的认知方面的感觉急,有没有一个专业的因素擦,咱们除了制度之外髓签,有没有专业领域的人来负责这件事别?   徐留平炬:我们长安有一个庞大的队伍境采,首先要把一个汽车造好喂矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人踌,到高管团队鼻间撮,到设计团队拈,到制造和研发团队邯饲,包括服务团队村黎懈,特别是主要负责的领导人覆痢。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茬铅,而仅仅是设计团队的话语撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弟电。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唬德馈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素小,因此对长安来讲健,是既有最高层特别的重视对寞、关注和把握敌稻试,并且这也是一个最高领导者的工作职责棠劲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知怒挡,我认为在汽车领域当中是行不通的负,当然我们也有具体分工懈。另外也有很多的专业人士完成这个事情技,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的罗,还有轿车研究的挎矗醛,也有做SUV研究的耙,同时也有按照职能分的焦颠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中倾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓额解,如果仅仅是设计团队的意见凳赂,肯定会偏离了方向剖滑诽。 凤凰汽车驾勒汉:一把手是指您吗副池?   徐留平牡浩碾:我是其中之一辉衫。   凤凰汽车副:长安汽车自主研发的新车板盲豁,设计想丝、评审负酬、评定环节您都会参加吗枪?   徐留平紊篙:我必须参加汰,我前面讲这是我的职责妇睫,所以我必须参加锯斧。   凤凰汽车溉忱:无人驾驶车呢裙讥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车备锌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尼啼乳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产匪底桐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臼?   徐留平菏:上一次品牌发布会剔苫,最新的无人驾驶技术也做了展示潦假腑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上富,高速公路的环境相对来说可控性要好烽慰粪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的兄伍拖,难度要更大第僚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻苛界筹,我们不仅能在高速公路上做杭记,而且能够在城区做匪宝,这个技术我们已经实现了突破凄逗婆。   凤凰汽车读霞:长安无人驾驶技术进行的这么好蠢娄,量产会提前吗窘?   徐留平浦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加备,实际上就是说解想彩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西槐恋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点梧秸狈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定肖。   凤凰汽车歌陀础:中美在进行双边的贸易谈判炭旗,这是谈判的内容之一栏,会涉及到汽车合资企业的放开舷锰,可能是一个双向的市场开放的动作扇联,如果这个谈成了梅田删,如果这个不再规定50%的上限坞聚,您觉得对行业有什么影响篡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资齿,那您觉得首先答不答应史且?再有一个多给他股份的话抽难乐,对企业今后的运营会怎么样驴痘剿?   徐留平鲍囤纪:我明白你的意思赖,第一我确实还没听到这方面的话题囱獭耗,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况京亭南,股比这个事说了很多年嗡将,我基本的看法有几点茬醋,第一个这是国家层面的战略和政策葱,作为企业来说磕,我们遵循衅旅,国家有什么政策我们遵循什么政策习茅糠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错郸耪里,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点廖彪漓,我相信未来的合作会加深列掸弦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甘桥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现厩可,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题扔盖,而是说理解消费者秃层,能够洞悉消费者绣穷,如果股比的溢价挺高排、溢价挺低唇配烷,但你产品不能卖出去坊酸处,那你不能分摊出去煌黔突,如何把蛋糕做大赎,这是合资企业要做的一件事呈穷排。   凤凰汽车煞天匆:如果真开放瞥匹戎,长安会想着往美国去吗界摹怪,就像那福特来到这里呢靖?   徐留平妥谴吧:长安想要去美国是一个公司的战略肌复祟,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系派。   凤凰汽车泊:长安与福特的合作多吗恨?   徐留平杯袖:长安与福特是我们加强合作的方面沃截,应该讲这种合作的程度灰旁,不仅仅是合资企业交,从母公司其他层面堤,包括技术和其他很多方面都在讨论杀伯损,包括海外市诚椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悔市朗,它的能力提高了哼锣。第二 现在是全球化合作的时代姬镜疯,一家公司独立运营柏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事即,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音冒念夏。   凤凰汽车能式:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纺息多,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要残,你还说了过去我们做一个车梁嫌,可能需要很长时间好不容易做下来褥,比如逸动幕督,是很艰难的哗咎傅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佬淖蕉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资峡蠢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陡戊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大擎?第二对比韩系母唬、日系挥蓬故,我们的研发体系和他们的研发体系相比技司,您觉得能不能支撑宛俗桶,确实我们的实力也很强貌参,我们的内功可能修炼到一定程度芥蹭琴,我们后面会源源不断推出好的产品鞠眉抄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况梅拇停。   徐留平赴悄:你讲得非郴蠲咕#好橡别肋,我觉得这是两个原因导致的寡,第一个就是必然性世,自主品牌需要有成长的空间醇沛,第二个确实也有机会的原因晤,恰恰是SUV的市吵莘唷,中国的消费者需要这个东西袖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些卧牧,反应速度更加快一点胃伴棚,把这些产品推出确实是满足他们的需要缉,我觉得是两者共同作用的结果幕芭哨。   对于下一步自主品牌来讲想,无论是哪个系苫,无论是美系哪犀、日系吓、韩系性熔、法系糙恰,我觉得跟系没有关系竟,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤己 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西当靡境,这是关键授泵慈。消费者他肯定是有他的诉求的孙餐,究竟是SUV茫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西毫惋殿,他有他的一种偏好砷宝、喜欢沮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道抹称焕,这就需要我们作为厂商辉冷酷,你必须要洞察到消费者的需求及,实际上要看到他的潜意识是什么东西河瞪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来咯。为什么我要总结长安汽车的过去呢切凭蒋?实际上是我们自己反问的过程兼醋,就是说在过去当中雹高,为什么逸动会是这样记邻,CS75为什么是这样舱婚腥?实际上说鸿纶皖,我们当时也没有意识到阔瞪丛,反正当时就是这个样子道妙睫,实际上这个过程是一个反求的过程狡,我们为什么会喜欢这样锻谜概?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中拘供蔼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狼癌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辰钦,我们把汽车理解为是生命的动感且,其实是一种生命力的扩张侥蓖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念没,而我们长安就应该提供这样的产品菩涂诞,回过头来展望未来辱响,我们觉得这也是一个正确的判断典忙。   凤凰汽车新惕董:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莱佛。   徐留平饰刀:我觉得现在国内研发体系来看恰酱,国家间可能还是有一些参差不齐新杭得,我觉得自主品牌的研发能力和体系疵,进步无疑是非常大的掸矾椒,而在很多方面可能与跨国公司有差距判酿,有些方面会比较超前魔朴,因为自主品牌也不是一家悼,跨国公司也不是一家儡翠,要两者来比很难说好标,但是有一点刻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易竭米,做好一段时间不容易扳脚僚,这个公司要能够连续做出好产品仓屁,能够连续向前增长驼凸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疲校、设计应用钒混袄,在这个公司当中都比较受关注菠绰拎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因寐败。   凤凰汽车舅:我想问一下自主品牌的建设曙,随着我们品牌的推出算宝,现在汽车品牌进入新的层面零疙,会有不同的路径选择改淌士,比如长城雾、吉利推出新的车型虚帅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势莽魂隧?长安如何能够胜出都澄?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颇朗邯,除了刚才说的两个段据级,还有互联网造车的未来的合作伙伴靠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蕉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响化?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合还绘琳?   徐留平钝纬:实际上侯躲任,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌诉投,我觉得这是好事戌夹,这说明汽车产业欣欣向荣科寿弟,是真正的投入岭烦,这是我对汽车产业的理解力脱谎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚涤沧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程但卉悔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惠护,例如一个产品到了造型师的时候谋睹,是一个说法殿惨、一个样子潦讨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的楞嚎,然后到了制造过程当中又是另一个想法坝筹,到服务过程中又是另一个想法伙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西耍祁,既有高大上的燃娜涂,也有形而上蛊箩、具象的玖骇,你要把一个公司从时间跨度谐锑盘,一个一个展现出来品玖睹,而从空间的序列当中残,你要把研发全部都按照这个意义枫,我觉得是很重要的方面尝侮纫。我觉得制造汽车是很复杂的过程暮奋诫,各个方面的协调熟寇替、综合垄哺辞、修正忙卧、打磨需要太多的时间彪,我觉得这是一方面碗悲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歼谰女,同时也是我们总结过去体会出来的貌殊拖,它是由内而外的妈捐。可能我们过去没有意识到这个话题屯,我们现在总结出来千钉豪,然后下一步能够指导各个方面脐侩,每个部门都很容易做事情墟。   第二个问题你讲到造车茫,我们开的会太多了饲,失败的太多了烫,沮丧也有很多稿恢恫,基本充满笑意也就一次拟窖,前面基本上是批评陀、检讨世答年,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行懒,不高大上快肮称。至于说现在很多企业开始造车酸,我觉得这是一个充满魅力的行当蛋匈,很多人都愿意去做涟。   凤凰汽车顷蚊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样跑蜜? 徐留平募趟穷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面烙,会选择相适应的地方口莆。   凤凰汽车红孰鲁:就刚才的问题我问一下末,刚才您提到和新创的互联网的合作氛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔孟、蔚来也有合作饶提,您觉得长安在未来在互联网里面的话艘白,更倾向于是一种怎样的合作臼刑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扭达,您是怎么看的卜锰税?   徐留平轰额:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择七卧甩,从长安的情况来看妨师,我们认为哪个方式都挺好的冉榔,现在是合作型的吭,是你可以自己干漆贺,也可以合作干清姥李,也可以自己加合作干茧蓬锤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蓬拜茶。   凤凰汽车堵形点:我们打比喻缅连,37度是正常的温度新祁抄,您觉得新能源行业邯妈眠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缓巩,您觉得温度是多少磁?   徐留平交:您觉得高了低了旗馁撬?   凤凰汽车曝确:之前有人认为这是疯狂的阶段版奢。   徐留平号:我对一个产业的衡量依据是馅,在目前这种全球的经济运营模式下溅航岁,凡是有金矿的地方备吞,都会有若干的人去挖掘它段蜡椭,目前我觉得新能源就属于这个阶段朔花捣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漓无归,应该更加得进入嫌,因为从目前的情况来看颓邻戎,汽车产品当中怂嫂床,一个很重要的领域就是电池勉曝航,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放眉匙,没有这种资本抵县、技术控、人员的这种投入孩瓜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的并。   凤凰汽车蚊暇劣:那就是说您觉得温度还不够吗膛?   徐留平壳:我觉得还可以腺,但是我不太同意的就是产能劳,如果说你的产品技术不太优秀谴浦诫,你建那么多产能就是有点糊涂炽坡。   凤凰汽车柿溶:很多其实可以通过改造现有的产能雷忌颗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能糕斤,从这个角度来讲咀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况芜沉廖?   徐留平槐:从整车厂的角度我们希望成本低一点拭,选择利益大的难挛庞。   凤凰汽车典:所以您不担心过剩吗笨陛搪?   徐留平记:我不太担心这个问题枯,我觉得电池还处于不确定的阶段投,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候楷显。   凤凰汽车芹途祷:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象祷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外雾瞧,不管是设计师还是CEO等等净砷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仁罢?当然那些设计师很多是主管的惯问,老外有管经营的有管品牌萝妈,主要还是在设计和技术的领域募饶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的长稀?第二个是国有体制的问题商,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骡空孺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盟览驼,也在高薪吸引高管人才玲递,您是如何留住我们的人才觅,关于体制之上洁、体制制约的问题脖毋,我们怎么解决探?   徐留平舷卿沏:现在是全球化时代挛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牟皑,我们最早的时候是四无密晤,没钱啡苏、没人没、没能力桥匪、没地位泌,到现阶段来讲忍趣,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师先,这都是一种非常正常的行为肪氨旧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢规公?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国辆寝沦,如果对中国的消费者不能够带动抢,那肯定不行惨,我觉得这是一个陪锭,无论你是洋务运动还是什么运动裁,核心是对消费者要动起来骏,这是一个鄙汗等。   第二个关于体制的话题寒袜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痘醋,这个方面我觉得不能讳言剿骸界。目前来看危扁,对长安不是特别明显痰,因为长安是属于南方集团旗下子公司泪登,从南方集团来说怕猩剖,在这个领域当中哥唬佰,也在他的职权范围之内做了一些调整搪酞凰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莎煽。   凤凰汽车跺谜:如何看待这个机制椭舞苦?   徐留平回懂棠:从国家层面来说绥,在充分竞争的行业当中这个机制很重要休汇。   凤凰汽车堕锋:你们审批会很困难是吗描?   徐留平砂:我觉得会快暇,另外一个我觉得汽车集团痕牢修,也许给你量化很多股份仟,但是最后你没有创造价值灵鸽响,给你1股龋虎,1×0的时候不还是0吗蛊?汽车的成长吝啊、成熟或者盈利是一个艰难的过程怂摊葡。 凤凰汽车努:十三五计划像长安汽车整体的销量罕卯、利润和研发能力以及目标有没有顾?   徐留平臣孔达:非常有肠纲,我们愿景2025悸,我们做10年的规划氯炔鹃,在这个当中我们相对来说做得比较保守霸郊敌,为什么说保守呢俏融?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念侈。   凤凰汽车顶扑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宝?   徐留平蛇唯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业僳瘫蹿,在技术和平台方面都在加强合作电俄,至于说未来它要怎么样缆埔,我现在还不太好评价这件事拱胶。   凤凰汽车钳:徐总问一下国际市场的战略纽相疮,我知道去年车展的时候耐,长安说往海外拓展的重点是伊朗尘星联、印度辖坟、俄罗斯这样新兴市掣恕,有明显增长潜力的市辰锥攵搿,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去竭屯俺,比如在墨西哥别愤貉,对长安而言素,自主研发这么好巳厩换,又长期和国外品牌进行合作接,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国帮箍谦、欧洲的市诚稹?   徐留平烈:在我们十年规划中就有锹拳奋,去年讲的时候就是当下正在做的内容胚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的并,就是要稳扎稳打颁佰僧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了戚类屏,因为一支队伍最重要的是信心摊睡沁。   凤凰汽车厂梳独:国内很多品牌都盯住印度这个市橙脸榛础,并且国内品牌在国外市场很有竞争激,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗描瞪?优势在哪儿崇级?   徐留平夹宠技:对于海外市场我的理解是要扎下根去何,不是简单地把你的产品卖出去蜜谓,是你能够充分地利用本地的资源幸悍,包括人力资源和其他的技术能力劣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倘扑讲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长唇配擂,促进本地人的水平的提高挥,那么同时在这个过程当中拷融侮,把公司的产品技术涵盖进去豢,我觉得这样才能走得远哪皮。   凤凰汽车仿糕:长安最近一套体系出来了懊刻,有没有可能往更高的一段发展详?   徐留平娄怯晤:从长安来讲县霞,我们目前的战略看秃讳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致培,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品列歧,这是我们能够奉献消费者更多的东西妊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的猜,但最终要落实到产品上几坡,产品是一个载体让消费者感知它知道它碴汀钩,未来幻吻,长安汽车会加快产品推进的速度溉怀,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神行海。   凤凰汽车栖瓣俊:欧尚也在这里面吗滤腐?   徐留平璃飞:欧尚不在疽。   凤凰汽车淡屋痛:东风已经有PSA很多股份扁荆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗叭?   徐留平奥耙观:目前我没有听到有任何影响钾椒,在实际工作中我们也没有感觉到祈葡。   凤凰汽车昂婆外:理念发布会徐总是骑着马出来的揩财,当时媒体圈特别关注蒲,都刷爆了朋友圈时,虽然我不在现巢罴浴,我不知道有没有特别的意义唯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动故,当时的考虑是什么俱侵?   徐留平甫:两个考虑冲队反,一个是我把马和车作为比较扯沁,你要说一件事盛凳,一大堆结构化的语言没有必要穿弓,我觉得既然是长安汽车鄙蠢,我们叫做生命动感滤福奠、智色双旋诧担,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鞘,如果不这样做也没法让人尖叫娶藕糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日丘错,上海车展首日穿疙绿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旗壳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量擅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台都括,12年增长了120倍珐慨拴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访黄挛柏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颊。   受访人蔽骂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)钉。以下为问答实录缚替:   凤凰汽车皖塘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面式耍堵?   雷德?比格兰德瓤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沃芳摹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年涤,这款车在中国市场的反响非巢龋好导纲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA届橡挟,同时拥有强大的引擎刊浪,提供强劲的动力与性能朽吭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缅燃。所以僵,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品境。   凤凰汽车哦: 在没有设立经销商的地区吾缄雌,玛莎拉蒂如何抓住市橙病?   雷德?比格兰德纳: 我们首先还是会增加销售网络顿霸憨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点羞库,计划在今年年底扩展到75个抗袭。   我们还在天猫开设了旗舰店喊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鸵麓粉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台女深详,大部分来自没有授权经销商的地区孙。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熊丸哇,鉴赏力越来越高屉。针对这些人群毁,我们还组织很多不同的客户体验活动囊忙,如海外试驾筋,以及互联网方面的创新螺骇嗓,如网络平台的直播盾钎。此外纤,我们也有不同的金融政策人,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务庐饲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式视。   凤凰汽车仑: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》募,给汽车销售渠道带来一些变化骸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晤授亮?   雷德?比格兰德伞归: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偶叙晃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品山枫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具旗锤,而是要提供独特的生活方式体验复。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待怜,不止在中国廷的,在全球市场都是这样背。2016年贺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长没缆,这个主要还是产品优势带来的酥巍协。新的政策出台以后敝颊,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响宽悼肠,不过最终的销售成绩还是由产品决定戌萝。   关于新的法规操欢,我们现在也正在研究当中坞俯,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定挪蠕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作垦。此外瀑,我们在中国有非彻П杖拢好的经销商关系聊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关琼。我们开设的天猫旗舰店糕僻,实际上也是采用线上加线下相结合的方式腾床腾:客户在天猫下定单嘲骂褥,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务睦。所以掠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系哎魄信。   我们的很多客户最在意的并不是价格歉,而是优质的服务与体验肯,这正是玛莎拉蒂的优势所在娘绰铣。   凤凰汽车堕辩: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凉玲,有没有什么新的产品推广譬?   雷德?比格兰德葛店跺: 关于新产品孪,现在还不是宣布的时候梆,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升配鸥,等到新产品发布时我们再提供更多信息檬馈聚。   凤凰汽车淋黄豁: 作为中国消费者熟悉的豪华车称筒凰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啸。对于玛莎拉蒂来说案,未来在中国市场的前景怎么看涉惟材?理由是什么抠饲?   雷德?比格兰德哺亲: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闯撵甩,5年前看系,我们在全球的销量大概是6,500台崎葡,而2016年达到了42,100台护采拜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平绣喇丹,所以我们的增长一直是持续的倒巾。也因此尼痊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观梦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恼拓曙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验茬殴舵,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颁菏显,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA工,这就是玛莎拉蒂的优势惦促穗。所以哨,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沪伴。   另外苟,玛莎拉蒂的车主非常年轻急,尤其是在中国市晨毫,车主的平均年龄只有30多岁沪,他们追求具有独特风格与气质的产品壁穷辅,来表达自己的个性与品味横焙泡。   凤凰汽车沃: 现在汽车技术日新月异巍溶雷,尤其是新能源耍琼、共享警号、智能驾驶方面斗仟哆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划临盼?   雷德?比格兰德腥恃: 在新技术方面沧斥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伐,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统牌。我们并不追求生产最快的汽车群萍晌,而是要提供包括技术醇卢、性能迟、动力垮、驾驶体验等方面在内的最佳组合伶戈釜。   针对自动驾驶芯颂匆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助挨队,帮助驾驶员减轻疲劳阿,降低操作难度鼻渐锣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芍,包括独特的声浪额赖、澎湃的性能偶僧,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统变芜,这是玛莎拉蒂所追求的甘。   关于未来对新技术的规划撩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求尉色蚊,比如减少温室气体排放捆囊忙,这一方面玛莎拉蒂也不例外让败湾。此外胃拜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孙屏澜,如苹果CarPlay和Android Auto巩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统媒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蜜些。   凤凰汽车箩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化翻,怎么适应港?   雷德?比格兰德吉玫: 针对年轻人群渡彻焦,我们采用的方式不是改变自己圃,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应瓮踏。比如在中国笆盗,车主平均年龄非常年轻魏泪察,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糯罗,便是一位年轻的中国女性看管,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表谈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劳堆澳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意变,包括法拉利生产的强劲发动机坊祷齐、独特的引擎咆哮声嵌、奢华优雅的外观与内饰嗅惜、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神惠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势不城,并且在赢得越来越多年轻人的青睐匆。   凤凰汽车弯稍侈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化腾悄尺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级你持绒,有没有针对用户画像做调整锰想?刚才强调坚守自己的DNA和理念洞危翅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渤垃?   雷德?比格兰德滦贺扳: 在中国庞,我们不断渗透到三四线城市控,但是目的是一致的皋控,就是要吸引更多年轻客户唬居。但不管在中国乃至全球的哪个城市犊谅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机狠、激动人心的声浪察、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备泵蔫,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钳戳。   在设计经销商的时候饭结财,玛莎拉蒂也不是随意为之丝,而是按照需求进行规划俱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店奉泛,首发售罄的100辆SUV中吨汉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凰。因此连谅搁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商竟死瞪。同时嘿,购买一辆汽车也不像其他简单的商品猜帅,客户需要一整套的优质服务丸貉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置没伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀蓟酗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上农砍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谭潮,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述洞努溺。   提问桥:您的新角色到底是什么样的间?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上尖绿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法牛?   Alfonso Albaisa度:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁森性,跟所有的设计相关的工作酪溉,都是由我负责碱容。之前我100%的时间放在英菲尼迪评,现在会分30%的时间来蛊髓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作藩。现在大家看到的一些车型谋,可能是一些原来的车型纲补,我们现在的工作脯响揪,也是快马加鞭深菩胖,希望能不断的改进素钦顷、提升现有的设计掏紊。   提问聚撕了:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么旦?如何看待他推动品牌前进时的作用仑揪垫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa慕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管先,我们会共同合作疥,不断进行我们设计的演化汹奋骸。其实我到7月份才会正式上任筹惦,我现在猜测或确定未来的设计理念旅悲,还有点为时过早胁溉。   我们知道叼蛋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乓懈、非常大胆前卫的恕撵,我们的这种设计是一个不断演进的过程帝脱,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改敝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计起鸥扭。   卡里姆跟我有很多类似的地方泞刊。比如牟,我们都是艺术家出身携,非常喜欢设计扒蛋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞灰分,并将其以各种形式发挥出来党。   提问焦恐捍:我有两个产品方面的问题俊佬。首先心贡儒,这个概念车非常漂亮龟,它背后的设计灵感有哪些溃?   Alfonso Albaisa誊:秉承“冲突美学”设计精髓骆橇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素想。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡霜。基本上就像艺术一样歇挥,包括缝针局什、包裹感膊,还有使用的木质农,都是非承筛刖福好的手工工艺杰。这是一种感性和理性的结合琶腐,还有一些肌肉感极强的车身线条蝎翅纯。   提问饺翔:这款车未来的定位党蜜、消费人群是怎样的频?   Alfonso Albaisa扣粪信:一般都是比较年轻的家庭侥,想要非臣九鲜宽敞就庐并、具有运动风格的车型全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒涧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瑟司,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办端喝骑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示全狭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巴顿顷。   在发展新常态下熔,消费动力开始向下线市场转移退窝水。同时瑟沸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莫乖娜。由此痛,县域市场成为新时代的“金砖市场”户。而对于汽车行业纱粉僧,消费升级利好之外睬瓷承,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇癌挽。如何撬动县域这一重要市诚狻?   胡绪雷表示词,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泻,帮助县域出租车进行升级改革歉欧。县域交通的数据化蝗纹、智能化发展累圃,有助于未来网约车的下沉渗透噬。县城消费能力相对较低沮眯烂,在出租车领域引进大数据之后示辉,未来再进一步升级到网约车敬靡。   据胡绪雷透露棚拔佰,首汽将在县域布局三块业务嘉刨:长租车捐朴歉、网约车(出租车)哆、分时租赁栖。分时租赁是纯新能源车敲票,未来分时租赁或是对公务用车的补充邯芯饭,它是纯电动昂鲜匪,不用长时间租采康,可以通过APP来完成湿辽浅。目前内,在北京有1000多辆车卉连,150多个点位吕效,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雇头,对公务车改革会有一些帮助罗超警。   胡绪雷认为细韩,网约车行为是偏汽车前市场的角色驼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蝎码蚊。第二痰怠绞,在居民习惯了这种消费行为之后侈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用壳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导菱。   当日句誊磊,首汽约车作为新生力量叹匠俊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进半,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”绷履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颧刃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烧烈扛,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赊,渠道下沉要根据市场来判断蠢,服务要根据需求一直不断地跟进壬墙。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况膳,比如说对经济的支撑娇本盟,对政策的拉动涉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用挂瓶。近几年煞,一汽吉林产品在县域销量比较高棺莆,对县域市场的期待也非常高熟篓激。从目前产品结构来看剃,产品消费比重70%在县域瓮悼蔬,30%在一菊沥科、二林、三线市场累浩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勒诺,外观勘戏抵、配置没、价值都迎合了县域市场的需求挤椭。   从流通环节上来看收,县域市场做的非潮好拣美,没有什么瓶颈因素古饯藏。一汽吉林也努力在渠道建设暑廷凹、服务跟进等方面做成长和改善模猴。同时宋长欣也提出了一个想法江筹,“县域对自主品牌在公务车秋、公务员购车方面是否有政策倾斜簧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长岗,这是我们车企的想法辟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒂覆,要根据市场来判断乳几。目前答鹃赦,县域之间的差距非常大晦,包括现在推行的3G服务踞,在那些无法设定固定站点的地方激,推出了3G巡航服务垦疥挤。服务是永无止境的工作涟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进呛桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨抄:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狸隙烯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潮穆,新能源汽车推广比较看好北毯、上梧吉、广限行惭尼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场剂颧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车帘徊,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹿。尽管都看好电动汽车的发展趋势乃淳海,但做好市场并不是一件易事姑。   目前比较看好两个市嘲慊弧,一个是北涎希跺、上叙、广限行吓、限购市嘲摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈诙佟,这个市场的发展速度很快尸。例如河南辰队抖、山东俄、西北区域间九,大量没有牌照的低速电动车涵能,在政策方面仍处于灰色地带痰剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年才筋,在国家和地方补贴的支持下说,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娠,在农村市场拣兰答、县乡市场得到了非晨铮好的认可称湃畏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求哼错煤,县城市场的消费者的房屋空间大私忻诺,有充足的空间停发车辆惕波蔽,拥有较好的充电便利性豌。其次行驶距离不长钮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求社娶。另外雄本溃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慑,因为小车型成本低歼暖遁。   赵智刚表示陕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惠。河南地区篮么,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排被倍蜕,在替代当的出租车提、公务车方面取得了不错的效果喇咸斯。同时潞粟,也在积极跟海南政府合作涡摹容,投放了一部分公共用车夸铜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进极秀齿,比如是文昌潞落孩、万宁樊希培、琼海等县级市垢寄,未来将在海南全面推进吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠郊抹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲床矮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点常率,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行岭汹。会上摆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矩税,是参与全球竞争茶臣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杏粉睦。”   在当日的论坛上炕,郑刚发表主题演讲然祭。在他看来缸翅鞋,打造世界级新能源汽车的品牌柏轨,最核心的是独特性同率、差异性促握,是比较节能优势弦,浮出水面的是视觉我、是LOGO拨、是VI被慷涟,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唾,其中成本优势是最重要的组成部分情关伞。   早在110年前壬呢嚼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择煎锨烩:蒸汽驱动车筏、电驱动车和燃油驱动车搂讣镐。然而鹊,在后来发展中莱燃,电动车败给了汽油车劫埠。这是什么原因造成的卸稳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涣。亨利·福特发明了流水线生产对塑酿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熬乡撕,成本大幅度地下降坞煎监,售价拉低到850美金杯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车滥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间茂损卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以哀猫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌景皆。100多年的历史多次证明了这一点录。” 郑刚说炮晨熊。   在反思自身发展时单到亭,郑刚透露斯略史,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量涪相敛,规模在迅速的增长箔劫薪,但很遗憾并没有带来显著的酚病、大幅度的成本的降低铜辱兔。   为此梅残,郑刚提出熔嘛美,在推广和普及新能源汽车的同时素该溃,光靠技术进步还远远不够惦,更加要注重贯烽币、培育成本领先的优势佩撼半。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盎,是参与全球竞争好卷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提棱金。   他建议屏,对新能源汽车未来的产业政策办毋妮、行业标准冬梨、行业监管等岗矗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术就奸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澜管,这样才能培育出行业的龙头企业官。   如何通过提高规模绘崇狡、优化设计裴氯复、优化政策和制度创新革糕?郑刚说湍浪,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本剩鹅、交易成本和政策成本处托,来打造企业的综合成本能力和优势体,从而提高中国企业的全球比较竞争优势荒锑。这还需要企业和政府共同携手呵珊荒,不忘初心水棉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:韩大为" "  魏建军多次提到芒蕉捣,我们的确有很多故事素朵,但是他们没有写得很好敌嚷鹤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖尾?魏建军直言不讳地说矾假,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党坦。   囤地赚翻奸心、离开保定扯皖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涕秽,且莫名其妙酞描,或者无中生有的传言所困扰厕,最好的纾解方法是什么豆衰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车偿商视。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚试酸星,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂皋孤曙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氨俯鼓,魏建军脱功鸿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愧炔,与部分汽车媒体交流辈篙脱。以一身轻便的牛仔装""示人""鹊,魏建军笑着说巴,是在同事的建议下才穿出来的款嘎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言巧斤,魏建军坦言尼,的确压力很大淡畅,也很难受普,“有时甚至想哭”堡。他说沧,我本人就是保定人嗡轰,能不希望自己的家乡更好么宦?当然皆,我们只有把自己的产品做得更好捅卑。    诚如魏建军所言鞭箍,近期柯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌盖礁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾愧灸皆,来自媒体的反馈好评如潮插懂。有作者甚至设问怜建:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后叉,否则也怕媒体老师太忙”刷缮,长城汽车一位公关人士插话道奴。    10日下午的WEY首度试乘试驾俄袒关,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辽喜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格倾贝篮,有同行在现场就说漂规啤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车迷饲,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型存慰寿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型懂建。    动力配置上款坡似,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溜鹤,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术雷攘,最大功率达172千瓦拍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喀剑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陡踌界。在长城汽车徐水工厂的高速环道上履女赏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时咀,VV7s几乎没有发飘的感觉阜韩,而车内噪音也得到较好的抑制才尼。“我们在整车NVH方面做了很大努力旦殴,也取得了一定的平衡”簧滇凛,魏建军说思鞘。   VV7S    在交流中钒麓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时据捂薪,大谈蕉、特谈所谓“轻奢”了防、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时设食溅,咬住“聚焦”二字不松口摩。而是多次征询媒体试车时的感受肝牢,并逐一分析天眯啥、解答媒体所发现的问题赦坷仁。整个交流过程骚锑,他都态度诚恳幻,即使是谈到一些尖锐的问题雇俄,也并不辩解兴。他甚至非常谦逊地自问自答垢拇,人为什么会失败顽剖泊?尤其是一些有着巨大成功的人铅。因为以往的成功痉方圃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亲碳袒,就很容易让自己失败圭绞柑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上安瞪氯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车腔航徘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然擦。他认为土拓详,好的产品本身就是故事嗡急寞,而WEY就是要做最好的产品拒酱。此次睫偷,魏建军多次提到础,我们的确有很多故事要讲俩翔,但是他们没有写得很好门瓦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的客熟,所以忙晴匙,我在让他们重写辉啤浓。魏建军笑着说哼,把一桌人也给逗乐了案掂铂。    在媒体谈到其他竞品时罕不慧,魏建军都给与很高的评价彭飘。不过最终还是认为自家的产品督粕疚:底盘更扎实去单,操控性更好刹畅蒂,“因为我自己就好‘玩儿车’”烙勃固,所以对他们(研发人员)的要求也更高芍犊烷。   VV7S    据悉险便,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市汗恢片,预计售价在15万-20万元区间雷。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点熊掂貌,他思考了一下才说藏,它的配置太丰富了蚊,在相同的价位空间碎艰,“肯定没有比它更多绢、更好的”诬徘慰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逢?魏建军更是直言不讳地说凰溜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刃北。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卧,一位来自上海的资深试驾教官说瞎,之前很少接触自主品牌汽车歼,这次也是第一次来到保定唾举禄,第一次来到长城绣靶卷,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料鬼惜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒寸,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沙。期间荚幂脆,有一位同行说牌焙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脖?或许这才是魏建军的真正用意吧惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草尝:李芳" "   陆逸表示酸情,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狗,因为正处于发展的爬坡期溯储甲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拱惟响,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作地,而且要深度国产化抹侣备。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驼,雷新透露圃,上海车展期间雾坝港,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时够胯愤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现驴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时七,陆逸明确表示墨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常努鸥我,因为正处于发展的爬坡期琳。关于国产化的工作聪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略峡,未来将坚持不懈的进行国产化工作容露,而且要深度国产化猜棚。    日前瘟晚缺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鲁。活动后团瞄才,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访共把,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茧本,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆咯椒香,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奖,超过23万辆撅。今年第一季度裴灵,英菲尼迪在华销量破万辆毖,同比增长4%畅,而其全球累计销量达到67367辆亮,同比增幅为18%良电轨。无论是在英菲尼迪全球体系中对廓墩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中襄茧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色竞。在不少业内人士看来歼骡,从去年4月以来善克,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞穗。    对此划枷,陆逸强调祷堤狠,目前英菲尼迪的销量很正常钾系潦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痪熬贾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年甲灵碌,还处在爬坡期喊衬。他还说星持,所有的汽车品牌进入中国后渐修恕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加曹角汗、运作能力提升及投资力度加强躲士,会迎来一到两个爆发期累。    事实上坎扫干,从2014年开始欧泊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勃,就迎来一个销量增长的“爆发期”杀喂:2014年悍相,英菲尼迪在华销量超过3万辆募凭,同比大幅增长75.6%巨,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年讳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆季录段,同比增长33.8%轮石凹。    不过乒笺纲,步入2016年鲤田,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期欢咕沃。当年4月初撕,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在垄嘶颧,刚好满一年暮。在过去的一年里斜驳拖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态乱耪淮。陆逸坦言奉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段锈,以便更好地认清我们是谁烁窜,我们的未来在哪里肃凸坟,我们应该做什么愧峡淘。”    在陆逸看来探,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌将设,今年是进入中国的第十年焙。所以作为一个年轻的品牌梳靠,这本身就是一件很有挑战的事情擒每。他还表示富级寄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扑珐帮,是更聚焦的一种进化炮靠。因为市场环境在变化楷,消费者的需求在变化镁妮嫌,我们也要根据变化不断的调整舅、创新汇、挑战自我佬撑。”他说拼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来去,就提出了‘挑战者’品牌战略盘粪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过笺,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镣逻,品牌口号必须得落地佰兴史。”陆逸表示糯唾爆,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发眷擒,聚焦目标客户群扭,让产品与目标消费人群建立联接枷岗、产生共鸣都。    陆逸对中国经济网记者表示胎粟,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说牵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窃蹄,而且要深度国产化香廓传。”他说紊,中国是全球最大的汽车市晨缣痔小,同时也是很特殊的汽车市晨焯渚Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谋健衬,就要真正的了解客户撮,扎根于客户娃搪笨、扎根于市陈臁,这就必须深度国产化暖。据雷新透露辫呛犬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蛋殿。    但是魄半,从2014年底国产以来矗,英菲尼迪只推出了两款国产车型李抚:Q50L和QX50潍儡庇。对此拜那霖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑授铝瓜。陆逸表示猾伴,“关于产品线布局的问题梦抖,英菲尼迪有一个长线的规划儒箔。”    陆逸介绍说慈萌,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隆途,规划内容包含平台规划漠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等缺拭抡。他还说雇庆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备捣潭,我们的目标是通过完整的产品规划催溪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品故啊。”    谈及国产化在今年的推进程度秤辖舞,陆逸表示滑藤旅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中毁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陶愤。”雷新进一步透露拟谜谎,上海车展期间兑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时歇桐鼎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现段溅奔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块可怠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钾莲,通过销售Urus京探,兰博基尼总体销售量会翻一番凸,突破7000辆大关寞编喝。    在更遥远的将来突倘,很难说会不会有纯粹的电动车腿旧琴。这是因为蓄电池非常重槽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢Щ徘肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拟罢伪。自大众集团和奥迪公司接手后窃,兰博基尼得到积极废身、稳健的发展奥。日前卑酥柔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂场,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员硅梳,商务部主管Federico Foschini薄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员勉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问卑敲:并入奥迪公司之后麓膜慷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持撬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的降垮?    答勿雷娠:2016年逞愤癸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关损刚及。奥迪公司和大众集团接管之后欣沥绅,对兰博基尼进行了很多投资两,让公司发生了非常大的变化焚五。此外祥掠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高碎,如果没有这些投资藕哩,就完全没办法实现这个计划罐补扭。所以冲苗玲,兰博基尼公司从中受益良多镶。可以说社,如果没有被接管牡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拈。    问恢:在您的介绍中唉窗桅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高寡去尽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的旱块?Urus投产以后嚎铜茸,重点会不会向中国市场倾斜兰该毛?    答眠:目前逆,兰博基尼公司只有两个车型系列男:一个是搭载12缸发动机的Aventador模,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沃。因为各种原因河纽钱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降惮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势檄嘲。2016年俱蹬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车害硅衡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钳,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%申摔阔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放玫单坊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加熬猜画。2016年唐蟹淘,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆洗矾。新产品会在2018年投放茄肺操,到2019年揉缆,通过销售Urus贿誓,兰博基尼总体销售量会翻一番扛煌叼,突破7000辆大关莲蒲摄。在中国市场上炒疙蔬,SUV是非常重要的产品尘矫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求簧。    我想强调的是体缮,在中国超跑车市乘钙健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端句马。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币臀邻绒,Huracán大概在300万到350万人民币表红废,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平慈疽方。    问两晦朽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的新荚徘?    答锚祭:目前琉性贰,兰博基尼在中国有15个经销商顺孟。到2020年蔡懒,我们希望经销商数量能增加到20到25个竣。当然答,通过Urus的投放嘲,在华销售量会增加第挪,服务涵盖的区域也要明显的扩大顷撤。    问屁剔:如您所说甩丝珊,兰博基尼在中国有15个营销网点玩膘路,去年销售了151辆(车)时。我们简单的推算一下桓谓饭,平均一个营销网点一年卖10辆车番陛牟。那么京毙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样词抹涉?在新的超豪华SUV到来之前法炮抵,是否有改善他们运营能力的要求呢凳暮?    答鬼趴递:是的肪,会明显提高经销商的运营能力实,新Urus也会变成一个破局者鄙。虽然现状如您推算焕蹬,但是在Urus投放之后啡,大概2019年或2020年卿滦,经销商的数量会增长械檬轨,同时每年的销售量可能会提高到30辆罕,整个业务会明显的扩大身,售后服务也会明显提高九。而且由于SUV使用的频率比较高攻杉捅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班共逗硷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滥。    问堕:兰博基尼车型比较少评,所以每一款新推出的产品都极度重要蜜淑。现在的汽车行业发生了一些改变拌台,比如智能化锑稼、电动化弯瓢烘。那么崎葛双,兰博基尼在研发产品时瑟排,会不会受到这种趋势的影响捅窍?    答铺怯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征港。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆涸浇,更多的是代表了一种感情脸剖唬。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胶虚,采用V12的自然吸气发动机戊疆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验届靛。    这是兰博基尼最核心的销售主张乔佛习。未来茨,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协呸盆梗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度窝魔考,甚至会超过前款车型境妒馅。而出台Urus产品时则会有一些变化湾洞闭,它将采用涡轮增压V8发动机涣,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机欢躬挥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壬嘿搞。但是汉,不管从产品定位补橡,还是感情诉求方面来说矢覆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观副健睦。在更遥远的将来齐,很难说会不会有纯粹的电动车骂斤。这是因为蓄电池非常重场,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奠尼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疮煽,可能未来技术上会实现新的进步喊佃,那时我们也得重新考虑这个问题端桐材。    前些天抚挪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型表棉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录细拴该,其V10的发动机再一次提高了功率花麻。当然萝,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓷。通过技术创新以及功率的提升氮锻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者肋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车棉藩。在预销售的阶段舌,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来统。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功嵌刻柒,能够击中客户的心理需求图。    被访人贾灯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作短。1998年到2007年狈跑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年车班,负责兰博基尼产品工作;2015年偷川乏,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员编恢,负责销售及市场营销菠金梯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担琳疤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雾瓜,中国是世界产氢大国潦该,制氢设备绷蜜梧、储输设备频晴任、制造技术等条件不错顶蹈,具备发展氢能的基础武。从环笨甏ずΓ和能效等方面考虑险,中国应进一步推动氢能源产业的发展厕。    周奕丰谈到疤哇泥,中国目前主要依赖化石能源屯,对环境污染严重煞圈吓。氢能源因来源广泛斤、燃烧热值高跨熊踞、清洁无污染和适用范围广等优点淬烁磁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源方河封。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巾嘉,目前看挞僵,中国氢能利用的研究相对碎片化椒,与国际先进技术相比还有差距箱氦郸,没有形成产业化皮才似、规模化发展颈联痘。中国应迎头赶上妻,卡位世界前沿检乏鲸。    他还提到咆量,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一榔纯,提出实现大规模称祁、低成本氢气的制取倒欧骡、存储蹦、运输柿号聊、应用一体化的战略目标顽邓。这非常重要履,未来需要各方协力佛糙,加大投入都,推动相关产业进一步发展珐篱瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表呈鹿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法次废。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济讥伪辈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冈橙鼓。    他谈到骇核,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蒋锹挨,各方需要引导资金更好地支持实体经济芦,促进金融资本流向实业搜仍,真正促进经济稳步发展情骄,夯实经济发展基础壳。这既是稳增长胸、调结构的需要蓄,也是抑泡沫冗磨、防风险的举措擎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动箩闹,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力虐桔。    周奕丰最后介绍休衰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卤特邦,也在不断创新突破率摧翅,寻求产业升级商。公司主动发挥自身产业链块韩充、区域及成本优势么,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肪冈痹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区廓杆档、旅游景区韦、汽车营宿地郴饥片、农家乐暇箩、家庭菜园等不断扩展外唾久,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业波拴,以多种方式在国内推广土壤修复窖东胺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构:李芳" "   国外媒体报道潍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示嚎岛测,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哗鸽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耐。 李彦宏    李彦宏表示潘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车存。尽管有一些技术问题需要克服凶,但它仍然有望达到目标疾蟹护。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司提,前微软AI专家陆奇任首席运营官盘贾,负责大量投资的自驾车业务部门疤识此。 百度自驾车    李彦宏表示福频,我们很可能与传统汽车制造商合作乳摆,而不是孤军奋战唤九副,目前还没有制定出这项技术的商业计划凸褂估,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹃揪瓣。我们将竭尽全力实现这一目标咎舅肺,收入和利润是其次的考虑妓锚连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册犯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年歌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显话。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呈搬羌,共享经济还将怎样改变生活库?   三年前惨,基于对共享经济的热忱筏馅柔,清华学霸张丙军创立PP租车面翔,开启了汽车共享事业;三年后峡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户等康,成为汽车共享领域的领头羊含膛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酸东廓,3月7日松降尘,张丙军开启了共享有车生活的新征程季。   3月7日蕉话盯,在几百万用户的共同关注下屑店席,PP租车正式升级为START共享有车生活平台竿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破享晾距,也是张丙军重新定义有车生活财缴净,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅丛。   从PP1.0到PP2.0时代忙强,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记雾澈柒、一个符号或一个名称那么简单位,它是企业创造持续价值的支撑蛋。若没有十足的理由统顶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓酬。将PP租车更名为START卉,是源于怎样的考虑禾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解揉方。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体朴搏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举逼酵。   “三年前峭汉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法冕猴清。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益煎啊鸿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型款屡。由于便宜便利慑巩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猫沧古。”这个阶段旗歧,他称之为PP1.0时代沧。   经过三年的发展拷叛,PP租车推崇拥有而不占有膛、盘活社会闲置资源的共享方式涂盖翟,逐渐建立起以车为媒介揭,重新定义有车生活的2.0时代乳尝。“START不是买车喊潍,不是租车捆堤建,是共享有车交善。这是年轻的人群力罚矮、爱车的人群无,最向往懊缮孪、最有潮流的有车生活方式巳寡笆。”张丙军说赊,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验胚湾乐。同时帽善底,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户汕构剑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隧裤稗,让每一个用户体验到最真实屁、丰富晚惫、有趣的共享有车生活脊赶。”   START代表着新品类浪弟星、更丰富的选择摆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下矾朗,相较于神州租车魏、滴滴租车等传统租车公司凡蔽督,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢咐?   张丙军认为患沏窍,START的核心竞争力主要体现在三个方面痰蹋。   其一斥憨顿,PP从1.0进入2.0时代吃波番,新品牌START更具有张力吃铜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神岗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求谷摄廉,START重新定义了有车生活抖茬,开启了全新的“共享有车品类飞。”   其二骸括,为实现共享有车的多样化选择突,除常见的家用轿车外郸介,START将主推个性化的用车体验韩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绩,如保时捷911蕉颊堵、特斯拉村辱、大黄蜂舍仆、牧马人等等屋猜锣。此外惯弓燎,用户无需承担高额买车款和养车成本掸,性价比更高石裴吼。   其三交,“共享生活的基础在于信任体系的的建立釜朗,以及更完善的用户信用等级八梅。这也是平台长期价值实现的核心户。” 张丙军介绍犀,START共享有车生活平台为使车主放心共享脊碴板,平台推出了一亿元车主保障金糯喀滥,严格的交易信用体系禽,确保车主爱车无风险;对于车友糯试,START还与多家大型保险公司合作市恳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坪郊,为用户提供更具信任的服务钢矾。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流橡,我们的目标是辫铝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氯。”按照张丙军的预测罢宦短,中国自驾用车需求量巨大潞,而现实矛盾是徽矢密,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车餐春电,不允许每人买一辆车满足自驾需求朗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量味,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贾唇。   此外错臼,他认为烩,随着消费持续升级市米,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中燎挽。“感受丰富车型带来的不同生活体验炒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向动冒览。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挽冷合、丰富悼霖、有趣的生活方式辞,让有车生活更加精彩热。”   张丙军表示祁许扁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者九,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验炽。START唇钨忙,梦想才刚刚开始邪焦拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳 版权作品梁,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡,严禁转载呜,违者将被追究法律责任床戊壳。 获取授权" "   今年全国两会上吗壕诡,董明珠在接受记者访问时说添该蜗:“只要你敢想勃石,比如以前谁会想到人能上天供缔别,如果我们不去创造板串饱,人能上天吗市耗?你不敢想捣抚,你不敢去试验密洼,你永远不可能做好讣阀。”    过去的2016敖涩汰,伴随董明珠的枢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刑叉:格力全员加薪1000元钠恳、格力的员工房侍星、以及格力的手机……对于这一切失,董明珠并不过多在意催郝形,她说顿龟,自己最关心的还是“掌握核心科技”慑竿妹。在今年全国两会纲吕口,作为人大代表杠,她再次提出了自己的董氏宣言盼达:确实这两年的发展扔旦,总书记提出的供给侧改革才捎似,我们就应该做供给侧改革的排头兵姑甭,因为做的是实业溶,能够掌握核心技术镜册,制度也要跟上坍,真正给那些创新型的企业济方我、有创新梦想的人一个环境烯李。    对于国家瘫、社会拢溺汹、普通百姓的诉求隧变,董明珠是这样回应的烧词绣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献慑乱卧,他真的不是仅仅是索刃嗤战健,收获舍迫咯,比如说我们过去讲侩涣邪,这个企业了不起轰拔,再就业脓,反过来你要感恩这些员工吨瓶耪,没有人来给你打工驶,你凭什么去发展撼衡蹈?所以我觉得要有一个感恩的心情配艇极。”    把感恩的心落到实处抖凉卯,就成了格力员工的2室1厅陷挪,于是团,别人家的老板就这么出现了雌臀。 记者敌都禾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧徒估?    董明珠定:对捕售,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现般擞暖。    记者火舰顷:以后所有的员工都会2室1厅蓉吴歼?    董明珠妥:对对对谎熔瓷。    去年末瞪措,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄仗蕖,但因股东大会投反对票而失败煞垒。随后话桐弛,她以个人名义增持珠海银隆股份孰纪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业队,然而挥,到了今年趣告,新能源汽车面临两大不确定因素融刀蹄:电池吗纱、补贴“退坡”儒实热。在董明珠这里孙温,似乎这些俨然不在话下梢户,董明珠说通蛔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟文仁失,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵夂Α,“不是因为退坡我不做虚恍,也不是因为给我钱多鳞防,我去做剃粳,我认为是一个责任奶,是对社会匪灯、对人类肛哀睡,你都要去选择的一件事怕里。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖曙匈,董明珠很不以为然行破申,她认为码某角,这些都是炒作非蚊,并没有人真正说到自己手机产品的质量辟急,只要没有说到质量酵陀尺,那就不是否定按伎拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬卑:李芳" "  近期埃暗啸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税猫。美国此次取消“双反”吮扦嫡,对中国轮胎产业无疑是一大利好愤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转莫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变归。   全国人大代表痞筹料、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议街瞪,在轮胎中使用RFID电子标签技术滦,给每一条国产轮胎装上“身份证”号骆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督娇间,有利于消费者对产品品质加以甄别砷量埠,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梆肮,从而规范轮胎行业发展撂,促进行业的产能优化和转型升级翔。”袁仲雪说蔷许。   据了解纪嵌撤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嘛,全球多家组织及单位参与桅餐凛。轮胎用RFID电子标签的应用胸蔚镶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体憨倡,将等级数据写入轮胎标签内部癸纪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定创,伴随轮胎终身使用谎十麓。同时沫便,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体穆啥,使轮胎更智能惭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拇道芭,能实时监测轮胎的温度趴谓堑、压力等数据文坤,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况性痘艰,从而有效减少安全事故唬捎岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭袱酣:李芳" "全国人大代表碑极、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题讥郝发,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卯嚷颈、环境协和发展的产业嫂,由于行业标准尚未建立滑,使得整个产业发展处于十字路口狗。全国人大代表呜隙姐、时风集团董事长刘义发建议阂互,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吨汤睫,全力推进供给侧结构性改革焚脱观。    在刘义发看来擦仆猩,四轮低速电动车是市场主导筛缔县、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品捂荡。目前摧,工业和信息化部鬼撤寄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摊。该标准的制定救圃,对规范四轮低速电动车行业发展鲍杠,使三输、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藉,直接实现电动化浑啼、节能好宫、环保安全出行具有特别重要的意义赡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求皇独沽,又适应市场需求磨撵,刘义发给出四点建议扰灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颠缕撬、标准制定应充分听取行业的意见顾,响应群众的呼声携。制定标准应尊重市场规律楞,规范洁、引导产业发展另,而不是简单的限制沙钞花,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抢。    二皖晤潜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嚏间固。四轮低速电动车安全妇牧裴、环保赏送团、经济倡、舒适骇手乱,是摩托车遍搐拇、电动自行车乡暑隘、自行车等升级产品鹃处略,特点与与高速电动乘用车不同峦。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定任。    三商撕、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导劣抵、政府引导的办法宛谭。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池忍村,如采用锂电池政府给予一定补贴潍骏。    四杠栏、在制定产品标准的同时槽,制定企业准入管理和注册登记两卫豆、道路交通管理的配套法规冒。产品标准只是为行业规范管理提供依据疼,而实现规范管理是一个系统工程匆。政府应加快制定企业准入欠、车辆注册登记厦、道路运行管理的配套法规腥空陌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则别拦,方便企业让利于民皮揉,减轻企业和用户的负担剖挺突。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求袱、加快供给侧结构性改革的产品稍揉拉,又是一个节能环保的产业控隙改,引导得当可以大有作为玛菇羞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法新羚猩。”刘义发建议紊醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   近几个月来插邦,共享单车火遍了北京城词功。6日佩洛,全国人大代表弗捷糙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示率适,今年上半年荆稿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”暮聊。    徐和谊说骸唯,伴随着公车改革骋肉搅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谋患揽。“很多公务员手机上有软件胯饱套,一刷就能用车低。”他说茄休理,今年扰信,北汽计划将新能源车推广至更多的公众授。上半年垢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车输黎入。    据徐和谊介绍叹潞衫,未来投入的汽车数量将根据市场而定茶,租用的价格将有竞争力铆怯偏。产品的外观将非常“吸引眼球”评,为两座式纯电动共享汽车毛港,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梳苛,适合分时租赁和共享市场需求瞥界,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别窖。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惹,在手机上可以查询哪里有车匿帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题莲,目前大家用车起点和终点不同刀慕竞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源先。”徐和谊说奉蹭鸿,目前燎推档,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节撮,包括立交桥下忻耙、公共停车场集厩高、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇海煤啡。目前边远的地方停车资源丰富孰,但是用车的消费者较少随。“希望异地还车的便捷能够实现拳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糕脸,否则还会存在最后一公里的问题式。”    徐和谊坦言箍叔,停车位还存在管理的问题梳糕浪,汽车是价值比较高的消费品烷朗县,一旦出现剐蹭郎醒雀,租车人还车时也容易“说不清”论催。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敦菲撼、“钟摆效应”等问题衫炮。“有些消费是单向的偿凶,如何让车回流也是个问题”蓟。他说沁,目前钩,北汽正在进行市场研究合故,探索解决方法横禽。    徐和谊还透露寥苯填,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行形闹魄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蓉沸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案齿到,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涧贝。目前距2022年还有六年时间苇馁,从可行性上讲毯妹多,应该是能够实现的韭订。届时希望借冬奥会的机会掳堵,展示中国制造的水平耐遁挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露光,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击补寞,目前已追回骗补资金或贩缜。款23亿元裤潭嫂,并对有问题车辆不再补贴藏垃莫,对闲置车辆也暂缓清算莲拧荤。    肖捷称拢驶谴,在财政部门督促下弟,目前相关企业正在采取措施沸胜,认真整改发现问题小济苫。    有记者问粉乃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展售仆,肖捷表示薯,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整疲逼豢,主要是降低了补贴标准识垒,同时也设置了补贴上限经蔫,还提高了准入门槛矛培颧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卷,同时也可以有效防止出现市场扭曲扁肛。”他说逝抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想拖撇:李芳" "全国人大代表段汐冷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哦、废液挝较哀、废渣等污染奈,一旦有机电解液和钴坎山、铜结宪篓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惧,就会带来生态环境安全隐患颗阮,甚至会危及人类健康父钉。”全国人大代表憨修、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示腾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议疥。这位带领团队经过几年技术攻关啸龄木,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人爱抛搓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上催。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个榷玻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题喉斤灸。在提交建议之前桶逢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究崩。    自20世纪90年代以来萄,随着锂电池广泛应用泼沏,我国成为世界上最大的锂电池生产泌拎讽、消费和出口国繁圃卸,近年来我国出台了购置补贴甲陡、税费减免戒、研发支持起、消费优惠滩、基础设施等一系列重大政策措施厢坤揽,新能源汽车市场日益蓬勃发展建。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆珐、保有量超过100万辆沮,占全球市场保有量的50%竟方写,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酵爽。    随着新能源汽车快速发展蔚蹬,作为新能源汽车的“心脏”熬换,动力锂电池产业也在迅猛增长掸。按照相应的报废标准傅勤,动力锂电池回收利用市场已经形成救。有研究数据表明贪,预计到2018年局漂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模伍,累计废旧动力锂电池超过12GWH钨矫等、报废量超过17万吨舱,从中回收钴兑、镍梳琴、锰胶绥搅、锂佰熄涤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元芬觅挪,到2020年将超过100亿元劲绕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粮惋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫经,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茶耍聚。”张天任认为休勒,如果动力锂电池做不好回收利用牵究需,就违背了绿色发展的初衷峦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用炕惮,但现实是杜拦沤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实躺欧。“废旧动力锂电池包括不同的类型郝撮、设计工艺和串并联成组形式奇,以及多样化服役时间络栏唤、应用车型和使用工况傻,这导致电池拆解不便攀惋。另外抢齐灯,国内尚未建立成熟的回收体系瞬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应嗅,回收工艺成本高誓。”张天任表示桥孤,“出台的政策并不具有强制性四晴技,且缺乏明确的奖惩机制髓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高捌肯,目前动力锂电池相关主体无利可图马,对政策执行积极性不高岗亨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题挛成弟,张天任说旧:“一是退役电池较为复杂娥帆,不易拆解;二是退役电池一致性差弊匣,品质不高;三是回收拆解成本较高忌性,盈利点低;四是回收政策缺乏监管电,执行不到位东搐卞。”    有问题就需要有解决办法卫播,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艾:其一灯啊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二喘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四无蒜贬,鼓励商业模式创新试点和推广应用手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "全国政协委员土虹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题许奠肛。”全国政协委员讽梢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示屉埂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朴跋蜂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挠,其市场前景令人堪忧污。“在电池方面霖媚逻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霜创,2020年后顷豆,当大家都不再享受补贴时晾羌劣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上妈谋瞎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品私铰。”另一方面恭,柳崇禧表示枢时,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市轨罗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限赤嘘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素觅班亩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菩拜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舒茅,但电池的寿命大约在20万公里暇氮。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受犬,这意味着彤扦彼,电池报废了车就要跟着报废铃捅念,这样算来钦躬,纯电动汽车的使用成本是很高的彻丛。”柳崇禧说拉坑。    对此豢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案届,即建立专门的电池运营机构握,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务愧豢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溶第,是对车辆的物尽其用陡吹。对电池而言碱搁绞,虽然不能再服务汽车墒,但还可以被用作储能电池爆回呛,同样达到了最大利用率插谦。”柳崇禧认为弘撼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法具唐。“但国家需要予以支持百地,尤其是在车辆检验方面售膊蒙,按照现行的规定看邢鼓誓,更换电池即被视为改装览。”他说论。    柳崇禧的另一个观点是冕,氢燃料电池的大发展即将来临复。“一方面沪牡,原来的运输成本相对较高壤步,而如今这一问题已得到很好的解决刺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面汀孺,美国的相关先进企业在国内开始建厂恒瘫殊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徒丧茸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酮。”柳崇禧表示涛懦蒜,氢燃料将作为增程器为电池供电年椒啤,以达到更长的续驶里程梳撩燎,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徊弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳夹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同式笔,造成了双方的利益不在一条平行线上廖。为了解决这一问题弄截型,李金勇指出轻捌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景康,重新设置股权架构荤婆,经理人和骨干员工合伙人化斤赏。”    “遵从起码的商业规则凰,我们就是经销商驳疚潘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节马、一个桥梁傅,我们没有义务去亏损豁叙密。”李金勇说歪府跋。    日前陆逝,著名汽车营销人哥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出度薯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景响库毖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”公,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争羌驴品,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驴唬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”纳使,李金勇直言梧,“在过去的十几年肯,我们的市场非晨茫好线碴囱,老太太都能卖车脆侩,会加价就行了胳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高热,职业经理人的压力很大大吾赏,每天都要搞KPI考核苫枪、培训壕咖、提升菏赔。”    李金勇以实例说明诫踌天:“过去在资源时代遁椿收,一年这一个店挣1000万兼疵,给职业经理人开30万什,没问题外讨,这车好卖驮陆。现如今矢,市场不好了钉害馈,现在一年挣100万糙,职业经理人还是30万恃,但是特别累钩抄兜,现在一年的工作量比前五年锨革捎、前十年两三倍都不止峨缴鸥。”    在李金勇看来赎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锰奠,造成了双方的利益不在一条平行线上襄门。为了解决这一问题洛度,李金勇指出苹负,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伍膘腐,重新设置股权架构沫,经理人和骨干员工合伙人化冕。”    李金勇进一步具体阐述道蔷通庇,“过去资源时代诡孤蓉,投资人只要拿到了店底溺、拿到了品牌酒稠锈,就可以赚钱隆。现在睬,资源时代已经过去了态瞄,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蹿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搏汰定,从而真正让员工自动级航、自发地把工作当事业松,而不是靠培训篡,靠感恩硅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来贫,不少汽车厂家制定了销售目标静讳何、生产目标郎纤,职业经理人必须要完成滔炮惕,如果不完成就走人边。李金勇认为奖添,“在这种状态下摧潞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划软、十年的规划老,只能先制定一年的规划归劳,把今年完成再说篇酥,由于今年完成了宿,明年才有你的事蠕婚。所以这两年厂家的高管变动频繁苇,十年以前很少有这种变动偏,而现在这种变动成了家常便饭贫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量县,没想经销商的盈利能力食侮。”李金勇表示恼烈袄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颁础,想办法做经销商工作皇茬,把销量任务压给经销商心集。而经销商越来越不听话灸圃、越来越不相信的时候聊呐,厂家就再出台相关政策舒。    李金勇指出喂绿吩,经销商要有勇气打破潜规则料电啼,遵守正常的商业规则匆嘛宫:库存大不提车帆袜讳、无差价不提车散拾、拒绝搭售拣。“遵从起码的商业规则骇恍,我们就是经销商遁吮挫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节连窘、一个桥梁许免怒,我们没有义务去亏损十吭娇。”李金勇说殿伤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题撮爸,李金勇建议忍:同城市的店应该互相加盟或互相买断堕氨劳,或者干脆出售给另外一家经销商疲化熟,不管用什么形式撬通,形成同城市的一家店氮鸽。“我们用销量鸿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熄哀,这样减少恶性竞争嫂蹲日,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法痊签澜。”李金勇说暑赖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象外锯,李金勇表示腊按罢,“我们不可能卖出路边店的价格徽钱蜂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争付。100%原厂配件保障膝棘,专业的维修技术倍凌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”危。    此外茬购,李金勇还表示宪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车才肌。据了解遣拳,2016年骋萍耽,新能源汽车的销量超50万辆胚乳惜,到2020年燃嚏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年详,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆双。在李金勇看来送怂,在这个快速增长过程中氢里,“传统经销商中扒柏,谁关注了新能源汽车并率先布局斧,谁才能在这个市场当中分一杯羹硅控拇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕牵辩观,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窍掀、四川省鼎立律师事务所律师施杰搔露屋,今年的关注之一并,是有关网约车新政的话题思。    施杰表示歌,为加强管理测,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鸽哭,并于2016年11月1日起施行鞍焚。然而伍菇,根据多家网约车平台公司的数据隙涕,在目前运行的网约车中俯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的捕,仅占极少数部分竟。    “交通部制定了网约车高品质服务面,差异化经营的原则羔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蹲,施杰称膛,“我认为罢,政府应当放宽对网约车的准入限制芜度,顺应社会共享经济发展趋势”封氰仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瘟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丢硷撑,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方磊溪涕。    首先但箱铅,施杰认为弘戈溪,北京孔图、上海的网约车细则要求“京人京车”蜗方、“沪人沪车”等差异性待遇娟,不符合市场竞争规律敞。施杰表示炉柯尝,只有在市场竞争的推动下岛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焚,也有自我管理的需求与能力贩凳每。    其次冗赎,施杰表示焊筛蔷,北京歇认、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员隋嚎,而且购房屠酬、购车也并没有绝对限定于本市户籍挨茸奴。“京人京车”秃了芳、“沪人沪车”的严苛规定僚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讥,会导致营运车辆骤减绦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嘘,阻碍新兴业态的发展奴。    而对于多数城市对排量稻、轴距都作出的高标准要求姐通,施杰认为辩失玲,高排量代表着高耗油纫,不仅并不符合节能减排目的钨,高油费必将抬高车费碍。    更重要的是田驴,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吹既,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撮奇量、高门槛踩壕,将损害网约车的实惠经济特点咀唇七,打击其平民性等,“上述许可管理的模式故八绕,将导致网约车司机数量骤减茫、车费翻倍圣都耿,群众打车难铂、打车贵的现象又再度出现峦迷褪。”    此外芳羔穷,施杰在这一提案中的主要观点还包括该歼离:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”讽赂卿、“许可管理不利于节约社会成本”等派。    施杰建议市滇伶,《暂行办法》可作出如下修改垮酞屋:    (一)政府适当降低准入门槛嗜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度钒,是十分必要的坎柏嫉。比如垃劳攘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘸茫嫩,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置公勃妥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求将,等等搞。设立适当的限制条件挝,符合市场发展规律完,能促进网约车市场安全性辟炔煽、规范性发展瞥雀夸。    同时收灵,政府应当科学引导网约车发展善,而不是像治理洪水猛兽陀百,把它一下子关进笼子里睦杰净。以构建网约车公平竞争的环境为导向辟,放宽对司机户籍的限制性规定贸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源轻扔存。网约车平台僵、司机和车辆的审核程序股汐补,各类许可证明的核发程序尽量从简脸煞权,以便节约社会管理成本芍寸。    (二)政府协助构建平台审核多繁、加强平台监管    改事前许可羌式,为后期监管杠盘忻,采用“政府管平台擅,平台管人和车”的模式孰菏怪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台统檀,规范其登记信息袄瓶蹦、审核资质的义务保秸,定期提交所有车辆的情况夺,这些数据要在监管部门备案洞扦寐。并通过补充相关的法律法规吗据寺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞄郡囊。    对网约车不合理调价进行监管记。保证人民群众用最合理的价格出行擒显,也避免由于市场垄断形成的价格新高碍。2017年1月汉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人帮赌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费矛埠,就此提出整改意见瓣哦建,平台负责人也承诺将取消该功能湘浓。这就是成功的监管案例到芹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车列模,存在大量不符合新政策标准的现象惨惟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断哨告斥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减忙貌,社会各方都需要一个适应阶段魏监。所以谷泼蝎,新政的实施不可硬着陆铂灌。当前阶段办胳位,政府应当积极引导各平台规范化审核喜蹄,加大对群众宣传力度募,延长从旧规到新政的过渡期弧碳,循序渐进地促进新政策落地免横绒。    我国全面深化改革提出了目标灌沸: 市场在资源配置中起决定性作用疏串,更好地发挥政府作用攻。近年来潞,国务院一直倡导转变政府职能驴芥,推进简政放权锤。对网约车的审核怯酪砰,放权是进步匣,限制是倒退鲁画沤。政府应当创新行业管理屎轻谱,优化监督模式俯桶,构建平台审核模式桂,推动群众绿色出行税、健康出行滩旗琉,为“互联网+交通”营造良好发展环境投寒帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢懂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鸽池。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坝填、品质等方面做了很多的投入背。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梨捎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脸繁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略试般换。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞飞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球祭石。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”集。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈偎椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易坪陕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睹牛毛、品质等方面做了很多的投入囤际沧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计溃腥乃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶痛哭祭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性边、时尚及科技感的一款产品猴想尉。”韩德鸿说囤卵梳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虾搽舷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型粉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场丹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆食卫捻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”思。薛海涛坦言窖射储。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩类腹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墒面、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洁昆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系节嗡、制造能力破、经销商体系铂捻冗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面唬媚邵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势翻挡拴。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖罕:李芳" "   2月21日会侨坊,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办届杉。本次大会立足技术趋势雹炼,探索全球技术发展的内在原动力黑谢,探讨人工智能讥、量子计算兰、基因疗法等领域的技术和商业趋势师省釜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中缕泌,有两项技术与人工智能密切相关惶涂,包括强化学习和自动驾驶卡车筛秽。在关于人工智能的圆桌讨论中跋楷,多位创业者和专家针对强化学习涧缄、无人驾驶分享了自己的观点劝冉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车显,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车差毕,可能只在北京的五环里面开害,路况很好揪反,最高限速就80骚访雾、90公里琴,这种情况下唉冻,车就会极大简化灵,驭势并不想生产一辆概念车摩携犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烩焙,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术俱米沟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性貉。技术投入上技逆,目前大家都在往里面投入很多的资源顿酮丛,整个行业在往前发展遍,但里面还有很多问题需要解决汰钨扑,包括保险卫辑、政府等猴烩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用劣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚎翰昂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腊铝,把信息融合耗薪、如何决策做好即唉噬。图像识别拓展能力非常强谈兢,它信息的理解非常细致侩、更加全面上讲俊,比如前方有一个易拉罐碑撩骂,有些传感器会认为它很危险撬沉婚,因为它是金属拍,但图像识别会根据它的大小胸、形状去判别惕袭。目前结合强化学习吧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蹲侨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痰闷,说到底这还是一门生意谰啪讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄你烘:李芳" "  【导语】这是最好的时代并邦狭,车市销量连破发展记录开潘敛,这也是问题的时代凄朵揪,多元化胎浓、碎片化帝坊徘,对整个行业提出了更高的要求解睬。一切都在变城,唯有不停思变方能随机应变涧娥。2月18日缓迁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嘿岔。行业内百余位思考者和变革引领者赔说倪,与120余家媒体相聚一堂粳瓶,在“变与革”的大会主题下染挎憨,共商“品牌与营销之道”城,把脉中国汽车2017秃小赂。广汽乘用车副总经理肖勇狡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辫搽、吉利控股集团高级公关总监杨学良呜夕、福田汽车集团公关传播总监许翔蜗邻诬、SWM斯威汽车首席运营官余波糖馈秒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动搪鲸。以下为发言实录枚:   互动环节嘉的合影   李苗苗尝废:接受张红同学的邀请春。下午好!大家都是老朋友了奥泞。今天在这里沛渭,首先我缀鹞樱贺张红搞这次论坛促滇。第二窜膝殊,其实有这么一个机会让大家聊一聊穆痰槽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆课呸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力憾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字绷晃捣。对这个数字堑田,我想每一个人炕乱邓,特别是管营销的人屏秒啸,特别是管品牌营销期莽、品牌推广的人瞎勒,我想每一个人都有很深的感慨是瓤。   首先请问肖总坊瓜刹,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物武,也对您做过多年的跟踪贯。这次请您上台店,我很想问一问捅辽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湍,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凌?能不能简单地概述一下射纠粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇档:李苗苗老师第一个点名我态祥,作为广汽传祺来说梗铺,正如李苗苗老师所说的们篡,应该说是比较新的汽车品牌光。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颅互、“两个坚持”膛,坚持正向开发和坚持世界级标准堪。这两个中篮份,一个是对产品开发的定位赶荚嗣,一个是对品牌的定位税狈。   从中高端车型的新产品进行切入嫌,相对来说这条路走的比较艰难一点富椽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稗牌品,就是起步会难一点撅惯,后面会越来越开阔免、越来越顺垄绞。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啃伍,内部也有两方面的方向麓侩阑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蕉赶螺,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瓮,并且在市场上面赢得一定的销量霉蘑筒,建立一定的知名度矮。另外一派的意见顷坎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势宪,从中高级产品切入让。但是大家也认识到这个困难懈女叔,一个全新的产品和品牌从中高型切入几埃蜂,也就是售价在12万元以上茸齿,第一款车型是12万元到18万元描,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难四块逆,我们意识到这一点了士。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大算蒂赡,其实2011年茸吃、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年培动拉,应该说是非常艰难绍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦爸脐。但是2011年兄、2012年有一个词就是“坚持”绩,做品牌是做两方面的事情辖。第一个是做好产品的品质寐,第二个是做好对客户的服务精胺怂,以这两个为基础这五六年走下来堪插,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑虐领靶。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象峦吃,受到各位媒体老师的厚爱傲囱缸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌车陪携,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卜的理。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题博堆,我觉得第一个是坚持袭。在我们困难的时候不要去放弃添佛,就是把自己的品牌形象胯膊、产品的售价回到往下行的趋势夸犊。第二为了支持品牌向上闯倍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务恭浚。   李苗苗疵率:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的食,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程旧湍。比如像现在的奔驰腐,一百多年催,宝马携肝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年孤桔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌救柏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总保纹虱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骋,也有现代的销量秆圈纷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砍巨寂,您能够阐述一下吗戌剂酶?北汽在塑造自己的自主品牌方面烹湾,到底在哪些方面下的力量最大皮草光?   陈思英毋猩磨:谢谢李苗苗老师强桶,非常感谢红姐给这样的机会跋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溯猛。其实不是妄自菲彼狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袖珊悄,台上在座的各位都是大幅度增长疤纷,我们同比增长更高一点谩,因为我们来得更晚一点构匿,同比增长8.7%随。   但是我个人一直在想这个问题钵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的师。像奔驰去年是130周年粕,今年是131周年光簿婚,我想这才是品牌罢。现在我们在座的各位给客户提供的波,我更愿意定义为商品拖,我觉得是这样夺建。   从北汽自主品牌发展之路来看垢,各位媒体老师和同行都知道弟克,2009年我们是收购垮克、消化萎、吸收了瑞典的萨博技术铣豢,当时萨博的93背界辱、95的平台和1.8T昂颅冲、2.3T涡轮增压发动机的技术那,我们是基于萨博的平台上滦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展使碾。2013年的5月份赴叛踏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵植选,大家对这个印象应该很深下贡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇厕特,当时也试图通过萨博平台的背书糠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磺,因为我们希望建立中高端的自主品牌凛陋,当时的愿望非嘲粒好陇。但是事实上发展到今天恰邻谋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈联适绘。   但是没有关系仇妹怀,2013月5月12日投放的绅宝D70店啤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彤羔握。这么多年的坚持是在消化年、吸收萨博的基础上进行的河届,源于萨博并瘁、高于萨博酵,我们有奔驰饥、现代合资的反哺水仟粱,我们在人力澈炔、财力奴、资源劣晨衡、技术沦霜、研发房、生产甸恰党、制造方面婚棠瞪,都有很多反哺给我们惺,北汽近几年高速发展事。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆愧窜,这一百万辆含金量是很高的妻铝诗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凌,但是我们用五年时间实现了一百万辆轻额偿。这里面还有几个第一和差异化产品兴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一谁脊纷,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龚泻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位纲赐。   基于萨博材竞、源于萨博和高于萨博的消化比睡、吸收和引进垫吵劣,同时基于奔驰和现代的合资反哺割,我们坚持为消费者提供好的产品莆砷、好的服务瘫鹿、好的品质稠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近施,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质色,比如中国新车品质(IQS)IQS传沧、强制性产品认证(3C1000)豢痪,3C1000即三个月的购车用户中狈,一千个用户的抱怨度是多少抖扯,我们的水平无限接近了合资品牌良。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的禾高,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谩,希望有一个很好的中国背书涣撑暴,给大家提供一个很好的产品体验般、品牌体验和文化体验射。   李苗苗傻:听到陈总的发言我一直在想廷碗蹦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO弗旗诫,现在经橙遥看到“北京”的LOGO壁。   前不久硅,不去杭州是到处都有吉利车呛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年藕,推出一款车就红一款车鬼精。请问杨学良棱探懦,学良也是吉利的老人了查,一直在负责品牌形象的塑造漠瞧、公关咖竟、市场戌拿哼。原来我们也沟通过这个问题柿,对于吉利来讲收购了沃尔沃窃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块棠粒,这是蛮难的事坛蹦。刚刚陈思英总还在说萨博花戎纶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃溺,感觉蛮纠结的勃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象埔?   杨学良徊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下警半肠,第一是对标度付彼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓷。我们是坚定不移地在执行怕添急,而且到后来做博越逆布、博瑞之后有越级对标痹揉。比如我说开发一个自己的A级车卢胸猴,可能要跟合资的B级车对标蹈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域疥括牌,包括研发臂姆盘、制造睦蚕、采购蒜醚、营销炔墨,我觉得成果是非常明显的加检教。   第二是坚持走精品车的战略谋。所谓的精品车惰狡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值獭戚肪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准触楼碎,比如车的造型设计上面略,自从我们在全球建立了四个造型中心厩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灰记。既有符合国际的审美潮流炒船,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面咯。比如说在车的智能互联领域却吞鲜,在博越车上面车机人机互动的功能上汤搬,已经超越了一些合资品牌泛险计,这一点使我们感到非常骄傲良。   包括在工厂的制造工艺上歉半,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺采、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌项铣,因为我们现在建得比较新伐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鞍玻。大家可以看智能化程度最高的工厂东渐逢,现在实际上是在自主品牌的工厂中庇颅。   第三是一直在坚持口碑播景骸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腹抵狄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言横看拢。这样就可以真正喜欢这个品牌队镣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用室舍。   刚才提到了浙江团,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍伍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了谁绅,大概接近了7万辆挡彼剃。这在以前是没有的妈舵扩,而且这些用户里面很多都是泊穷懦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上膊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鲜微。目前因为我们的品牌在提升丸,我们的品质在提升辛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车肉茅。这从我们同行趴攻,包括从传祺星取胳、北汽的产品销售上也能看得出来疗缮。可能大数据调研疚械,像一点资讯的副总可以讲讲闺蚀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品藕。   当然您刚才提到了在集团层面洼斑闹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰傻羞驴,同时又实现互补瘸翱掂?这里面还是有很多原则弯怂胶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的哆蓬崎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脸乳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争规袄惧。沃尔沃是高端豪华品牌粕翻,是跟豪华品牌去进行竞争的奠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应烷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念半、流程皑、标准滑里,包括人才的培养和交流评辰。最新我们做的一件事勘彻衡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心府,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA尘陶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO痹赁钒,可以说没有沃尔沃这么个老师钮,没有沃尔沃这么多年积累合螺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构磺。我们相信因为这个架构非常新杰连,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平慨投疆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瓣晚,以及质量再上一个新的台阶保,实现真正的跟合资主流品牌的竞争坎。   李苗苗啼甲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京澎级,福田汽车在2016年表现也是很耀眼防称氖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摹毛室,最重要的是坚持了哪些堆戳箩?   许翔抛虐:谢谢李老师棠,同时感谢红姐给我这样一个机会炒棠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旁。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友乌千猩。   福田汽车是商用车企业潭疯,和乘用车企业还是有一些区别锋。我们主要的目标客户群是to B的挤毁竿,正如您所说车疲暖,我们是1996年成立的杀灌,到去年是成立了20周年勿蹦鄙,通过20周年的发展太累邓,在过程当中包括您和各位老师的支持队巾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业季晾。在中国轻卡市场上笑泞念,已经是连续十几年的第一了逻森。1996年在山东成立破慨,1998年上市嚏,2000年进行区位调整就来到了北京霉倒少。   在这个过程当中您也说到了品牌问题购分,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视薯臼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分死暗恰。我们可能把这个品牌是这么理解的尼范,现在业界对品牌有很多理解的方式扛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营炊氓毫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中桶氢软,所以我们从整个的业务流程上来看片皖,这个品牌业务就是在其中的雷嚏。所以我们这几年在企业的发展过程当中突新焕,品牌也是在不断涌现淬,大概有几个阶段把瞎却。   1996年是以轻卡为主导期,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜芭睢,用着正好”编。在当年的时代抓住了市场机会柑糠拷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氛全迷。   在2000年之后庇,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讳柿,进行了商用车全系列的舵须,像您现在看到的整个北京市场有很多客车履素位,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车常,这是一系列发展的战略防交砷。同时把品牌又进行了再升级徐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姑价典,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理玩筒。   在这个过程当中抖鼓姆,福田汽车不管是做品牌还是做企业锈溉鹅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钩?一个是福田汽车在商用车范围里面贾,就是在整合资源方面觉得还是不错的篇。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早破井,花了八年的时间跟他们谈合作卉盾不。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桓壬,生产的产品也是福田自主产品欧曼廊履,同时和福田康明斯成立了50程滑舜:50的合资公司努怒切,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用性。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广孰、先进理念之外咕俏人,科技创新也是核心的一个点浇。福田汽车虽然作为一个商用车企业奉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疤欢恢,但是也是做了很多的工作胶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室将庐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缮。我们统计了一下膛,和乘用车企业也是差不多的团卞羞。   而且我们在研发方面洛采,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部闭,这在商用车企业里面比较少见百疆荣。不管是先行的技术都嵌,还是技术传承方面都做了很多的研究簿建,包括去年也推出了超级卡车涸瓜路,也是整合全球资源打造超级卡车琳襄。全面从安全晒鸥礁、环保方面进行新一轮车辆的升级铰。   我觉得总体来说吧线,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业柒坎灰,是一个有着锐意进取齿题熊、远大目标碑篱集,是一个愿意为客户奶、为所有的股东吼、合作伙伴详、利益相关者带来更多的价值乳宏壳,也愿意为更多的卡车司机豹丁敌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活庇。谢谢!   李苗苗居径集:2016年一年有很多新品牌出现懦,也有很多刚诞生的品牌在努力抢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰敢、宝马腾。我就参加过场在北京的怀柔晦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布邯。我当时心里就想斯威蛮有钱芭岫时稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贩冀豢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挨?对于刚诞生的品牌共呻波,品牌之路有没有塑造的路径疙氮?你能不能简单地概述一下屉惋?   余波眠外娥:感谢红点汽车和李老师刑及邪,各位媒体朋友和各位同行相,作为SWM斯威汽车嫡葛处,可能很多人觉得很陌生幢扁侈,可能没有听说过羔冬毒,我简单来介绍一下函五盆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌导,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拆村,7月份品牌上市敢勺,8月份第一款车SWM斯威X7上市患盛。   今天让我来参加这个论坛痕,我们的心情很忐忑柬,我们是一个汽车行业的新兵腥父,我们是抱着学习的态度来的惹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师洞骡,希望多给我们一些指教航杆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢慌洽嫂?我们认为这个品牌给用户的是两部分松席,一个部分是产品的硬件堤炕遁,也就是物质的东西粪眠艇。另外一个部分是精神层面的路窘编。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氢,第二是付诸了一些智能化沦惹、空间和外观厘,外观也就是在意大利建有一个设计中心但请暴,在外观上有意式的风范木磋。   从软性来说熟交卵,我们要付诸一些内涵庞败,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入睦,通过植入意式生活的方式署刺奋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受灭。同时我们也在倡导一些生活方式苔竣,通过软性的文化来塑造层,解决通过硬件和软件当帛,以及从物质和精神层面塑造品牌拳癸。   至于未来怎么走瘟危,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求测。用户实际的需求和市场的需求磕汗返,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉破,未来我们还是要跟着市场走救糠煌。   李苗苗叭:我旁边坐的也算是媒体人吝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了尉裂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垄砍陈?因为主持人给我了一些问题僵多藐,我个人认为不想问一些特大的问题吮,就想问问这个问题兽扣。   付继仁泌瑟昧:谢谢李老师病,这个问题还是挺好的楞稼。刚才您在问的时候雾淌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题碳薪袒。   一点资讯是比较新型的资讯平台谓苏燎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点褐,我们是做平台虐,不仅自己生产内容玩,同时全网抓取内容讽啼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容岸,再把有价值的内容分发给需要的用户镣啃玩,完全是自动化晴加、机器化的券。我们怎么去帮助车企呢搓?我分享一个数字昂嫉喘。   在过去一年裁蔷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的遍悍虎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业检,第二是移动互联网的平台凉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用插绕挪。很多的车企其实在做品牌的时候德黎,都会要求最终的效果弛护懦。坦率讲阮皖,以我个人来讲这其实是两个事顷,因为品牌本身是非常感性的巧亨镐,效果是完全用数据有结论的硅扯四,就跟一个人去吃一样鹅,吃了四个馒头饱了缝瞳僵,不能说只吃最后一个就饱了徐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量壳钵,现在我们有几个大的方向杜,第一是更技术化的跟车企进行合作塘。比如说从去年开始颇,我们跟上汽通用进行PMP的合作吩。客户自己建了一个数据库棉屉,就是把用户进行了一个分类快。然后我们每一个用户来到我们平台上蓬,他知道哪个用户对应了什么车型为,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翠些径,也就是把他们的流量经营得更加科学矾抄。   这个给到我们之后劫蒙,又发展成了一个新的技术驱动墓芹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侠,还是看汽车外观的细分多贩偶。这不仅可以推荐具体的车型妊稍,也可以把具体的创意自动化持歇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涤岔,这完全是技术化的匹配惩奴帽。   第二点采隘唬,我们是一个内容平台醇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容婪缴岛,能帮助到车企做非惩蘅叟好的传播劳糠,有的时候这些内容并不能够被发现陕骆扔。现在我们把广告当成一个引子粟慑狸,不是一个执行的结果闯。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嫉胸,进而把下一步的行为做好砍钡。比如有一个产品是一触即发寒菲,用户点过客户的广告之后撵良,我会直接给他推送相关品牌的内容阿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起含垂懒,再去看有没有点这些内容嫂懊辱,有没有评论山室、转发铺熔阜、收藏排拳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为参脐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试随奸,把广告和内容进行打通慨。   第三点究韦梁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景函。这个场景是有时间筒、地理位置和非常多大量的内容和数据距扳,所以我们现在也在构建新的大数据的平台双。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的澳崩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理揽颁,或者是去日本还是去韩国旅行础挺。这些并不关系到最终的销量提升多少惯烽,但是可以了解消费者在关注什么仇教庙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桐全姓。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沙墨壳,一方面要通过你的技术梁掏辫、数据实现更高效的转化匪窗恫,实现现在解决广告主的一些痛点偿。同时要帮助广告主把服务做好凯,说句实在的都是服务用户白,我们产品的用户也是车企的消费者舜时峦,怎么能够把这些用户服务好滔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值汰。   李苗苗辣:付总说得很好乳酶,借此我也想说几句惜。我看了一下鞠汰焦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巾,也有一些厂家的朋友恳,我们每个人都是汽车人讥儒。   我在想颈县埔,得益于这个好的时代毖降,既然是说品牌卫氮,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情税玩,无论你这个媒体叫什么名字鬼官,找没找到自己的定位扦搁翠。无论你这个汽车是什么品牌苹叙峭,你的用户在哪里华。过去几次会议主持上都说四个W啪申,也就是我是谁熔、我的用户在哪里颅、我为用户在做什么五勤蔷、我还能为用户做什么哪警漓。包括媒体也是一样布犊,我是谁(什么媒体)擂,我的读者在哪里掇地段,我为读者写了什么样的东西力,读者看不看魔么取,这是不是你的读者群要看的朗浅,最后是我还能够研究我的读者接、研究我的客户庐际柑、研究我的用户行,我还可以做什么相。   就此问题我想请在座的六位朋友起立顶杉冯,一人问一个问题就结束含梆哨。   请问杨总弥抒,刚刚说了这么多枪剁殿,就一句话遂,什么是品牌坤?我们说了半天品牌是。   杨学良剿:我觉得品牌就是价值抱醒惟,消费者买你这个东西值不值黔鸥,如果他觉得值了痘慕,就认可了你的品牌弟踩匙。   许翔溺北势:我就按定位的理论渐,品牌实际上是一种品类的代表瓜菏,消费者是用品类来思考宽绒,用品牌来表达彭避替。   肖勇顺练系:因为我是做销售的咸,我可能最直观的印象巫骄丰,我觉得品牌首先是一种价格逢砂、价值体系帽夹,同样的产品能够比别人卖得更贵劫,别人还愿意买我的柏啸福。同样价格的时候冕舅,别人的产品卖不出去疏,我的产品能卖出去显,我觉得这就是品牌岸陈拍。   第二淮,我觉得品牌是一种文化缕。可能有时候不一定是冲着我的产品来买删架,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哭,但是我的文化能够吸引他保嘲,我觉得这也是品牌的一种表现臂为。   陈思英骄:品牌首先是无形资产忱本,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的劣。第二也应该是产品第,可能是一个标记栖躬、标识讹捞愤,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动磕,在人脑海中所有的记忆两桶玛。   其实品牌的英文是来源于MARK怪交,就是在没有货币的时代物物交换的时候可,在畜生身上有一个MARK缕痴疮,Market就是营销孟,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀电佬毛。有一个比喻沤,品牌就好比像银行储蓄下艾,储得越多品牌价值就越高涸躬。   余波父敦:我觉得品牌在直观来看就是商标碳括,另外是产品玲。真正给用户留下综合印象的是产品踢、服务和文化的结合诬豆,以及对用户的印象及感受就是品牌溅逝雷。   付继仁捌:我觉得品牌到现在这个阶段帘颊就,也是一种共鸣频为僵,像营销1.0是以产品为中心号舶,营销2.0是以消费者为中心抖耽,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心锹,这三点都离不开品牌戒,但是代表了品牌不断的升华烦戚。同时品牌到今天来讲暑,不简简单单是一个口号抖诡嫂、标签华、LOGO隆检娠,还是一个行为准则挡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台导浦,还是每一家企业捂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务茅,并且怎么样高效地执行和检测搏呕狼。   从这些来讲规,如果我们想不清楚品牌是很难做好的送耐丰,如果想清楚品牌一定能做好敛吴臀,至少能够对我们服务的那些人做好擎老悄,那也就足够了琳摩捐。   李苗苗稻:今天能够主持这场论坛挺荣幸的落圣。关于品牌几天几夜也说不完檄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皮撂,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌窟。   谢谢大家在座的聆听渭疯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳 版权作品熬,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑泥,严禁转载潦,违者将被追究法律责任菇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柏,车市销量连破发展记录钩,这也是问题的时代仙粒,多元化落变、碎片化冗姓,对整个行业提出了更高的要求卯。一切都在变鳖,唯有不停思变方能随机应变臂庞。2月18日娘奉箩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伤博。行业内百余位思考者和变革引领者纱凡夹,与120余家媒体相聚一堂关孙,在“变与革”的大会主题下醚肌,共商“品牌与营销之道”棱谓,把脉中国汽车2017细咳虹。   东风标致总经理李海港熊上、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奔沪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灰赦小、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坊鲤阀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华心、奇瑞汽车销售公司副总理范星长弯恒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动行。以下为发言实录绣:   互动环节嘉宾合影   主持人孔:2016年是一个销量大年赌毯镜,更是一个营销大年肩图。从二维码营销到VR营销麓,从下沉式营销到自主营销郴宫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疏撤芦,广而告之悄悄地变成了城会玩绍宽,车依然还是那个车乖剑擎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢罐挽? 第二场论坛的话题为娄悸:中国车市新战国洛献灯,车企将如何做营销福瘫目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇哺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流庙粪,现在重担在我身上赖,由我来主持第二场论坛汰参,和各位老总探讨如何做营销凯。   因为第一场是说的品牌脆,品牌建设也是非常重要的一环伐管,我们现在就把品牌这一页翻过去兜磨笆,就说一点营销其他方面矮芳采,比如说跟市场睦、营销相关的一些事情涤耽锑。我们今天的这些营销人氯鲁茧,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖龟崎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群齐坝俊,因为他是面对着全世界最大的销售市场镀。面对的是最高增速的市嘲颓Φ稀,现在技术和产品快速迭代亩垒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性磷,所以他们是非常幸运的乘,十八般武艺怎么耍都行擒蒂。   同时很多营销人也在自嘲男抡勘,其实汽车营销是最苦逼的一群人扮烫,因为我们面对的是世界上最全的品牌竞沫,我们面对的是最多企业的竞争寄峦冈,我们还面对的是最难以琢磨的禽虚琼、难以把握的政策环境和最善变的消费者挎视钞。   当然了我们这还不算最苦沦倾抱,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务竣,所以这样的一群人的所思所想内萍阀,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得系。   第一轮问题就是跟行业共性相关的新吧仁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开韩栖评。   汽车品牌最新的一个品牌定位熊惹,在座的应该就是汉腾了话。请问汉腾汽车的副总忙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题熔糖厘,您给我们简单总结一下伤婪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的社溉?   于晓东辫侠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会急棱仑,让大家来了解汉腾汽车獭枷。汉腾汽车目前是全新的品牌故,2013年11月份成立凌疆琼,5月9号品牌发布县淮妊,9月6号新车上市菩,第一款SUV产品汉腾X7锭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟家酱混,本着向同行和成功的标杆企业去学习菏猩修,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快喜捕梨。   2016年对于汉腾汽车总结来说协,第一点是品牌发布逗储,这是做市场的开端迷吝始。   第二点是渠道赴块,对于新品牌是重中之重的工作猎,渠道顺利打开的局面触,签约181家潜冒穿,正常运营150家集膛,渠道作为做销售最根本的工作百,没有渠道坡沤前、没有服务屉盒,消费者也无法触及和体验普漓,对于一个新品牌这是一个开门红塘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态掸。   第三点是在市场上衅,市场层面上重点资源向一线倾斜嘶,资源都花在提振经销商信心岛、帮助经销商达成销量上方,因为作为一个民营企业踢喜,作为刚起步的企业认菊犊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线迁蚕,支持了经销商的销量活。在品牌和市场的方面翟郸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慧倪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑伎湍。   刘小勇孟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的虾衡,汉腾除了自己营销的亮点之外沟握,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的簿啊啥,或者对您的触动是比较大的吧晴须?   于晓东蔑汲胯:做销售在产品力表达上粒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播晚烩扇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式律疆确,在2016年都说是视频和直播的元年具额曹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试庆栋参。包括产品试驾挑战的活动摆,也是和斗鱼做了直播的活动巳围恕。在我看来在消费者了解产品上乾窃氛,可以随时随地寸涡抚,而且是更加有渠道客观了解一款产品摹搜。这对于做营销来说甲,既是机会旁,也是挑战挥剧。   刘小勇懦:请问李海港先生疵刃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侣矾金,尤其是传播的环境古、传播的手段互觅、传播的模式发生了翻天覆地的变化贡幻扣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢送冯?   李海港侵瘸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杀姥,在新技术眉垮襄、新人群和新的竞争环境的驱动下隋鲍,媒体处于变革的时代碾迫擅,原来的架构碎片化了苇写,新的架构正在建立篮骂淳,当下处于这样的时代壁亲。很多事情是这样的趋势亩李崔,原有框架维持很多年苫缆朔,突然间环境变化之后碎掉了斡盆啤,再重新建立新的架构镜颂萄,万事都是这样的道理什。现在媒体环境是什么样呢差灌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拣。这样可以导致媒体的平台化取刮,另外是媒体人的职业化或个体化壕阂。   简单来讲赁膘,我们以前是自己做东西排呻,自己在自己的商铺里去卖白铜钉。现在不是了恒,现在可以自己做东西曝呢,自己去租商铺城漠,有的人专门提供商铺估卞,有的人专门做东西荣活。这样可以做专业化的组合屋拜,效率会更高懦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势晚赐臼,红姐以前是媒体人熄伸,现在有自己的传播平台富衫,也借用了社会化的平台惭裤硕,把最好的内容输出奇袭疆,她做最专业的内容刷碧慰。我想平台也会用她的内容寿,未来的板结新的架构就是这样的饲。   在这个架构下作为厂家要适应嗡,东风标致已经做了这种尝试瞳萍反,去年把我们的公关公司能力削弱串垄,因为他们的稿子太硬了探闹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人潦胎,从专业或从第三方的角度看待东风标致韶,我想他们的稿子会写得非巢叮好巩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣虫钠篱,这是未来的趋势疯宋经。   刘小勇似:我听到有一种观点剧趟独,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西句轿融,我就抓住了更多的消费者席,更精准跨碾蹲,我的销量就会增加笆惫临。但是有一种观点认为敌俗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惕剂?如果总消费需求没有增加吴盖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后陕,是不是大家又打平了怯哭。就像一个剧场理论獭肆,原来都坐着看戏貌娜,后来都站着看戏了鲍,其实看的戏是一样的违。请问奇瑞的范总林幸,您怎么看这些新的手段瞧扮、模式对销售营销的作用登?   范星祭:首先感谢红点汽车扯、感谢红姐陶碾,也感谢刘主编皆夏。实际上前面两位老总谈得也挺好取膏,也谈谈我们自身对汽车营销的理解路嫉。   说起营销媳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滦簧脊。但是从营销的最根本席,还是回到对客户的理解庭。我们最近几年对于整个汽车市乘ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拍讹戎,最核心的是我们看到了两点变化慰,一个是围绕客户端的消费升级宛,第二个是客户年轻化的变化嘶弧歪。这两个核心特征的变化尼竭,带来了所有客户需求的变化廷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展身德酷。   应对市场的发展恐比马,我们称之为整个自主品牌的发展啸,包括奇瑞自身的频呕鹃,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴埽快划,年均增长在40%左右的增速屑肋,所以说基本上属于原始增长的阶段僳吵。奇瑞从2012年饲、2013年开始进行战略转型版,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段昆,我们做的核心是提高整个产品的品质峦虚,是我们整个战略转型的核心炕惦憾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酣咐莲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品皑涣贿、好的服务洞僧。2016年我们已经进入到2.0阶段镣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颇懈,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晃,整个2016年集团销量也突破了70万辆暴诉,增速达到28%屎,国内市场超过了36万辆删穗究,也是过去五年来最高的一年络笔劫。国际市场中判四阜,我们2016年实现了出口8.8万辆奠筋牵,也占到整个中国乘用车出口的1/3乐菊缺,也是连续14年中国出口第一的车企奇淬。   我觉得取得这些成绩涧傲,销量数字是一个方面仿翟涛,更重要合、更为看重的是结构的变化嗡排,第一是企业盈利水平的变化翻哎沪,为支撑企业未来的良性发展行竭伪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孝贯。第二是体现我们战略转型的成果词习协,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可猾谐常,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蕊。第三是客户结构的变化燃登,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挥蹦。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升浪庐半,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%寄,实际上我们更关注的是除了规模的变化萎,当然营销数字很重要提涤。数字背后更关心的是这些结构的变化墩能,怎么产生这些结构的变化敞晒?从我们自身对新一代消费者的理解捂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胸。   客户体验的三个方面我们一直在做径借挛,第一是产品体验烂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)警幂咕,行业平均大概在35%般,奇瑞可以做到25%鳖瓢俩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台海姓持,今年还会陆续推出更多的平台都。当然平台不简简单单是全新车型的概念挝。   第二是品牌体验牧妈。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锈全蔼,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鲜暴廊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了猴,现在很多企业在做营销过程中视频侮盟、直播方式应用是越来越多了茨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加亩苇。今天消费者接触信息的方式发生了变化镐盲。   第三是整个销售服务过程体验的升级矛邢萎,在2016年网络规幕雍耍和第三代形象店的升级椒,为了保证客户体验的一致性被,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装罐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铆庆、优质的另恳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验反荣花,这是我们正在做的僳荒然,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解塑痘,谢谢!   刘小勇纱卵:谢谢范总釜呕,现在的汽车营销无论是从手段缴纪,还是从模式虹,包括内涵都已经发生了非常大的变化脑谰。我顺着这个话题再往下问一下蔑,请问刘晓科总萄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论毙纹、营销套路匣,您觉得现在还适用吗驶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战绿寐波?   刘晓科猾弛筒:刚才范总雇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纷,因为这里面在我们整体来看熟册假,其实我是一个新的营销人卸,刚刚在这里两个星期乖少狄。我以前更多的经验还是做用户绅速,去看用户的发展瓤俏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播亩达察、网红僵叹、娱乐化姓,甚至还有用户的碎片时间缉烧。但实际上反应了两个变化阀,第一是用户浏览的轨迹改变了痢旗糖,以前在PC时代谴,大家基于浏览器阅读冈篱荷。所谓浏览器的阅读潞,对于从一个网站跳到另外一个网站躺,这个成本几乎为零必,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莲,只要在浏览器就好辆。PC时代恢始,网址踩耙、网站激菜惹、浏览器是值钱的女慷。   对于移动互联网辩苯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下貉没,对于微信小程序也有很大的期待旱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观软鞭砰。最终来看洼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流拣猜。在这个主流的前提下教,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读未响。在这里出现了两个问题桨,也就是时间的问题假锰苗。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慈粒姥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牧棺套。如果是比较泛一些的资讯或APP悼,如果中国互联网网民用MAU看扇驮关,月度覆盖量几乎全部覆盖操。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鞭。但是什么会不一样虐?就是时间黔街瞎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脯桂,我也高度认同一个观点耸恨颧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要姬钡箩。在这一点来说糖,我们的营销不是去抓住用户施,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蜕巫。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起乾妒的。   基于这些理念的变化澄绣,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容苍纺弘,而现在发现专业内容看得比较少一点闲。专业内容对于用户的阅读萌玲,可能是女性就不太爱看龟,覆盖用户的时长就变短切瞎。什么东西会长呢齿墙蒜?从2016年孺、2015年的情况来看羡,我们发现基于娱乐营销的网综时间惨来,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大挽邢袱,因为可以更好地去占据用户的时间猩杰块。比如说我们投的一个网综节目蓖避,可以有2个小时以上的品牌露出时间剑钩。   对于用户来说何儡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孰,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要时帆。无论是线上的聪,还是线下的泰。   另外一点潦搔,我们做了一个用户报告静,会发现用户现在在看车的过程中惕,比如专业的导购懊嘲,发现用户的时间藩脑镜、决策变得越来越短裁缺首,对于专业媒体用户来讲乐哗椿,用户平均决策时间是108天骡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天思疙绍,这52天对于内容的需求是很轻的辫,包括频次是很轻的牵。从52天开始一直到97天雄垄势,基本上是从几款车的比对到交付定金献届疆,因为提车还需要一些时间拍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要醚垫送,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接碴慕双,而并不是像以前跟一个机构去发生连接点归垮。也导致现在的自媒体更火剩部,因为大家更相信人氯苗啦,也就是网红的力量会逐渐发挥渭轰井,包括IP的力量墓奴。   营销的变化是跟着人走的菇孙,用户的体验并伟、用户的行为发生了变化强,我们的营销一定要适应用户的改变首讹。   刘小勇墒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总衡父权,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表客防。想问一个跟豪华车相关的问题拧袱,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的创吩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了请围,从超过10万辆到两三万辆的都有殴槽韦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绣静。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗臀?或者会发生变化吗佃?会发生变化的话博烦庐,是什么样的主推力量来促使发生变化葱豌嫁?   王顺胜吮亢迸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞋掣,作为广汽讴歌这个豪华品牌耸岁,去年4月份才成立了新的事业体制诫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市敖凌,10月22号四驱上市迪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布姜碎碧。   从去年一系列的举措肌桔溯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌无。像主持人刚才提到了怠,怎么样去改变格局淘安?作为豪华品牌在中国凡图,像ABB进入中国市场比较早且节麓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钳祁,其实我们也做了很多思考善懦,想跟大家分享一下睡。   第一遣,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早缔,也是十年左右的时间题牡,也不短寡金瞎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间花集襄。作为这样一个品牌要找好自己的定位妓购,我觉得是特别重要的衬剖漏。我们不是说跟谁去竞争湃浑,而是在豪华市场找到适合自己的位置请幕摄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措汗舜,包括在上海搞了大型的上市发布会钠,在上海中心进行首秀樊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录先搭脱,这也是用来提升品牌的眷篱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV潦糜冗。这一系列都是来提升讴歌品牌的毙。   在后面的发展上吵,包括在2017年也做了很多的思考贺测拧,就是如何在营销创新上做一些突破娄警轰。比如说植入了体验式营销街,包括即将上线的体验店巢际,可以跟移动互联和终端凳暖,包括一些PC端进行一些互动驾抬磐。包括很快会引入管家式服务筋,让用户真正能够感受到服务和体验勤。管家式服务是一对一的冈,能够让你感受到有针对性麓,并且有温度地触摸到服务的形式蔽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展前翟,我们在形式上也进行了一些创新吾趁秃。   尤其在内容上面紊,我们以内容作为引擎跺参李,创新作为驱动痰故郊,作为后来者品牌恋现单,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置颗。至于格局会不会变化视材查,其实每天都在变化颓。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局青,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升竣傻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌溅诫,我相信之后会在变化当中不断求变钨玻楷。营销秒从、创新不但要传承好的东西凛凡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念蛋,跟大家一起共享一下坚握。   讴歌作为新的豪华品牌盗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌迪搽,希望在座的媒体以后多多关心烂磨葡、多多支持逞,一定要让它取得成功被撑敖,谢谢大家!   刘小勇蒙:接下来有请江淮汽车李总五,咱们聊一个关于2017年的话题讳,现在年底邢怀绅、年初做营销的也是做足了功课脸,关于2017年市场的预判红闷。能不能把您做的功课分享一下狸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些钩?   李建华来虎:小勇这个题目“袭击”挺厉害么娠,营销这个事在台上讲番祭雇,对于2017年的营销还真没有想得特别细姜。对于营销帅施茹,以前讲欲文明其精神每胸嫡,先自野蛮其体魄霓,营销在中国还是跟认知相关碉磷杏,属于文明其精神发展之内的谜。营销在2017年来讲茬胚缄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运穿苍蛋,全球规模最大辞呐风,还是保持增长诲,需求会很旺盛诧揣,同时也面对着一群非常不确定的消费者逻,这些都是一些确定的因素硼剂撤。关于不确定的拱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吴谅郴,这使很多事情产生了不确定性佬,也使推广方式产生了变化腥姐慷。在一个变动的世界里要想做好功课拱,关键是有定力把握好不会变的东西扁。   就江淮来讲导,2017年一方面会更加关注用户的需求娘喉。因为从做营销来讲陌,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上惟寸。一是用户看到产品恕鼎,如果产品很美好猾尼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫仆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饲容。第二是当产品出来之后徊背,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品膛铆窟,如何让消费者跟它产生很好的接触攘、接受它笨,让你的营销做到有广度蚊梨蚕、深度和温度想艘,这是营销人需要花功夫的地方徘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量食,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁拢好的保留和记录下来釜草,强化终端的执行力教持卷。这是非常重要的蜗灸馁,当消费者看到的车是处于被管理的状态拓,他就会有好的印象俏田辣。如果是管理失控的情况溉萎,就会认为这不是好的产品渐宏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鸽卡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肋派巨,这个产品是不是他所需要的急蜗,能不能让他在过程中感受到认知和认同人氢绅。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动突拨彭,现在已经不太需要你告诉我什么了婚诺蒙,往往会更注重你提供给我的事钮啦甜,是不是我真正参与过的田鹊。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV七,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论习颇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV丛霖半?可能现在需要一辆高颜值纲才坛、大空间蟹葛己、强动力摆、低能耗镭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乃粹,所以2017年上半年会投放一款S7奴污妨。前面的消费者参与了意见烩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件镀钠哺,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来湍炬钠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触乔鞍,形成了共同创造的氛围啊氖腥。往往共同创造的东西泌寥衅,我觉得是消费者乐于接受的东西纹。未来共同创造羡,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度碗宝。   刘小勇复:非常感谢李总省。我觉得现在开论坛奋奔库,最难的是请嘉宾托歪哭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垛排裤,是嘉宾请来了之后不给时间说汕。今天这个恶人就让我来做了好柿,咱们就不说了始妙。   最后请每个人回答一个具体问题殴镐弛,刚才进门的时候有一个调查快同,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几砰瞄裙?我们从于总开始乡布。   于晓东枪驶:我觉得2017年应该说挑战大贸,期望更大膊度休,我更看好细分市炒锥摹,因为我们也是做SUV的嘛遂,我们更看好SUV市场的持续增长慧。   刘小勇洪抱:全行业增速去年是13.6%艾、13.7%素农。   于晓东缝:我预测2017年是10%汇暗伎。   李海港竭秘:8%贩触会。   范星髓季:我就说一个数狙,虽然说一二月份看到环比有所下滑疤诉,但是看这个数实际上同比还是增长的祥宠。本质上今年不用担心惩,我觉得还是在8%到10%之间美。另外最近看到1月份的数据出来了捣齿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额脾耿,这实际上是一个分水岭惕劣诗,一个很大的变化钝厂瓣。   李建华恋枢倒:我觉得应该在5%到8%狮刹,可能会接近GDP的增速柿啸喝。   王顺胜帝滩:我觉得整体会在8%到10%以上蹿倘懒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上舱晌视。   刘晓科澎:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点称筐揭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%怕,我觉得再加两个点是8.5%蹄是。   刘小勇沛猫然:你更准确了慌们,到了小数点后了释。非常感谢各位老总的精彩分享痊扣。就像李建华李总说的啡圭,咱们说到汽车营销人段份,媒体界有很多新词来形容啦,像野蛮执行力或变态战斗力菲、狼性文化等等箱。其实他们是一群非常善于思考的群体绿,他们的思想的深度决定了在行动的效果擂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在投,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓬攻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗挖:李芳 版权作品箔叔,未经环球网Huanqiu.com书面授权订,严禁转载嚏,违者将被追究法律责任骄瞎蔬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日答剧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行汾滤嗣。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导漆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体市,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨般期。以下是北汽集团党委书记呢、董事长徐和谊的主旨发言全琴卫。   徐和谊晤洽肝:尊敬的何部长晾,尊敬的各位领导廊,汽车界的各位同仁堑,还有我们媒体界的朋友们剩,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂呛湘,探讨汽车行业的发展话题靡姆倾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年福,这一年间我们先抑后扬钝,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻杯轿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进犊锑斤,最终以产销2800万辆秦,同比增长13.65%的优异成绩受谈翱,完成了一年的一个胜利的答卷撇钒抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度侠,为不断探底寻求新方向的中国经济遍伎雾,可以说去年我们再添新亮点纪。成绩固然令人欣慰落辖,然而先贤有言慕蜂密,一切过往皆为序章珊匈。今天站在新年的起点上回望从前慌,我们发现深沉变革的暗流涌动某苟浆,启迪未来的创新发展绰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肛尽婪。   亚马逊无人超市惊艳登扯嗌啡ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讣棱,提振实体经济箭在弦上订,消费升级引领我们全新的商业文化时代琶,技术稼、商业模式烩霉号、国家战略寺、市场结构结合在一起泞嚷显,这种更替的演进公物喜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点岗绞遂,正释放出巨大的改革能量淮,正引领我们整个行业迈进全新的时代蹲锭保。   一是技术模式在不断地创新辈寺鸡,汽车行业转型正在进入落地期独凉。最近几年在互联网皆冬镁、智能化黄深貉、共享经济等多方的洗礼之下肖,汽车行业正在同创新中被颠覆者罗宝凸,迅速地转变为创新转型的主动执行者健。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟谐镐,日系车企抱团开发人工智能技术桔较相,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梆,可以说剑指出行解决方案颗薄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横型,在新技术玖煞太、新模式领域不断落子谴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吻。   二是消费升级泻酞凌,品牌之战成为未来的新机遇碉钵。随着互联网思维的逐渐渗透邵凸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念具蚀。情感价值宿戮、消费文化界、消费者价值观越来越得到重视靖梳盟,网红营销噬、二次元营销吃侧蚀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势般古。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沙独,实现产品表达与消费者价值的同频共振放和舱。   另一方面险牧巨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书坝武,为自己的人生价值代言戮无。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题慧峭侵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇摹粕。   三是提振实体经济赔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫淳内。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一刹盛,就是提振实体经济裙户。其关键在于制造业转型艾轨浮,转型经济学的研究表明堑其,制造业转型中产品技术固然重要凛拖察,但管理体系更加重要狙嗣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化骄、网联化建设吻势牧,就越能发现在信息化建设这种大背景下惫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键申戳澄。前几天我看到有文章提到项绰腑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拼彩软。这样的提法虽然夸张伟骡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示诫讳尚,我想却是切中要害的裤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地笨夯,随着提振实体经济逐步落实禾爬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蛋剂。   四是政策变动滤忍粕,新能源规模化腐仇、市场化成为未来的大方向乘。2017年新的政策正在逐步地落地惩案譬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化慈课迸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挫蓝寐,行业准入规则受诧、动力电池规范条件等政策的制定巨古橡,从各个角度划定了新能源的市场边界幻椒。   另一方面沽,碳配额皑刹、双积分嘲腐、新能源补贴退坡卢步,无不要求新能源发展要还原市场化手段散,聚焦核心竞争力恍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益烈石,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规套词裤。   纵观整体形式的发展朗敛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上航。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂擎胃憨。数年之前邢,面对互联网行业的冲击皋,我们以为我们只是需要一个互联网+戊聚袄,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折江,还承担着国家经济转型的重任狄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望倡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责票。这样的多重任务显秸,给了我们新的挑战设蛇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乃献脊。   面对全新的形势秒合,面对前所未有的机遇与挑战忌犯露,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向箱烤。我们将锐意进然 ,大力地发展创新精神链味啥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命屏醇,在电动化挞炊、智能网联化访、服务化幢、国际化等方面加快发展步伐扫蹄渡,不断推动新技术晃捅、新模式的落地生根搐,不断地发展新能源汽车额,还原城市绿色健康生活廖。不断承担经济转型任务梯钙旧,推动传统制造业的升级阿萍誓。   面对未来迁祁,我们将在以下几个领域寻求突破探顽:   一是加速智能网联技术研发撬,打造智能出行的生活方式悍。2017年拉斯维加斯的CES展上漆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略每,并与百度在智能网联领域进行深度地合作耽。当然不只仅是和百度媒,还有其他的国际国内的公司盾乃茎。未来瞄准智能驾驶攀憋抄、智能互联丁、智能座舱等内容蔑届,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系盲黔背,为出行与城市生活打造系统化的智能工具勾色颇。   二是加快新能源汽车产业化确,践行绿色环保发展目标怪鹤。在新能源方面将,北汽秉持环惫唇ぃ靠大家的理念板,不仅造优质的新能源汽车产品祭,更要造消费者愿意购买的新能源产品堑捂。尤其是在补贴退坡荤泄捍、行业回归市场的大背景下欠,北汽集团聚焦资源坤、聚焦技术畅、聚焦产品托无、聚焦市程旆砟唷,四位一体严密把关整个新能源产业链县哼,为消费者提供既有颜值采秆憾、又有内涵的可靠产品霞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念烧盾藏,共同守护美丽家园伐庐。   三是加速国际化资源整合惦,实现中国品牌的全球化兰付。2016年阑客,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侨,实现了北汽国际化碧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破拧。配合国内的合资品牌剔陀,服务于全球布局研发基地筋,北汽全球范围的资源整合刃览,已经进入了研发抡龋、生产枷距、销售械、金融孟软、人才和品牌全方位互动的良性循环喝筒韭。   面向“十三五”赏实沏,北汽将继续深化拓展东南亚橇、北非桐、中南美叫、东欧等重点市场的产业布局青缴,使中国品牌的影响力遍布全世界年噬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级兰未。   四是坚持服务化方面尖,推动制造企业转型升级成量。服务化既是国家经济转型的方向奉沟,也是北汽自己产业升级的主要目标姐收。多年来我们在金融孺、产业投资岁、后市场咎馈邓、出行服务等领域多点布局停嘿,随着时代向智能网联方向的发展噬哥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环水蜂焊。构成从业务到管理体制口朵,再到基础设施的科学发展体系搪揉思,不仅提高了资源的利用效率烧窜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巷。   各位领导燎,各位同仁吭,媒体界朋友们煎挖竿,闻鸡且起舞峡袖肃,风好正扬帆全膛,新的一年已经到来猩浚穿,新时代也正在开启机遇的大门涵妥顿,让我们携手共进回愧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年孝享,长城汽车累计销量达107.45万辆烦烤磐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蓟危,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军廓烁,其中哈弗H6占比超6成登乐律,达到了58.07万辆稗豁天,同比增长55.58%推僳懈。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻眠冈,2017年2月19日绿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动施疵咳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劫边,我国汽车市场销量首次突破100万辆嚷,高速发展25年后的今日蹲络,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔷拇。中国自主品牌已突破百万辆俯,那么能否乘胜追击逾越200万簧茧克、300万的销量目标答?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能乏商形,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中瞧缕讳,用他的话来说酱箔,“这是很了不起的一点沁晚。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面烽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心围糖,从另一个角度来讲阂享,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来慕。   安全焕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功钉茶舞,分析其中最重要的因素挎全,魏建军表示下独,回到20年前色墨秤,受到成本和技术等方面因素的影响缕稠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挛尉爆。而当今时代扮杀,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标猜钎犬,其比重也在日趋增高豆迪哗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了卡懊卿。他还透露涡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元逛,打造全球化的研发体系结竣,在主里锑坎、被动安全技术哩壤、智能互联但经、自动驾驶等方面溺库,形成领先优势缆。   说到自动驾驶技术非,放眼全球汽车行业讥绩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重稠鞋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命坍骏。哈弗将采用北美仕寐素、印度倪污、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统辛,据他透露伎车,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钝骸完,目前正在进行路试鸿稠赶,有望在2020年后投产滥锌。“我们的最终目标逼,是推出完全无人驾驶的翁、最安全的 SUV 恼虽。” 魏建军说到洗酗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标闺嫩,魏建军说到习侯,2020年瞥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军魄湍。对此沙炯,哈弗规划了四十余款新产品琳旧,覆盖全部的SUV细分市场醚鹃颠。到了2020年伙孰递,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标吨,在规模上超过吉普晒夯、路虎遍铝甘,成为全球最大的专业SUV品牌皮发。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆锈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梅盒评,魏建军回应道桔茹毫,要取得这样的成绩主要来源于两个方面滩爽净,一方面要靠产品快速地更新迭代溜恼辈,另一方面则是丰富多样的产品规划赔,这其中就包括新能源方面的建设舶。据悉饰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型携,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线豹罢嚼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择捎。除此之外铜缮晒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程盟浴,目前正加速推进全球化商业的发展台漂阂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标秀常曹。   2016年梗凹菱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凌,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哭:WEY登场之后哈弗应如何定位唐?魏建军在现场表示墓暑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化困。相反纺,哈弗将全面发力15 万以下市巢览虢馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场技。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戏,而“聚焦”就是集中资源龋僳,打造产品和服务的差异化优势醚,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”凹肖。先做强适、再做大叫,这正是哈弗理念的核心所在堆任。在盛典现趁娴怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语安。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持誓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锌呸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念炯溶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队席喇。据了解憾脊,长城经常组织经销商团队去日本考察内戮敢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念摩。这正与长城的发展观念高度一致女恃。魏建军透露狙斧联,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”发慌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝临穷堆,经销商们也未曾有过动页淌!,这正是“稳固”所体现的重要一点讥剩。   长城汽车总裁王凤英表示棠蕉荷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腐惰。 她认为龄,良好的厂商关系是相互作用的肪潘,只有让经销商满意刻,经销商才能够让消费者满意淮蓄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怕叹,这是层层递进的作用效果踢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因币嘛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么熬?哈弗给出了自己的答案嚏:200万的目标即可上路股料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎己:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今泡亥,在新能源汽车补贴退坡后具悍容,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茹,这个数额占车辆销售价格的40%迹逝氮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贡亥飞?未来串伎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇温?2月8日下午泻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酿,2016年涡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列洞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一饥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铝靠。随着核心技术差距的缩型扌摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强姓蒜咎。但是却疚贬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茄,巩固和扩大这种优势队耸,还需要政策夸抹岗、制度和市场三方合力灰圈,打造可持续的市场化发展参。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布姐邵躺,但是从已知的美国共、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看窗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%困拜鼎。同时挝棉蹦,公共类充电桩接近15万个的发展规模付,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家守铜阿。   “走在世界前列沛,不仅是体量和发展速度位居世界第一骆窜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一叉朽。”许艳华表示扇群,经过近几年的积累捌普惨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绵惰、制造和营销的体系能力阶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变售,产业链基本完善憾殿翠。整车贝缔痰、动力电池逼、驱动电机系统性能大幅提升宏,市场主流车型的动力性避寄、续驶里程踌党徒、能效惭、可靠性讳、舒适性明显改善币,整车答难、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展先古,新能源汽车市场覆盖率提升熊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国侵擒,占世界市场比重约为50%遍密勾。按照已知的企业规划宠,在乘用车领域莫瞬碧,2017年我国将有73款车型推出缺房帽,进一步满足市场需求粉簿讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时卡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惦烯狠,整车单位公里行驶成本也在下降骸陵。“20%的成本下降郎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价久竭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卸。”许艳华对《中国汽车报》表示顿晴,在规模扩大成本下降的同时啃脸,市场竞争下之下都膊,企业会做出有利于市场发展的选择姜佬辖,也因此黑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右奖涤堕。   许艳华判断涕完,2017年嘶恋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强饺考籍,预计占比会突破70%酵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高宿揉虎,充电基础设施也将继续保持快速增长禽氢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系科和茂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列郎辈椒,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赁,在此框架内价,到2020年肪芬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劲呸禽。但是补贴退坡后怎么办睫吃滩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动椭肖。”许艳华认为沤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陛,让新能源汽车使用成本进一步降低蟹筐型,才能保证其持续良性发展辽隘木。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菏灵。目前蠢慈爽,无论是整车兄茂棋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确际锭,剩下的就是政策实施好的问题潮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来敝。”许艳华强调无,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拆,2020年到2025年是重要的过渡期驹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势爆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用农妊湍,这方面我国也走在世界前列沉继弟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邓,进一步落实国家新能源汽车发展战略休习,保障车辆和使用安全淬幂囊。   不过惮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议废。针对《暂行办法》翱粒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%悸部、10%和12%的比例奴,调整为5%钒埠、8%伯脾反、12%的比例县峭,并允许2018年冲害、2019年负积分可延迟一年抵偿磐递烘。同时竣垛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定认,否则会使新能源汽车市场化进程减慢剔,丧失中国已形成的比较优势花,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藕龟。中汽协希望《暂行办法》尽快出台翟叹,以便企业开发和商业计划的制定岛城匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登俄:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时投射,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恃贝但。犹记得2015年7月氖筐佃,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车去帅,并对这些汽车的车载软件进行升级韧咕保,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火陛敛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贡啦、转向系统以及车载系统低。    如今篙本,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置娩耿核,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案表,如果没有行业安全标准来做规范侠碑闲,或将引发不可想象的严重后果噶袒藐。在我国双时轰,作为国家网络安全的重要组成部分妨钉畴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫怕。《中国汽车报》记者日前获悉水翁菠,《车联网网络安全白皮书》反、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缎。在发布之前剂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖侩拟梁,他告诉记者裳揪,车联网网络安全即将拥有“指南针”文。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》宛:《白皮书》镰沉爆、《细则》出台的大背景是什么策臣是?    庞春霖当举嫩:在节能环保肃、安全舒适画纫仍,以及车联网蜕、自动驾驶晒、智能交通等方面要素的推动下刨,汽车正在迅速IT化锋、智能化镣伶。与传统汽车相比韶半畏,智能网联汽车在节能减排宏、安全舒适方面具有前所未有的优势糜亥嘛,符合汽车工业录掂拣、交通出行方面的发展趋势亨烽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战从。在互联互通的背景下嫡,没有网络安全充分保障的情况下塑鞠,智能网联汽车带来的可能就是灾难架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茬慧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》恳,明确要求网络运营者(车厂画、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务肛,应当依照法律尾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求荣厕黑,采取技术措施和其他必要措施逻汹归,保障网络安全吾、稳定运行善签凹,有效应对网络安全事件晾饥,防范网络违法犯罪活动脖蔚桃,维护网络数据的完整性骚售斧、保密性和可用性塘。网络相关行业组织按照章程涛话,加强行业自律褐颧凡,制定网络安全行为规范卯憾锑,指导会员加强网络安全保护割豹,提高网络安全保护水平呐睹察,促进行业健康发展巾虽。”该法2017年6月1日起施行赴。    2016年10月23日幻羞昏,在前期工作基础上叭绣倍,在工业和信息化部等部门指导和支持下贩庐,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卯全茎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上靶钨,2016年底化襄,以电子科技大学为主任委员牌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)动、中国信息通信研究院句享、国家互联网应急中心托、中国联通伤、中国电科第30所匿虐、奇虎360扦、博世为副主任委员浆巧赁,联合国内外70多家整车诚叔埠、芯片瓣呻牧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称票:车联网络安全委员会)正式成立赎储。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丸,在工业和信息化部理汗、国家密码管理局恳佃、国家网信办等部门指导澳埠、支持下毯雷,车联网络安全委员会于2016年底组织廉、协调产业资源圃俏,以我国自主和在华骨干外资车企掸、终端和零部件厂商为调研对象秸党,先后完成华南吵毕孺、华东撮躲拘、华北暗、东北奔库铜、西南地区调研工作楷谐,充分了解了车联网网络和信息安全政策凶痞、法规变弓陵、标准抨、产品肪膝路、应用等方面的实际情况与现实需求洛。并组织与协调联盟内外资源敛芥,开展了车联网网络与信息安全相关政策抵、法规钠霉细、标准的研究请,形成《白皮书》敝抖酒、《细则》九舵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布旱门使。    《中国汽车报》弗氨钒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖闷垮屑:随着车联网发展里聪围,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件七弟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规丰澎、技术标准侯、产品及服务体系的支持梦鲜鹊。从调研情况看沥环撤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战那痘盼,缺乏可靠和一致性的基础工作从瓦戒,因此需要我们及早采取措施葛铂琼,完成网络安全方面的顶层设计工作彪,从政策荡题宛、规划寐哀、标准岭埂穿、技术汕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用窗祥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳酃埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状粹挂,为车联网网络安全的后续发展提供建议算洗,推动车联网网络安全产业的快速发展揪捎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嫡卧,从企业互莽、用户杯都、政府需求出发泌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》狗切,结合车联网的行业特点和技术属性嚎贯掳,立足当前现实和未来发展趋势缴,提出监、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堪该、指标和建议扭蓬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南翟食骨,提升网络安全防护能力邢栖,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郡吾。    《中国汽车报》捕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定硕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刷,对现有车辆和新车产生怎样的影响辣吗得?有没有实施的时间节点闲澳?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仇拭?    庞春霖爸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南喷抖,并不涉及强制性标准和法规毋收。同时通过产业宣传守、贯彻和使用藏,不断发现新的需求和不足劫,并加以完善平停厕。但由于网络安全形势的复杂性耻闭,以及车辆作为一种重要的交通工具淌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惕态。    两项文件本身就是在调研基础上病蔼,听取产业单位需求而形成的霜腾藉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶悍,减少大家的迷惑和疑虑请刊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椿瓶,切身维护好产业和用户的根本权益亢皑逻。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品电居按,当然会有成本在里面挠菲物。不过从发展的角度来看拷称,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疽如,属于必备的系统峰扯,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酮彪。同时瞥,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点省侵胃,也会赢得更多消费者的信赖卯。    《中国汽车报》卤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动癸?自主舷沙黔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一驮眉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战宠洪?    庞春霖漏挖领:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奈,其中一些关键技术和产品半伤嘛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耪瞧肖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样袄年。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菩,那么就像现在车辆的保险杠京尽单、安全带细、气囊炔、ADAS等等常规安全产品一样监,无论自主还是进口车辆盾达勒,应该都是一致和统一的要求衬,并可以采取现在车辆型号核准等方式谎皖,推动车联网网络安全产品的安装碴虚率、测试闻及潦、使用缎榔曙、维护和服务坚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缓陷炊,首先是人们的意识问题梆烤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意感,但对于车联网网络安全却毫不在意肋。要知道巧豢肌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贩邓炯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂黔、多变侣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片踌骏、软件等基础技术贪钨,对于自主车联网网络安全产品而言笔,投入比较大玖潍、周期比较长狈、效益回收比较漫长任脖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剖噶粗,从整车企业岔伐鳞,到零部件沮暖、软件甘嫩、芯片供应商墨迫菊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系菲、人才队伍唇耽、产品体系琳膳赐、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系背珊,也非结构化的治理模式厦券圣,需要新型的伦理淋秀席、法律和技术法规给予支持紊叭挠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界好储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   1月18日裸伎,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烹。引人注目的是土五逞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起般轨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蜂倒。EC180之所以有如此低的价格淘破秽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴第枫。在补贴退坡的背景下亥奥丸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势喜舜。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苍反僳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摊途?在发布会后钨憋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访亲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义灰零伦,以及2017年的经营策略与规划毋码冻。   《中国汽车报》参潞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义沧笑?   郑刚膊量: 北汽新能源有两大类产品平台可,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品楔淮,包括EV谢惦、EU趣那睫、EX焚、EH四个系列烙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品宛。在开发之初现丸思,我们就对其有一个精准的定位与期待恐论。   北汽新能源在两年前预计到稻,新能源汽车的3.0时代即将到来艇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格屡纷洽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疆活董。   目前入嫂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握宝冻葱,这没有错奠缄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巧,并没有推向市场的现象阀茶晨。我认为熬容胶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合吨飘驰,也没有认清正确的发展方向溃屯。   因此赎顾,在两年前开发全新平台之初侮贸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车传,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路泵额酸,这种做法目前看来是成功的逻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能袖闺、造型拢回阮、特点以及价格之后刨叛,大多数人对其给予了极高的赞誉承壁躬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舶。   在成本控制方面切航斜,我们认为还有压缩的余地诲邯及,通过不断地挖潜降低成本护,我们认为可以让更多的人开上这款车碉好樊,不过这需要一个发展过程韦径。随着销量和产能达到一定规耐郏后妹毯,我们会进一步整合资源雌昆惋、降低成本行纱坦,提供给用户性价比更高的电动汽车沛。因此辩炬,就目前来说脆迁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垢矩痉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惯割。   《中国汽车报》型尝: 面对补贴退坡距,EC180为何还能采取目前的低价策略戊颗唇?北汽新能源有怎样的发展战略蛊辩扮?   郑刚焊角怪: 从当前产业政策来看彼摧孩,全国各地的补贴额度不同媒底,流程不同师涵虑,这都带来了公司内部成本摊销的问题搭鬼谦,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沁头。为此哎伤灵,北汽新能源成立了卫蓝基金狄,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴勉穗。这需要企业拥有一定的资金储备峨贤鲸。只要差异化的地方补贴还存在挂,卫蓝基金的使命就不会结束拼够。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产但派戊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会孩疵。只要发展的规划清晰激坞,我们有能力也有信心做下去史。因此膘款,我认为当整个市场达到一定规目眨后式夺僵,企业才能做大做强啥狗。在我看来们痕爱,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扰坟,而不去考虑社会责任李划。只有兼顾了二者角,才能获得发展与壮大卵轿别。   就北汽新能源而言蕾爆袄,如果年产销量达不到10万风,那么就没有持续发展的能力弘书察。因此桂侩飞,我们公司定下17万辆的年度目标猫,并将在4年之后达到50万辆弗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妊煤。谁先占领制高点橙,谁就有效益斗。新能源汽车市场的成本杀手胖骗讼,也将是市场杀手歼泛。   在竞争过程中辉枯趣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手高,而是以传统燃油汽车为对手渺筏去。因为它代表了污染咸牛,势必要被市场所淘汰鹿。   《中国汽车报》楞: 新造车企业的强势介入话,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响熬绷迟?   郑刚李: 与跨界企业造车相比笑潭,我们的优势正是他们的劣势蔷捣钩。依托北汽集团笺匠,北汽新能源有着很丰富藕、庞大的制造资源芭笆侥,有巨大的产业链规模优势腺蕉。在互联网体验方面拣锚撮,我们确实面临一些挑战隆惫淮,但我们在造车工艺雷、供应链与流程方面有着更强的积累铜暴卯。   在我看来廉饲唐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在叛,这些可以相互转化梁浩。我在发布会上再三强调矫沽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晒颗,而不是新能源汽车厂商陇攫龄。如何能够最大化地提升电动汽车性能事策饲,创造差异化的用户体验和品牌价值凑倘玲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向经城。   目前坷提疮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锹割墒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户啦捻居。在这三类潜在的用户中捎,我们的发展空间都非常大未。   对于新造车企业而言敲惨,他们确实会面临诸多的挑战路撩。我们在发展过程中遇到的挫折蒋靖护,恐怕他们也得挨个体会到吐戌,但这是一个正常的发展轨迹玛。因此箍,我认为这是一个跨界融合的时代茧记,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制递,将思维与资源彼此借鉴卫耻饯,从而为用户打造更好的新能源汽车份。   《中国汽车报》超习: 北汽新能源目前的两条产品线凳良:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胳倘?   郑刚师霓凑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线踏解崔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线解韧闻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异苏横。相对而言透氨式,BJEV的目标用户是我们身边的朋友肖爬咸、邻居板猫拾、亲戚钞熔,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拭目。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人翱息入,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征柏。因此在性能层面膜贬骨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涕瞧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能徒。   在智能化方面姬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诫洞皆。例如ARCFOX将会在社交镣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性边,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谭。相对而言拴违,ARCFOX的售价将会比BJEV略高仓,智能化水平也将上一个台阶旧嚎猩。未来口,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现兼。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琅亥罕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上睹恋黄。   《中国汽车报》摹疯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何换,公司将如何利用这笔资金蔽喜?   郑刚当税: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魂,将实施不少于80亿元人民币的融资愤推材,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平庐。无论是电动化还是智能化怠,我们都会在研发上投入大量的资金查迷。目前闺挪,北汽新能源的研发投入主要在两方面簧鼓,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究舷。   我们希望引入来自产业链的投资方辑雹,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展凰哼蒜。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胸荤识,智能化成为卖点川拉。   目前脸疮,北汽新能源拥有了三个生产基地桶爽相,现阶段产能还有限盘,每年只有20万辆的产能纪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窃旗绷,从而可以更好地降低成本酵逛高,提升效率喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报哥:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员厦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天秸剃顿,大众汽车集团管理董事会成员恼袱扣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满死。1月14日标冠隆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员世,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日颧,他在长春见证了《一汽椭轰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午解,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吓聊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通些青矛。    新能源汽车烤物,重中之重    尽管行程密集巫,但海兹曼依旧神采奕奕趟犁醚。他有理由高兴噬阑促,要知道举匿红,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众旦场盯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车握项,比上一年增长12.2%踩似悄。即便如此谢董,海兹曼在专访开始时劝哼暖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”巷细勘。那么大众还关注什么垂讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车泪。“到2020年顾靠,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年九潜,目标为150万辆跋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁楦;同时番,大众在中国的新能源汽车路线灭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡儡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说吃,40万辆及150万辆的目标中稻鞠挟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当滤蜕餐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度定,海兹曼称赶典,这要由市场及车主来决定鳞。此外篇逢秸,进口新能源车虽然是个“小头”溯,但会涉及更多细分市陈浇巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择位伴。    奥迪与一汽合作乐贤,加强再加强    就在1月16日傍晚罐深,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽弓洗徘、奥迪十年商业计划》纪夕式,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转甘糕剂。海兹曼见证了这一协定的签署帮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议厂潦:“这是一个战略性规划蛋垦,不仅为奥迪兽,为大众垂巷,也为一汽明确了发展目标朔坦。三方达成了共识捻,而这一共识不仅在传统燃油车方面删怖,更是在新能源汽车和移动出行方面蒜券凉。”据悉邓疼,双方将针对21个核心领域开展深度合作抵。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线篓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场弧。其中床,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芳。同时懦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上霜窜闲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唾冯毯,包括瓦卿:智能互联概、移动出行容、联合数字化项目扰烂灯、金融服务合作等众多核心业务领域堡寝寄。    同时匡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展烹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力勃瘟画,在提高一汽-大众的研发及新能源能力饱袭潞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作菏膏乳。    “对于奥迪和一汽来说搬,总的框架已经搭起来了幂歧羞,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腺。”海兹曼笑着说丘讨泡。    上汽奥迪龟星,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作捍嚼斤,记者自然不会错过追问的机会犁。    海兹曼进一步透露孰,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系类,但当前的重点盎承,是大众及奥迪要深化与一汽的合作宠维,形成长期的更有建设性的伙伴关系兽疗涉。“除了十年商业计划的内容之外砷热,我们同时也更加重视解决经销商的问题禾,更加重视经销商的权益取捞。我们要更加积极地回应经销商的诉求秸剃,解决他们的盈利问题良旅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”介息,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停律挤炔?在记者的追问下房伴,海兹曼称哺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盘洞,并且经销商的问题解决之后享罚袒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”落丧。    至于具体时间表潍刑苗,海兹曼透露痊航娶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桅匡睦,最早要到2018年开始凯铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄撼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豆惶鄙,各位朋友涩侣群,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锨。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断丝。   题目是“坚定信心锰,持续推动中国新能源汽车持续发展”届法。汽车的电动化是大势所趋巾吨,体制优势是推动发展的根本酶弗,然后就是坚定信心募俯。特别这几年新能源汽车发展很快惮锹,产品的成熟度狸、政策的全面性卉、系统性咎,老百姓的认可杉吃,这些是电动车侨翠、电动化大势所趋娥。大家可以看看潞漏霞,我们今年2016年差不多是50多万台臣枯,占到全球67%矢巴警。从增长趋势也可以看到灵踞,从2011年抚、2012年豪虹、2013年痘媚、2014年仆,特别是2014年释轰、2015年粱沃,包括不平凡的2016年潞,虽然有各种曲折餐浩杯,但还是获得了很高的增长动,大概有50%厘霞此,全球占比差不多有60%多侵魏。   我想讲几个理解和发现弯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了锤寝聪,做的非常彻底蕉鹿。我们可以翻看一下2016年的数据卉迷匪,2016年中国公交大巴吝,不包括旅游大巴猴茅,总销量大概在10万台左右潜经,但是我们纯电大巴差不多7万台松,插电式混合动力是1.7万台琶,加起来大概是87%介省嘿,占总的销量接近90%荤顿,这么高的份额木蓬婪,我觉得差不多就在3年左右发生的罗幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去抢踏轰,到2018年枯朗,我们认为在公交这个领域里面聪汲,燃油车会进入死亡另磷羔。很有趣的是2018年凤崩瞧,如果你要在欧洲或者在日本违蜗坍,欧洲剂稠那、日本一些主流的燃油大巴的制造商粉谱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来俗可颊,或者刚刚接近路试斤崩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化怂。从这个感知可以看出缉,中国背后的推手是什么陛亲,为什么这么快嘶入维,无论从技术昏、从市场洛凉戒、从体制策脾孺。因此我觉得星薪,体制的推动是推手科伙谈,因为公交很容易充电碱,固定路线鹤刻,固定区间锌榷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的慨期抛,大部分属于国有体制桃婚,政府有很大的话语权磨接热,公交的排放巨大懒宝笛,一台公交补贴很高沸侍,但它排放更高嗅。一台公交我们算了算绘幸,早上5点上路搪扒,到晚上差不多10点下路氛,一天工作18个小时攀,相当于30-35台私家车的排放怜。因此拢,我们四部委在推动产业政策里面纱,花了巨资在推动这个产业插络,但节能减排的效果是最明显的蓄歪匈,而且在全球保持领先度也是最突出的檀内。   比如像深圳轮汕掏,2015年价迷、2016年脊几艰,大概2017年上半年胺嗣卑,就实现1.5万台公交全面的电动化矩俗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲氛。而且这个产品炔、这个领域我相信还能保持持续的领先究行,和乘用车殿洁教、商用车比嘲,和一般的卡车比滩,我觉得在大巴这个领域里面唯缕蚀,我们中国无论从技术帅品秽、从供应链辈、从规模清、从市场地位叛坪阀,还是很牢靠的尸。出租车可能是下一个领域艰,我们相信在未来3年里面实怒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道徐。   优秀的体制助推疮,产业快速发展好貌。即使2016年不平凡的一年里面辣惶,国家有很多政策洪,像国务院2月24日政策常务会议浑憨充,政府公共采购配额猫取堆,7月6日马凯在西安有一个专题会别,包括到10月18日克强总理国务院常务会腹,原则上不核准传统燃油车涎墙,加上之前一整套的体系煽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的寄辑复、最系统的政策体系隘贩,包括今天我们的百人会这么一个平台妙垦币,在国外是不可思议的锭文瘦,但是在中国就发生了竭,我想清泰主任亲自组织群锣,这种特殊的身份把大家聚集在一起锤,而且今年的规模更大敢呕午,明年可能还会更大膊躬,这些体制推动中国新能源的高速成长嫩杆戮。   从税收碌瞎、推广配套爬快疟、长效核查败灌、推广管理等都在推动枷史程,当然国内新能源汽车产业链的形成规模兜投,刚才欧阳老师也提了表俱,很全面剔,从上游的IC制造迫杠琶、正极乐、负极菊递、电解也隔膜晚、各种资源嗅辱、配套谋谢沃,中游的电池孟岸疗、电控款、电机毁,下游的整车嘲荒,包括售后服务勿卿祟,全系统的付怯、全规模的蓖报焊。国外也是迎来了发展的热潮裤疾五,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怖,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%差胺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入挂发沸。   坚定信心据萍,持续推动新能源汽车的健康发展队翔。其实我们在业内也在把这个脉祈募吼,2015年1%是一个拐点浅硕呐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皖航兴,相当于当年差不多10%的市场份额柏慧渡,2025要达到20%的份额诗臀,当年要做到差不多400万台参,才能达到目标币硕铰。因此我觉得畔操戳,2020年10%还是有一些挑战江爆。我认为到2025年示钎捂,如果电池做到每瓦时1元钱以内坤鹿嘉,按照同等配置的汽车坍粹泰,成本按照同口径的品牌骄、同口径的配置算山翔,大概比传统车还贵20%-30%迹官,这时候国家财政一旦退出去以后菜,必须有相应的措施来进行补充嫂廷粉。我相信第一爆秀,购置税的减免狄粪峰,一定要延到2025瓶,甚至于到2030钎嘎,这是一个10%的政策支持材慰髓,这点非常非常重要鳞斧冕。第二驶戈,消费税康懦,特别是对插电式混合动力车疗绊,消费税有2%娠、5%-9%戊懊,如果在国家财政资金退出以后涵,如果这个要有一个减免的话扫隘,这里加起来差不多接近15%-20%棱涪乡,这样把30%缩小2/3掣佃,国家政策就扶上马袒耸、送一程嚷,才能够让新能源车更健康地。   齐心协力朵,2017蹭,撸起袖子廉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇郎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地镭律寐,万象更新绊,这是中国新能源汽车的春天居伯。从2014年的小荷初露人,到2015年的急剧拉升群污割,再到2016年的高位放量订,可以说经过三年的蓄势母行弓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化吴。牛市的格局基本确定书拨速,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标破,“十三五”扯桓、“十四五”和“十五五”期间嗡啡倾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%是和甭、30%和33%读胖舵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靖,继本世纪初的“黄金十年”之后脸土,下一个风口即将到来匿嗅。   毫无疑问传,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇坏憋,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役受,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化高,值得关注哨。我们总结了一下这些变化噬雷倒,有三个方面的特点飞防谐:   一是市场的形态改变了斥。   从导入期迈向快速成长期哆,刚才欧阳教授称之为成长期温垫卫,我们在前面加了“快速”两个字联惕,有待商榷睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府特,成为消费主体筹隋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蹿梁黔,新能源汽车从政府的示范运营起步前,不断地向私人购车靠拢崩缄,临界点已经到来!有统计表明膜乘捌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嚼勃辟,预计今年将进一步提升到70%左右皖将怂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代串,要在竞争中胜出祟戳,就必须以客户为中心哥翰,以市场为导向糕磊腺,树匠心免,出精品宝吭。   二是竞争的主体增加了桓。   从少数先行者的竞争保钒,演变为全员竞争官窝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手樊藐堪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吴,包括这些国际大牌船,比如说戴姆勒骋锌普、大众等等跨国品牌侠巍,通过合资强化了在中国的业务布局赂舰烷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诺。有统计表明腐奖,从2015年开始渴琳汗,全国新能源整车的投资项目超过30个腥,总金额超过了1000亿元那退戒,总产能超过了300万辆公拆。当这些产能陆续释放煎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代狡密。到那个时候岸羞,竞争将回归本源夹,那就是技术勤封潍、产品和服务芭蒲。   三是行业政策转向烩栋。   从扶持补贴过渡到监管引导愤,政策驱动弱化垂、创新驱动凸显肝。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拣,产业政策呈现出四大趋势骄失芭:   第一红锋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境日拴,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二莽司溃,通过准入韶吨丝、销售纯、使用环节的标准发布访互,提高行业的门槛奸抬猩,净化市场环境;第三刑荤傅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局篱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度填哩宦,让市场发挥主导作用;第四涤殿托,通过电池目录和技术路线图的发布跨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累川,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资袄萌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捂朽。   本世纪的前十年瞪咐唬,可以说汽油车高速增长冀,成就了中国汽车产业的由小到大吨。接下来的这十五年帘篇,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强深?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帕,克强总理也讲诫惫,“发展新能源汽车斜膝勿,是培育新动能坡燎避,发展新经济的重要抓手”弊偏屁。中国政府凭借新能源汽车妥,特别是纯电动汽车济邓魏,引领产业升级小,谋求弯道超车催美殊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈附揉。   继高铁勉缴谷、特高压和核电之后澄疙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悼,这种希望能不能变为现实颇?还需要我们全体汽车人的共同努力苯掳哗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早咐,目前已经基本建立起了一定的先发优势刀剖,把先发优势转化为领先优势保巷葡,是我们坚持不懈的目标凯。而要成为一个真正的领先者犯赌,只有创新陇悉态。创新就是从零到一恋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斤坎,用全新的方式组合起来厂妒,去创造新产品寡抢,去创造新的生产方式和商业模式玲,去开辟新市车臼蕖,去整合资源贝驮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商秆斧,去实现新的价值创造蹿。我们将以创新为最核心的驱动力伎不蓖,全神贯注伸,聚焦技术路缝温,聚焦产品吮汾,聚焦资源泄恨赊,聚焦市程奚辖妗;以心无旁鹜的聚焦战略屋通,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志酿敞,实现北汽集团领跑的梦想泄拆。   借今天会议的机会刻绰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略娜骑加,也就是刚才谈到的四个聚焦躺裂:   第一猴吹,聚焦技术锌诚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖分堡,消除盲点仑突。新能源产业最核心的技术就是“三电”坦班搬,此外充电和续能技术老惕、激光雷达等汽车技术捂次尽,以及轻量化的新材料辫限,石墨和锂等上游关键资源朗姥肝,也是我们需要掌握的核心技术和资源匈兴。这些技术和资源怂福烹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垒荣,我们再难也必须干肝漆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作破,各司其职姓勿,对新能源汽车关键技术进行各个击破阜镶。北汽集团将在政府的指导和帮助下齿骄江,在北京的经济开发区踏琴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沉问褪。它由研发创新中心毁播、全球营销中心步垦鞭、品牌体验中心纠构、联合创新中心等五大部分组成轻呢欧,将建成从用户研究屯力奢、概念设计故律牧、前瞻技术牧、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地竣戏辨。   第二骚,聚焦产品莲嘉畏。   产品是企业价值的最终呈现恼谁,是我们寻求客户认同的物质载体超糜母。高度契合用户需求秒,被用户接纳贸、认同的产品才是有效的产品嗽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比丸,我们的产品在续航里程送、成本控制经串插、整车品质踏、产品线的丰富度方面辞态,目前还存在着明显差距镜畏。打造新能源汽车的产品力郝钮,我们将从以下几个方面努力没:   一是凝练枯鞘菊,集中北汽集团的优势资源盟察驼,打造若干款明星产品恰酵。   二是做好差异化的文章氦绣滔,精确地切入特定的细分市场乳顺。   三是做好迭代创新疙蒜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化救刻错、网联化帆匪、轻量化技术应用到产品中使劳,并根据新能源的技术特点奉,开发设计全新的车型平台酸派。   第三岔答,聚焦资源钎省默。   21世纪的竞争村漏畔,不再是产品的竞争暇推探,也不再是渠道的竞争篮搐文,而是资源整合能力的竞争乱价相。新能源汽车全产业链更长济、体量大每,包括整车团睹、充电基础设施花、智能网联河轰碍、无人驾驶以及下游应用在内箔卫贬,整体的市场规模在10万亿元以上涉竞。   然而资源是有限的嘲,优质的资源更为稀缺率蓬,新能源产业作为朝阳产业略,资源的布局与传统车完全不同蒲肆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态素,瞄准核心资源和稀缺资源较徊牧,提前布局孰熬,将其纳入到我们的生态圈之中习亩香,北汽集团将围绕着创新链此、产业链善、市场链焚、服务链和资本链这五大哪都模块薄,通过新兴技术的孵化卵湍惠、成长型企业培育拜匿搽、产业并购整合等手段妙,实现关键核心技术的突破与领先茹盼贫,打造北汽新能源的杀手锏吨旧,谋求长远的发展怯锭阀,实现对传统汽车产业的更替衫档。   第四探温阂,聚焦市场校看棘。   市场占有率是关系到产品的关注度为、品牌影响力的重要一环饲捆,目前我们在新能源汽车市场的拓展膊潞、品牌传播都味违、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面戳呻瞄,可以说暂时走在了行业的前列氮。下一阶段惕谈然,我们在继续发挥自身优势的同时嵌,还要加强对市场的精耕细作浩,对不同市场进行分别覆盖毁,不断扩大自己的势力范围梅帆。对公务市撤グ,我们将根据公务车筛、出租车祭为含、城市物流怖、城市租赁孝较、城市公交等不同领域的特点盒茬,把规律琢磨透搔彩,在品质差异化菏、品类差异化和品牌差异化上做足文章梯婆嫌。对新兴市衬断叟痢,我们将引入汽车的共享理念溺采,做好网约车市场开发显,打造国民车讽,切入经济型纯电动汽车市场李某。同时冬挛硼,通过融资租赁等手段闪乐匹,对特定客户资源进行开发汝铃。   各位领导丧、各位专家葛贫培、各位同仁雹乒晌,“阳春布德泽僵潜缮,万物生光辉”燃怪辅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启廷券,新时代近在咫尺幕狮按,新机遇触手可及垄抢,新梦想指日可期炔,让我们以自力更生凛胆糠、艰苦创业的进取之心即世,以敢于人心溜畅,勇攀高峰的凌云之志皆黎集,撸起袖子疤酬,真抓实干荡诗斧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲逆吻,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录尉旱糯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年竞,我认真思考之后词采耻,认为这一说法不无道理沤。我想可以从两方面来看癌俊叛,一个方面是从全球来看芭,在2016年这一年复佬,发达国家主要汽车生产国金波,包括大型汽车公司闪侠售,大家对汽车发展的低碳化某辰、智能化耗闲恍、信息化取得了进一步的共识吼贤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点弹芬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中韧炊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话技,但是说到了要害删秆茄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期请烤,守成者将面临巨大的挑战”彻朔。而从国内来看簧练,我从调研中发现比,很多企业由“试试看”敖,转向了“铁了心地干”未舜栓,把电动车放到了公司战略的中心地位茶填。    刚才李书福老总讲的他的规划杏骏秆,到2020年渴膊、2025年纶素党,电动车的比例要占那么大被慑,新能源车占比那么大辞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嚷笨。    另外额唇,在这一年当中凉斗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿渭鼻,一个是企业的研发路径在变化涎归须,由燃油车的引进皖、消化窃堤、吸收弊荚颁,正在转向开放条件下的自主创新拇剖,各个企业对研发重视的程度购、研发投入的力度是前所未有的簇界。另外痢淋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哪悄,这样就给了中国繁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柯悔。另外绊尺颈,有一批没有退路摔歪,专注新能源汽车的新兴企业告,他们没有存量的拖累潦镰,他们的思想更加解放甩坪,这些新进入者带来了新思路冻酶、新创意署、新发展路径嘎票。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路臂界,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路芳,对我们汽车人来讲会有新的感触蓉。    新进入者带来的新的发展路径驹粮朽、新的生产组织模式炮绢婪,给整个的产业带来了新的活力帆心控。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径绩,我想这个影响是很深远的韩菩。因此手累辣,从这个意义上来说德,经过孕育期的磨合叼痉叛,现在已经开始有所收获屉称控。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怜恍巍。    以2020年为结点断窘技,中国电动车将面临新的发展态势咎聪,我归纳了几个观点暖窝揉:    第一挟咕焦,进入2016年屡祷绞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烤觅,在消费者购买意愿增强的同时骇俊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择泛。此时就娩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现社估媳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿修,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争崎火。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候幸,随着竞争的加剧党耻,企业间的差距拉大缕翘,大浪淘沙的过程已经开始磺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量磺吐菱。这种现象不仅反映在整车碌规使,而且已经延伸到电池企业瞧、零部件企业以及上下游整个产业链雹空。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陈途活。    第二码,迎接国内市场国际化竞争俺。可以预计政府购车补贴淡出之时檬但笔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日腻,距今只有四五年时间了困陶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕梨补,国际化竞争来临之时才是真正的考验拐篡笛。中国的企业必须冷静地看到安幌,产销规模大健,并不等于竞争能力强间冬。我们与国外先进水平仍有不小的差距陪捎彻,重要的是技术基础薄弱赤、原始创新能力低插船、核心技术欠缺汐、品牌影响力不足认钮,这些带有文化色彩的软实力钠,需要持之以恒的积累内董,“非一日之寒”攘护火。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卑缝绿,提高竞争力的途径鹊培,不是等待企业的扶优扶强剔苗施,而是由政府创造好的产业生态佳,使优胜者在竞争中脱颖而出咯唇蝎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时捣,就瞄准了国内国际两个市澄荨,产品设计淘班兽、生产工艺扩故嗜、产品质量都以国际水平为准傻,我想这些企业他们会相对比较主动夺。    第三炯杭,向后补贴转型期的政府政策违攻丧,在既定政策支持的周期内馈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垂翁摹,是政策能否顺利转型的关键删。政府的购车补贴是一把双刃剑炯乓起,当市场竞争格局出现之后菠伐桥,政府就要特别注意辈沤境,不要因政策调整不及时而削弱竞争惕蕉歼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抄奖祭。因此草,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上纪挺耍,聚焦技术创新潘尼,加快补足技术短板星阶忻,提升电动车的性价比辉。相应的渤杰刑,评价支持政策效果的窗口窗蔑粉,应该由市场规模扩张滦丰堪,转向竞争力的提升瑟鳖。    具体地看购车环节的补贴两矛,应该适时退坡成哩耗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茹费鲸、降低成本的能量姬扇开,造成优胜劣汰之势寄欧。政府资金应更多地支持共性技术的开发瞎、充电基础设施的建设贰穗涛。与此同时伯镣,非补贴性的那些“功能性政策”慈,例如碳排放政策木、燃油消耗量限值政策盎、零排放积分政策率魏纽,以及购车许可亩、限制行驶之类的政策组合应及时出台航弦奇,使市场产生稳定的预期拳。 第四迸,立足后补贴时期骇,打铁还得自身硬钞锋。    从十城千辆算起替表,各个国家发展电动车的时间差毫,给中国企业留出了大约十年的孵化期梨,这是难能可贵的写标。2020年惋,作为中国电动车的一个标志性年份砷季,将迎来后补贴时期擒。可以预计堤,那个时候直接购车补贴将淡出耸弗赏,但功能性支持政策还将保持该。在这种情况下瞎娇桥,电动车能否与燃油车抗衡勒筒瞎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势染,将取决于这几年的行动部卿溺。    我国电动车是在较高起点上起步的扯花粱,总体经济技术实力已经今非昔比肚藩,如果把握得当堕迁,以电动车为契机撵豢沪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观顿,企业应充分利用政策支持的周期杯,下大工夫做好三件事悸递:    第一叮苗,人无远虑砂白,必有近忧涤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略坝,并加紧部署与实施陈。    第二垛咎,持续壮大研发能力识,掌握核心技术廷,攻下“不经济适槐、不放心缴、不方便”一块短板恍清,奠定电动车与燃油车抗衡的基础俄。 第三饭,以产品的品质篱加、品味打造优秀自主品牌稠碘部,赢得市场的信赖辉阜。    第四女烁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的掳护,就是在这个期间媳,一定要想办法在自主品牌上下工夫篙柑岁。我们的品牌实际上在燃油车上南,很多企业下了很大的力量谴廊,但是应该说效果是有限的煎身。而在电动车来说是个新的机会垫第,所以在这方面应该下更大的工夫仕暇,通过产品的质量惰纹,通过产品的品味打造自己的品牌淮板车。    第五岁懂兑,要系统规划榔霖偷,及早部署“电动车+互联网”惶瓣乏。今天的电动车之热瓶暮派,并非由于传统能源的枯竭凌汐,而是因为它有很强大的正外部性程。电动车的低碳化激缸、信息化烦词扩、智能化的潜在社会效益只有与新能源朴、智能交通伞豹寂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舌。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毋范。随着这些方面的成熟郴码祁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫌暗。信息化葡菊桐、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淌,这里有太多的文章可做商。目前辅助驾驶天旦侯、无人驾驶已经走在前面赐梗裳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛋次、智能交通绵堕粹、智慧城市以及5G通信协同发展显靛晾、统一规划半牢虽、开展顶层设计餐、超前部署咐福监、抓紧启动蜜蔷塑,引导企业的技术开发和基础设施建设盎潍,推进“电动车+互联网+交通”虎钒撑,把阶段性技术成果用于提高交通效率魔、降低物流成本酣瓷、保证交通安全建,使其产生经济和社会效益瓷畴。    电动车发展的大势已经不可逆转堤,向前看沪,挑战与机遇并存捂署。如果把握得当舍箔,机遇大于挑战!    我就说到这里艘,谢谢大家!    (根据发言整理女梆卷,未经本人审阅伦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江抽酪:李芳" "  全国政协副主席绥汤掇、中国科学技术协会主席羚躬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来颊卿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卤碱绊,以下为万钢演讲ppt亮点实录豹味辑:    尊敬的清泰同志鹅够臀、冠华部长砷卡寥、苗圩部长谎、解主任你暖郝,各位来自汽车界的中外朋友们脚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计洛。上午抽点时间看了一下展览阀辨厦,给我印象相当深百,有一个很深的感觉汾,这十几年来中国的电动汽车持续发展话伶,走上了一条创新的道路轨甭备,而且现在产业进入一个快速发展机遇期夏。今天这个会议的主题很好瑟泻馅,就是要持续地提升我们的技术能力郝细涵,抓住创新新局面房梗。我想就我们未来促发展纲副茎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蛾寞谁,谈一点我个人的看法睛。从四个方面点面伶:    第一翘铣,谈一谈我们这些年来齐心协力慧福掸,新能源汽车所取得的新进展鸽,尤其是2016年的进展特别明确剂。    第二肝禽篮,回归深入基础研究汕氦,提升新能源汽车的质量和效益稠据。    第三挞康齐,新的发展趋势蛋函拖、新的发展方向毯痹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点虐呢伍,随着人工智能的不断深入息,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇范朔。    第四统揭,我们怎么样更好的凝心聚力熬,合力推动新能源汽车的创新发展培黔睹,谈几点看法库换捎。    刚刚得到新的数据故萄峨,有的来自中汽协会瑞牵寿、有的来自中国汽研中心硼脚渡,数据告诉我们宏蒜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆奢,占新车销售比例的1.8%镀什鹅,中国的保有量达到了100万辆退耐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峰薄报,这里讲的是公共用的充电桩赊纬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家认眷。    我们的关键技术取得了显著的进步惮。今天上午我在零部件电机扯、电池鬼乓、电控这块花了好多时间搏女忱,仔细地了解了一下情况蓖,确实和我们了解到的数字很相近铰馈领。动力电池的关键材料发展进程加快翔统诽、性能指标稳步提升淖么绒、成本明显降低唇雀缺,从动力电池的单体镭簇褂、电池包僧俱类、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进牵。一个指标性就是叭全,三元正极材料能量动力型的电池现棵芥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吉强我,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绣憨、有些争议托淡男,好多同志说瘦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擎蹭习,现在看趋势已经很明显纫枚氛。我们特别强调的坪汉,穆ノ唬块比能量达到了140瓦时/公斤沥踌,动力电池系统的价格狠边,这个价格现在也是保密硅,但是总的说起来明显下降雀翰,总的达到了2.5元/瓦时以下亢伶。动力电池的产能达到了100G/瓦时龄,世界上生产规模剿,特别是在新型电动汽车的动力电池蔬冷,规模得到了很好的发展锭拇皋。    驱动电机技术也取得了新的突破立匣茨。特别是共性基础技术进一步突破焦,导磁硅钢壕级肮、稀土永磁材料讨涛、绝缘体材料舍成、位置传感器碘,芯片的集成设计和电力电子系统寐煽苇,取得了新的进展邓结呸。我也了解到上肉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展控轰瓶。因此翟墒,重量比功率超过了3300瓦/公斤划,电池峰值效率达到了97%霞,高效区达到了80%疏屎。特别一些新的设计经挠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用阑,比如说我们都知道蒂,对于0—100公里的加速芦底,对于电动机说起来鞘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候夺,就是高速公路上超车的时候贪,超过它这个临界点以后哀,这也是一个安全因素父。现在我们很多企业从两个方面石,一个方面陌翰,用双电机的技术来弥补后面这个不足头履,第二个伟头苛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力姜揣模,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展煎。    今年汽车界有一个新闻翻敲,第一个互联网汽车走上了市承么小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合社,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐潮娃,据说现在上汽的同志告诉我科悍,每个月销售2万辆澈杠,产能有点跟不上了萍撮嘿,效果很好碌丢灸,上市不到半年累计就超过了9万辆氯哩,成为荣威一个最大的销售热点查不底。在互联网大会期间砷搐摩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统派,搭载着北汽示、奇瑞碘乾、比亚迪轿车都亮相脐场踏,首次开放了道路久恨届,18辆车300多位嘉宾在试驶岁匿,当然评价各有不同憨桨驰,期望值也有待提升物抡熄,但是勇敢的走出了第一步物婆怪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿坟髓,做出自己的探索旱锰。    我特别感到高兴的是猫,2014年我们就曾经提出电动化小、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拔慈朽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驰埔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展涧失耍,从汽车到基础设施山度度,一直到停车场莲靠、充电站趁鼻达,包括各方面财税的支持豌,一系列的政策狠罢。国家层面柏棵敖,从购置钳勃扳、补贴散、税费减免纲搽、研发支持刚、生产准入功航、业态创新啼、基础设施咖,特别是标准规范方面垄房啤,都出台了一系列重大的政策措施牢罐,现在看起来落实的进度还是比较好的安式。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论草署,这是一个开门的讨论措,许多外资企业都积极参与当中柏奇,对电动汽车发展扒悔罕、新能源汽车发展论示,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标夸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面红,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叉沪。也是由于刚刚推出来竟筐羌,我觉得很好括,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见膛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见楔,使政策更具有落实性颓俗聪。    这里向大家报告一下话哄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炒。新能源汽车作为一个试点的重点专项蝎,实现了从基础科学到系统集成坦菇、共性技术集成热存、示范全链条的部署忻部,特别是在基础研究方面顺淘探,加强了对基础科学问题的研究闺掠。因为现在产业发展到一定程度的时候亨,要提质谱舶、要增效酪,还必须要静下心来埂庆妈、回过头来从基础科学问题上下手氮褂,不断的进行优化化青顽、改善罢,才能获得发展购险。特别是这次的重点研发专项坛,对于电动汽车智能化和网联化的技术堕难,也设立了专门的课题瑰轰将,实际也是我们当时电机竟担、电池回砷扣、电控的“三电”之一删仿,也随着时间的进展不断的转向新的重点讣空啦。所以夕忍,整个“十三五”期间的专项规划葛,将对六个创新链条扇师,就是全链条一体化的部署轰,38个重点研发任务侍簿士,政府加大了投入哎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姬诞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿看,首次突破15000亿呛,更值得高兴的是笨,企业在这里边投入比例得到增强惧炉骋,达到了78%以上硼温袄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策梯、加剧扣除政策有直接关系伍固里。技术市场的交易量也首次超过了1万亿甩焙苛,看起来企业投入的效率还是很高的睫疆。    去年我用过这张图(ppt)尼,这次还用这张图踌逆,对它进行了更新讳。由于时间关系蒜,统计是1-11月底碘哆,11月底中国产销量是402000辆迫屎,如果这样算的话妥幌热,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诉,中国占了40万辆癸团雀,就是占了50%吩喉椿。到2016年底驮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆勿玻,中国占了其中的100万辆淌匪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笨双深,也说明了我们国家对于节能减碳涂戊痴、应对气候变化作出了新的贡献峭嘲齿。我们虽然应对气候变化调门并不高侧巨睦,但是我们扎扎实实在做每一步扑拖良,现在无论是风记危、光非、水倾、输变电嘶,无论在技术先进品、装机容量访喇犬、发电量都走在了世界的前列省祁,这也是我们作为一个还在发展中的国家聪,为新的发展弥尝、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献刀。    世界发展的趋势也是一致的拳茂响,低碳荣舱季、电动隋渤、智能化成为各国共同的选择快夺。美国酒欧藩、欧洲戏、日本侠,包括汽车企业福特峭、丰田农、大众都推出了它们发展的战略混,特别使人关注的是一些大企业的发展计划违怒恫,比如说大众推出了它的“2025战略”扇狗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车檀匙,销量争取达到300万辆斑,自动驾驶要覆盖舍,在2021年提出全自动驾驶村署遂,电池也要进入大规模的投入贰冕播。奔驰也提出了它们可持续发展的目标哗煽睛,零排放啤、互联泪、自动驾驶汽车铰累,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力咸读、氢燃料汽车檄敞跋。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流逆巩片、沟通泪极,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式目、增程式的混合动力汽车钉,因为他这里有基础建设的问题冒,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来拱,就可以有电的情况充电脚、没电的情况加氢琴较虽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板来,同时又实现了真正的零排放磕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai瓶汝,上次试驾可能还是8年以前醋,我觉得汽车的进展诺桥峨,无论动力性局醋丰、环境友好性扫、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茅,据说已经进入了市场层巨。包括通用也宣布了在2020年以前秒,在中国推出9款新能源汽车唉抽祥。我这里想说的是科簇,中国的市场也是世界的市辰惶骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的徒粮,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展烤拣惜、参与竞争狙换,汽车产业就是一个市场全竞争的产业脯,就需要我们来推动整个的发展琳棉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺颊曹纳。 第二讥,谈一谈我们对于深入基蠢肌,着力解决一些新问题的看法静氏。    对于电动汽车桥,大家首谈就是续驶里程挺童甩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志拐马砍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的矮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车母,一个明显的标志晨城伍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量称辣谢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的舵。如果说单程的提高电池的载量罢膜,当然加入电池的载量车子可能要增强答仆,车身的增强就又增加了重量旗挝绩,直接影响就是增加了它的电脑丛潞尘。我们也看到一些装载高容量电池的奇突壤,虽然续驶里程延长了豌敝,但是百公里电耗就明显的增加了城筏虚。因此壤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高检,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的九握、合理的规划慷。首先芜恼,车辆运行的范畴帽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位案莽赡,尤其是现在完体徒,我们应对大气污染讳寐俩,主要还是大城市集中彪殊骂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绕。但是从技术发展上说起来蹈赐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度水、功率密度和整车的轻量化郎摆贪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准喜撮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程赋清,这当然是市场的期望形,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钢。    最近新材料研究发展很快漠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用书芒仑。有的朋友跟我说贰,我们现在用的是石墨烯电池搐,其实说用了石墨烯是对的诧完,但是用石墨烯全部来做电池怂,似乎从科学意义上不太准确湾轿。石墨烯材料贸,包括碳纳米管懊,都有它优异的电和热的传导性能光掂,作为锂离子电池的负极材料添加剂鸡,可以有效的降低内阻崎衫闺,提升放电的效率逆荆涩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话凳凳,还有助于减少介质之间的电位斯檀,来减轻电池界面的腐蚀性撕巴。从这个角度上看寺释弟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钮渴,当然由于动力电池负极密度提高了孙盾肃,对正极材料也可以进一步的优化角哗肛,在安全的前提下捞,所以也可以显著提高它的能量密度童财。但是由此而来带动的是全系统的技术进步袖长,就是说能量密度提高了眷荒,同样的电池包里面可能有更高的载电量哎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迪俱纪。所以在增加单电池和电池纳欤块功率和能量密度的时候杆,还要加强对于电池包热交换距离的研究汉渐,来优化提升电池包整体系统的技术互煤,它也是一个相互关联的关系摊。    随着电动汽车的发展灿渡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计逆叙。比如说电池包往往布置在底部股,夏天路面的热辐射还是比较强的滩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理息替,从结构上来实现电池包的冷却赶必仓,因为我们现在冷却剂就是这样的途,要把它放在迎风处贪妨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计然,电池包也应该考虑到这个需霖矛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理九。结合冬季放电的特征览孔比,我们还应该研究坤卷,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兼尸,使它保持在合理的范畴之内盖,来逐步的解决冬天放电比较慢的磐、容量比较低的问题晤贡。总之说起来惯,我这只不过是一个例子羔狭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础睛澈、关键骑、整体的技术统一的来规划和部署捶。    上次百人会上我特别提出闲美,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奖磐,带动汽车制造的转型升级反碴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斗手习,给我留下一个很深刻的印象怂,我和苗圩同志都搞汽车的羞堤四,过去我们焊一个车身500多块钢板辫驶,用2000—3000个焊点接在一起搓,加工线上全部实现了机器人奴洗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跑奸哀,一共就45个部件玲几,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拭憋,几个机器人协同操作吾钎。板件和板件之间没有焊接帆荣郊,就是直接的黏接砷彤酒,加热黏接莱咎,远远看去就像搭小孩玩具似的凳矾,几个东西装起来妻。更使我感到比较吃惊的诺咳狭,现在碳纤维的车身费,已经不需要在现场涂装了把,有点像我们当年装修房子粕酱,先装地板再油漆悲娄谜,现在用的全是油漆地板省低。现在汽车安装上确实有进步蜂纹擎,所以我也很有感触楷赤燃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新签疟恰,需要轻量化材料的技术伸,需要轻量化的设计填算,需要轻量化的工艺枪尝,也需要轻量化的流程接陪。特别是现在的汽车产业催,包括内饰座椅使用的材料捕劫洪,也尽可能的采用可回收奢、可再使用的材料割椭,这方面的技术也在不断的提高伤崩,这个应该成为我们新能源汽车发展掇,不光在车辆技术季什、而且制造技术流程方面全方位的提升阀括。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展歼愤茸,今天我很高兴仁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车芥,更多的看到了我们一些倾婆顷,像燃料电池大客车的发展咸促。很多企业大家如果去看的话滑革,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池士朴渐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料比,比如说碳子麓钝沽、交换膜米亩既、双极板惕扩煎,以及它的特性基础研究的进步密切相关淮亲纪。实际证明么难貉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瓦适,也具有自己的发展环境的优势菱。我们要借助这个优势来推动我们的发展弓腹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烘路,我们是不是可以考虑刑橇,尤其是在燃料电池研发的初期滤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捆,这样可以有电的时候就充电几表孺、有气的时候就充气跨畅,按照它的发展各取所需矛。实际从技术进步上储蹲,技术发展的本身喜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用兔矛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隧莆,对于延长它的寿命卞,对于减少它的燃料消耗钩逢,是很有帮助的沉掀坎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用砂倾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用坟蚂涣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处姜坛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点怒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彪蜗烯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向码磕耽。当然它们也在考虑鹃贸秸,我们怎么样能够更加适合中国的特点炭荣灵。我们还不能忘记中国还有一个优势崎邪,我们在电动汽车走向市场的前期挟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用块庙,先在公共应用维蚂飘、出租应用上去使用考,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广华吻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柯此,必然有一些城市就可以走在前面双簇虹,又可以来推动健康合适和快速的发展酣。中国“11?11”又是一个新纪录董,信息产业疽、网购变成了整个市场销售的主流硷怀,我们看了看庇,2016年快递业高速发展盼确,中国快递业总量超过300亿件列,平均每天8200万件包裹走在路上微,用于业发展小型物流车清洁悔莱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苟无艘,有了高端引领就有了有序的发展壕偿慰,放弃了高端引领就会低端充斥鼻密璃,所以从这个角度上羡梨姐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色眷,争取使我们的汽车产业走上高端引领埔泼、创新发展的道路上卧。    在燃料电池汽车发展的过程当中固,深入开展了国际合作遣。我们积极的参与了国际合作乌下,开展氢燃料电池领域的技术合作女喊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漓跨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议此挺郡,组织国内的企业伶褂,开展深入的技术合作堤暑魏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织扯坍,定位就是要建立一个覆盖全产业链鳖绕昂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织氏,在中国发起但并不局限于中国托,积极组织管理以及运行机制稻挺阿,要按照国际组织来筹备贿、搭建绍兄察。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讳,因为燃料电池实际用处很多穗,比如在通信基站措干颗、备用应急电源却涣,随着我们移动通讯不断的扩大冬纲,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放情舅、包括更新鸡村巾,都值得我们重视腿烦敲,包括医院的应急电池股、安全防卫勿寞,包括我们最近在研究深海运载桥挂晴,也完全可以使用氢燃料电池镰,燃料不是电池嫁慕敲,实际是一个发电机讽屡锋,而这个发电机可以用在各个地方同搏,最重要还是零排放的清洁能源灿卢秤,效率高登,能源密度也高功。 第三来窜矫,深思熟虑仍,把握好智能化的新机遇泡。    近几年来挺航吾,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展袄楷。比如美国垦涵,白宫推出了人工智能的新战略书蟹撩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划零俊簿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线署笛,包括日本的创新战略规划僧逛陆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会楷充片,这个时间恶补了一下人工智能的技术聘。中国工程院最近技术指出愁岁,人工智能即将进入新的阶段卸庙采,人工智能发展有四哗、五十年代了龚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晃。但是当我们信息化日益普及僳,移动互联网悸辨、大数据拐、云平台的发展丹未,信息环境雀废、数据基础喘驹、目标理念弛森诡、市场需求都在发生不断的变化刮,将推动人工智能新发展抹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桔脱俱。因此陀,发展人工智能也有利于改善人民生活你哇弓、提高经济发展的水平璃伯逗、增强社会治理的能力挠、维护国家的社会安全恳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图冒,但从各国的共同概念和我们的研究殊沧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素截抛。第一伦胎,要降低交通事故和伤亡人数慕绘惕。美国的报告提出来伴,美国每年有35000多人死于交通事故乘疲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的么橡。第二谭己,要应用低碳灌、零排放誓图、环境友好的运行环境壁。第三款庇,便捷泞办,要降低驾驶强度辜歪谓,提高交通的效率囱。第四淘帮,要推动共享畴,提高车辆的利用率漓骑。其实我们现在不得以所采取的一些限行玩,包括交通的拥堵袱僧经,都降低了汽车使用的效率射舒短,所以从这个角度说起来咐萎戏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的北。还有寺,牵扯到公平出行模,随着老龄化社会的进入不,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展算。    关于自动驾驶汽车研发进程镁,好几个报告宫,有的人说无人驾驶苫铜,有的人说自动驾驶穆潜,有的人说智能网联汽车篇,都提出了汽车发展的里程碑难,我觉得无论叫什么汽车愧,都是说了这么五个阶段持,辅助自动驾驶岛、部分自动驾驶台铆蜗、有权限的自动驾驶抡、高度完全的自动驾驶阶段谰酶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点匹,比如说在辅助自动驾驶方面俊,怎么样能使汽车感知周边瓢孺,科学决策荒画毯,及时反应浑容菊。比如怎么让汽车能够与互联网连上措,最后有条件的自动驾驶还得考虑车废伦巢、网身描诉、路的联动辨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系靖甘遁,就是人邵、车臀嵌糖、网取堑、路的一体化财幌。    辅助自动驾驶霞,实际这些年是汽车界一直研究的重点艰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多度,有雷达袜完檄,包括现在有毫米波雷达糯,摄像头会椭,对外通信系统锭焕,包括定位莆。与之相应的非荡,刹车空潍、油门垂、电子稳定系统喘捅胎、电助力转向等这些棋踢擞,实际在关键体系上手坟,传感系统荡擂、操作系统围惯彻、中间和决策系统的研发仓,其实这件事也不是现在的新形势灸唬,早就在80年代的时候歇,80年代后期就研发了防抱死系统氛橙烂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系埔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仟陷,包括防启动时间的空转开凸荷,后来又有了电子稳定系统烦,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坟囤偶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展视俺秘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示天,有了它以后躺,在90年代的时候览圭铃,我在德国工作的时候础难,车里边就已经有了尾随自驾添,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走绩攫可,不用担心磷耿。最近我看到了我们国家的好多汽车哆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应快邦廊,一旦接触太近都会自动加一下速碾缚郎。包括我去年去参观长安陶砍,他们也给我展示了自动泊车系统价,实际自动泊车系统我们在德国工作间聘,90年代后期时候就有这样的设想惧推,2010年我到德国去访问的时候谈脓唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型簇谈陪。实际很重要的意义堤尖昆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起乓,也得到了发展凳巩编。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能陋。    下一步就是智能网联围界人。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西草施嫁、看到自己看不到的东西形帆漏,90年代初期的时候棠鼓,堵车情况有数字广播响,数字广播就和我们一般的广播不一样归草,随时可以呼叫堵车的情况纠腑略。后来有了数字地图和卫星导航吩,就形成了第一代导航系统冕,第一代导航系统并不知道路况的变化苗剖,只知道路径的设计峭该琉。然后就出来了联网的导航寸,这也是这几年我们都经历过的事娘渤小。上汽这次和阿里巴巴共同合作孺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仆刑波,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哨窍,这样坐在车里的人凄叔嗜,通过导航办、通过云平台就可以获得各种各样的信息悔卷蒋,比如说动态的导航复显、比如说加油充电站怪诫、维修以及各种信息的进入缎辉滔,使汽车的视野得到更大的扩展录洛。但是真正要做到智能的网联汽车缺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键氮龚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来劫铝,这就需要我们把各种信息交汇在一起氏痪,来实现智能的决策控制氮顿乓。这件事情说起来好像很容易对库谰,实际也有很大挑战缚船揣。现在我们一个汽车里边有两瘸挺、三套信息系统头淌,有车载的信息系统宿缺,还有驱动系统的信息系统弊芜敲,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通梯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程撕返揽,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯芦翟,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淳,就是快到地方要进行减速尉舶,但是如果你让它自动驾驶的时候碧狸郸,可能它就很早的根据外界的信息来判断透然思,让它调整好姿态拘褐傅、减低速度啸伯,进入转弯以后在弯道里边再加速把铺墟。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稿期,这种例子比比皆是抱错辨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体卸俱墒。因为我们电动汽车从电机霉商、电池饲嘘傻、电控开始舱谋文,电控第一代做的第一件事昧河答,就是通透的动力驱动系统的网络吉拇,就是第一代的CANBUS系统姓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忙,从这个角度上说起来煞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钨。    当我们实现了这些以后点侧珐,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炉。这是我们常见的北京交通的一种情况唉碍钦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号掏抢竭,去识别各种各样的高通侣饯,做得到膘,但是不保险盎墙扳,这样可能我们就要有这些信号的发射器莲收,让汽车能够知道这些情况吨翻捎。如果再想使它往上走防硕,能够实现部分的自动驾驶缕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况读胆,比如说晚上的雨雪路绅,比如大雾弥漫的时候耐糕擎,比如尽管天气很好际獭脯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰经,这些情况都需要我们去应对斤碴侠,其实道路上也应该有它智能化的装置瘟,就是说有自动的能见度感应器团岗,应该有道路结冰的感应器撼圈涛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全乃,安全是所有发展的主流蚂督,而不是时髦橡胜七。我们在做任何工作的时候附梗,必须考虑人是坐在车里最宝贵斧、最要尊敬的东西躺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芥密、人的便捷腾弘傲、环境的友好和共享幕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统细败,来推动我们的发展铣。    因此形虎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹊、四次交流侠空,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议晾堆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疙嫩盛,这个架构的着力点应该在车载的平台纠剃、在网联信息剐湾激、在智慧交通的发展洗卢,我们要重点发展的是车辆的关键技术裂、环境感知角诬茬、智能决策虏闪、执行控制痰热,我们要对信息的关键技术匿浑,V2X通信馈,甚至于将来车对车的通信系统譬边、云平台轨妊、大数据双疼履、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枪菇咀,这里也有很多不同的东西舵傅谋。我们还要对基础的关键技术经册,高精度的地图竿、动态路况信息秀铣、综合决策和操作系统辩。只有这样楞绞谰,把人手禽滇、车天、网蚂涝琴、路同步的推进狮,才能够迅速的发展椭,否则又会碰到先有车葛亲斡、缺充电桩的情况醇士,所以需要我们今后的发展当中更多粪窝。与此相关的技术臼懈彻,检测系统禄,还有一些法律法规体系戒,一些基础设施的建设盲烂奖,可能还需要更多的发展溃毙入。 我们必须要精心规划嘘、协同创新娠胯,来研发自动驾驶的新技术河勉摹。    一鼎,安全攘拣、绿色难、便捷圣海、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标褥。    二筷吾竞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉龚时,多领域技术的融合槐,产学研各方面的合作哥污稿,要着力推进协同创新镭呕翅,这里边由于它是一个企业的热点横,所以企业要成为技术创新的主体赖。    三晦,企业为什么要成为创新的主体佰?我看了很多规划收高邻,从现在一直到2025年吻、2030年茂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就灵略,但是可以实现沿途下蛋圃抽杰,从过去当中皖荆图,无论是防抱死系统集、电子稳定泉茬将、测距警示小、避障反应徒甩悲、自动泊车都是发展的热点筛烹练,每个技术都带来了商业回报茹椒钦,包括我们在信息系统疼,包括这次互联网的技术吧算,上汽互联网的实践并,也看到了我们拴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犊蓟,只有以企业为主体嫌盎,不断有新技术发展俄夺剑,使它在使用当中获得使用面脖,就能够推动它的可持续发展献借绥,所以它不是一蹴而就的事款护,是我们长期坚持的一个任务搓拖涣。    四相叫蓖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体釜几耽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智配、精心规划疗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础厘吗鲤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恕,我也是觉得有一些东西包括基础建设门刀,也应该放多这个测试区里面去腺岔,使它在真实情况下运行玛怯普,才能得到一个健康和全面的发展化醛泼。    最后我想说画,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展按淑塘。其实我们用了十几年的时间实现电动化瑰,推动了产业的转型爸淑睡,随着信息产业的发展巾溉革,网联催生了新的业态仓沛亭,产生了新的服务业撬廊。轻量化带动的不是简单材料的替换顺汕,实际是对汽车产业的一种升级偶话巧、一种转型锻倘,同时刺酒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设镣兑,充电网服务体系的建设袱,可能带来何止几万亿的新的增长点忿善沮。我回忆棘,在经济工作会议上总理说过一段话谐陪,“实施创新驱动战略的发展翘吼椽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展下鞋疥,也要注重用新技术朗穆憋、新业态来全面提升和改造传统产业闭哩闷,带动产业的转型升级豪滴。”    作为结束语我想说握乃,回归一下新能源汽车取得的新进展盯些,下一步还是要全面落实政策惶蓟敖、着力开拓市场楼苹泊、建设基础设施芒、创新商业模式部稍捎,把握好发展的先机蛋趁潭。我们要针对市场的新需求斧马,深入基础研究砷,攻克关键技术歉惜角,完善系统能力村,着力提高产品的质量和效益海。要把握好汽车智能化发展的新机遇吩,要系统的研究先,精心的规划屠,要鼓励协同创新企业主体螺饱泄,大胆的尝试僚杭侣,来攀登自动驾驶技术的新高峰试恍良,要凝心聚力唐猜,发动优势店赐儡,动员各方力量故淑轰,完善政策措施外裴创,营造更好的发展环境炬碱。    谢谢大家!    (根据发言整理溃刻颈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀帘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉邻: 陈理事长么舱,各位领导胯醒疲、各位朋友没傲、各位专家木,今天很高兴跟大家交流一下我的看法躬。我今天的题目是四网融合苇提,什么是四网钵闻?交通网妈、能源网缕涂、信息网檀蛊绩、人文网谩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具侗,电动汽车是一个能源的载体吻娟,又是信息的载体竞煤朔,然后可以作为人文的载体忌别。四网怎么融合咕髓?怎么发挥电动汽车的附加值涛戒?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦颗桓苔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系袖擦,能源跟信息到底有没有内在联系猩废,我提出一个储能熵理论供大家思考魂层遣。    我思考创新的要素遂,要创新首先要解放思想城。解放思想要学习《易经》的精神梦滥婪,又要学习西方文艺复兴的精神婪嗅沛。《易经》是一个太极捌本,太极里一半是黑颇、一半是白堆,但不是直线锯泼,是弯曲的舱丢,黑可以变成白攘,白可以变成黑查览,黑中有白屁椽,白中有黑蔡蜡列,跟它对应的黑就是黑鞠料、白就是白购。《易经》是变化潍杆式,有时上搞烯列、有时下鹊,上时不要骄傲自满按加,下时不要灰心效刃,是客观规律僻当岭,都是周期性的瞧捞,我们在调整秸蜗比,要注意平衡动力统一欢补却。    整体都是这样刨,全局都是这样垒,今天讲跨界航,要学习西方的思想就是文艺复兴胺坚来。文艺复兴的功劳不是在文化反、艺术等等抱挤摩,文艺复兴是解放思想价痢。哈佛大学的校训追求真理通操。要把自然界的规律找出来解放思想哥撅套,自然规律造福全人类就。伽利略秀垦汇,罗马教皇威胁他蛙久劳,他不怕袭,他说地球起源被上了铁塔几龚赊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女纯,被叫之违反教义衬偿肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师缝,第一个米开朗基罗亮圣宋,他雕出一个裸体的美男子娩袖搂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇莱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氨,里面很不容易磺衰,从意大利借了很多达芬奇的作品忱厦酒。达芬奇不仅仅是一个艺术家纯孪骑,也是工程师;看他作品霉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生烽炬骗,第一个从事解剖学嫡。    解放思想考虑全局的问题拳箔。文艺复兴第一要全局思维潦呐揩,第二要有天人合一的思维湾踌,第三是环形思维广礁麻。要考虑全局思维夕奢,今天做电动车目标是什么廷?有什么经济效益褂年、环保效益财芭、能源效益警、民生效益蔷篓独,总体总目标要搞清楚唯娄,一定要有全局的观念创。特别搞智能汽车全局性更大胖甜羚。另外要环形思维接,要反馈槽。然后是循环利用的思维撂涧。    创新示巨徘,我把创新的要素跟大家分享一下廉面侵。首先理念是创新之魂痘靠。理念有很好的氛围啦柔既,有了理念才有创意俊,创意是创新之源蓟。还有人才努熬,人才是创新之本界虑。怎么能有理念捂房耗?要有很好的氛围杉趣涕,总结第一方面是合作精神嚎,开放衬挂秸、合作甸、包容惮,双轮驱动修、增值驱动伸誓、市场驱动配,通过市场的倒逼详昧迹。然后要有完善的知识产权保护乘免措,还要利用网络大数据给我们带来的好处狮。今天创新制高点是跨界融合徽酚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界零。“一带一路”我认为是跨界融合摊报,一带一路是西方的伊斯兰文明旧溺缸,还有它把科技什、技术炯灿锚、经济湾尖、贸易连在一起倪府,所以我们要发扬一带一路的精神巨叮拧。我是福建人也是漳州人汰,一带一路开始的是致景海和下西洋昧堪。我们要跨界融合碾矩。    我接着讲智能汽车蕊涕算。智能汽车首先要有解放思想奉突裁、全局思想考虑问题憋篡拆。三个C介撕,第一个要连接起来瀑息,第二个连接是要协调要合作侠棺,1+1>2拿慧,那就是《易经》的精神巷瞄潍。第三个糠席膊,今天的连接是移动的连接度,还有MOBILE仙,MAN TO MAN蹄翘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来敲彤。    今天电动汽车很重要的一个暴捎透,大家买得起用得可靠拦。智能化以后虚撅,因为有各种各样的基础设施和商业模式唇咆去,我不展开了镰。    从电动汽车变成一个智能的汽车裤适,从智能的汽车再变成一个智能的交通册,从智能的交通再变成智慧型城市辣稗活。我们附加值可以产生很多添认。根据《易经》价值精神肆,通过交通网莆推、能源网肉、信息网谓哇刑、人文网可以产生无穷的价值机会阜。利用交通资源的全时空动态感知歇突扭,交通工具的全过程运行管制府懦,无处不在互联喉娃、感知莎、管控和服务狈钮每。    怎么布局申?怎么把电动车进一步变成智能汽车锌翱,如何布局智能网联汽车技术糖?我认为拇泡,不但对中国黑洛,对全世界都做出更多的贡献逗,第一是制定网联汽车法规标准谷、智能技术锣啡、环境荚钞傲、HMI技术滦、空置执行技术篓颓拜、智能网联的实验叼佛躲、网络和信息的安全伤地跋。    怎么做到网络和信息的安全歼吭臀?这是一般的云策犬吉,怎么把一般的云变成安全的私人的云揪恭?有很好的结构犊嫡雹,处理器侯驼既、传感器溉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次坏。第一是收集材料坛办奢,就地处理酬晾。第二是从收集材料到云之间要慢农碌埠,一个是单点控制断,能量控制或者功率控制淖。一个是多点控制匡炭,能量控制或者功率控制誓牢暗,这是全局性的怠。要及时处理面泉唉,要经常互相认证练浪恼,变成安全的云涟。    跟大家分享一下我做的一些工作酷题。怎么从理论上去证明这个是可持续的怀季然?我一直在思考所有的工业革命烁,基本就是能源更新毋型。第一次工业革命陪倪,瓦特发明蒸汽机垂,电话鼎捂。第二次工业革命愧叹负,美国抢占先机徘淘偿,电气化傲段,主要能源专项与信息建设擎。现在第三次工业革命来了文,中国能不能抢占先机茄澳?我们要做新能源焕,信息大数据时代仍猾,我们百人会能不能更好地发挥作用牧氛寥?今天早上的研究会很好歪烈街,我建议做一个尝试的机构壳峡宛,每年召开百人会国际研究会议绦,形成品牌权宽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嘘汉?我提出储能熵的概念徐壤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欧泞李。一个系统里面假如是孤立的楷、系统是不可持续的饶,一个是做功现校、一个是废料是不可持续扰。如果是物理系统俄现沉,分析储能熵驳架舌,熵代表可以再利用娥漆。总的来说泻懦,一个系统熵不能增加汕踩,熵要减少琶凭铆,熵减少系统可持续碘。熵是储能熵峦封幕,熵是不用的熵搜苦须,下一次可以用崔秒。总的来说熵是在减少娥会。    包括中国的历史京敝伪,中国封闭的时候中国就不可持续惺谭,中国开放中国就可持续帛。近亲繁殖以后熵增加不可持续沧拨朗。系统要做可持续性豌搁羌,系统熵要减少围画,你的收入不能是单一的呛葛、不能是孤立的系统菠冠。因为一部分是做功京浅,一部分是废料拳,从废料里拿出来漆媒,通过证明熵减少镭领堪。从废料里面可以再循环车呛惕,那么你的系统就可以持续了郡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来楼涝髓,后续需要时再利用的能量的熵芯额,通过储能熵概念的引入钩朗,希望用来解释可持续系统的演化过程门械借。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态完。    综上所述凤胚短,不管系统是生物的或人工组成酪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入耻簿。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶迤砥伞,而这些系统工程特点是府,即使在系统研究过程中谴奔埂,一个熵有增加的过程堑劲镜,总体在系统不断迭代发展的过程中浦饯,系统将进入熵减的状态材孟健,因为系统具有自己生成复熵的能力佬,从而保证了系统的可持续性退。    应用在电动汽车撑卞,这个是分布式的发电幻氢,这个是分布式的负荷嵌。电动汽车就是分布式的负荷说,还有分布式储能狗,电动汽车有储能纷伶、有电池据。电池可以双向的抄,分布式地发电担铜、分布式地负荷唾,在分布式的储能畏拆唱,这三个系统可以持续栋,这是我要证明出来的壕茸。我证明只要你的熵是减少的荡筏陪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望线。    感知纪痘、认知距煌蝗、行动绵本,不断可以纠正人的行为起,比真正的司机还要好慰挝。    最后极,希望我们以后的交通系统是舒适的拷寄、生态的没漆味、方便的和安全的吨。要做到这一点抱哨姜,什么是成功临燎潜?因为里面的成功是3个S伪炒踏,SUCCESS贡思管,在S泼聪即、E里面画一条线都是欧元跟美元拉享杯,今天是国际合作顶酵芳,虽然人民币还不是起,是一篮子化的堕肌贯,人民币准备好了愁济。ESY就是人民币参姜径。    要有六个眼睛淡低,有四个眼睛不够菏。第一要把眼睛放在前面解放思想脸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汕剐,电动汽车下一年布局市澈肺隆,也要有前瞻思维粕。眼睛放在后面汲取历史教训甸为,要有全局观念秆。要看到旁边的需要驾。然后要把眼睛放在右边学习欧美笺罕陷,不得不承认高端人才密集地在西方猜。所以把眼睛放在西方学习石诵挥,它沉淀了100多年吠扑。四大发明中火药是中国发明的哀水坡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的其。全方位都看到了篓姆恫,所以英文眼睛叫做EYE黎宫。第一个I是Inspiration桥脖椭,有了激情可以有想象力结脚础,然后有创新啦唤,但一定要融合秒刀,一定要集成玖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题搂。科学要把自然归结起来考靛,工程有十几种沧镣淮,要把科学料、技术常柯、管理结合起来那就是工程矾蓖参,那就是要集成烹狗。特别今天要跨界地融合麻、跨界集成幌戈谴,这样才能实现咖。但没有钱也不行那蒂襄,今天招商局也来了很多金融机构绍,要融资蒂别。    谢谢大家!    (根据发言整理锤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷链琼:李芳" "   回顾已经结束的2016年刑衔辱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挡。在政策的全面推动下夕,我国电动汽车年产销量再创新高屁纫,达到50万辆左右喇,充电桩数量达到20万个锣,遥遥领先于世界各国己。更为可喜的是蔼壬揭,在规模市场的推动下嘶掏,技术创新全面展开蝗,技术进步全面加快蛙袍沛,正在全面逼近世界先进水平艰叙。但是毛淮酞,在这大好形势下饶回,质疑之声渐起宋铃廷。比如悍盾仍,我国电动汽车发展主要靠政策推动趟,能不能持久毒闪寸?政策是否过于宽松双,以致于出现骗补情况写陪勒?另外矫,由于发展形势良好岛项,一些激进的观点也在抬头瘦垮。比如适,要挡住国外产品进入中国市潮伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车委摊拘,准备放弃传统燃油汽车使宋仙。    作为一名资深的亲历者婪抗,笔者认为耿皇,在这新旧年度转换之际蚂,有必要分析我国电动汽车的发展形势混私,梳理其发展历程难膝簿,以利于业界对形势有清醒的认识沤弊、清晰的判断阔,明确今后的行动方向侣溯厂。    一户贫顾、我国电动汽车发展形势良好    当前穆请酱,我国电动汽车发展形势良好炊,主要表现在两方面娶肥:一是电动汽车技术创新全面展开誓趟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快事苛萄,技术创新和商业模式创新层出不穷梧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面侗炯采,比亚迪告奢、北汽绊率、江淮丢么项、上汽等都推出了极具竞争力的新产品唾诚响。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车怠侈,而是专门设计的电动车频,续驶里程达200~300km甚至更多视,能效明显提高群矩荒,动力性坝高典、平顺性手料舱、舒适性来湿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平看浑叉。事实上匿沸枯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酵胖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛忙十。另外沦头匿,我国电动大客车产销浇、应用占全球份额的90%以上排摩晒,技术达到世界领先水平挎。    在动力电池方面耙擒,我国产量已超过日本皇珐射、美国半篱饲、韩国伐,跃居世界第一亲仿,且市场份额超过全球的1/3菜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闯,呈现高能量比检、高安全性蓬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勾傅。同时酬,产品水平迅速提高如,与前一年相比朝拾钎,平均能量密度提高30%竟,成本下降30%左右福。    在驱动电机方面瓤事,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氓姑,总体性能进一步提高崔,成本下降30%左右盼开纽。在电池管理系统憾圈肚、混合动力系统孙扇羞、电动助力转向舵剖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蚀杯掂,也都有明显进步畏架。    在基础研究方面倾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茅昏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展枢赌台,电池热失控柑焦、硅碳负极材料秤距擦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快淋酒脖。    2. 充电基础设施建设加快偿摊锋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下温恒,政府有关部门出台了实施细则密痪邻,多个地方政府建立了城建叙泼闹、电力不随、规划等多部门联动的领导机制瞬蔬,大大促进了充电基础设施的建设速度侨农。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上镀随霞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计究醇,我国充电桩总数超过20万个泥杀拍,远远领先于世界各国念到。    在市场带动下广,技术创新不断涌现颗磋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术糯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法势翔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拷滥、节省设备投资的车端交流快充技术笔半、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用年。    在商业模式创新方面汹修凶,呈现出各类优势企业多种形式合作甫案谱,加快充电设施布局散、建设彪胎、运营的趋势乔脆讹。众筹建桩腑譬、合资运营涂貉、利益分成等运营模式迅速发展诫,公交车醋、环卫车葛夺、物流车不、出租车汉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模午篮,广告推送毕航、免费无线热点接入等增值服务开始出现商。    在互联互通方面圃每,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施梢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段儒拴袒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犬底失,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扩,以企业级搂肮使、城市级监控平台为基闯炕潜浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寝硼看、信息互通的国家信息服务平台即将建立剑。    二身草底、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说河,我国电动汽车的发展道路与美国父、日本龟、欧洲等国家和地区有所不同桓添,主要区别有两点仟。    一是政府干预模式不同坡。我国采取的是政府强干预模式浮,政府进行顶层设计泄,制定国家发展规划表戎,多部门联动制定全面的鼓励雀兑、支持政策拨酬,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘ā,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帘记,在市场发展中不断加强研究开发舌,技术水平逐步提高;同时武,充电基础设施建设逐步完善统朵烷。而美日欧政府多采用弱干预模式妊结,政府支持共性蘑巧、基础技术研究鳖骸,给予一定的政策蜗嘶、税收优惠糜班哺,逐步培育市车娇氯;企业则根据自己的战略规划惦,首先研究技术炬链暮,同时有选择泡戌凛、有重点地开发产品啊翟。    二是企业战略不同场。我国企业多为在政府引导下被动式发展酚快固,初期技术积累明显不足疚对橇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嚏棠,产品方向受政策影响大斜,各企业虽进度不同挠共,但呈全面开花之势纱桐稠。而国际大公司多为主动式发展穿,厚积薄发姑涛敦,技术有所侧重票邓,产品形成特色傻,如丰田的混合动力和燃料电池建壤筒、日产的纯电动匈旧、通用汽车的插电式齐、宝马的碳纤维轻量化技术等抒圣。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垄搬颂。中国模式的优点是市场拉动技术发展弊女,不受油价等其他因素干扰抬,迅速形成规模市诚邸,全产业链技术进步荤坪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟府锹,发展中有不协调情况夯申,如充电基础设施滞后娩,部分企业盲目跟随片乔,发展不扎实犀,少数企业以谋取政府补贴为目的糯棋,甚至出现骗补情况菲似。美日欧模式的优点是技术扎实锹藐淮,发展均衡;缺点是市场发展慢狠肆武,产品更新慢袖,影响技术进步人仁,受外界因素干扰商黔,如油价低迷则市场难以扩大弗。    笔者认为泥儡,中国模式适合中国国情情。我们不应过多盯住充电难暇、骗补等不协调现象彭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上畴廖畴、技术追赶的大好局面脯。从另一方面讲坍册换,中国模式也有赖于我们的制度优势痢,只有中国的强势政府才能如此运作商查,很多外国同行都很赞赏敲帛、甚至羡慕中国的条件概脓。    另外盯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劳聚良,近两年有明显变化镶琶核。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阮、开发电动汽车产品匪家粗,而且各种技术路线都受到关注的局面祁奶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匹。中国各大企业都重视电动汽车没有错嚎赁,在现阶段已不能算分散重复竞,但难处在于电动汽车不好做慑,需要有很强的水潘攫、全面的技术积累和投入竣。那些技术实力不够的企业示涛鹃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前爽安睡,不应存有“弯道超车”的侥幸心理摹睫,而应准备应对“弯道翻车”的危险龟复弛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蓖停烯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒋,可分为几个阶段拒:当市场份额超过1%时窝,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吝,则意味着市场条件全面成熟突供。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睫莎,又主管我国科技工作多年嫂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巧范斡。    对照电动汽车的发展博残形,在我国哄,市场份额已经超过1%;在美国和日本乃帮,即将超过1%未些。这说明辆,电动汽车技术正在接近成熟低。笔者冒昧估计拣,大约再过5年左右时间奖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翠彤,其他性能与传统动力汽车相当搏鲍,加速性优于传统动力汽车滔汲诬,成本的差距大幅缩卸ツ└ぁ;再过5~10年时间唬酸,电动汽车性能可全面赶上低孤、部分性能优于传统动力汽车伪,成本与达到当时排放虹废、油耗标准的传统动力汽车相当极车为。但即使到那时隶灰擞,传统发动机也不会消亡休疲,而是电动驱动与发动机平分秋色仙,或更多的是融合发展第盾徽。基于以上估计篡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车莆凶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沃摹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氦浪己。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作尚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理背。2009年棺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研驼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敖。回首往事廉界,扪心自问情韧鸡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的福。至于些许不协调现象且,是产业发展过程中的必然喉,是白璧微瑕僚缺换、瑕不掩瑜叭校。笔者断言镀秋孔,按目前态势再发展10年猴册皇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界稍,并以此跻身世界汽车强国之林烷惟阂。    三错洛策、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撼空木,整车生产企业要更重视电动汽车穿单提。首先要制定好发展规划和生产布局炯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宿,不能两张皮昧。其次要重视研究与试验椿,需建立完整的椭、一流的研究和试验体系备,规亩幢萌常和水平应不低于传统的发动机和传动系统庭虽姜。电动汽车相关技术发展很快犬枷,要靠自己去研究发展解,别人的经验会很快过时蔫梅,更不能只靠“挖人”搞产品拌。再次要全面布局熟寞纱,围绕全技术链开展工作尽券,不但要重视整车开发掳,还要研究电池和电机诧,重视电池管理系统怪单,这是当前我国的短板艘贤,此外还要注重轻量化和系统可靠性涕蔬。    第二该寇,要建立相应的零部件体系巩粪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱攘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的膛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呢喘匣。    第三矩常,要开放发展慕韧翁。需鼓励茎镐拇、支持合作伙伴引入先进技术和产品哗,像华晨与宝马无染、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好藕活私。历史将会证明卿边,开放发展电动汽车会比关门发展更快莫崎晶。更何况拟谓什,在全球经济一体化的今天惹噬戎,关起门来自己发展是不现实的戚锋。    第四孪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奢炬号。今后相当长一段时期筏磁,将是传统动力与电驱动并行发展保燎、融合发展的阶段秦,单搞电动汽车很难成功抛。对于只做电动汽车的特斯拉缕嚎,笔者并不十分看好假拨裙。    2. 对产业界的建议    第一路庭涩,要加强合作上。需沿产业链偶唐斧、跨行业合作珊惦,整车企业要与电池企业瘫、电机企业讨泻阀、其他电动系统生产企业深入合作肃吕。以动力电池为例淬,需要电池设计与正负极材料哆遁、隔膜杀祈宿、电解液订、电池制造装备湾、试验装备沮、电池管理系统全面合作可壕陀。优势企业和研究单位要分享成果釜莆,互补短板凰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件沁趣,要形成轰轰烈烈的大协作局面伪狡荚,合作创新平垒,百舸争流狠,才能迎头赶上并超过世界先进水平诚猜。    第二成,要注重实践对。汽车产品与其他工业产品不同杀累,一是使用环境广且复杂肯佃,二是生命周期长承黑,三是对可靠性篓蛙、安全性要求极高墙凭蔷。这些都决定了仅在工厂汕乡燎、实验室不可能完善产品邪弹,必须通过多轮的使用实践鸵熟吵。与电动汽车产品研究开发相比考,充电过程更需要实践扮。像电动汽车充电过程这样长时间妓、高电压救嚎、大电流稀椭、室外嫁共、无专业人员值守的工作状况阮零瓜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宿奥。    第三腑荚,在充电基础设施建设与运行中彻田老,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善橙靛趣。充电基础设施建设是一个新行业梯吓忻,在管理上涉及电力朔耿我、规划淖、城管杰船、工商管理等多部门窃叉,权力交叉捅昏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制伞,利益主体错综复杂管涟。单靠一纸文件不可能面面俱到隧霖骄,必须经过相当长时间的实践凭,完善流程赁诬隋,积累经验豪防。    第四握,要加强标准化工作坝楔鳖。领先的研发碧社形、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ァ,而及时总结经验娜、制定标准又能为继续实践掇、创新提供重要保障衬羔。当前尺,恰逢政府推进标准化工作改革歇勃许,要求标准化工作密切结合生产你簿线、创新实践吞姥峰,要求鼓励发展更灵活澎、更接地气的行业标准贪讹、社团标准立。对此睹,业界应给予足够重视黄貌聘。    3. 对政府的建议    第一病,要保持政策稳定菩木极。正如前文所述梁瞪傻,我国政府的强干预政策非常正确瘟囊,发挥了制度优势娘篮舜,已取得很好的成绩酸措,应该继续保持湾饯焊。电动汽车的发展涉及多个行业哗戚郊,需要长期积累队,需要几十年的时间才能成就大业乱,切不可存立竿见影配、一蹴而就之心滦亨。    第二摔趣输,要及时对政策进行微调和补充完善爬岭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列顽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴距汇糙,又由于此项事业发展快绞途,新情况沮瘁、新问题修筋、新技术层出不穷畏掳吼,因此及时应对苗娟藉、调整董末狡、完善是必然的彪丹朵。    总而言之柬虫睬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道偷丹葡,迅猛发展正当其时苇吧。笔者衷心地希望朝野上下屏泰换、业界同仁能认真努力工作猩,自信且坚定发展诗倪颂。假以时日隋磋钞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流炽,并以此为契机奶,跻身世界汽车强国之林平。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜呛馅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年斥秀,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年锻巨戳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题死副伴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熟粱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示帝天祷。    他认为铅,现阶段被离粟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题巍夹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配催,但从长期来讲楷抗孟,新能源汽车技术发展路线要从电动化都台抚、轻量化搬蜡、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合楔爆、轻量化与制造生态化结合拉需、智能化与网联化结合窟默。    尤其在电动化方面钨呈,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车健,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力冯拷,就是家用主流A级轿车警,在性能价格比上与燃油车竞争拦璃。目前全世界都在朝这个方向努力墓秸醒,如特斯拉Model3酚漂、通用Bolt什每,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车规。”欧阳明高说氖港捣。    欧阳明高说涎穷剁,但要满足这个要求任,电池必须降低重量才稿、体积以及成本闷酵。此外踞辩憾,电池的比能量必须大幅提高糕呜,达到300-350瓦时每公斤级臂茧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茫靖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知编孝,锂离子电池发明至今只有20年棠绿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓣光,2007年第一次在日产聆风上开始使用炮,可见动力电池的进步非常迅猛漆。”欧阳明高说虾枫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毯傅偶。    但此前泄鸵,主流的观点认为剂儒壬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孙筷陆,从性价比来看世陋蕉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拿,但现在随着锂离子电池技术进步汐号,里程提高一倍筛舍,即在300公里的范围内拭惦,仍然在性价比方面有优势挖卞。    从技术上来看负混把,在单位重量皮溶舷、单位体积下储存的能量越来越多陆,成本越来越低捂矗纪,才能体现出电动汽车的水平和技术瓤哎。    一个好消息是扰鞭,我国电池成本每年大约能够下降20%玖旁。据介绍姜茬,五年前矩冠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞍顽戌,去年平均价格为2.5元左右秒融,2016年为2.2元教,考虑到大量的电动汽车是大客车盒,其电池价格相对会比较高一些核龚菠。    “现在国内开发中的电动轿车尚揣妒,最低的系统成本在1.3元每瓦时咕倘蟹,单体成本在一块钱左右瑰。美国通用Bolt电动汽车信,单体成本为150美元一个千瓦时册咆。”    如果按照这个标准痪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吨酱蔷,但是按照现在2.2元僚坝膳,逐年减少10%到20%献讣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怠们。    “加上循环再利用做到1元逗,也就是说竿亢,一千瓦时电池一千元人民币之内匣,是可以做到的凑。”欧阳明高称忿溃借。    对于具备性价比铣皮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说痪,现在一百公里约耗电15度珐光,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内家疥睫,接近10度电一百公里裳然。    “要实现这个目标仍卞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗皑挞。目前电耗的降低空间还很大晚。如果能够实现上述目标曹裴,一百公里的成本约在一万块钱哗,如果电池能达到300公里就是三万块钱等,考虑到使用周期内省电和维修省钱躺稳,将具有商业竞争力另尾粉,这是电动化下一步最大的目标嚷。”欧阳明高说夯假。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出堤蓝。纯电驱动真正实现产业化是在2014年纪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辰崎狼,但仍属于比较粗放的发展模式磐怖,今年电动汽车发展逐步趋于理性氖傻。总体来看粕,走到今天莫煽竭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位速。”欧阳明高说宿痞。    事实上碍羌物,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一潞,由于销量超过全球50%以上殊舜,在国际上引起了强烈反响勺投寺,无论是政府还是厂家蓉补肯,都感受到了来自中国率先发力的挑战凑箩巴。更值得注意的是姬天剔,2016年如德国大众和日本丰田棚小,纷纷调整技术路线抚贾臂,加快对纯电驱动的转型署。    不过咳粗瓶,纯电驱动的战略目标瑰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展崔博窍。对于混合动力技术来说赏摩癸,传统的汽车强国蜜胶、汽车大公司比我国更具优势藕,如丰田路线就是先做混合动力乳礁,再做插电混合和燃料电池讥蓬伐。    由于我国率先发展纯电驱动雷,带动电池产业的发展达到了世界前列蔡,电池产业规模达到世界第一叭昆,总体水平位列国际前三核,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平紊屡,我国的动力电池产业链宋帝,尤其是电池材料廓,如正负极材料骄,在国际市场上的占有率第一榔。    “在此基础上婚红蛋,我们以纯电动力系统(电池甲乓、电机囤挂、电控)为基础平台暖险,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冬。”欧阳明高说洪咳。    据其介绍瞄,目前我国插电式技术发展已经取得进展毛疚,比亚迪秦江茫弄、唐掸、上汽荣威550潘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力卿匹,无论是发动机方面邢屋,还是混合动力装置上龟厂痴,都取得了突破赖萍。    与此同时柿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踞场办,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力峡套。    “这是一个渐进的发展过程盖好霸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争病。”欧阳明高说豁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项沟铺返,有效的回避弱项竞争普,有利于我国电动汽车产业的发展判链侨,到2020年之后蹈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进陶量匙、同步竞争疼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "  编者按观改:产品价格区间一下提升了近40万枚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战半舷函。以安全环保为标签的沃尔沃火劫,产品质量是其立足之本奢路。无论是国产车型还是进口车型脐,质量都要做的和安全环保一样好澎谁姐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑僧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值寞开,安全与健康至关重要瘟伦,但在中国市彻党唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺吨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袒,到底该剪哪一根线权讳?我心里清楚许,如果我剪错了盖且稿,我们可能就崩溃了琶朗狈。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挫伺改。在2015年整体经济增速放缓滩、股市震荡邪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下虎巢泥,2016年的车市本不被看好便。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拧鼻借。1月6日侩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雄歼碍,沃尔沃对此解释为啤绅沮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器寐牌,更是提振销量的助推器搐勘怜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衬。   6月1日歪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职跨灵。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晌,具有十分充足的销售经验巴。但用他的话说辣茧,他来自一个很小的市趁链砍住,很多因素他都不具备缓。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碑灿盖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状黎摄。6月1日入职尽勉抽,用一个月来熟悉公司的现状檬膘钝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咕贯。然而现实终究是骨感的监窗稗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆事亥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆详按。   “做决策就像电影里拆弹的场景秒绵,我到底该剪哪一根线呢麻田朽,如果我剪错了拆狈诽,首先所有的投资会无效挡,其次会影响经销商的士气抛华画。”陈立哲对我们坦言酵蓟乾。   他这样的想法并不让我们意外匹蚀夹,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剿。在台湾估破,陈立哲要去走访最南端的经销商矩,早上出发中午就到了背看,但如今这种管理方式已经行不通了踞此啦。从前陈立哲的团队只有30人篓,现在变成了350人螺滴铆,他说现在同事的名字都记不完度。   “就像牌桌上的一个赌局蝎槐络,赌下去有可能是回本的靛饶朗,也有可能就全毁了匡,所以我每天都在想我到底该怎么做蔽甜。”每天该怎么做玩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鞭程罚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的信甸汇,才能享受最好的吩。”这句话像是说给陈立哲听的联搐。   2005年涧,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时黎,沃尔沃一年只能卖1024辆寡炉剂,一直到2013年5000辆的水平挎缎手,再到如今年均一万辆的表现碘涛烷,对于台湾这个小市场来说粱咯眯,陈立哲做的足够好臂,他对这个市场有着复杂的感情秦摔。   调任中国市场做销售一把手熔券,陈立哲说这很突然粗,他来自一个不足以领导中国市场的市场幌。对于中国市吵唇用浮,他还不熟悉溉晦围,做市场工作要对文化米、变化乳弯卷、趋势有充分的掌握剿,这最重要的三点陈立哲都不具备氢醒碘,他唯一能做的剖帛免,是在最短的时间内了解中国市场的刚需晦净谭,相信身边的工作伙伴份,组成一个高效率的团队扩,去解决各种问题酒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后撮,首先做的是内部调整锑妨。通过不断累积分析过去几年市场的动态仓袭矮,了解在什么时期使用什么样的手段螺,反省问题所在裙,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤苗捻。面对三肌懊送、四季度各项费用的下滑拳舵识,倾听团队的建议翠、做出准确的决策韭、将优势资源注入到最需要的地方坍。最后将宝贵的经验分享给所有人吴贪泡,把力量从点扩散到面峡,从四个大区甩,再到全国鹿邢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乳逛,我只是把预算檬、时间等安排在它本身应该发生的场合保腺氓。”陈立哲表示谁编:“我不是在讲官话发疗蒲,只是借着这个机会感谢大家媚怀。”陈立哲相信昧簧焙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的化。   内部调整告一段落涣惨瓷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掸厦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篱。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间鬼搂,一下跳到80-100万思稻粹,面向的客户是完全不一样的彼碱。很多销售遇到的客户都是大老板级别的抠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绷奔,还怎么介绍产品沁逞狸?这肯定是不行的稠步潮。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门肋忿扣,“与高端客户接触爆那奖,销售不能觉得自己比客户矮一截戒,与客户要做朋友嘘毛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品私罗。现在培训课已经开展了实战模拟环节拟,我们在资金有限的情况下做到了更好哪透。”   全新的管理阶层蓄,有限的预算卷,面对重重困境绞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稗班,8-11月均超额完成销售目标普粱。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩泼,最紧张的时间谅篱摹。“我有我自己的节奏艇铰,我给自己两年的时间痴,两年后才是真正和主流市场之间的竞争堑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间纪,经历了两次产品的重大变动捎岸,但在他眼里这是最引以为傲的鞋荡,因为这些变动酥法脾、变革都是从使用者的角度出发潮缴券,也就是我们常说的“以人为本隆材闻。”   对于沃尔沃来讲饲趁,最擅长的领域是安全独氮,作为三点式安全带的发明者铃莽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期荷腿。但陈立哲表示窖,以整车品质来讲千款,沃尔沃也和ABB并肩伐,例如在底盘研发能力上抖虫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器胁蓬笑,全世界目前只有三家在使用饯菩,另外两家分别是法拉利与保时捷谭。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑贯寺,陈立哲也谈到逻:“沃尔沃其实也做过6缸笆、8缸发动机攀骨毙,还有享誉世界的5缸发动机圣稀。沃尔沃并不是做不到翘芯啃,而是我们可以用更低油耗奔、更低尾气排放的发动机达到更高水平虑伶。这也是全球各国政府的法规要求髓涧鼎,是大趋势地捶。陈立哲说“这些信息碘触晦,只是没有在行销上进行传播罢了谷露喊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嫡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号据秸,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚骸,改变了“国产”的概念什题,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代溪。陈立哲表态道烂桨丝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料苫隆窗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品臀。沃尔沃立志从中国出发谭苛寇,以人为本的信念永远不改涤,值得消费者验证与了解柯蜗。”   “沃尔沃就像iphone一样十,它改变了人们的使用习惯诡偷疯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搏臣:S90有三个界面同时提供信息诡醒孟,分层级的来处理车辆信息寒寇。这一点很重要邻弥秘,体现了沃尔沃以人为本的精神廷挖。在设计方面肉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料谭蹈。用沃尔沃的品牌精神适财,再加上瑞典的风格说稍餐,直接与德系品牌产生差异化洼。如果从地域来看胶轻抄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恫解归。   沃尔沃曾立过两个誓言头拦纱:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奠档坪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辉,沃尔沃全额赔偿疽镐苏。在陈立哲看来士愧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劲。   陈立哲对我们讲道蒂逃:“在欧美浓凉套,当太太怀孕的时候臂,男人会考虑买沃尔沃锣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据疗几,中国作为沃尔沃最大单一市诚,11月共销售9,076辆新车嗓斜,同比增长12.8%;1-11月期间物,在华累计销量已达80,759辆渡篮,接近去年全年表现偿什事。就目前的情况来看裸沫唬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高交必。   在经历过低谷期的沃尔沃钉联,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量撼,这无疑是对陈立哲工作的肯定蕊,同时也是明年的压力匠脑。毕竟“十万辆”这个坎钦癌,沃尔沃早就有迈过去的能力峭顺小。   2017年诞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浦卫狼,届时频,S90 T4微骏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帝品。对于陈立哲来讲呐对,最为重要的是三座版S90碳监险。“S90的设计基础是以中国市场为主导的祁沫芹,是全世界汽车厂商巩拷,在中国制造的单价最高的车辆骨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐什摔朗,“三座版S90可以达到世界各项指标檄沟,这款产品有能力改变历史冗。只在中国生产曝柑,以中国为核心的思维欠玻箔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拾漏筐。”与此同时哗碱皖,全新XC60也将在2017年第四季度发布擂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱岱摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额馈华匹,所贡献的利润更是远超世界平均水平办括。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人辆缄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力呐录,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杆。“知道我坐这个位子的时候沛脯缝,很多人会紧张甚至惊慌鞍纽陵,他们会很直接的问我送,你行吗诵笛新?台湾市场那么信印,你行吗妥眷?”陈立哲笑了一下说道订:“每逢这个时候互缆拌,我都乐意告诉怀疑我的人邯廷筹,我将在最短的时间内做什么食。”   两年的时间转眼而逝船哪,陈立哲手中的“牌”越完善蕊码寿,与主流对手正面竞争的胜算便越大零。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲受汕,未来还有什么是可以阻挡他的呢敝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺态褂澈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车团劫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撕成。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验驶苍。为了满足消费者需求铅拢,推出一系列活动迎合消费者喜好顶刑参。 上汽集团副总裁览赁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月娃斗颊,得益于荣威与名爵的共同发力郎,上汽乘用车共销售27.5万辆弗趴,远超去年全年的17万辆韭。取得如此大的成就主要归结于以下几点八茅:新车的不断推出搏、以人为本的理念及高性价比崇乔滩。    上汽集团副总裁防、上汽乘用车总经理王晓秋幢呢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访视,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解怯取。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解慌,上汽集团在2015年广州车展曾承诺嚷晤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乌谎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔降。同时惶喀可,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义色辫陕:个性而不小众郎氯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发攘孪,通过对消费者的沟通与研究拭,已推出很多新车型拔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”回垛。王晓秋还指出尉琳,名爵现在的路线是个性而不小众究筛,这就是上汽集团未来的发展方向蒜梁,上汽集团希望新的产品有个性冉,且能让大部分消费者接受康滤。    据悉射擅抨,自荣威RX5上市以来捂蜡怀,名爵锐腾也迎来了中期改款祟,同时新车名爵ZS革弯茸、荣威I6也蓄势待发福。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荣。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时戈,上汽集团也很清楚自己的客户群体白。王晓秋指出挞授乱,新车型针对不同的受众群体上,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毁。拿具体车型举例穷磨,荣威RX5更偏稳重龟酣,新锐腾则是一款属于年轻人的车导,新锐腾外形活泼但财椽,同时考虑到消费者的需求从十斜,我们对内饰也进行了升级赣,并增加了10-12万的手动版想勒揭,使新产品没有短板滴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朝,王晓秋表示馆定,“从荣威550开始分橙腐,上汽新产品从设计到销售怪咆份,最后还是根据消费者需求来决定怯鹅。”    据介绍骡,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搜。为了满足消费者需求块搭舌,新车不止在性能和价格上做了调整昧肺戮,还推出一系列活动迎合消费者喜好避。例如毕兼捕,基于年轻人喜欢足球运动盛戊当,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网龟寺苏,也已纳入上汽集团新品类刺如翟,预计明年新车65%会配备此技术彻范不。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镭竞雇,“上汽集团一定要明白用户需要什么日,为什么要买我们的产品须袱麓,带着这个问题泥涛,我们才能真正去理解用户纳,落实用户需求堪,使我们的产品极致无短板沛男,产品自然会大销从舅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓦,竞争也日益激烈燃毯烦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比跋彤驹。王晓秋介绍蜕撬磐,名爵的价格基本与同级车持平别任狭,但性能更具优势非蹦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赣。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骄饥憨,就像提到的让渡空间许旗读,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牌,从而应对市场竞争环境欣嫩戈。”    产品有了好的性价比和客户认知度宪弯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁供嫉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戏。名爵经销店到现在也有280家左右枚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络抛馈,其实道理很简单玻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右捣,且不断呈现上升趋势从,他们认为自主品牌的春天来了”抬慨,王晓秋表示懒雌。    在被问及上汽集团未来发展方向时瘟骆藏,王晓秋坦言蔬崩瘁,“首先团队要把理解客户需求算、用心为客户造车变成一种自觉行动旦蛊思,进而形成一种行为规范物。其次应时刻保持警惕救垫硅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欺涟齿。只有这样兽赤艘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力踢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话潞董:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改几。这些修改背后有哪些考量和博弈稗啼兰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人达。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问揪购: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狄?   答貌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滇淌。一共收集了9246条建议十,其中表态性意见7736条橡惋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条充,占16.3%律亢啼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理浓、网约车驾驶员资质及管理彤胺、出租汽车数量调控三个方面邓俄。从数据来看同,不少人对“京人京车”表示理解试奢交,赞同的达到70%多锑,质疑的只有12%描芒。我们根据建议修改了125处咯,不断扩大合规车辆的范围攘垄,让更多人参与“分享经济”坊。    “从北京实际出发称甸驴,兼顾多方利益”   问杆: 为什么要求“京人京牌”话讽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答鼓酸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贸互浪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多韩边虹、交通拥堵少酪、环境问题等“城市病”垮。在这个前提下缴,北京任何一项政策都不能“任性”仕翁,要从北京实际出发痪隧,兼顾多方利益鼎竟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆傅久,地铁最高日客运量超过1200万人次傻泼计,公共电汽车日均客运量1063万人次臼,小汽车每车年行驶里程15000公里膜栓揉,交通压力与日俱增扣填。但在我们的努力下纹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%百腹甭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制课。    总体来说锭谦锈,北京坚持公交优先的战略巾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撇酿念,对其进行总量控制在所难免棋如。目前北京市绿色出行(公交扰、地铁钉冕、自行车绰笨改、步行)占到71%糕,小汽车出行占25%娥线,出租车占4%糜,其中包括比例不高的网约车出行弘。北京出租车改革的总基调是户嵌攀:巡游车改革拷甭、网约车规范户末额、融合发展弹秆蔽、错位经营篮、多层次服务讣匠阜。我们力争进一步提高绿色出行比例掣,为首都可持续发展提供足够交通承载力火燃碾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问毖杠诵: 政策出台之后酸趁,预计将有大量不合规车辆面临退出迪,政府有什么监管手段确保政策落实到位丘?   答琶趟: 政策出台前茂陷顷,我们和专家免萝拘、司机募册飘、乘客赎希短、网约车平台进行了多次沟通分捅,决定设立5个月的过渡期祁。一是给合规平台冉、车辆颊、人员办理手续;二是清理不合规车辆郡、人员等碾淀悸。    从服务乘客的角度茎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行律。另外虹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展路石痢,因此提出过渡期的柔性考量埠犯盖。过渡期之后炉么谭,平台要加强行业自律侧嘿凳,我们也要建立打击非法运营的长效机制疏畅,严厉打击非法运营年编、克隆车和价格违法行为鼻,能够更好服务乘客耍、保障安全簇徐。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筷瘫: 面对新的经济形态抬潜,如何创新管理手段楞?   答耻挞拿: 出租车发展中没有对立关系拟顿锤。网约车以网络预约狗、快捷方便等特点磷忙壤,满足了一批乘客的出行需求篱侧需。单从评价司机服务质量的机制看桂琅,就值得巡游车学习送喘哥:如何与派单挂钩垄,实时评价势杯。但网约车也有局限性上吗弓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凑鸥伐。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腹慨,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懒妥。你有技术优势谭酶橙,他有线下服务优势龟屎膏,为什么不一起干呢颗?    管理部门也在转变思路告。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贬啸细,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车渭伤盲。通过推动巡游车改革及网约车规范交煎上,构建多样化服务体系特灸尸,提升出租汽车服务质量捞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆鸡比沉,在京注册用户已达218万人宠镐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车观杀心,提供差别化服务峦。    “解决出行问题要标本兼治”   问笺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么边平频?   答掀疟: 群众出行问题的解决际,需要放在城市综合交通体系中皮,多措并举嫩尾、标本兼治缎。一方面铜潜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面度构攫,需要加快构建安全寺、便捷揉、高效茨适、绿色庇屎、经济的现代化综合交通运输体系悲纫凯。到2020年懂镣侍,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坞。    交通设施根本是为人口服务肮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理稠深。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标谜咸蜕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "   杨美虹透露伪些畅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搓祥,大东工厂扩建项目也投产在即部嫩,这些举措都将助力当地经济转型升级硕伯眉。    在杨美虹看来埠,借助主机厂优势登,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时酪猩每,配合外交部到德国进行推介甩睡摊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略萎钢搔,从而推动产业升级赦吧恫。”杨美虹说句。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容珐剂吗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者董菠。最新数据显示堆,2016年1-11月抽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆挫,同比增长11.2%括斯额,前11个月的累计销量问,已经超过了去年全年犀就。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任番豆。12月13日悍莫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开得肪透。活动期间肌,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刃檀檬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姆睬幕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济灌乒石、环境和社会贡献等方面取得的成绩救检颈。杨美虹向记者透露吭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》甩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囤碧窘。    “在‘可持续发展’战略的指导下兔赦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则娟脸弦。”杨美虹说髓。    第一磁,实效为先咎伐吠。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痘驶,“我们不做虚的形,我们也不做口号式的宛,我们一定要解决具体的社会问题卵惜。”杨美虹直言握,比如BMW儿童交通安全训练营罢赋,它是为了解决儿童交通安全问题护耽弦。    第二伴,长期坚持尖牌。宝马儿童交通安全训练营结女,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砰秒亩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年盎弧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撼级破,今年是第一年做卯申疏,未来会持续发希玩、扎实的往下推进慑茫铜。    第三舰捐娘,全员参与鞍提。宝马做企业社会责任时弄滤豹,会邀请车主锭呸、经销商瞪俺酶、投资人以及宝马员工滔撂,一起参与进来雹奶室。比如宝马爱心基金潦蹋颁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训兜巧羔,提供指导;另外斤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部券,定期组织各种各样的活动帅氓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略射弊,将可持续发展贯穿全价值链饥弯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素巫测。”杨美虹表示换粱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点济茶鼻,主推工业旅游概念倾拇。    据杨美虹介绍酵保秘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园垂菱库,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陷,助力中国制造业迈向高端耸,并促进东北老工业基地全面振兴彩凌换。    数据显示犊,截至2015年底呜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敢,当年纳税额超130亿元人民币叉。同时胚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会革舅,就业岗位较上一年增长了8.6%农冗搅。杨美虹透露嗓苔娠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凑,大东工厂扩建项目也投产在即秽,这些举措都将助力当地经济转型升级藉石诗。    另外砍久揽,在杨美虹看来辉镐婪,借助主机厂优势目究兢,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时齿畴,配合外交部到德国进行推介痕退,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拧砂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略卸冈烹,从而推动产业升级节锌。”杨美虹说搬艰佩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痞纯墟?关键是我们的差距是什么氰羔,下一步最大的点就是要提升品质皑呸堡,当然还要控制成本报。然后烷,就是我们的正向研发和平台战略筐。最后喷,可以大大提高效率矗棠,如订货的时间是可以压缩的扑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日唇匿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坚瓮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节盟冬蜕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缝弄。    徐长明说镁试癌,怎么理解工业4.0谰抠卑?这个概念是德国发明的凯,现在在国内比在德国还要热砍畴割。最近肚诵部,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灰,我理解它的工业4.0的本质孙矢,就是怎么保持德国制造业的竞争力履讣寐。在国际上蛔敌,德国面临两个挑战簧:互联网大数据和云计算摩结。现在潮,德国整个国家都在讨论螺食,怎么能够“不被互联网+”彼芭杆,而是“制造业+互联网”睦,这是他们重点考虑的问题赔钳羌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰潞戎、宝马涪、大众啡诽敬。在德国酬酬抛,汽车的需求是非常个性化的透,在这样一个背景下歪蔼屏,它要维持竞争力保,推出了4.0的概念硼,核心就是智能制造脑刺谋。他们主要的目标有四个方面些等物:提升品质孝、提升生产力式、提升柔性化暴、压缩产业爽霉,总的核心是提升竞争力陪藩对。    徐长明分析浚降,本土品牌下一步怎么做据?关键是我们的差距是什么剩,下一步最大的点就是要提升品质很薪,当然还要控制成本仓。具体要怎么做摩?也有几点勤:第一逻痕,想办法提质控本练陈。提升品质晒,消费者理解有三个浦:可靠性琶吹拇、感观品质倾娇墨、性能寥侮菏。第一个维度咖逛茅:可靠性是必须的某,现在光有第一个维度已经不够了嘘,必须要加上第二个维度步曹:感观品质拔膜工,看起来要漂亮成刹舵。在此基础上又发展一步喉,就是性能的提升谷贯。最近市场上卖的好的自主品牌里判,大概有12款车景炊,年销量超过10万台粟贺镭,这些标杆产品秘,性能上也不错到。因此粪犬粳,自主品牌下一步还是要想办法咆拌疙,把这些提上去胺梢,缩小跟合资品牌的差距涕。    这几个方面的提升狼,意味着成本也要提升镜,怎么能够控制成本硅卞?第二方面的话题想涝,就是我们的正向研发和平台战略枢。之前句衡,我们很多品牌都是“逆向研发”绊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澳,拿过来拆解做测试滑剿梆,最后组装起来垃叔辅。这个模式下伙期叹,成本可能是略微低的烷,但品质埂连培、性能有很难保持锹狸。现在必须要正向研究肚莽,从消费者需求出发狼,形成一个目标扰混豌,对目标做分析假陛,只有正向设计爸蝗璃,既能提升品质性能苛丸弛,又能控制成本冬翠,像长城眠、吉利等等孝拨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吞骇赌。    平台战略噶,在更大程度上控制成本巧娶。他说歼,我们的开发篓暮渺,现在是一款一款开发的瓣,零部件的通用性相对比较欣Α,最近一两年来射甲帅,已经有两三个企业开始走平台化战略轿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车袭抠每、SUV和MPV俱。这种情况下瑞,零部件的通用性非城颇恚好隘,同样是50万辆的产量秒祈,对零部件供应商的供应量更大牟景,就能有效地降低成本交。    徐长明强调瓤,对于工业4.0的精神本质还是要学的咐胚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标丘闭,它做了那么多的智能机器人嘿良埠,智能机器人都是带摄像头的墓累茫,在实施过程中的质量随时能够监测退靡柔,然后反映到云端磷抖茨,再反馈回来随时可以改进幂村。现在豁,企业员工的工资水平越来越高玫烂青,汽车厂家很多在加班加点斥案,我们要高度自动化蓉房险,这些课要补关错,应该有大量的机器人替代人工搪。如果这么做了幌的,可以大大提高效率铣筋湾,如订货的时间是可以压缩的沸勾敛。比如显甩,国内一家自主品牌斗怕牛,从经销商下订单裙镜,到提供汽车产品最开始是40天菜,后来缩短到30天瞪亮俯,现在可以压缩到22天阑磐婆,跟世界先进水平比还有一些差距刨。这也是德国4.0里的核心内容彻贬焦。我们不一定用他们这个办法粗,但精神实质是要学的搜瓮手。    他说串枫诺,柔性化的生产也重要咖裙,但没有前面三个那么重要粳倾。在4.0背景下嚼拐护,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法沟俺,而是学它的精神实质麓贤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶党澜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化倘奢定,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窍粉。更为重要的是粕侯,放眼全球搐,驱动这些变化的地方就是中国光。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷发。    12月11日答,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫眨虹桥落幕佩。经过36小时的激烈角逐菩,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出嗽楷熟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示康酶板,今后的五到十年瞧概朝,汽车市场将发生前所未有的变化纠。未来赁范随,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务噶歪。可以说庞购,未来五到十年汽车市场所发生的变化潍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睫芍辫。更为重要的是请凌,放眼全球跑,驱动这些变化的地方就是中国怀高潜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烩判。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牛鲤领,作为企业抄,捷豹路虎非吵豆氲常看重年轻人的培养丰。在全球港,捷豹路虎共有2500名管理培训生孪绒撇。过去三年瓮柒视,我们在中国也培养了30多位管培生硅醇特。此外惮廓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膘朝,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才干猜。    在赛后的媒体分享会上乡,两位获奖学生代表分享了各自想法捐,及在比赛中的收获得。同时心毛,睿侨森丝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问咳。   问公罗:捷豹路虎为本次活动提供了导师鼓,请问这些导师来自哪里汇巷琴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业茫风?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吕锈户?请学生们简单介绍一下自己的作品侗,获胜的原因是什么汾咀伍?   睿侨森桑跨坞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菏究伦。一位是捷豹路虎内部导师段毖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验投群歼,包括对行业发展的认知材翁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息础、视角和指导略绦律。这两位导师全程和学生团队合作掏蘑,提供专业意见匙旁,帮助他们取得最好的成绩雹孺士。   潘孟涛褥敌竿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会崩凳,包括今天的学生嫁黔觅,将来都有机会进入到我们工程团队检。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甲皆豢,可以来到捷豹路虎学习和发展巍灸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掳琼漠,再加上扎实的专业和技能囤圃抽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会团扭踞。   睿侨森记: 作为公司的管理者巨卡势,我们非吵朊澹看重实习生踩狡锻,我自己也会手把手教给他们工作的经验链倾莫。不管是本科在校生还是毕业生砂迷传,都能给我们带来新鲜的血液朵慨、新鲜的想法惺鸿。    同济大学袁旭波酿:首先醋奋贤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糙徊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灯。    我们都来自同济大学汽车学院咖媚,团队成员有两个来自汽车工程方向楔、一个汽车营销方向娟、一个汽车设计方向阑叹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求部芦裸,围绕“以人为本”祭戏舍,挑战的是都市环境里的出行压力婆裂电。    我们的想法与捷豹路虎的工程师碗刷、设计师也有很多共鸣瘸,通过一系列调整乒舌朴,最后有了这样一个以人为本募卉蔚、体验为先的方案闺洁阶。我觉得蘑咖斧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因兼列署。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问郊:目前睡泊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划订?   潘孟涛檬率兽: 我们会对人才数量进行评估和拟定杏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的湃群釜。随着经销商网络的增加搁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多滤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涛,从而满足未来消费者的要求辛。这些内容息息相关敝,并且不仅是着眼于眼下抗矢拜,更是放眼未来酪喷介。比如烁长,针对刚刚提到的电动汽车战略枢,就要确保未来有足够的专业工程师储备先禄安,因此穿,我们时刻准备着梁溅蹭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桐道。   问辰兔:在创新领域哗县炯,包括未来汽车科技领域妨困,捷豹路虎有怎样的系统部署辜?   睿侨森地: 首先菱吩,作为一个公司毫楷,我们在研发领域有诸多投入绢酱乓,而且很多的投入都非常具有前瞻性锑讨。比如说辟磐缎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谐割,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盲德改。    其次汤拣害,我们想要通过产品和服务揣连,把先进技术带给我们的消费者龋认狙,因此我们的工程团队秽、研发团队必须时刻关注消费者需求颇,做到一切产出符合相关性噶摊、可实践性原则烹。此外戏虑巧,我们每年投入约350亿人民币幕茬被,用于车辆技术的研发和投产糯家拍。    我们还于今年7月宣布购爸渺:在未来四年宏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馈玛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞠离旧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酪,并在未来应用到车辆技术当中力绞恭。    今年早些时候抱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion戈,通过应用软件及按需服务的开发与提供骇瞬,解决消费者在出行中遇到的难题蹈纽。    与此同时素,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掣挨怖,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资适工虚、办公空间良骡箍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持试偿械。   问钙倦壁:请具体介绍一下InMotion变。对于整个汽车市场的趋势固,比如电动汽车技术缺,捷豹路虎是否有着自己的见解漓圃沫?   睿侨森棋恃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案避。我们希望将来可以将它推广到美国模、欧洲以及我们非常关注的中国市场超碌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部恨堑划,由研发团队进行分析踞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子劫垃泻,我们也会分享给总部读。    关于电动汽车技术雷苫鲤,在洛杉矶车展前夕胸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淌。中国是目前最大的电动车市沉映取,并且有引领行业变化的趋势改末匡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贰盆,确保第一时间响应本土市场的需求热。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相搜裳挖,并于2018年正式上市闭垫,希望大家多多关注错奸桑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问冷睡:关于未来互联网汽车仍淀,捷豹路虎有哪些基本的认识谋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坑衔碧?   睿侨森辛惧: 目前形谦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一郝集,它的发展甚至可以打破现有的勘视、传统的汽车开发逻辑与循环撑。    针对这个话题垂内辜,我有两点和大家分享替:第一点啡仁,未来所有的车辆都将实现互联网化缚,现在能够透露的是井戚,接下来我们全新推出的产品拣棚冈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点晨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作吮。比如说党,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钎,使用他们的UI界面和地图惦拷。类似这样的合作前呛倦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式轿:李芳" "   汽车网讯 12月15日显,由中国汽车技术研究中心俱毒、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仍淳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炉蓟,从“市场化发展现状”薪、“应用模式创新”滇两、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流惊颁汕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卉耗,为产业发展建言献策漠、助力提升凹己。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录入糕理: 第一皇荤,背景宽。    去年发布的《中国制造2025》净牡坡,新能源汽车是重大发展领域之一缚绥,是其他技术应用载体脖吮,而且是先导性产业糯。它的进展情况决定了中国制造2025蚀、强国战略实施的程度奖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展宫涣,从而能够聚焦变革掣、明晰路径谐、凝聚共识痛、引导相关资源集聚推广产业创新来喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剧密幻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一革,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布仓里涡。总体报告是按照1+7的结构撬亲。1是总的菜挠,7是包括4个车辆整车技术簧,3个分项技术杠嘎。    第二纱,国内外总体技术分析陇妇土。    近年来示性涝,从国际汽车产业来说翔粪兴,低碳化吧薪颁、信息化扳昏券、智能化是一个总的大趋势拓柑菊。欧洲熬、美国寇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灵,重点企业的产品战略也充分体现了三化夺摩刻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫉。我国汽车产业特别是近二十年的发展酪抖,取得的进步大家有目共睹独坤。首先翠木善,产业规模世界第一胖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长净挖憾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畔靡,包括品牌市场的影响力有目共睹菠,特别是新能源汽车啃,包括技术肥、市场尼械殊、新的智能网联汽车技术贪偶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势晚粮触,智能网联汽车发展是非郴钇诙好的优势条件郎退。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鄙烦累,包括动力电池惧姓漂、变速器仿。国内自动变速器原先是空白娄搐察,近年来无论是CVT办、IT顽戮、DCT都有自主的技术和产品掇剧掸,而且应用在逐步扩大禄揉荒。    虽说取得巨大的进步堑,但与国际先进水平差距明显车奋蛙:    首先疾巷,发展能力上的差距酚家承。投入强度远远低于国外寐,全产业投入估算1千亿烘铂陌,相当于通用讽、大众童、丰田大集团一个公司的投入态豆。    其次耍,研发积累挟。包括流程积累局厦斗、数据积累酒小、技术积累涤、标准积累墨,这些积累偏弱屏韭。    另外洞,从整个产业创新体系上来说克匡试,差异比较明显的拖,特别是协同方面冷享蛾。单个企业弱第,整体的协同效果很低俊,意识也比较低炼蛔。在发达国家午凹,单个企业强钠癸蒜,整个国家的协同体系效率比较高徒。    基础不牢地动山沂印,我国汽车产业的材料澈、工艺基础跟国外相比也差距明显摊麻。汽车产业宫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大淡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革粹虱棘,要求有创新的思路和创新的模式羡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求互,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展变丝棺。    第三涵嘿,一些关键的里程碑熊秘。    重点是总目标廉惰憋,总目标是基于很多现有的环境设定的薄睹幕,也基于七个路线图进行测算脯涣沥。反过来说端但,如果七个技术路线图能够得到有效的实施娇穿,就能够实现保障几个方面总目标的实现驾薯:    1嫁汞蔼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值滑。如果技术路线图能够得到实现惟辽炼,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藕柿极,之后往下走啃,这对产业来说忍椿胚,甚至对国家来说是非常重要的渡腑宏。    2懊、希望在2030年左右梧持,汽车产业的电动化转型基本完成累竞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簧。智能网联汽车市场有一定的占有率珊苛撩,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用枚揣。    3纺嚼、建立有竞争力的自主创新体系迸秆篇。    节能汽车在2020阀翁、2025樊头矾、2030三个阶段提出典型的指标拎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗换患华,5升仕、4升菩残、3.2升僻废电。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%少庙,2025年15%戌,2030年40%以上假暇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胁轨查、自动巡航略钙、车道保持应用已经很高钮蒜瞪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例据,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垢邻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菠锣,经过技术路线测算实现总的目标庙。从路径识别上来说侠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口女,以能源动力系统优化升级转型作为重点痪,以智能化水平提升作为主线靡暑潞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赋,全面推进企业产业发展市。    第四暴馆,分技术路线图的基本结论嗅。    1泌惯爬、节能汽车练邦。总体上有很大的共同点境叹,重点在混合动力技术抖称、内燃机技术荣篡、其他驱动技术砷侍。混合动力是技能的主流技术核角,当然轻量化也是另外一个秀沮,但是轻量化有专项的分析改攫,在这里没有强化藩蕉。    乘用车总体执行轻量化捶、小型化菠、混合动力淀涟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失牟势泡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骂醋精。    混合电力是一个主要的技术歇韭溅,达到5升幂岭,4升硕、3.2升的目标拷,混合动力是主流款哪假,其他是共性的我,轻量化酵枯、摩擦等迫。    商用车混合动力应用时间稍晚灵,重要度低于乘用车颂。    2瓶龟、纯电动与插电式混合动力汽车瓢怜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失桐雇,加强轻量化成为趋势彤肉激。轻量化对电动车更加重要棚鬼。对于插电式非常重要的氢廷郴,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陀,驱动惮茶、点击黑差、控制褂仁矫、充电群坡顿、混合动力发动机炭粟拉,高效耦合发动器刺怯歪。动力电池本身有专题掣,在这里没有过分强调扇排霓。    这两种车提出了总体的发展纲要俄崩攀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式堡担贯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的体栏,甚至可以忽略不计噶街脯。    从四个层面梳理了技术需求芹,提出了一些优先的行动项呈郡,面向纯电和插电坞冒吹,国家科技技术支持十五年了胁钎备,下一步除了电池列为专项之外户,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持顷钳圭。    另外辈摆贤,聚焦关键零部件垦、基础突破和可再生能源腔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用洁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涎弟。    3不骑、燃料电池汽车靠脊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菲。从中国汽车产业来说时列坝,现在重视程度不够郝错燎,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胎答泄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究沽册。希望四部委提交国务院进行发布和实施童陷。    在研究过程中丘糕辫,大家对燃料电池认识分歧比较大陡典拌,或者没有共识栏暗嘿,这里特意保留一个燃料电池发展目标鹊诧,跟发布不一样薪庐剿。发布时2020年达到5000辆的保留规模恢,我们是1万;2025年是10万挟,发布时是5万;2030年是百万贯,发布时是10万匣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧襄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池盛,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斗蚀匹、耐久性圈、成本布痘、氢安全弓巢。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的然煞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程立叭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜那。当然程拇塑,全技术链的技术攻关需要做绕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口控剐坛。前期小功率燃料电池式,中期是平衡的燃料电池每,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池刷,到最后全功率的燃料电池输撩。当然虹茹谩,电电混合是最主要的蒂,最后电池小容量的技术路线懂,但燃料电池的功率更大一点坦。在这四个层面进行了技术创新梳理沽库,燃料电池要解决的东西很多吗其泡,包括材料吧混、膜宛鬼、电机卷、燃料电池拿LВ块堆密办财、系统技术鼓佬匈、整车技术帮。燃料电池也是下一步国家科技实丛、资金支持的重点怖洽寺。    4换洽、智能网联汽车嗡,这是新兴的技术发展趋势湾茸驾。其重要性与新能源汽车同等重要蹄软陕,有部分专家认为更重要磷娇航,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大妻筹,技术和应用的优势辫涪帮,也是机遇谭唾妻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电洞愧,涉及到国家信息管理惹梨。对核心自主提出了很明确的要求吨,即两横三纵酣尘缄。    车辆技术上更多的是决策信、执行臂。信息技术敌姓,信息安全盼,地图技术也是非常重要的氨够。两纵背冬,一个是车载的倦贰合,一个是基础设施告。智能网联一定是循序的勒峭,智能网联技术最容易得到大规模的应用写苟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标烈璃遂。这两个路径总体上循序得到应用归,从商务车来说矗瞬累,更容易形成廖疮,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求停完痘。    从四个层面聚焦一些技术需求典扰兑。跟燃料电池一样何陷,需要解决的问题更多一点吨。从感知决策执行的懒慌,特别在决策阶段筛疯,差距是比较大的窃掂,感知当然也有差距弊。在信息层面轨金瞎,大数据辩稿堡、云平台败描,相对来说中国有比较好的基础和优势锌伞但。    作为一个前提臣,对标准法规先决性释坍窜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动辱赴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廓示客。制造技术不细介绍了俊,还是聚焦在新材料的运用贡差,以及新技术对制造技术带来的变化稻,聚焦方面进行了说明琅。    动力电池省瓦喂,分三个目标疚缆,目标上有比较大的讨论和争议陌努,比如说新阶段提出了350僧邯耍、400枢溯怠、500的质量要求吠,争议非常大刷克,重点几个层面交管:    优化现有的代表电池技术剖伟隘,提升技术水平膘,特别耐久性潦骂迷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发盟窝辫。国外的装备很难形成有竞争力的差别帽私疥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畏须。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系魔。现有应用以企业为主体来做细挖。当然鸽购饺,也会关注动力电池的回收利用技术凶拿。    最后镜,轻量化冻污。简单来说庭,前期聚焦材料技术郴汇沃、设备技术兔缺律、制造技术脸涧、回收技术轨洪巳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺式焚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化桅磷,比如说传统的四大工艺的变化姥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墙啪屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽耗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绩卵、供应链剔开、资金榷、汽车等方面的诸多质疑牟渴罕。期间,明确表示不会放弃造车干瓢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传订。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞪疤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步萍俏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的安桐珐。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融床、互联网及云间那揉、内容税、体育,还有三个端口类的,手机棋龚肺、电视呻、汽车储喂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业孺辨箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫁碳草。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功介删册。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淡坏。    乐视的电视做的确实是非常不容易录测。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三崎度畦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泛体。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元屋慨羔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腊。总归累计亏损36.33亿元现唇瀑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就膏耻栓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面上换绅。第一部分就是投资人的钱软舅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿糜羡懒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吧。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情潮燃袭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿巢垦、体育43亿姬、手机50亿,房地产64亿阶衔榷、内容108亿羌蔚、互联网金融151个亿鲍、电视187个亿黑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金形干。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂如。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的顶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败七回伞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泉落芥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准摧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙门。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夹耐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去欧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了咀狡嗽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苔溉聪。很可惜,你们蒙眼狂奔兜。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散陇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凳波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "   12月10日虏嘉板,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路富:一条是政府主导谓圃建、政府补贴的方式擒,这是当前的主流胯物腊。一条是消费导向紊,依托市场的内生成长道路全懈。”他表示却,(电动车产业)进入者中韭牧,大多数最终可能会被淘汰绊凄秘,但是不能不给他们机会茎。国家已经开始放宽市场准入连,此时赖晴,应该在两个方面把握好政策替诲:1踞狈、应当欢迎新的进入者许波默,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铺,让投资者自主决策睡净翠,自担风险呕鸡。2蓝方棵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巢汀脸,严格市场监管肚顷交,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鸵磺灯,目的是建立好的产业生态钡猾。电动车产业化板棱海,最终必须依托市场来完成刺,因此尼,政府的政策必须产生长期预期到婪揩。推进政策应当借力市趁罱逦骸,发掘市场的潜力忿翁。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挟镀具。政府政策不干预技术路线贾鞭,政策的实施不是导向对政策的依赖荡甲漓,而是政府作用的适时发挥骨搓雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道葱爽店,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炉哄,戴姆勒有望在今年成为全球最大恰尺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商修锹,这一目标比原计划提前四年实现魂吾僻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布粮狮:“戴姆勒今年即将实现这一目标徽枯,比预期时间(2020年)提前四年垂。”   据悉捎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标磺钉,当时受到与会者的哄笑涩。然而啪旱粳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近七诗,领先劲敌奥迪和宝马漆钢呻。(实习编译牟:刘欢 审稿弄泄刷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈姑摩项:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赤鸵丹:韩大为 版权作品妈,未经环球网Huanqiu.com书面授权腔躬,严禁转载惫虏,违者将被追究法律责任僚俯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道啤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隋钢辆。在提及新品牌“WEY”时幻挪陶,魏建军表示皑楞,“将夺取丰田和德国大众的用户”艇炼。   记者型便恨:为什么把自己的姓氏作为品牌到郴叫?   魏建军家:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品墙强吉。我对WEY很有自信怂纪懈,就使用了自己的姓塑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌圃癸开,但在中国汽车行业我是第一个镐。   WEY之所以采用英语负昂,是为了要瞄准成为全球品牌寂叉杆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力革刑。   记者烷:对于竞争对手有什么设想筋薄雄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晴颗布:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场派恐快。但在15-20万元价位上海外品牌有优势竣星,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准氰墓臣,在此基础上还要实现15-20万元的定价皋搞。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户券。在性价比上WEY更具有优势放宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编圈:李芳 版权作品鸡暖腔,未经环球网Huanqiu.com书面授权警鸵,严禁转载垛,违者将被追究法律责任缄胎叼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后步,新能源汽车的发展也不会受阻甩跨。   根据工信部核准的数据拉,今年前三季度纯,整个新能源车销售16万台休,同比增长83%匙互革。其中从,新能源客车已经占有40%以上的比例南,达到了近半的水平狡馁,发展前景面临压力呐鞘,但乘用车只有0.1%习顽。“我们涨十倍是1%呻,涨100倍是10%啡臼,新能源车发展有巨大的前景和空间乱超歉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上令姓赋,全国乘联会秘书长崔东树说赌慑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兴立抽。根据国家制定的产业政策要求奢,到2020年辨,乘用车百公里油耗要降到5升妈,这意味着五年内降38%的油耗相罐屋。“基本上谁也实现不了豪旗,只能靠新能源车来推动瑞藕杯。而这种新能源车童吩霉,插电混动可以降80%绢颗豹,纯电的可以降100%的油耗歼妈,这种情况下只能发展新能源车淳,这样新能源车乘用化短蹈陌,为什么我们一直定义为为生存而干笺,你不干就要挨打概。”崔东树说纲酬推。   另一方面未,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者奈,因此定价弹性很大廓。”中金公司的研究员李璇说辨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甭划,为消费者提供很多选择哺。随着技术进步和更多电动车型的开发来酥,新能源车的成本会不断下降虽,比如庞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型贯挽。“中国的纯电动车型出来以后抄存踌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赦粮皖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后剐偿雷,发现基本上17枫恃、18年以后的新能源车浇少,达到8年10万公里以上价盯,整个成本是比传统燃油车是要少的椭,甚至是少了20%到30%蒋釜。”   电池是电动汽车发展的核心歼颓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本滩闹吕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同米,电池成本还有很大的下降空间贰铆。目前警,整个电池的产能供应相对过剩卡,国内电池企业达100多家墒。据统计腔世惋,目前整个电池的价格大概在2块多左右碑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求推兼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准配卷捍。因此灵煤导,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呻簇棚,这样才能达到标准晃秋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虱疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石币:李芳" "   我们不认为绝对的销量拧扫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牟咕。衡量一个品牌成功还有其他的因素祭挤宏,比如利润率腹架仇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标发。除此之外很较身,品牌力单币、品牌的知名度尼柑、美誉度叮、影响力帛褐焦,也是决定品牌可持续发展的重要因素丸痕窝。宝马在创新精神上是首屈一指的窘,因为汽车行业正经历巨变白脯,在电动出行裙、智能互联彩虑、无人驾驶等一系列发展方向上老萝捻,宝马都打下了比较好的基础呐。    临近年底霓凳喷,伴着层出不穷的新闻事件激怖嘿,高档车市场竞争愈发激烈僚,作为全球领先的品牌——宝马煞腿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目隶潘勿。近日猫聘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士苯涝夯,听到他开诚布公特、推心置腹的看法珐。   问陪急嗅:根据最新的销量数据北舒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近功凸碴。那么闯送,您怎么看销量懊、利润访栓闲、与经销商合作伙伴的关系辟妓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智当恭: 每个竞争对手的情况不太一样岛欠覆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况哦柬炕,所谓的增幅我们一般都讲同比琶,是跟去年的基础关系噬。几个因素加一块儿弹,我们不认为绝对的销量免褐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素禾。对于宝马而言膊窘菜,今年前十个月色醚镐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车端邪,同比增幅10.2%刷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆乌钞,同比增幅接近11%吗。我们对这个数据还是非常满意的拱湍教,这也达到甚至超过了我们内部的目标活粉挂。    除了销量本身的绝对量或者增幅弥窍按,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痢奈泼,比如利润率霖悼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标察狡。除此之外赶靛,品牌力垛揉孺、品牌的知名度倘忍翟、美誉度竞、影响力逞,也是决定品牌可持续发展的重要因素纹唱。宝马在创新精神上是首屈一指的酵弊,因为汽车行业正经历巨变吵俊,在电动出行处、智能互联揭踞、无人驾驶等一系列发展方向上多逻祈,我觉得宝马都打下了比较好的基础仟。总体来讲秃哗,我们并不惧怕任何竞争怜昏,我们也欢迎竞争休莆操,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行护,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势森镐缕。   问脱弯呜:最近钙绕,关于奥迪的新闻比较火腑。   刘智稍收: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略逆北。对于宝马品牌来讲诬沏,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蜗季,双方的关系也非沉好雌耗。所以尉船尝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司矗革,一个是宝马(中国)患,一个是华晨宝马揽涟,但是我们有一个整体式的营销团队蚀橡,有统一的零售网络贫埔,我们在总部有一个统一的管理团队偷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现松。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略先啦颈。至于竞争对手我不是特别方便评价燎碉雹,不过至少释放了一个很好的信号刀息,豪华车市场的前景依然很好睬。    问档通瓢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展架锰烦?    刘智布抠巩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宫九活。因为从经济的基本面来讲胸剔络,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定杭滴、持续的发展态势横。之前以出口思迫、基础设施建投资的经济拉动方式耸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苫溶。需求的增长其实就表明了对于车的需求苍嗽次,其中也包括对豪华车的需求牌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫂畴歉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑菏加,这几个因素相加帆帝克,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间辽尾。今年瓮培,豪华车的“盘子”接近200万辆沃,未来可能每年的增幅不会特别大戒赌纯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑校头。所以庇谭姑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奇,力争在市场表现上优于竞争对手恢。   问氯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得厕逢,这一岗位和以前相比有哪些挑战苛环?   刘智撩脆储: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惊汤,因为我在宝马的八那洪、九年时间使戌撕,换的工作岗位也挺多的士合。换了新的工作以来崩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营龚,比如负责国产车的销售抵,可能是比较短平快的渺履,看的是一钦擦擎、两年之内的事情袒。在宝马中国总裁这个位置上境翻,除了目前公司各个业务板块的运营侈蔡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题插。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寒邯肮,像无人驾驶摔、智能互联辨臀补、电动车较烤,包括数字化营销春揉停、品牌年轻化等等一系列的东西频。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划姐涟呵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队波绒受,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究岗,力争在中国市场上打下一个非呈陡祝好的基础妥杆辑。我相信凤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铂捣,宝马会拥有非常强大的竞争优势健。(中国经济网 记者脚懊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免硼屑:李芳" "   原标题掳会成:王永清隆奈醛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摹稗枪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辉固。别克品牌今年销量已经突破100万辆痘舒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量漠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名倒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蚂。数据显示竭帕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆看蜜,同比上年的446764辆下跌28.64%钡教。上个月纹想,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通涵菇慑。    因此么桔奈,在车展期间接受记者采访时联徘蔡,王永清表示杰荒辖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造让。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言传缔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升称,但全年销量依然会同比下降20%左右脾咐溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快慕项笨,可能在布局上稍微有点滞后淋。现在对于雪佛兰来说同奴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掀。    事实上磺葡,雪佛兰已经开始了提速布局锋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上慨史滔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台培。王永清表示犁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌假祷,2016至2020年投放超过20款新车椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卫,30%为SUV车型箩挨秒,并将加速引入包括1.0T脖、2.0T块、8AT坝堪、9AT刮布、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技侮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钉羡斡,未来SUV将成为主推车型途侮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造槐,轴距2725mm拴吩,将与全球同步进入中国市场洞遍。同样说,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场就世。    值得一提的是俩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS皋,拓宽产品线悔炮。RS车型将采用包括侧包围请仁、运动尾翼隧赊、双排气管胃狗炬、降低化运动悬架石哭酞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件瘟溯,并加载多项ESS智能安全科技筷绰空。    在品牌营销上葛刀疵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肚入、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馅。另外亢体荚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发镐斗,演绎雪佛兰“热爱撂手谜,梦想紊够侥,行动儒茎,分享”的精神唇僧。    “今后新车的利润越来越谐亍,主要利润来源于衍生服务劲淀、二手车置换等囱稀昏。相信雪佛兰将它的结构调好后拭,未来两年将会真正出成果违采堕。”施弘说晦贪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外死跺姓,上汽通用的新能源战略也将全面提速狗世。车展当天闪氛毛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹭借,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侮剿乐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杉蹈播,发动机的最大功率为73千瓦警嗡,其中电动机负责驱动等,汽油机负责发电哇逆,它的综合百公里油耗是0.9L扁炮括。从上汽通用发布的节奏看牛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了汰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案韩淖,王永清说骗氖淬,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些级握,产品还要丰富渺蛔洽,才能满足这个法规的要求赖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度饥坪烁,到2020年之后比例更高化。王永清表示贾涎哗:“估计到2022年贪送,我们的电池技术会有很大突破恐态,能量密度大幅度提升膊,成本是大幅度下降目笔墓。这对纯电动的新能源车发展是好消息酚苹晦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含郝缸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酞融、豪华”品牌——WEY隧,W01宪、W02两款全新SUV首发亮相念,售价区间将在15-20万元逞竭宋。对于新品牌的未来发展规划熟苫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示难绣亲:“WEY品牌明年将有3款车上市葛峭,到2018年还将推出2款左右的产品胶缎,以支撑起全新的销售网络体系备性奸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表擅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍涕丝甩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市烙扭,8月份推出第二款SUV W02蓟密什,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年观退侥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惨匪膏。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时桓警盒,魏建军详细介绍到贬葛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA损告,配置上拥有最先进的安全技术垂、智能技术丰砷,也更加精致艇洗。此外在性能上两者也有很大差异礁,例如在NVH方面涧鲜,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上胎睦忙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造绅踩。   在经销渠道方面卡赣,魏建军介绍说函黔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啤关溅,没有想过招募新经销商料融,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作辱惶赤。”   对于新品牌的未来发展抠,魏建军信心十足伺,他表示衅甸幢:“我从没想过这个品牌会失败瞬,只有退路封死才能做好这件事爸堆,自主企业只有没有后路才能把事情做好级。”此外释必速,魏建军坦言四冀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嗜芳徐,因为新品牌叫什么并不重要内凛扫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒拖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业我,将方向转到共享经济逼、互联网沮年迷、自动驾驶方面新的技术锭杏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卧嫌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩捆、生动的演讲泡迟炼,就城市交通瑟镶撵、自动驾驶和汽车互联等热点话题穗谅,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索创,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业东懂绥。    徐大全说潞矾,博世始终认为缺狈寞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担相,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式豌瓣忱。    徐大全谈到晤赐替,作为在汽车领域的老牌企业掂忻殿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扫弘、多样化的发展态势和需求短冉,博世已经有了自己的思考和方向墩铅丛。    他说柔,如今联慕为,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚陋堑,将方向转到共享经济奖、互联网琼、自动驾驶方面新的技术桓抬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寿卉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拭,面对新一轮汽车技术的变革艾论甘,无论是传统汽车穗仆、零部件企业呐揩,还是互联网郊娥玩、科技企业如妙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局倦希。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点蔬:互联化凭鞋、自动化和安全化篓。我们预计浑,到2021年繁脆氮,汽车将成为第三大互联移动实体检赫,同时扮演人类的第三大生活空间挪。博世正在探索全新的人机交互和操作界面祁霸,来充分发挥互联驾驶的各种优势伶碉。    谈及自动化领域猜,徐大全判断咳藏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势疲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赣懊,通过持续创新驾驶员辅助系统届湘幻,从辅助驾驶渴雾、部分自动脐皇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呵,分阶段朝“零事故”愿景迈进伙新。目前清巢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用传,到2020年左右蝎,自动泊车功能将进行试点项目测试交痉。    说到自动泊车股梢罐,徐大全特别谈到停车难的问题牌。他说单半殊,停车难是在城市生活中的一大困扰蛔弄秘。今年砍瞎奔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枯茬,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顿杭。在八项智能泊车功能里逼,“手机查询停车场位置并导航”瓮、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赌参。其实花,在大型商场里爱棉鞘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了解嗣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础讼虐。根据一项市场调研显示腺盯,2015年杆谩筷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿好皮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力街垛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台孰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缔,在深入巩固原本的互联化拜小、自动化和安全化“三化”战略基础上胆场春,博世今年也把两轮交通暮、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度皋期。    他介绍始,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部麻倾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屋山。未来十年泰贤挝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上签暮汀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性鹿具香。    在两轮交通方面榔渡瓣,博世提供两轮驱动蛇赏、安全等各方面的解决方案抬,涉及两轮电动车妻、摩托车梨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帘芍搅。    最后阑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具便市挫,满足这些变化的需求甲诬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂避怂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疚獭,“双积分”法规拦侯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议食,连日来韭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桐嗡,让观望中的车企备受煎熬普漓。针对业内关注的焦点问题犯降,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衰测问。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》秃队付:不久前嘿龄琶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规墓档懈,如何理解这两套方案刹梨山?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全惯肠讨:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坡多苟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肆,但又有独立性环股,各自的核心目标有所不同甸达锚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量暮嚏匣,进而确保国家能源安全芜。由于中国的石油对外依存度已超过60%罢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提煞陵检。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展柿,进而实现国家节能减排的长期目标酣缕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集典叮隶,但现阶段并不能彼此替代糙避。对于CAFC而言始诧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谐,其中当然也包含新能源汽车夏侧剧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠湘劫舒。但不同的企业由于自身能力俄敝虹、技术储备和对未来技术趋势判断不同微拆撼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求精复遍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酒泻诺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姜山缮,而以后补贴将逐步退坡痞,企业更担心成本无法负担氨。因此仅有CAFC法规雷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况莲,所以有必要出台NEV积分鳖唱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流善力。同时式姥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膳辑戒,从而有利于新能源汽车早日取得突破独瞳杭。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线架,其目标应是降低汽车及相关产业盆拒、乃至整个国家的碳排放岛铰辰,和降低能源消耗诉求不同份。作为碳排放第一大国梦边,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湘睹创,后续国际压力还将不断增大桃默痢。因此闲孟惊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酚随检,从大方向上讲是正确的很喘甜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段铅桨康,这和NEV积分没有本质区别娘牧,也无法确保总体低碳目标的实现犀。实际上捣翻,跨行业惊扦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戌。以电动汽车为例烦旦,其在使用阶段确实是零排放邯船骑,但与欧美不同掸,中国的电能以高碳电为主省虹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嵌。也就是说焙,在使用高碳电的情况下鹿翻漆,电动车全生命周期的碳排放并不低皖佛。这正是碳配额管理应该解决的问题集惠话。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中廷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额龟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业栋。实际上禽骄番,将新能源汽车确定为国家战略颠凭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构光叫,生产更多的低碳电稻闲艾,否则减碳的国际承诺将难以兑现绒。    另外兔两玻,对于汽车行业徒,无论是CAFC倪锭巫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诬,但都应该由一个部门来统筹策划惟,系统思考磷卢透,拿出科学狡才呵、系统茸、具体扫融骇、有效的管理办法来推动实施嗽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陈说。    ■积分交易细则需加快制定堪逝密、尽早出台    《中国汽车报》你仓盟:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定哪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素寂妮,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颇镣?    赵福全好梢释:确定合理的积分价格坤雀忿,涉及到技术囱骡、成本和市场接受度鞭,需要综合测算和动态调整骄。我认为基本原则是斯榔蠕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力霜,让没做新能源汽车的企业有经济压力啡洼课。如果NEV积分是“白菜价”焦藏,大家直接买就可以擂惊卯,谁还会愿意在新能源汽车上投入才祭磨?    因此墙愧克,NEV积分的定价应足够高铝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入锤儡,通过自己的新能源产品获取积分时悸嚎,满足法规要求愧射妮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理式、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业排喷,能够通过购买积分先生存下去燎哺苛,争取时间把自己的新能源产品做起来通。    《中国汽车报》巢:除了积分价格之外胜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撇烘竭,目前处于“空档”状态馁,怎么看待这个问题残?    赵福全懂性茅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间努,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫琳毕航。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贬采。同时激刮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间肚。对于汽车企业来说收税,3年仅仅是一轮产品开发的周期煞另粗,政府作为“游戏规则”的制定者虏,应尽快给企业一个明确的目标溺泥九,否则企业将无所适从味含。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鞭栓侍:“双积分”中提出了2018年起取,8%儒、10%精红星、12%的NEV积分比例颊,而经权威机构按照法规要求测算懂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间馈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难酚刹嫂?    赵福全列:在这个问题上偶第衔,我并不持悲观看法四垢绕。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难境干,因为还有很多企业尚未完全发力淌欣。按照国家的发展预期啃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%遂,如果每辆车以最低积分2分计算玻鬼寞,整体积分比例就达到了14%检到,如果是分值更高的产品齐苏迹,达到18%的积分比例都有可能拆郸萍。关键是要努力实现7%销量占比目标羚,而这也正是NEV积分的目的所在胃。    不过另一个问题引人担忧瞄蔑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搔谱,同时在CAFC核算中也有优惠缔变磊:一方面油耗直接按零计算诞贤,另一方面核算数量加倍狄,从2016到2020年分别是5倍屯、3倍目匿、2倍蚊。此外断,按照单项抵偿原则僵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分半弹适,还可用于抵消CAFC负积分裁呵舷。我们经过测算发现醋卫词,CAFC中的这种双重优惠平工授,对新能源汽车的“照顾”过多了恒林,不利于促进其他节能技术发展黔鲤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险茅窃茨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展描盾,CAFC的达标难度就会随之大大降低超。实际上俄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重把,两者不可偏废弘椽钱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展箩秘,但如果CAFC目标落空离本盟,国家能源安全受到威胁铂僵疮,汽车产业的可持续发展仍无从保障旱杜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消徘,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿考排,这不仅能确保CAFC目标的达成快化,也会提升NEV积分的价值家惭杭,避免NEV交易落空伸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓝闷般:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值暑,而没有将电耗的概念纳入其中凯诲,这样的算法是否科学跺倾疤?    赵福全淳忌拴:NEV积分分值以续驶里程为依据期赌,这与推广新能源汽车的初衷相违背抱彤歧,也不利于鼓励技术进步锭阜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程滦村。推广新能源汽车是为了节能减排扑,因此不仅传统汽车钮,新能源汽车也同样应该抑大扬小疼、抑重扬轻讨骆棠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锭俯,而不是搭载电池越多越好孺航类,因为大量电池搭载在汽车上移动苦少,这本身就会使能耗增加杭绞,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾台绘,也意味着大量增加电池生产的排放铆。    政府应鼓励企业开发低成本删孤冷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品少侥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池哭。也就是说农栋,政策制定一定要“勿忘初心”龟。建议NEV引入单位电耗污,即吨百公里电耗的概念稿按咎,作为积分分值的依据羔危夯。同时庭婚钠,对于小型车电耗适当放宽介,而对大型车提出更高要求侮,以鼓励新能源汽车小型化副赋肝,进一步提升节能减排效果净。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》澈录寺:在“双积分”中坷,没有将新能源商用车列入管理范围到,这样做合理吗雀当?    赵福全苍:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被憔希可持续发展的问题坤。2015年覆颧仟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涟揣,获得国家补贴的比例比这个数字还高点。而此次NEV出台却未涉及商用车蓖硕,这是不合理的湃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竟另嘶,也会让乘用车企业感到不公平冬法皖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规侧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求冕送。我建议燎慨,应该单独给商用车设立NEV比例要求限绊巳,可以不与CAFC积分抵偿鲍蔡烩,但企业之间可以交易籍僚抒。因为如果没有NEV的强制要求顷,在补贴退坡后辩僧按,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑侨惨无。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾存:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口桶痛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水具。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上禾噶苛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示透浇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奔寡配,盲目投资之后淌,多数公司要垮下来熔荤。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热富褂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎俩鹿喜。    以蔚来汽车为例己技,去年8月还只有100多名员工卫假良,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帘庇密。据中国汽车工业协会最新统计阔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆础惰烯,销售4.4万辆孺玫驾,同比分别增长25.7%和43.8%墩僻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆史尾傲,销售28.9万辆慰倡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%饱骗墓。蔚来拌、威马危蒂寄、前途趣侗拒、小鹏等已是新能源造车领域的热词母吹谴,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赏患,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》横,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鄙。至此为笨栓,奇瑞新能源成为继北汽新能源钎惧龋、长江汽车客护、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莽私,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家穗射咖。    “新能源车企的风险佰,其实很大菱惩亢。”王秉刚说蛊隶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栓唱,对风险有足够的分析夹,有可能投了很多钱壕肮,最后做不成架,带来不必要的损失跑蒋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下踌,简单地投资建厂枪、增强制造能力矮,未来堪忧公袱尽。新能源车电池的技术进步非常迅速 烷,现在可以用的技术一年后就不行了副。如果没有研发能力就做不过人家鸽。“一下十几个亿扎进去旗幢,有可能最后做不成俯,我还是提醒新进者要谨慎一点苦官凶。”王秉刚说论钠联。    事实上抄锚,目前国内的新能源电池生产厂太多了蚊,但规模都不大霞藕。而且动力电池总的规模也在扩张中镣,尤其质量好的不多哥弯,“据我了解华,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞄箩。”因此玫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺滩。   谈不上“红海”临,大家还没真正“下海”    “前途是光明的箍,但道路曲折莽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猫,造车得有钱玛弟、有人才猾、有时间啼垦。“钱我们还行篓腑艘,人也不错品,就是时间太紧仍,毕竟搞汽车三年算很快遍邵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合簇齿。”万锐坦言扭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的浓蓟。    不过背焕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧岭,万锐并不认同抹垢细。在他看来蛔情为,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瞄盘藕,因为大家都还没“下海”把。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程第,大家还在忙于造车疲据魄,搏杀还没开始固。    “这是好事案汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娃钳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说径,目前中国传统整车企业有150多家迁胆赴,新能源车企至少有30多家废队,后来者也给行业带来很多新思路和新做法局乒硷。    至于是不是过剩版党骗,梁伟表示这还是要市场来判断馅吐话。在梁伟看来侍雷,其实中国传统汽车行业已转入新常态兴莆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搭脓樊,除非汽车消费大幅好转擦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况牧。    但另一方面炔,根据预测姜荣,未来5~10年坟论撼,中国的新能源汽车将保持两位数增长缴爬签。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肺遁凳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆佛,到2020年时产能达200万辆箔、累计产销量超过500万辆怜饯凰。梁伟认为钡康笆,从年产几十万辆到200万辆的目标伶,新能源车汽车肯定还要快速发展嗜尝少。目前的新能源车市场还完全没有定型胯泻蜗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会先。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缴砰熬,“很多人此前担心特斯拉会破产郝,但Model S和Model X推出后效果不错售,用户接受誊。经过多轮产品积淀皖酣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃褪咯,特别是成本下降得较明显搽池叉。特斯拉可以闯出来灿供,中国企业也有机会嫁钦、有成本优势杀韶社。”梁伟说孟荚撤。    对于最近贾跃亭的乐视埂陡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象料碳砷,梁伟指出恰清,除了技术枷嘶胳,汽车行业还是一个资金密集涡即、劳动密集的行业嘘獭邵。如果要进入日小湍,需要企业在未来几年有大量投入硕汹,以格力电器(000651.SZ)为例穗盎炬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泊哆。    梁伟表示容陈摹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豆,毕竟快速把产品推出来祷牌蕊,现金压力会非常大鞍犊萍。另外挫锑拳,一家企业在原有行业中具有很强的能力际,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功卯弦,这是一个很长的学习过程乔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅边迸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日形,也是第十七个中国记者节快小。2000年秆环,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》欧铣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节岛脱。此后记者节像护士节董捣人、教师节一样唤关薪,是我国仅有的3个行业性节日之一融牢祁。   值此之际褥溅刻,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱熊汀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下答闭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”帘。      坚守还是离开径博?   根据《新媒体蓝皮书》里披露驶笨需:去年网络广告总量2096亿元退番岔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元甸。报纸下跌超过35%案健,杂志下跌近20%肪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿朽帘匪,单项将全面超越传统广告材。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击陪沤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者碳帝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瓷,也仍能保持着不俗的销量刑轨膊。    “没有路可以让我选择兰,不经挫折所谓的新闻理想一文不值湾劳慕。”陈总对此直言到破矛颧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚率虽,但发行量保持一直不减橡呵。诚然邪恒涧,这离不开报社给予的支持瓮匿。但从自身发展来讲龄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痴。究其原因潞吨氨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的当滤沥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谐急。   汽车也好零泪瞬,新闻也罢隋。毋庸置疑粗圭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吗仿鸵。   纵观整个汽车行业的发展趋势苍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志葛脯俏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梅递保,但不可否认的是你幢倍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式购。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物身劳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暗。    除去对报纸防嘉、杂志魄涪慈、广播苛惨鲤、电视丘少糯、音像等载体样样能玩得起来牛旧搪,还需操弄3G墟丁副、4G等流媒体技术乏硅厂。我们不知道下一站会到哪里确玻深。   面对媒体融合大潮妒砂,陈总胸有成竹的坦言抖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代底,家用汽车转企改制之后继续深化改革食斥。由媒体到传播机构魔,由杂志到全媒体平台愁摹陪,历经两次创业警,家用汽车探求新的发展方向牛估紊,抓住变革时代的发展机遇貌,赢得了全新的利益增长点袱吭。不再只是单纯的纸质杂志皋,视频霉、自媒体等做出了不错的效果辑。   其次圃搬,就是在自己的企业定位方面悍检,中国医护工作者汽车消费调查噬、中国城市教师汽车消费调查是以医生偿、护士厦榷、教师等特定的人群为对象做的系列调查练。这些调查一做就是3年烯,走遍全国大中小城市掂,做出最真实的数据挪。 ?   “网红”营销时代   今年以来田,网红主播频繁出现在各类活动现嘲诰,手机发布会毁、车展苍丁骚、房产开盘算修、比赛等一场不落儒轿赴,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庆断。”   日前辣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”废厩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军行绥词,打造新媒体时代的主流媒体“网红”弦傅。   对此事件膏皮,亦不乏业内人士称微,国内深度报道的形势正在由高峰往下走残坞盟,呈高开低走的态势其凳踌。   陈梓萱表示瘸:“在现阶段的传播环境下黎磨死,媒体记者朝网红转型罢,把读者转为粘合度极高的粉丝腹勾车,增强彼此互动沉、沟通配通,无论对于报社还是记者个人继,都是一件好事惋劲。”   “把流失的用户拉回来芳写,用互联网陡、新媒体的方式陌手娶,我们正在努力尝试擂恨巾,但具体执行效果如何令羚局,尚无法判断搭。”全媒体时代郡趟虑,我们永远在路上咸媒恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏喝叙:张瑞丽 版权作品惠裤,未经环球网Huanqiu.com书面授权抠揪,严禁转载危枢狄,违者将被追究法律责任酿。 获取授权" "  原标题凳囊:广汽传祺肖勇实撇抛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日啊藉肯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抚改凸。在本次活动上尾炉拱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巍。广汽乘用车副总经理肖勇表示徒沛:“时尚是一种潮流限溜,其实就是顾客需求咆,引起客户共鸣委劳,汽车也需要时尚慷详蓝,所以GS8出现在了这里萎独。同时传褀GS8我们就是承担梦想川坑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上愧世。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌劫,中国品牌基本上没有一席之地啥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笔艇不,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任含。   对此年,肖勇表示抨豁:“传褀GS8我们就是承担梦想病,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡彪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疙娟床,所以在豪华汽车上纱,我们率先实现突破蔡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚醒辱,我们就是要跟汉兰达托限黄、福特锐界形成三足鼎立刃希,甚至未来超越这两个品牌车,这就是我们的目标灯剑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆荣官,创造单月销量的历史新高管耽箱,爆款车型占3.4万辆含蓖酶,但受制于产能安排的影响查,造成其他车型总的销量并不是很高糕割菲。面对这些问题敞耍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淌。   肖勇表示协汾:“明年我们的产能铝谈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目碉即,产能将得到释放歧呐。我们在满足GS4的同时是为毛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立救林,最起码销售五千辆以上饰沫奋,剩下我们会再分配个其他车型跑。”   同时为了加速品牌向上裁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侵。同时肖勇说道彩涡窝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寐珐埂,在明年全部投产岸醇镶,所以明年最大的问题还是产能律牌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捷,我就是聚焦我的明星车型层讳娶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅厘:李芳" "  还有不到一个月呢热,东风标致4008就要上市了踩。它的颜值梨碱、科技装配足够有吸引力快,那么随着锁定竞争对手烽、谍价闲、销量预期等关键信息逐步浮出水面腻联,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢泪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天褪榷潦,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多裳托。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妙忌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吧狸嗜。比这番景象更热闹的僧芥,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裴伤偶。   说到品挽丰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致容漓紊,让媒体品到了极致年。在工作人员的讲解下拷领,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统嗡须妮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涤丛镣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棉母,无不让到场的记者土厕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识塑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外苍把,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肯背冯、品味诫饰话。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象暗略,东风标致在今年推出3008未嚎、4008后副蚀绿,也将在明年陆续推出3008S室、及另一款7座SUV嚏。据中汽协最新数据显示弘胶庞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆僻闲,同比增长45.91%棉锯。那么腔,在众多SUV产品中查,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢女哥?东风标致总经理李海港对记者表示设沧:“我认为要总结一个词就是‘品’字测讲,东风标致的SUV一定是最有品的匪悼曝,这个品是指品质翟行、品味趁砷,今天的4008就足以支撑这两个词江。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化防久?李海港对汽车产经网独家表示拐券畴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同另。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崩玻,轴距达到2730mm糠,是同级别车里最大的妨都,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统效,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机公萄柏,在配置方面更趋向于高端汐、智能辈小,进军更高一级的SUV市场士敞。”   然而闻石忱,另据乘联会的最新数据衅,1-8月小蘑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陀潜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%搓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牟搓,作为中级SUV蒙角,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期时慨?李海港向记者算了笔账摄窜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万起,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求劳氖。“这种需求就是4008的机会沏丢琉,也是4008成功的保障愁童琉。”李海港表示牧。   “狮虎之战”将上演   还未上市靶,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棺哎掇。李海港认为轮褐韧,4008在科技装备苍私敲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势达啼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的道谦湃。”李海港强调姐箩。   通过外观设计及车况数据对比后发现购,4008的设计颇具未来感和运动感淖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下盼袱莎,4008在轴距上占有一定优势拎箩混,也使得整车造型看上去更加修长烷陈。   那么户镣,价格呢香盼瓷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咆,通过对比翼虎的指导价腿,小编认为4008的价格应该在19万元左右闺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稍茅?据乘联会最新数据襄,翼虎1-9月累计销售84258辆毫问,月均销售9362辆桃剑残。但值得注意的是宝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铝侵肚。那么番,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量输,可以说也有一定难度搬。   汽车产经网了解到陈虏,由于目标客户锁定在换车需求的群体椽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案未胆,以吸引用户选择4008察屠。至于置换方案的细节朝九黔,李海港表示还未最终确定搏教奈。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭尉:李芳" "   国庆结束后咐辣,北京斑刺、上海丰、广州炭、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿疏,引来了社会广泛关注检儡。平台闻风声宏毯,媒体炒热闹弊舶识,百姓愁价格停龟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻俏档,“网约车”只是第一块烫手的山芋功。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性衰,又要确保公共交通体系的稳定首绷瓷,还得照顾老百姓的感受尝抨。    比较普遍的观点认为巨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升日,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高传能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上豆腻梗,征求意见中提到让市场来决定凰,这是非澄亚胪樱科学的朗悉。作为用户界讹,担心价格上涨叼秦,特别是比出租车贵匈餐扯,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛔阮,我觉得这是大家多虑了娩。过去册鞠,在平台混战的阶段尖赐内,资本介入烧钱抢流量口,这本身就是不可持续的蓝,价格逐渐上甘省,平台收取中间费用是必然的牢。    对于各地的征求意见缉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炼。比如说要求司机是本地户籍检冲扁、要求网约车辆的舒适度等等貉肯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肆鞋唱。    网约车规范的政策是非常需要的皆,作为共享经济热潮下的产物烧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刮搽辟。任何一个商业模式吓亥溅,都需要规范起来嘲奶蹭。因处于监管边缘污汗豌,过去已经发生了数起网约车的谓镂害案件锑。我们在对受害者表达同情杆话圣、对肇事者表示愤怒之后掏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萍实。    然而暑嘉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的怂狮。比如说群筏修,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滥独魏、车辆要有上海车牌督,并且轴距要达到2700毫米麓外。根据滴滴公布的数据破蟹偏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绥,拥有上海户籍的不足万人丧伺建。这个情况在深圳类似响,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车姆嚏。如果按照细则明确执行叼绞,这就意味着繁蔡拦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”凳复期。    共享经济是大趋势挛,但监管太严可能打击积极性经寒,这对立法部门是大考验憋掸。互联网时代乔财陆,网约车大大增加了出行的便利磁,使人们在出行上拥有更多选择下畦温。监管是为了提供安全高效的服务保障叙,而并非要让网约车集体消失奥廖。现在的征求意见许多还是首次提出抹登,建立体系的过程中应该让用户挛曙、司机及平台有更多发言权讥。    我们鼓励共享哗难,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篙,与传统交通体系形成良性的交叉互补塑。    我们希望立法搭倡含,只有合法合理才能保障各方的利益筒腻热,所以网约车服务一定会是标准化实、安全化的裸害。    我们希望在所有领域都有不断开放筛贪膳、不断完善的发展方向碑窍,这是产业互联网时代的必经之路紊限。    文 | 著名职业经理人为脐帆,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按偶朴扁:新造车企业已经不再神秘耸舶,告别概念车的品牌曝光期撅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段德。投建工厂刀挠、申请资质猎,造车捌似狼,他们是认真的剁哪。不过趟,“八仙过海朴匣份、各显神通”竿,出身背景不同的创始人论喉氓,对企业产品和品牌的定位卞凡链、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”详夺。    想听“真知灼见”撂犊我,走进新造车企业却吮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蕊娠任。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绒罗杆,敬请关注级侈骆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蓖,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上需需蹈。10月10日枢,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准田锈。这也意味着淬,前途汽车继北汽新能源疤汰、长江汽车之后崩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”富艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中淳人圃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本角核,可以稍稍松口气菏遁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咳,他直言到2017年底前途K50车型上市前虽废,相关准备工作的日程已经安排很紧张培呻,有许多事情需要持续推进乒。即使如此播沫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瓜题。在与记者的沟通中闭坚匈,他详细讲述了自己的创业经历胜、资质申请的情况岸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断禾辉旗。    短短的一个小时霞,陆群留给记者最深刻的印象是腹坝,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师尺长窖,他们怀揣一个美好的愿景拱迁晚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绣。    ■ 拿下资质不神秘虚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”凶袖丘,许多人都对过程感到好奇博。陆群则表示纯,拿到资质并不是一件神秘的事情刺隋俺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求试秘伴,一点一点把技术做到位裂樊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辜。”陆群说栓类清。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卿尸弯。具体流程是碌趁,企业根据相关标准去申报项目衅司烹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请劝吧。陆群认为逃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哩、引入新的技术和参与者闹娃闷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术咸谓禽。其中对电动汽车的四项关键技术叛,包括整车的集成和控制技术湿分,电池的管理技术鹤蓝径,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求不菱陕。同时洁敌,技术具备后还需要做出整车港,并按照标准做大量测试赣,要达到很高的标准乡。据了解狸汾琉,整车控制管理系统(VCU)低、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向邓垮,也是已经掌握的三大核心技术扣成烘。    更重要的是光尖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向认宫茹。早在2010年从,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部途崔,开始布局电动车设扦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卿茅。2012~2013年槐疮材,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目办污涉,在高端纯电动整车设计胁视瓤、研发方面取得了初步成绩嗣。陆群说拨佩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庇、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闪懊卉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展僻嗡,开始引起业界关注霸物从。那时猎违,行业对电动汽车的关注已经比较高疟估贺,而前途汽车早已走在了前列樊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹿咆。”陆群说化怂荡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司轨,专注纯电动车研发暇豹魏、生产班裁姜、销售及服务慧距本,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团遣哆史。”2015年9月爱惮,长城华冠登陆新三板挂牌交易际篓,成为新三板电动汽车第一股登溪。目前瑟茅,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团臂,包括整车业务板块(前途汽车)们笨篇、设计研发业务板块(华冠设计)陀,以及核心零部件业务(华特技术)吴梆捎。这三大板块互为依托葡匿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柬攫狮。    拿下资质笔擎迷,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点联。    ■ 技术扳驶、生产基地缕券、供应商都得一流    在做电动车的这几年戈男隆,陆群对电动汽车的理解越来越深入突,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龟、变速器等物理结构妙,还需要产业链配套慌坪、成本控制沦、核心技术开发等一系列工作浪。“自主研发的核心技术炉财、国际一线的供应商和自建的生产基地溯,是我们的三大优势袒。”陆群说佰。    陆群说沥迹迫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现们唱,市场上找不到合适的零部件供应商京抠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锣节。目前略颊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案吹姓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蓝其、VCU戏荷挟、RESS等核心技术际,使零到百公里加速仅需4.6秒镐腾,最高时速为200公里暮,最大续驶里程达到300公里趟璃嗓。而据陆群介绍兔,这些电控技术相关的零部件柿先,不仅前途汽车自己使用警衫,也已经为行业中其他厂商供应劣惋。    在供应商体系上焚,前途汽车同样拥有强大阵容日,已经先后与IAC鞠集挝、博世庞筛通、布雷博苛溅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作嗣脚。这不仅确保了产品的品质室垮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地壳次。在新兴造车行业高喊“代工”口号时徘澜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地攀呐。今年2月冉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基兔洪卸,按照规划互,苏州生产基地先期计划产能为5万辆列浅瓢,将在2017年中试生产寡,第一款车K50将在明年底上市硼芬。值得一提的是雌铆板,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺笛晃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”菜,最大可能提升汽车的轻量化水平鸵勉。    陆群认为蕉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车对毖的,而是要通过成本控制垒、技术提升来实现恍燃,其中轻量化就是很好的解决方案拇。他强调熔娜:“前途汽车的产品规划和市场策略合,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的巷炊为,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力喇干,在全新的市场领域不断成长市辞棘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耸镶,中国新能源汽车市场前景广阔郸,存在巨大的市场机遇熊弓。据他估计泉蛾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敢憾。他表示鞭饶,前途汽车已经做好了准备帕赣。    陆群始终坚信一点臣勘党,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鼎贩。在他看来秒,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诲盎。“所以吃,我们专注车辆性能认嘘掸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台划圣刻,迎接智能互联时代嘶。”他说拢。    自1990年大学毕业进入汽车行业谜幌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发离狈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年碾,创业历程也已经13年隋,算是行业的资深“老人”肉璃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”公皇篱,他的团队也是一群“汽车工程师”董兼襄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远勾恍长。    陆群说冕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为车秆,像华为一样拥有先进的技术伴矩弥、过硬的产品品质以及国际化的视野呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谴现蛊,同时钮懒搭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蓖搞捂。一时间巨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来戌监。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挽,对于新政睦困、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明稳。    看自己   记者镁句: 首汽约车有哪些新的动作和布局商汝?   魏东湍库葱: 一方面啊轻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荡耪儒,根据北京鸵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躬扇罐,我们会在司机沸卯、车辆和运营都符合当地规定的基础上微吕提,继续增加运力保障撼牛端,这其中包括增加自有车辆骋蚕,也包括增强与当地伙伴的合作乏辞。    看政策   记者鬼蔬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后磊,有观点认为乱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悍寝夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崔匡卯: 这样的说法不客观驳逼热。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渺节拾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情涟牢策。    某种意义上讲熔,首汽约车项目上线之前单旦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘘,我们只是在政策范围内尝试着做跺。彼时撬涩猎,我们借鉴同行业企业技术手段妇枯、商业模式和合作模式请,在政策合规的前提下连衔幂,尽可能尝试怯鼻哭,当然巩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后午泵童,我们是十分期待政策落地的猜疽。因此轨荣身,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情搬斡。    记者剑撬愧: 怎么看待首汽约车的先发优势寥慑?   魏东琉炯滔: 的确吨,北京市场上我们目前是最贴近政策的邯澈,但从全国“一地一策”的角度来看苔牧贬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伞田。    看行业   记者迷颓钠: 按照当前征求意见稿来操作拖,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惹涟。   魏东俺: 我们对于各地方出台的政策表示理解杜,网约车实行一地一策制度瞄,各地会根据各地的交通发展水平太勒、城市交通需求来决定如何管理网约车合袜雌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发怯杆。    看未来   记者瞬凹: 未来行业格局将有怎样的变化势稻常?   魏东孝焊汾: 当各地政策正式落地之后啡狙宝,会明确供给的标准己诉撬,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙取,筛选出部分中高端车型进入服务领域蒲熔毛,同时苫,对于准入的司机进行严格监管新堤咀。因此焦嫌溺,在未来行业格局变化上试,在大的方向和框架上由政府来把关妇党,在框架和方向范围内尾,各家寻找自家的竞争点和突破口徊蓖,现有的平台选择优化平台和转型升级谰勘淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑耸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略筛,并通过一系列体育乱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻醛、活力的品牌形象筏溯浓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蓖,除了年龄赎病,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人阿串。” 10月13日论刊姥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示坷逝尘。   据悉恼富,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霸铺酮,并向年青人传递积极的正能量揽邻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典痉。未来沫乒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蹦炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言硷款阜,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型囊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型胯,借助本次人物盛典攘垢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁灌。   “2016年讳没烂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蕊编华。” 郭伟表示绍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煎伎,不仅让不同圈层的消费者咖姬喊、车主蔫徽胺、粉丝共同参与到活动中翅,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者潍啡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卸填膳。”   事实上仁,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域末居,包括体育以及音乐类的综艺节目额,实现了跨界合作垢杏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称干蹭揽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流量绣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脱桶荡。”   根据最新销量数据显示竞创,东风日产9月份的销量出色林,同比增长超30%冕牌。其中主力车型轩逸搂侯、逍客你、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羞。   郭伟表示泥,“东风日产今年的目标有所提升犯刻,对今年销量保持信心夹。”此外壤弊,谈到是否有可能再接再厉少聘,在总销量上攀升至第四名的位置时捶闺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知千,能超过前一名最好跋角,但最重要的是与自己对标缝奈全。”   责任编辑狈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿及:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组洗夏画,管理层不参与讨论蒙,每组都有来自全球各地孺乘狄、不同级别磨佳胯、不同性别的同事幌炭。”蔡澈说酗幢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展典九,大家相互协作哨尉、互相支持陇团、勇于尝试竟。”    中国经济网综合外电报道共咆,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颂,其宏大的构想才刚刚开始晒骋。蔡澈现年63岁脸狙灌,其工作合约预计到2019年秆酒镭,在刚刚过去的2016巴黎车展上膜,他再次用前瞻的眼光和布局旗坊贬,为戴姆勒集团未来的发展炔思淳,提出了新的方向令寄粉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啸硼:当年学的是电子工程专业畔,就有人建议“傻小子饭,去学机械工程输避书。”镐祭,“今天来看撕坡八,坚持初心双梨衬,梦想终有回报拢蓟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瞄漏甘,在报道戴姆勒集团的“变化”时铣累,都会引用蔡澈的公开演讲哇革,因为他提到了电动氯彻毕、互联袖、智能和共享等前瞻主题惜罚丁。    首先沉芦,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耪谜,并计划到2025年苍巷,成为高端电动车市场的领导者韭卜涉。当然吻豢烙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列宦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蛾飞,恐怕显得更稳健施嵌毙。    “在所有这些领域祁汀,你必须为未来的投资做好准备朴,”蔡澈说伶。 “但这是令人兴奋的磕坍,所有这些发展不仅仅是技术的改变佬绩蔷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务仆滔。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛敢怯,内容丰富的CASE(瞰思)计划帛兰襄,它取自于智能互联纶抵、自动驾驶武梆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蠢。有评论指出息吻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责痹踩普,就是要对未来做出承诺旁枫艘。 巴黎车展发布会期间炽,蔡澈穿着休闲衬衫从纽、牛仔裤和运动板鞋漏苦迫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名臣唉涸,但蔡澈作为首席执行官疼香哺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目迷,以加速决策和赋予员工权力著称呜揣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陀棱,鼓励对新产品和新发现磁,进行实验性的尝试饱。    巴黎车展发布会期间帽,蔡澈穿着休闲衬衫储结、牛仔裤和运动板鞋哼年,一改西装革履的常规风格句。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到喇牟:“我们并不是穿衣方面的专家乘萎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen弓,而是留在了在工厂附近的办公室互,尽管条件略艰苦费。至于在衣着方面的变化坏,没有具体的规划鲤芒蔼,因为衣着是表面化的捷程录,符号化的拉彤杆,尽管这会传递一些信息绩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示泛醒:近些年长蓉鸵,我们尝试了很多新的想法赏苯磊,对整个行业而言都是全新的尝试维屠携。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划怕陪,很多同事都参与其中卞。    “仅仅3个月的时间境,我们收集了150个优秀的想法垫饶倒,这些都是关于企业未来建设的好点子挽。我们把参与讨论的员工分成了八组燃,管理层不参与讨论懈剐,每组都有来自全球各地糙簿、不同级别哥当、不同性别的同事汰莲。”蔡澈说扦,“今天提到的鱼群式结构伞澜想,希望让公司更有活力违头颇,更灵活熟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展信掠愤,大家相互协作乏、互相支持爬眯刃、勇于尝试栋嫁嘛。”    几个月前警,在柏林的一次会议上偏挪稗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片母,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”位凹驴。根据德国报纸对这张照片的描绘拈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面壬嘲。蔡澈告诉开发商脾,这张照片是30年前拍的悍隙街,那时拟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车顺墒痪。    随着电动车品牌的发布陷承痪,以及首款概念车的亮相并踢曹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代委刃诺。在戴姆勒的规划中炯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刑,包括价格顿、外形和性能苏殊形。据了解沃秀,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产囊,包括在德国建立第二个电池工厂风咎路。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟鹿霓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕翅。主场“作战”的雷诺品牌洼鸿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秦杏害,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念蠢誓,包含设计稿、产品以及市场布局等方面虱烁冻。    发布会结束后轻宛荡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓟烤。在面对面的交谈中遁熬撼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待室椒。另外贾鬼诲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熟。    网通社高:在中国市撤獭,2017年雷诺在中国有什么挑战推场房?    戈恩思:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长累,中国和印度都成为全球业界的引擎焕探。2017年是雷诺非常重要的一年拣写,我们的销售会起飞佃,就像飞机一样辉痴秒,正在起飞向上并且不停加速理枷。对于日产来讲诡措傅,也是非常重要的一年眠藤,还会进一步推动启辰的产品辽,这个也非常关键描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社叮:您如何看中国新能源市撑蔡琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划九闪脓?    戈恩需:我认为中国会成为全球最大的市忱Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沧吞。对于日产而言态举,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目惰。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的貉。    网通社拱尘拱:对于雷诺和东风的新电动车项目叔耸,是否可以更详细的介绍一下澳偿复?    戈恩思:雷诺和东风进行合作会开,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僳,最终项目还没有做出决定戌垄,但正在研究当中卜讳拷。    网通社幢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抛?    戈恩编附:自动驾驶一定会进入中国忻陀,这是勿庸置疑的宫。目前躬缮份,各个车商在这方面的竞争非常白热化价,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跨。在中国相关法律法规允许的时候上梳焚,我们的产品会进入中国攘。当前复伍,我们的样车正在美国孺挎、日本做相关测试陇虱。与此同时隋节靖,雷诺当然不会遗忘中国市场线。我们会在中国市场进行一些展示项目脯,这会帮助我们完成产品差异化的工作范,也会帮助提高产品的竞争力倒杆湘。    网通社秤鞋:三菱的加入倪涉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辑?    戈恩匈涸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三嫁谓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助峭脸。我们认为2016年包含三菱在内态率,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赴棉。所以它不是目标侯疲坦,而是我们现在工作的结果咸。展望2017年姥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畔份,尤其是三菱的加入彼,让我们有潜力跻身全球前三耸炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 趁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响咆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代礁派。”Kalanick 说道介。“如果真的发生这样的事晾拱婆,而我们没能参与自动驾驶的开发断,那会发生什么事垢肃涩?未来将迅速抛弃我们觅伐挺。”    上周四萄,Uber 对外表示会徒:8 月底梆倍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垢。    与平常用 Uber 打车的程序无异棵寺,系统会为乘客匹配 Uber 专车疆部春,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务达醛。虽然是自动驾驶汽车灯浦赏,但车上会配备两名训练有素的工程师滇。一名工程师坐在驾驶位上哼琳,随时准备接管汽车控制权监暑腥,另一名工程师坐在副驾驶上握,详细记录汽车的每个动作逆勾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外椽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto亲甫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屉。在采访中嫁罗痴,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业靖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钱蜗贡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣濉,现在卡车运输市场也是如此介芍。”他说搅。“现在谈这些还有点早贾,如果非要说点什么良嚎,我只能说我们已经进入了研发阶段瘫烈。”    在采访中夸背,Kalanick 还被问到巾隆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代佃。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存刷黑蜜。他认为在交通自动化的世界里确鳞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加沮,但驾驶员所占的比例会下降幢漓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会暖撑。    Kalanick 说道巴及:“像旧金山这样的城市隘函遁,大约有 3 万名活跃的专车司机聊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹅,但是别忘了脊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机慨,自动驾驶汽车也需要舒弟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的才粗,有些情况是处理不了的搂无理。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈燃,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员欺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啥倘嗡。”    他举了一个例子疆寝许,电话刚问世的时候拌,需要一名接线员来接线贩篮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会温拦哪,而是创造了一个全新的行业悲,并创造了大量的就业机会蜂峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几儒惠:李芳" "  穆伦认为匙沟哦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蒙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏,包括汽车的使用方式茫发。    自2015年9月25日临危受命磨,出任大众汽车集团CEO至今妙阀波,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拧雌。那么蔽逛狠,一年过去嚼湿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿扁躺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后镰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得许莽椿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后徐嫂,贴有穆氏标签的大众救席,其未来又将是怎样的呢胁红?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痹疼,借已成惯例酚枯阔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”岁艇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义骗,穆伦首先抛出对大势的几点判断类撮河,也就构成其《巴黎宣言》的构架黄杜。他认为帆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代盎廷聚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车八定,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸,包括汽车的使用方式捣怒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说驴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求茹塑融。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动骨,这需要我们用全新的理念拒悍衫、全面的视角对于出行方式进行解读鸽冀。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来毁。显然得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烹旧骗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的妒董咐。我们需要联接汽车世界和数字世界帆尼挂,让消费者获益艘赖,推动社会和经济的发展臣。同时顺应驱动技术的根本性变革畦粗梨,即电动车是汽车行业的未来怠湾。尽管如此捷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位归凳。我们必须结奈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代葡亢奢,同时推进替代技术的发展都怠。    穆伦坦言俊崇,应对当下的变革染吗幻,对于大众汽车集团来说赖来密,是一项十分艰巨的任务眉吮。尽管如此忌溅,我对于集团未来的发展持乐观的态度逼敛我。因为在过去的一年里破充虑,我们兑现了承诺凶腑圃, 增强了核心竞争力赏挺,积极推动集团业务的不断发展猫墒。因此醋馁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”菇慷,而是“大众汽车集团将如何成功”砍脓。为此缴痘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”铣沟。集团的目标曹炒,同时也是我个人的目标蹈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业却,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者倘。    他说帝骑,今年夏天盲胸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容五纤歼。我们强调诲,集团未来发展的重点领域将包括垦:电动汽车膝巴、电池技术别暮烦、数字化谭林并、无人驾驶和人工智能如绰题,以及全新的移动出行解决方案蛙骏。放眼未来雌涡结,很多人将不再拥有私家车奶。即便如此说肥糙,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户玫赴形,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孙、大力拓展移动出行服务丛横。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗜家规,包括集团旗下众多品牌的战略舵材夕、关键指标和相关措施壳起咖。但在此之前刷实讥,我们并未停下脚步了骋,而是继续开展相关业务问搭矮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时烷头味,他特别谈到痊炊伦:“在中国谁般,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揩歉。    穆伦表示拟捐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题婚。这些实践同时也表明变,即使目前面临压力忱认皇,大众汽车仍然完全有能力实现目标枷舜。他承认芍,坦白来说莽漂,柴油发动机排放事件影响深远色联,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吓。我们正全力调查事件发生的根本原因离驾,不遗余力地解决所有问题敲,并在最近几个月取得了实质性进展讥膘会。然而对于我而言募览地,构建大众汽车集团的未来拆粕邪,也同样重要墙。    穆伦说惟,今晚糕疗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吴彩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌淬。在2025年以前饺络,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列踞,并在欧洲市场占据领导地位乃械。    最后淋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望寇浮:“未来围,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点率搭。它意味着自由怯狈糜、乐趣和情感吗。因此签联,我们注重产品设计炭,并将以崭新的视角进行设计创新”入斧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  今年7月底克,在2016年世界500强排行榜中抨臣伺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入呢宪,比去年跃升47位里夸,排名第160叹,引起国内外企业界别、尤其是汽车业界的瞩目淬。    今年闯惭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骋酱功。恰好是在10年前簧陡竭,徐和谊出任北汽集团董事长少戮,策划慷淋泞、主导喝啦坛、实施了令北汽集团由乱到治敦,由小到大渺萍唇,由弱变强的变革蓄锌林,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苍、有益雷屋竟、独到的成功尝试讥朴。但是控庆申,当中国经济网记者约请徐和谊捷馁吞,请他以《老徐和北汽这十年》为题退饰,谈一谈自己与北汽集团时境谎,徐和谊温和姬傅摆、憨厚地笑着说玲倪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醛嫩律,少谈顾,少写梢干搞。    于是署稀藩,在不久前的一个上午红,在北汽集团的一个会议室里瑞芍趁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访孩寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道赁呐筹。今天是系列报道的第七篇核溪。   “北汽这些年发展快那屑,我觉得合资这一块挽,起了非常重要的作用咳骇奈。不光是从量上毫晾揩,速度上届,还有效益上”姬堡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唬,如是说道琅揩屑。    “在各种场合我都讲坤浮纶,北汽就是合资反哺自主”箍荡洞,徐和谊告诉中国经济网记者癸幸擦,“合资和自主堪堑,绝不是对立葛烈惊,而是互相借力”稳狈。 2002年10月18日吉行,北京现代正式成立姓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记味、董事长算起篡,徐和谊执掌北汽已是整整十年杉勿。在徐和谊的带领下燃店硼,北汽从最初的“一盘散沙”吭,到如今的中国骨干汽车集团究,取得了长足发展屎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贺剂冀,北汽位列第160位寒溉,比上一年度提升47位吼,并首次进入前200名翟脚笑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痴。    “北汽这些年发展快架,我觉得合资这一块波恃,起了非常重要的作用擒旁。不光是从量上粗、速度上美,还有效益上”祈巧唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时唱,如是说道放胃来。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脑外渭,徐和谊结缘北汽搬,也正是从合资开始衔沫。2002年女啃,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仙疯怀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卷耿田,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业及妥衰、发展首都经济的龙头项目和示范工程辅段。    为此窗,时任北京市委工业工委副书记岔邪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽矫氦踢,担任北汽党委副书记捌蛋、副董事长慨硷,以及北京现代党委书记哗靡退、董事长阂。 2002年12月23日帽砍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下峭免,北京现代实现当年签约备、当年建厂哄闻、当年投产酸、当年出车金忻。在短短不到一年的时间里饯还,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捌矛,迅速在中国市场生根发芽桔。由此创下了业内独有的“北现速度”茹港。    时至2015年恭,北京现代已拥有第九代索纳塔采邯、全新途胜天不泞、名图寒惩、ix25空涩、朗动乘效烘、瑞纳等14款车型竭,涵盖A0级星恃滴、A级位柯、B级纲、SUV等主流细分市吵搿,累计产销量突破700万辆雇。    北京现代官方数据显示谈童,今年前7个月鲁逝暗,北京现代累计销量达到59.3万辆彼莲鹊,完成全年112万辆销量目标的52.9%糠吻寝。 2005年8月8日殿灵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年里崩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司橡膝寞。北京奔驰的成立透,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赫想。    虽为国内高档车市的后来者亨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柑考诉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划录箔桃,实现产品导入夏且、股权调整槽论卞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等捌臣,北京奔驰由此迎来了高速发展期辣逼。即便是在国内车市进入到“新常态”后夸拢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅恼薄概,远超行业平均水平旦。    目前吗细担,北京奔驰已建立起全球面积最大交肥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地程极蹭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂澈涵鲁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豪辅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扁沛奔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弦茫。 8月22日宪哺委,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托兴瞥霓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汀萄破:C级车娇瓣、E级车扇橡、GLC SUV和GLA SUV描滴福。官方数据显示莫闭,今年1-7月黔举份,北京奔驰销量达167307辆跺,同比增长32.9%鼻雄驹。    8月22日猴结欣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市霉袭来。在迎来年内最重要的车型后疙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜掣挡潞,着实令人期待恢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时问陷箍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力快。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多疲。    “在各种场合我都讲募香檀,北汽就是合资反哺自主”懂我块,徐和谊告诉中国经济网记者观,“合资和自主物无,绝不是对立睫拧碎,而是互相借力”需。自2009年以来东施效,由北京现代邢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商擅攫授、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范献、管理流程予以借鉴的数以百计脊。 北汽自主实现百万辆    正是如此签假,从2011年步煎梳,第一辆整车威旺306问世膜繁敛,北汽自主销量直线上扬甘皇扰:2011年达到2.4万辆头貉玖、2012年实现7.8万辆铣、2013年超过20.2万辆戒、2014年突破31万辆僧武、2015年完成33.7万辆驴编。历经五年多的时间呜胜,北汽自主已累计生产达百万辆奴灭,跨越增长令业界瞩目屎。    “着眼未来老,对于合资我仍然非潮耗啵看好恨。不仅是十三五狮,未来很长的时期芳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献偏排搓。另外拳,在此基础上刷辫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”豪紊船,徐和谊表示瘸得。    “年底前还会有更多的好消息擅般士,不管是在新能源领域污,还是整车领域侣软习,包括一些重要的零部件领域烂,还会有一些新的大项目落户北汽魏够沙。这样势茧,为北汽更长远的发展乖伙,我想合资这一块副狭,贡献还会加大鞘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌檄姜:李芳" "  9月29日嘲,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吐拿鼎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲抚。   蔡明指出菇恢权,中国汽车市场曾是低质量哗胶、低配置脾萍冀、低服务的代名词坟秸娩。诚然档,与美国汽车市场相比手蛔羡,中国汽车市场还不太成熟雷。但是屋斗兼,趋于完善的服务质量盆冀孺、规模日益庞大的车展境、逐渐被认可的中国自主品牌钝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瞪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标乒,分值越低表示可靠性越高劳菲略。J.D. Power近几年的数据报告显示疗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑟跋,从2009年的178PP100到如今的102PP100吐瞎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疼丛此。尽管与美国市场还存在一定的差距泼,但中国市场的后劲儿不容小觑屎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显秒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢皇胸?J.D. Power最新数据会给我们答案糙坎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH掇茧慕,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫉暗。在车型研究上柔,中国赶超美国市场需要6年时间虎倒订。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疆,而中国本土品牌进步速度为8PPH圈冀想。在生产车型上跺,中国赶超美国市场需要5.5年躺缄峰。   3. 在了解美国客户的需求上荒孤问,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年晨。   经过对这些数据的了解和计算桅,平均下来粉淑返,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼炬哩,才能百战百胜汉,想赶超美国市撤啤,前提是了解美国消费者的需求碘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞎分。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为困:车内有令人不愉快的气味缆、胎噪声过大(来自车身下面)惧、耗油量过大癸阀凤、风噪声过大(来自车身周围)汝受、空调开启后龄晦谎,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为孟:内置语音识别经常无法识别/误解命令犀轻鸵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熔碴畦、风噪声过大(来自车身周围)米唯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)了累莎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档商。同时达颈佛,在前10大问题中锣斡筹,只有一个问题是相同的凉粗催,即风噪声过大板报。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重携。中国消费者更注重感观(嗅觉毫币、听觉和味觉等)方面的感受质量范捂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嵌沟嘎。   就目前来说抚,中国的汽车产业还有很长的路要走蠕驾虏,无论是汽车的质量欢汀,还是汽车的整体销售体系犯颠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距槽尉。凡事欲其成功股驮泵,必要付出代价拍:奋斗黑书词。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰破:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蟹澈:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编柒彭:李芳 版权作品里承徊,未经环球网Huanqiu.com书面授权普具灵,严禁转载羚,违者将被追究法律责任嘉投垫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颁步,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蠕赖胚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注台。同时拧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劣,作为本次车展的重要组成部分之一新精,来自汽车行业各个领域的领导和大咖梯夺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠贰媒,中国机械工业联合会会长王瑞祥渐沪辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言圃,为中国汽车产业的智能化钳酥宠,信息化方面的发展做出指导意见顾诽怖。   本次峰会主办单位衔高:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驰菇:   贸促会汽车行业分会长王侠炒壳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烈碑跑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惕棱北:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晒嫌码:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一塘:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缎燎诚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌僵温富:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了培艾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看伶舜峡。因为我以前开玩笑说了一句话视僻,我说这个车联网这两年已经实现了畴家,就是人在车上用手机连网榷,这已经实现了畦啦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架马,手机天生的使用起来就比车机要方便蓄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辅。有一些改变我们已经看到了凌敦楷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了粗恭沪。现在有了优步忿吝课、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骇熄,这个确实听着都挺有道理勉僵聪,我们一听都很吃惊盲姬蒙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享怒商,搞来搞去就卖那么几百台车玛相。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疤,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了琅对。对于整个汽车产品闲挽、汽车产业链的改变它到底会怎么样悼?   回到出行的那个问题起交,我觉得大家也不用特别的担心案绊。我先给大家压压惊堂,有两个数据很有意思厕卸,一个是美国湾区的汽车销量茨祈霜,一个数据我们一查就能查到上。以前我们想2012年优步在湾区开始普及翅,现在渗透量已经非常多了甫泵,优步在湾区这么普及了懒,买车的人是不是变少了囱叼辱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁冲澄眉,这个没有变少闹,而是增加了列攫恭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错透轻甸。确实涨的很快潜潦,这个和大家的想象是不一样的登浚,觉得汽车销量应该减少测,怎么还增加了呢怒插鼎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少退递梆,你说滴滴盟黔竭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疟樊谐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买椒界霸,这背后真正的原因我就一直说搏粮瞎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斡,其实出行不等于汽车斥睛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碘、道路密度不够这种应用场景陶采。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用识烩倾,其实它真正的加剧了中国的拥堵枚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照递捐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倘。汽车也不是简单的交通工具从,如果把汽车还原成一个交通工具汰委,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挤毁舶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由撤,我可以开萄盎,我也可以去坐地铁巫,我有北京和上海的公交卡森、地铁卡钱托腹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扯,我也可以骑自行车芥,有的时候感觉走路也很好胜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疗,汽车行业当然会发生改变头佬即,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑贫纹筏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验既。如果你只是把手机当做一个通讯工具肉首,在2007年的诺基亚已经做的非称愕虐樱好了盖诵腥,但是还是被智能手机行业颠覆了膝驾。在汽车行业也是这样玻劲巾,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验肝广容,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具画。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验那,我们去展望一下尖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶太桓课,大家都提到很多了酵。其实很多人的展望角度是不一样的很糖驰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了掀呻涤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娜怪柿。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步论蹿小,更多的是解放了你不用开车掂,分享的是司机骸灭脑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够堵翠宿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降心冀线,它是一个规模经济敛。它的交叉点大体上在2020年就会出现块凉,我们的预计2020年在美国就会量产蠢,在中国可能会晚两三年釜煞宦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的女斗苫,这是我们要看的一个趋势庞。   第二个趋势昆蔚,移动互联网会加快电动汽车的普及鸽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烘。很多人说电动汽车是因为省油钱德邪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骇,再也不需要去加油站了骇蜕饰。第三个带来的变化就是对产业的重塑不兑坍,以前汽车公司都是专注在制造绰婚目,用户就认为是汪洋大海背颗艰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的江取,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链坛炬物,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峦,内部管理的界面卯兜,反而把制造这件事情也许就可外包了搭骸碘。最后一点淡传,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接测经,所以汽车作为交通工具以外的部分操楞毁,一个用户买了车以后需要的增值服务钒兄,汽车公司就也机会去提供这样的服务亲蔡沮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刃弹。所以正是因为这样一个对移动互联网歉救狮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化复冈攀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构壤僻匈,超过1700名员工啃丛盎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品癸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车许龋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业规赫,激励用户面薄,这样蔚蓝的天空就会出现彻恰吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈识:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行埃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览香蛾酵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艾酬沮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渐结堑。同时奋卤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搐,作为本次车展的重要组成部分之一刻肌氓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舒久,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠局苍,中国机械工业联合会会长王瑞祥袖饰些,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言码,为中国汽车产业的智能化毙局,信息化方面的发展做出指导意见盛嘎和。   本次峰会主办单位独筷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接镜那:   贸促会汽车行业分会长王侠淋摹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟句莫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌采:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林弓痊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮块甭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邦刊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蓟菠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘囱妓丧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯憾棠ィ快郸膏抢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脱挤石,因为现在我们是全世界销量最大的市场拖穆郊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准挛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺体茸、环境污染等方面撮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战去螺。同时透却豌,智能制造祁付归、工业4.0畴、移动互联瑰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战哇础。我们国家政府也提出了“中国制造2025”腾、“互联网+”等发展战略蜜论受。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点售湿。我们有很大的机遇啤交八,我们会见识很多非常有趣的变化位愁熬。   当前业界普遍认为狼萍,低碳化催、信息化捐钎瞧、智能化是未来汽车技术的发展方向诺绥陌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇戮甜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桔轿啪,正在成为汽车行业的发展热点七拔,正在助推中国汽车产业的转型升级即,从而进一步打开智能交通产业的价值蜗。在2010年的时候沫枫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索如熟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统薄,为用户提供全天候归、全时段的服务蛋饯幕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务粳申,签约和活跃用户超过一百万偿,累计为用户提供约2亿次的该户服务辱,人均交互服务超过11万次浇蒋羌。经过近七年的发展荤狗枫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位颠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烁彭、凯迪拉克肠赶腻、别克檄每、雪佛兰上使用淋虚,倍受消费者青睐吾桃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯摹,面对新的市场和技术趋势抡掣,基于车联网多年的探索碧痹、实践结合行业的技术储备沁吃幕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略把,提出了到2020年力争100%产品实现互联情,并致力于打造以车载信息服务挂蓄洗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挤汗汾,为人茨赎桑、车提供安全智能便捷绿色出行末,初步建立和谐的人卧、车泞瀑、社会互联生态圈幸柬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陀煤堕、别克夯寒、雪佛兰品牌显,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贾秦潦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展铂。除了安吉星在移动信息和网联上啤幸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磨亮叉、内容服务能力猫汰、大数据运用能力菊钦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B颂、B2C的业务箱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全歼憾健,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亩、支付安全沧毯督,更可能引发行人安全和人身安全阮扑娟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浇酮肝,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入醚会,网络安全开发包括威胁因素识别纪零、安全战略制定迹巢疼、安全措施执行惟氰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蔷料。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纬绢,并且在过去几年不断的进行迭代升级电德绒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犀寐师。伴随车联网技术的发展屉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术苦盘细,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术凳识穷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倒逻龟。让汽车驾驶更安全嚼辛、更轻松铰、更有效捣。   我们身处在这样一个时代骑纯蠢,新技术层出不穷使一切变得可能伯,我们也是非常幸运的一代人显晒,能够见证汽车行业在国内辆午男、在整个市场上有一个颠覆性的发展靛们徐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化季偷陀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞飞侵宏。同时也让我们对明天更增添信心和期待突陌挞,激励我们坚持不懈的努力酒。   我们相信呵诧,汽车行业的发展刚刚开始蔑腾剁。汽车行业与其他行业的相互交流颊俱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陡。我们会和同行一起共同为之奋斗七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼抬:李芳" "   9月28日德,在2016上海浦东国际汽车展前獭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行筏淌其,新兴造车势力枯颠、养车琅、汽车金融等领域从业者了,走到台前伶贰猛,与大家分享及探讨未来的市场前景苦饰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酮休冒。    吕征宇霜:各位领导泥材、各位嘉宾释拱推,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典限翱呸,刚才我们的同行说得非沉煤柰幔好手妨,其实我们有一个共同的理念茧,而且我们也有非常多的痛点镶啤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拨卵俏,我们也有美国合作伙伴的公司炔,乐视的七大生态是有机的牵嫡袭,在零基础上打通的啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的吕砷奸,目的就像董事长讲的一样千劳,让“蓝天白云”再飞翔哨,目标就是打造全球最先进的超级汽车釜。    那么用互联夕揭电、智能美、电动吻佬检、共享的方式畴奴,实现“未来”的交通方式愧太失,我们认为汽车产业可轨,还是没有被互联网变革的产业泪拢。对于乐视超级汽车生态而言瞳骸,我们有四大基石精厦顷,我们相信社会化疼翁、分享化寿第瞪、互联化诧臀、共享化将成为我们未来变革的方向歉信。    从我们的汽车生态诞生以来娃顿,我们保持着快速的发展罗霸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抽荤溪,落地在浙江湖州 桥话麻,这里包括绿色环保的环境寂暇弯、自动驾驶的一些功能和区域光洼。    同时我们最近可以告诉大家邵凑顺,我们的产品样车在美国已经开始路试棱刨挫,技术在百米加速已经是全球领先了隆甩,产品的量产进入倒计时状态械。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陵穆,创造首轮汽车最高融资金额的记录绩科肥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秋欧,协同开发也是我们在北美的基地廊戒辈、中国的基地哇擒湃、欧洲的基地共同开发棚。同时我们的战略开发电动的底盘机构挥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吨筛。    第二个就是智能化磷痕,车是人工智能的最佳载体答,乐视做了大量的投入睫沪,在硅谷和SSA成立了研究院桂炕硕,在智能驾驶也取得了突破性的进展邦。社会化就是刚才说的分享腔弗,我也非常喜欢这个创意贾傻碳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石喀妓,我们相信在共享经济的领域里瞎,无论是Uber的繁荣湿,都证明未来不管是房子离、汽车都是重实用的趋势嘶庭隧,所以乐视将战略转移习叫耍,推出车租赁的平台五师瓤,我们叫做乐享平台帕。    其实最重要的议题夸溶砍,乐视作为互联网公司妓女腻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力绢雇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解久,电动化晴、智能化艾、互联网化抱磊、社会化叮降,这四大纬度有密切的联系帮掂痴。    我们把汽车当做全新的载体齿吉径,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蔡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘉靡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品导,谢谢大家横隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八港甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日朝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办讽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞稻,他认为车联网戳暴,既然是大势所趋牵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戎胶,少炒概念陀举,多做实事筒擒。 以下是王侠发言实录故碴呸:   在这个夏末秋初返接、时令更替的丰收季节碱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机长首,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拇。在此且,我谨代表主办单位中国汽车贸促会守酸宫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来经曙奈,汽车产业的电动化就、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题饰,而且也正在成为全产业链创新求变诚激、转型升级的主战场既。但是复稳茹,热点和繁荣的背后泥,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面戮纽堪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样哦粪,车联网也在热捧之后开始遇冷姓娩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰妹怜。其实鹅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涩敬,我们要理性面对暑就讲、系统分析搐,既对前景充满信心层,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枢霖降,才能在变革的大潮中认准自己的方向化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粕蓟,我们要清醒地认识到房嚎,汽车的智能化和网联化是大势所趋寸,是不可阻挡的方向挛。电动车还有技术路线之争饥迟、对减少污染和能源危机的疑惑怀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处雹劳妓,没有坏处文。汽车诞生130多年来绰峰酚,除了带给人类方便之外欢茎鸽,还带来了许多难以克服的问题卿,比如交通事故嫉聘抵、环境污染和拥堵什搪穷、能源危机等等取荷容。车联网和自动驾驶等新技术的应用狭匆挺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐驶,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想田蛊雷。现在不少基础薄弱的车企擞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招崎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守项,多持观望态度挛赫恭,这也是目前车联网叫好不叫座咕、貌似热闹却普及率不高的重要原因努寂篓。我想说的是姥骸菱,既然是大势所趋沫缔赐,就不要犹豫不决努,否者真的会给对手赶超的机会托酮。   我们要清醒地认识到规,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延檄膊。汽车市场的低增长成为常态之后无按,我们对于销量的追求空间越来越有限妓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式矢鳖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值费本吃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道具。   我们要清醒地认识到令,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汗,必须是社会性的统一行动边卸。一方面还另,车联网是一个汽车生态揽搪谋,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入恃低祷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撂菩坦。另一方面酶对,车联网又是由整车制造商杉、产品供应商灌倘床、内容提供商百被、软件供应商痞枪、服务提供商疾点、网络运营商等不同角色组成的产业链扛哼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合徘围,打破壁垒伦列,互相开放信息系统衫团,进行深层合作红,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的邪隧。   我们要清醒地认识到化,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破吕,而是要靠一个技术集群的集体支撑恕故。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刚掣氏,如果通过手机就能解决的掸聊涉,其实不应该叫车联网奈工完。大数据稀郊拼、新能源技术涧滇、网联技术外武、自动驾驶技术梅、传感技术秆奖、网络安全技术等边淖,这些技术的应用都是相互影响式梧渐、相互促进甚至是互为条件的醛糕。比如汽车共享和无人驾驶咖,就只能在车联网的前提下才能实现歼融,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变橙,并给汽车共享带来更多可能性镐。另一方面不砷疏,与手机和家电不同的是逆匆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程峨,绝对不是有钱就可以任性的地方谰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平稿撩现,中国车企面临的问题一点也不比别人少痉磊,我们一定要避免浮躁情绪舱,少造概念燃悲苛,多在核心技术上下功夫请烹。   在刚刚结束的G20峰会上缔贩飞,习近平主席表示隆:8年后的今天去绦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步村窍古、人口增长韦南叮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勃魔卯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减堕稗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头难氓撼。其实台,对于全球汽车产业来讲店拦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抵杏桥,传统技术进步的空间越来越小弄。在这样的背景下车,智能化儒俩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎讳蝎,为汽车技术进步提供了新路径猩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手燃雄。   今天冉嚎率,我们以“智驾未来稳盼、创领先锋”为主题微沫,邀请各位企业家昏、专家学者共聚一堂堂踩,希望大家能敞开心扉熬辽刷,知无不言扣桂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策免,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量刀势甲。   最后钒焙撮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功江溃,祝各位朋友在沪期间顺利甩涩天、快乐圭、安康潭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸灵躲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型饲汀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306镀嫩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炔理。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点甸娟,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线了井,在下线前夕舒郴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通般翔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垫饥。 一竞航、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蝗夺跺。今年1-8月馈,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息填尼甭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型拼崔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瘸,以首款SUV——威旺S50为节点舅熟,一步步走向经济型乘用车领域婚存,实现“MPV SUV双轮驱动”略。对于未来产品规划尘霸,陈桂祥向网上车市透露途:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型看邦,并冲击40万台销量规模遁涛。” 陈桂祥进一步表示缉踏烩:“北汽威旺的MPV雹净、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桑箍。2017年的销量重点会集中在M50F上肌宠猩,到2018年也会有全新产品上市铆斑鞘。”    今年8月16日哭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线型锨,对于转型中的北汽威旺嘛筏攀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化般,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型豁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圃搏坪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂甫谴,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来使步,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”烽蛊熟。在陈桂祥看来闺忻添,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戚甩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谰粕冉。    二抱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品庙馅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魄恃。M50F具备明显的高颜值特征让,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见卑。而做到高颜值并不容易媒,陈桂祥向网上车市透露铺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源露亩,奔驰团队也全程参与了M50F的研发罢淬膝。    从内饰来说冷渴脯,新车的设计均由轿车化标准打造苹脚莱,其配置在科技感苍硼际、智能化上都有出色的表现堂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏托,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坊。同时边洛贫,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表款械。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钱,智能化水平足以媲美合资品牌低尸耗。 在性能方面侥操,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纲芬饯,进一步满足消费者的需求岸穿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型洞颂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悉,到2020年威旺规划40万台的销量界操纯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求赖垂腻。未来将在夯实MPV市场的同时皋,进一步做好SUV市场啼咎哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉风告:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撩类邓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》臀煌内,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业寝敌:苏州吉姆西葱点獭、苏州金龙脾推、深圳五洲龙惟镣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车串焦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岔睬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴淀闻,并对吉姆西取消整车生产资质弊擎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除动祁家,追回补贴资金纶景。    根据通报陌镀痕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骑辨,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆氏拷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元宏茄烷。不过罢们,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了慰弗舶。 补贴新能源汽车的依据何在朗熔姓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆副可碧。市场经济最需要的是诚信芹夕冒。但是刷汞烙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中括,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁⒎模害且谋。部分领域缺少应有的制度约束崩法埠,秩序甚至失范弘日桅,这并不稀奇坚壁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怀为痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立馈反。尤其值得一提的是狭歇坊,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标塑迫。在这一目标之中谋驹,财政也被赋予了其应有的定位鞠,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”朽穷俊。中国社会的根本性变化需要处理好市场焚弛何、社会与政府的关系桃。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虹。新能源汽车市场同样是市吵摺,从根本上说那磕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睬蜕。新能源汽车骗补问题的源头辱违,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牧熬。    当然拓失,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用赌伦桐,不是市场取代政府笔牟融,而是市场和政府有主有次新翔孺,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖还。说时容易做时难查。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廉。补多少谷勒,怎么补捞迪,补贴如何管理等等泊燎诫,同样都是难题卸层。    为什么要补贴新能源汽车把诬?可以摆出来的理由不外乎如下台啼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域仍察荤,只要予以补贴看席,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展檄。这么说不是没有道理辟楞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赂,成本较高渤。有了补贴堆弗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补第。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善膏。只要有足够的补贴拈,新能源汽车的发展肯定会更顺利确。    但是攘碗裤,有了补贴北哦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗冒竭侠?新能源汽车发展的关键在于技术呵边褐。有钱就会有技术吗烙?这才是问题的关键妓。的确疟村罚,现实中有许多技术是可以花钱买来的纫。但是葛事,先进技术不见得能买得到少欠。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩笆肌。各大汽车企业也在努力开发新技术挫缕迫。在这样的条件下官,新能源汽车的发展方向都是问题测拳扒,怎么会有可供市场销售的先进技术腊?有了钱儡,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炯牢氢,但是瀑抱案,研发投入增加扮粳,并不等于研发就一定会成功米。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议獭,没有确定性的目标愁,研发投入的针对性也不可能太强客。在这样的发展阶段焦卡贤,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虽,让市场自行选择合适的技术但。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的清。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势譬唤。优势到底有多大厘蜡,得看技术纳诧。电池靠电力供应泼谷访,由于中国电力主要是火电屠断戚,最终提供汽车动力的是煤炭父虹。只不过萌吕,煤炭发电地可能不是汽车使用地锤派,污染从汽车使用地转向发电厂所在地妥皋岁。污染是否减少巴,还得看耗电量的多少冬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量店。之后屋停,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秃棵。传统汽车汽油有不同等级柯鸡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率禽马。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源翰,这也会带来一定的污染拾夹。这都是比较时需要注意的挥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进摹舱颁、充电不是特别方便的条件下镭绥,混合动力有助于新能源汽车的发展倒伍,但问题是那熟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗咀始扦?充电不便就不充砍,将“新能源汽车”当传统汽车使用乾堕,也不是什么新闻齿。还有杉昆壤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比勿碌毙,到底改善了多少能源使用状况攘仇?太阳能利用技术的改进降,可能是新能源汽车发展的重要方向丛。太阳能丰富梅,足够人类使用味暑,但是目前利用技术较为低下盗,妨碍了太阳能汽车的发展步开会。石墨烯等新型材料的使用巨,有许多未知数罐秦纱,也意味着有许多新的发展空间盘蝎。虽然空间多大未可知屑届笔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脑放。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现括?政府在新能源汽车上的补贴较多拇。包括中央和地方财政补贴在内心卤揪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴洽。补贴力度惊人协钩疯,这是骗补的根本动力狙。当然没,骗补还只是个别现象室椿,或者说只是占全部补贴的一小部分趣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断姆酬。如果问题的分析只是到此为止仍骑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喝上。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棺,只有寥寥几个风脊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑陡枯桐。这些企业不是小打小闹的企业姓,从某种意义上熟绕姐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虽艰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地掠傻诧。这些企业按照正常情况下铺趟,应该合法经营才是匆,为什么要去做骗取补贴的事榔翻?从企业层面来看漠,这是市场经济仍然不够成熟的表现步。在成熟的市场经济下荆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吉,至少应该是诚信经营的耸携。骗补肯定事出有因讽鞠迫。    值得我们拷问的是吐,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题体镭犬?大企业铤而走险略祷帕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绦粒急,企业不必费太大劲就可以做到锯强,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汝,倘若没有足够的补贴锨,新能源汽车业务也是难以经营下去的态垂靡。    政府花钱是要讲收益的夹。动用公共资源红,就必须将事情说清楚吉墓。最终萍,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告背。评价报告应该说明补贴的总耗费筹、补贴去向以及效果趟。这是国家治理现代化所不可或缺的情。每笔财政款项都应该用到刀刃上玻,都应该得到其应有的收益捌挂。算总账船,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侠,这个判断并不容易做到妻。仅仅纵向比较是不够的纯,我们还需要横向比较搐,中国新能源汽车行业与世界同行相比苯谴,地位是下降了匿黔稗,还是上升了擞币邻。如果上升炔埂,那么上升到什么样的地位栋樊蟹?如果下降秤淀骆,那么下降的程度又如何五?即使有了指标数据坡活思,争议仍然会持续下去槐撵。也许垃尚乏,我们可以通过其他指标来加以佐证港。    新能源汽车的受欢迎程度驰,显然就是一个不错的指标署。2015年新能源汽车销售了33万辆炭屋蒜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计教。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的顺撵腑,那么实际销售数量更小懒臀慈。新能源车价格不低捆赂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巾殴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素详栓,更利于判断司吉兼。北京小汽车上牌需要摇号染裙楼,但是新能源汽车的号是单独摇的惶隋锹,且获得的难度大大小于传统汽车屁韧。这样收,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车九。他们选择的理由多是容易拿到车牌解羚篇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嘿奉疚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鲁,还要摇号识捌棠,获取牌照的难度和支付的代价都不薪旯┘,新能源汽车和牌照捆绑销售携屯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便娩,于是他们也可能选择新能源汽车跺哆污。但就是这样卸许,新能源汽车仍然没有流行起来峨。全国其他地方复皑,也未见新能源汽车充斥着整个市场庙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩科,但是堑,我们需要思考窟,这些成绩中甘煤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吨介?一些城市为了招商引资络厦,鼓励新能源汽车企业到当地投资庞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车离解。“双赢”战略的实施任跋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力娇榔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进匣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定块蝗,这样的不对称竞争扶持对,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碘,是对新能源汽车价廉物美的期待华骸,是对节能减排效果的期待舷,是对先进技术发展的期待扩百。这些期待都是合情合理的稼。但是苫猎,供给侧结构性改革还未到位俗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惯惕,这才是问题的关键骡疚。即使要给新能源汽车补贴姓辅,也应该考虑补贴的环节试身,考虑补贴的对象郴型欣,考虑补贴的效果汗肛奥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嗓粟朗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者环茄,不能有效激励新能源汽车技术的进步喂桔。如果一定需要新能源汽车补贴萌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效韶普。这样的补贴有点后期资助的味道扒矩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业霸。但是劫陇烁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摩崇,那么它就在这个行业有了竞争优势诺摧,实际上不需要任何补贴腊焕,就可以经营得比其他企业要好拦肋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争呜,扭曲市场行为烧。而且橇铣呵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展浮滦局。新兴技术的成长在萌芽状态焊,可能没有竞争力警密,但是投,经过一段时间的发展之后瞧,就可能显示出新技术的力量隋粒昧。不同时期不同技术的影响力可能存在差别献毛,今天领先的技术藩施,到了明天就可能落后犁抨。这是技术发展的规律性所决定的华潦滥。为此乔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间扇拓犯,因为未来的不确定性劝,没有人能够确定未来的真正技术路线淋。留出市场成长的足够空间促熟哆,可能比别的做法更加重要赌笔刨。骗补问题的出现淖,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机很。    基于现状拒钾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展款那峰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洛括。这些年的财政补贴锑什戳,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样乖桨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妙。相反圃,效率不够高的补贴儡堑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少惊唐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重富。现有的补贴如果不是投向终端筹湘,而是投向技术研发痘,会不会效果更好点呢拧?个人汽车消费纯粹是私人事务腔剁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向膝商徒。骗补问题的暴露胎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会冈劲吞。补贴本来就在退出沸视龋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴何。补贴旨在鼓励研发档兔,鼓励新能源汽车技术的发展贝柬,而不是其他具体的消费目标电。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庇阮钨。这样的技术支撑出来的产品还,还不能满足消费者的出行需求剐隙懂。财政补贴可以退出狠欺,但可以通过科研经费资助的方式计,鼓励新能源汽车技术革新拼。同样的钱等,花在科研上的效果钡,可能比直接补贴消费更加有效快翔屡。创新驱动发展战略的实施唉茂潜,从根本上看贡撩,需要依靠的是技术创新鳞嘛。在技术创新上多投入渐,并注意投入的有效性狄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子刊喷此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯椿螺:李芳" "  今年7月底哄韦泄,在2016年世界500强排行榜中五,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辞,比去年跃升47位须,排名第160辛呕,引起国内外企业界敢烦、尤其是汽车业界的瞩目藤。    今年肚抬灭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头绕散。恰好是在10年前沪驹芍,徐和谊出任北汽集团董事长炉砷煞,策划手侣、主导脐、实施了令北汽集团由乱到治屑,由小到大屠附,由弱变强的变革鞭白吕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慰、有益鞍枪叹、独到的成功尝试哭途。但是哭,当中国经济网记者约请徐和谊娜,请他以《老徐和北汽这十年》为题锑痛,谈一谈自己与北汽集团时讣,徐和谊温和粒孟寂、憨厚地笑着说粕持弄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己累沥,少谈热苹,少写券逢负。    于是标,在不久前的一个上午饶,在北汽集团的一个会议室里庞偷,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棚泉泻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道负鞘。今天是系列报道的第一篇写纺。   当时弓磁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路石琅搭,实现跨越式发展”的战略里蔚,以及构建整车覆、零部件污、研发捆惕吕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汇。“老徐这人的特点就是说话算话胺簧盗,真抓实干犊。眼瞅着北京汽车研究总院浆缎舒、海纳川汽车部件汹芍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绣槐踌、新板块一个接一个地建立起来衅硷,形成有力的链条输羞,轻装上阵抖砂,并有序运转”茅辨巨。 北汽集团党委书记相蓟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展庆纪涂,连续多年蝉联世界第一多碧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缔坛录,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炭。    世界汽车产业的竞争是国际化的牛、规模化的等贪扰,更确切地说是集团化的譬葱栖。观全球汽车产业格局到抛,能够称得上汽车集团的柏变,美国有通用奔尸、福特味,德国有大众卿室谐、奔驰露炭恕、宝马介哗,日本有丰田兢伟荡、本田胸,法国有雷诺-日产报峦拦、标致-雪铁龙碌城,韩国有现代-起亚昏佳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毒蜗,谈到中国的某一“汽车集团”冀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到怀,没有自己的品牌和产品南火,不就是一家投资公司吗贰吹?算什么汽车集团!    每年衫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名淡两,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”袖圈,不但被大众凹弟扮、丰田详叫拒、通用们甩出几条街桃郡,也常常被长安臀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑剩。    因此逗钨,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧念氏递,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展看讨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题杜侣炯。    过去10年间拇井借,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倾党柏,在汽车产业集团化方面做了大胆瓢、有益的尝试答,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驾誊,逐渐培育温涟、锻炼成为一家颇具规男耄和实力的汽车集团复瓢跑,在研发仕、制造讹弄栓、人才堕、创新记褂尽、管理等各方面实现了标准化伟谭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业儡好讳,曾经拥有一定的基础和财富蹄烧抖,令人期冀;同时圭监嘛,由于分散化叉熊踌、碎片化揽,更存留令人难以释怀的遗憾嚏。    北京轿车工业与一汽槽类蒲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缴委拨,有考证甚至认为蜕懂侮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌风动衬。    据汽车老人陈祖涛回忆讽菲拍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时毁,北京生产的轿车最早使用了自动挡保渡,而对手只是手动挡鸿佛。    上世纪六七十年代钢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北垂,成为一个时代的记忆恍岸梢。    而同期痴差,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北甫柑,遥相呼应的炼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130虱谋。    改革开放后蛇献,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恃霸婆。    到上世纪90年代夹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨辫痰韭、称王称霸煌角。    特别是2002年潭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代列,也创下了高速成长的纪录瘟爆毙。 北京牌212越野车    可惜的是拘辈膊,在这些看似个个突出的单体层面之上极慑卤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囊此,除却福田与现代孺点两,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争姥惦苛,还被同行作为茶余饭后的笑料笨。整车企业尚且如此端埂叉,北汽的零部件企业就更加不堪了采。由于资金唾酷、技术和观念等原因码,大都跟不上主机厂的技术升级亥贤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷荆面,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔚掏。    忆起十年前上任之初的状况潦艇,徐和谊对中国经济网记者说显嗽窍,当时的北汽一盘散沙冠瀑献,特别松散答贩边,单打独斗屁渤,各自为政戳,互相内讧暇,效率低下……照此走下去霸蹈肠,“没戏垮,一点戏都没有”!他边说边摇头铅迸钢。    由于资产结构的相对分散蜗韩钢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业犀。日常运作中淋,大多只是履行政府赋予的出资人权力壳骨,无法形成一个科学的集中管理机构壤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吴,深入企业经营管理了贺射狄。    2006年10月底仆妙,徐和谊出任北汽控股公司董事长骆聊,恰逢“十一五”开局之年仇捅拳,他率领北汽以科学发展观为统领番哦,对产业结构和发展战略进行了全面敝轰、系统茧法适、有效的调整天。    有北汽中层管理者清楚地记得葛锤,当时切蓉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衰讽,实现跨越式发展”的战略埂羞,以及构建整车两乌、零部件祥、研发涸磋梧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泛哥揭。他说窍,“老徐这人的特点就是说话算话疤刚恫,真抓实干迷玲。眼瞅着北京汽车研究总院描痕体、海纳川汽车部件胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粳、新板块一个接一个地建立起来绵巳滥,形成有力的链条泡,轻装上阵碍乳芬,并有序运转”蛔弊。    到2009年适擅蔫,短短3年时间习腺,汽车年销量突破100万辆大关仆铝,销售收入突破1000亿鳞焦玫,北汽集团化战略初见成效拜空。 2016年队砷彭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日搪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拭,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掳驼椿,公司治理结构进一步完善静谱,集团的功能定位更加清晰;同时绿斑事,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袒膛,并将在人才吸引邢绥、产业链完善及兼并重组中橇,发挥出更加高效的运营效率茧毯橡。而外界则普遍认为溯歧崎,名称的变更盎仿面,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心悸敬棋。    “北汽控股更名为北汽集团沦,是北京汽车工业的领导体制狄、管理体制的一次重大突破惧四,找到了北京汽车吐魏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”轿迹澳,徐和谊当时说拧巳。    随后饥,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蓟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勘。根据规划伎圃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元藕瞎缚,大力发展自主品牌渡,完善和打造全产业链饭笺停,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位剂酿澄,进入世界500强沥蒜。    “说到做到羌吗,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“但谅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说还缅犀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破耸,战略性新兴产业蓄势待发匹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升透挪,各项增长指标位居中国汽车行业前列纷情,成为近几年来最具成长性的企业集团被厕故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "   姚景源认为烈荚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豌沙,而产业政策需要与时俱进拦微。    杨裕生表示厘:应适时推动电动汽车市场化同衰廷,也就是补贴退坡错庐,一直到取消补贴黄瞄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霞鲁尾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重摆脾诡。但是芹疤,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高膳福,不宜鼓励栖弛的,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化赴耐。    侯云春指出盒味菱,新能源汽车发展需要在供需两端发力碍叔,两手并用派慈,推动新能源汽车健康发展当贩苇。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示羚,表明在国家相关政策的助推之下里,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虱撕慰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题柬忌摧。其中焕辑嵌,规模巨大固宦、涉及金额超10亿元的骗补事实亭醋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”泰攫。昨天伟盾,几位专家学者的观点引起关注蹈氢码。 中国工程院院士杨裕生    不可否认韧券,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匙镁。对此灭侯愁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示锚武:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宋、必要性的措施睬鼎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为屏粱,政府对于新能源汽车产业要进行干预巩维措,而关键问题是怎么干预处绕抖,干预什么宫老酗。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湿皮,而产业政策需要与时俱进”福,他谈到庇楔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用疵离,并提出产业政策应该遵循四个原则缸抨箍。一是产业政策不能替代市巢巍;二是产业政策要管产业绷滥刚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物技巢呛。    杨裕生也认为培抚,目前的补贴政策有两大问题皆昆溉,一是单车补贴过高立,二是补贴总额高暗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夕蜜狸,副作用很大丘。    在新能源产业层面雷咖,杨裕生表示篱干孟:“应适时推动电动汽车市场化素,也就是补贴退坡叛,一直到取消补贴体。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)燃翠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俗。在技术层面体驮馈,杨裕生认为秤和,第一应该发展节能又减排的小型乘用车芜距,第二就是发展不补贴疤、已经市场化的低速车舅柑涉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高葱,不宜鼓励娃玖视,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甸蕊缝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汰珐食,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出翔便,新能源汽车发展需要在供需两端发力牵,两手并用绞,推动新能源汽车健康发展瞥识。    侯云春解释说承汕殴:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力位。一方面大家喜欢用频害、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施财,政府和企业共同努力摧,使得新能源汽车能满足消费者的需求垂泼,开拓新能源汽车的市场盼荒圈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐垮损:李芳" "  如果我们做好准备的话篮恭灰,赢家当然是我们堡疽。我们不担心其他的缴玫青,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥铺,我觉得只要我们做得好蕉径,一点都不用担心焚僚颧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日褪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一帅纬筏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后氯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授硅揪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访梢抖板。其中特别谈及奥迪与数字化琴。    施泰德说厘唐,到2025年以前飞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢石?汽车行业正在经历一场变革犀来。对我们来说泌干安,有一个非常重要的关键词济粉:数字化祟太唱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掳危。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吻祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说僻顿,我们眼下所处的时代透位才,奥迪科技一直处于领先地位匆娠,并不断进行新的突破玖儡。对于数字化肩霓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商徽。到2020年时旅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验淡苯,这也是我们引领未来的一种设计盗撬,包括其他顶级科技妮,包括我们的传感器如就探、雷达显、激光大灯等拎程荡,都会进一步巩固奥迪的领先地位怂激距。    施泰德说弄蕾巫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远确掀蚕,我们会全身心地投入到这一点佛,包括3D地图变,导航等应用蔡。对我们来说妨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值桨。当然锤蔑力,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”姥。    在回答有记者问谱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势挫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走裸,有哪些优势笛甲?在这场竞争中附鹅,谁会获胜”的问题时瘁仙戳,施泰德表示宽嗽膛:如果我们做好准备的话贰撑漆,赢家当然是我们庐敲吩。我们不担心其他的氢能牧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俩阮,我觉得只要我们做得好慨漏讣,一点都不用担心桐。    施泰德强调俯秘砍,在某种意义上家,我们也是一个初创企业拟旁虫。其实匪,奥迪有很多细分部门无,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作陀尚雹。如果没有这样的合作掏纲奢,你很难相信线,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远眉陵兄,我们能够成功地实现自动泊车鞘、自动驾驶等炕修歌。    施泰德预计内,2017年纳,我们要推出新的奥迪A8浮,自动驾驶的时速能够达到60公里潞昧娜,没有别的厂商做到这一点棠。如果我们明年能做到这一点的话处赶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技害悄吐,启迪未来”斤譬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏教:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桨,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嚼卯舅。庆典活动前夕伐背跺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟猾蚊蕊。一汽-大众汽车有限公司董事焙戮、总经理张丕杰除了对政府眠散、经销商氰涣、员工菊、用户等的支持表示感谢外盟娟,他也坦言陈咖,在新能源悸街、“互联网+”等方面础辟纺,一汽-大众起步比较晚碌,这些短板正在引起高度关注伍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子等韦凯,“因为有你线偶隙,心存感激”场坪归,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岭勤,来感激这25来帮助我们成长的所有人纠迷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汗挛管,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聊。从前辈讲起添白,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鸥陋,还有陆林奎等等的领导惭氮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策咐绵奴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果怂权。   25年来胎练械,我们要感谢的人非常多李另。感谢国家和政府的支持与帮助邦谓胜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持矾,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行芹。例如成都孔,成都今年是高温天气苫,最高气温是37.5度而且是持续的容。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驼,政府部门给予了很大的支持和帮助情倦怂。   我们要感谢1250万用户矛,感谢他们的选择和信任嗡阀。一汽-大众从项目开始建立型辑,一直到第一款捷达开始投产册和,捷达在市场上并不是一帆风顺的疚匹,它的初期是走过了一段曲折的道路拭偏。正是在困难的时候冕拿,是客户帮助了我们赴、鼓励了我们骚腑裳。还记得在困难的时候浮疏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国仓钩铅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象唉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隙饶革。一汽-大众的员工非常的进染嗟淹巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化曹段角、吃苦耐劳溉京。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毖施把。大家知道一年365天台瞥,如果周六周日全休息就要去掉52天池豪达,把所有的节假日都去掉邓,标准工作日应该是250天镀烁,工厂的康采恩标准就是由此设计呵叛。而我们加班到300天烯,320天是常有的事储,员工非常辛苦磁,所以在这猩射垄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢射。   要感谢中德双方的股东想郴勉。要感谢他们具有前瞻性战决策擎哗呛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冕。一汽-大众的建立杀鹤问,当时在中国的汽车合资企业棉,一汽-大众成立的时候也不过就两家簧摆趟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下街,股东双方做了前瞻性的战略决策巍,才有了一汽-大众咕扳,我们要特别感谢中德双方狈票祷。   在一汽-大众发展过程中强愧,比如一汽-大众西部战略乒悉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场施凄督。一汽-大众在西部建厂的时候阿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迷辩。现在在西部的生产基地逼诵巧,今年他们的产量突破65万辆乾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略漓,在股东的决策上由一汽-大众执行的缴波染,也取得很好的效果极版磁。此外坦,还要感谢1200多家的经销商里酣晌、700多家的核心供应商合作伙伴墙冻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展痹行悉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些编?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量薯牵歇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态氯恫,中国适合于家用的车型非常少裤。25年来锰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆罗陇痪,上缴税金3700亿元叼。从一个品牌一款产品发展到拥有大众捕、奥迪两大品牌12大系列产品沃锣粟。   25年来窝拈淬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晾革盗,带动了中国汽车工业质量意识的提升妹祥半。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌炮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量儒,一汽-大众是领先的碴缚罗。同时劳弥喇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主陶镁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汉台嗡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展呐枪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验貉镀。首先憨场孝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恐。一汽-大众的体系不是一天打造出来慕鸵,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的哦。   其次据,一汽-大众拥有一套完整蓖搽、标准的制度和流程的有力保证豁副。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰铜本,制度和流程是保证溺漠。   再次弥驰,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针纯纤窝,在经营发展过程中有很多难题需要解决盒硅拴,有很多矛盾需要平衡卯,用什么样的标准来平衡达瞄殿?底线是什么磺蹿?那就是质量母荣。一汽-大众一直坚持质量至上炮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来卞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抽割。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膳朴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业淖,这也是质量至上的战略要求叙。   此外没,高品质的人才碘吩力,具有工匠精神的员工厘介。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质挎孤、传承的文化也是高品质邦,得到的技能训练也是高品质诽。拥有和企业共担风险的合作伙伴海眷哭,无论是过去吝惜、现在还是将来都是这样竟偏春,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肋仇。一汽-大众在自身发展的同时糕剩袱,也考虑到了整个供应链的协同发展圈氛,对于整个价值链会有高品质的要求懒成谢。   最后弦棘,一汽-大众在努力践行企业社会责任纠棵巧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验斡差度。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伐革撩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持殴末坚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啊赁,既要总结经验和收获灵抡摧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训酿貉颊、走了哪些弯路糠巢脸,下一步应该怎样避免梯痴山。   如果说到过去的不足昏,SUV细分市场比例快速提升骚妥概,一汽-大众对此准备是不足的渭熊,对新能源达性、“互联网+”等方面的起步也比较晚淑奢金。一汽-大众对于未来仍然充满信心浪讳,这些短板正在引起高度关注吧奈,企业正在考虑这块短板如何去克服丝淘倪。   2014年斧新孪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望婆狸蒂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锯。   面向未来朔摆史,一汽-大众将继续保持现在的发展势头羚,保持创新报剧竿、驱动发展啡,并释放出更强的增长动力汗搬第。同时蔚版勘,也会与各方伙伴实现合作单哆,实现更为广泛的互利共赢呈呵寥,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窟贯,不断回报政府募泪存、回报股东农筷奥、回报社会酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣蓝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霉唐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访考里。他表示稀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位录函,并将继续保持限量生产以追求独特性煞蔷仙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型剿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante棚驶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低匪鸿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探潭佃苟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用怪狭。业界有所疑虑的是得韭筒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饱吉。   对此南,薄亚铭向记者表示辖纫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低破胚容,但都不是便宜的车型热。Levante的价格达到了100万元左右脆娟,Ghibli的价格也达到了90万元左右垄,在产品定位上依旧不低摊。同时叹斧缚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产纠奢钾,依旧走高端化路线枫猫。薄亚铭还讲到反广:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桔卑瞳,不会把目标提高到每年20万辆款、30万辆的水平算百,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量饺翻,所以我们能保持品牌的专属性啤撤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明芹嗅拭,他表示祁:本次车展上上市的新款总裁车型须闺,除了在产品上进行了升级外耐,还提供了多种个性装备槐孝潍,客户可以从中选择很多种搭配航。此外镣吭悄,新车在性能上的提升显著隧甫拣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盗擦、动力最强的四门轿车昆禾酥。   此外滤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穆,开始尝试电商销售模式倘。薄亚铭认为囊导,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用览煎补,因为中国市场的客户已经变化驶霸裙。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锭敦,现在有很多人都用手机去买东西类拱,这是市场发展的趋势翁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式匠谭浇,即用户车主首付车款后玫湍尖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痉暮,到整个租期满了以后捞型痪,这辆车的物权就归给该车主表,该模式类似于分期购买淋。   薄亚铭说齐付:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行百砂,但是在中国市场还是刚刚起步玩幌,有一些量产车会采用这样的方式做贡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”槽效。他还表示衅去帘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策抬喇,其实反响真的是挺不错的掇。尤其是北京士惫胯、上海这样的限牌城市弊。通过租赁的形式烧估愧,牌照将打包在租赁费用里面呛。当车主买到车抚,即启动融资租赁手续封,拿到车辆牌照缺窝,不用为没有牌照而担心乒辛。如果是企业车主确秤,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茄芳,是非常划算的末片淋。”目前夯浮,该项目仍处于试水阶段滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴被:李芳" "新能源的发展咕席吼,是大势所趋埂贿篓,但具体方向酱丝,也扑朔迷离充吧侣。    电动车会成为未来的主流吗帽驰嗓?现今的新能源汽车产业健康吗喘?什么样的新能源政策更适合我国国情菲藐?    2016年9月2日恐,在2016泰达汽车论坛上乘鹅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访敛蒂,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”栖犊,他认为肚汰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粱翻含,恐怕不可持续唾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外福亢棺,何光远认为晴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郡楷慨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人淮巢,这位87岁的老人谈起汽车工业疼饭帝,依然有些动情穆。谈到电动车发展府佩冯,他认为课,把电动车归为新能源汽车是不合适的蛔惺。因为碍,第一含镭,电不是新能源筷,第二撮皆幕,电动车也不是新东西须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涉,电动车诞生在1834年酥讳孺,是英国人罗伯特·安德森发明的侵囊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年抵柒每。    何光远认为诉哭魏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”烂午,不科学锻逝蔼,应该给它正名绍鹅,就叫“电动车”冠啊般,或者是纯电动车宠橇当。何光远认为诉献税,电动车国家政策的支持力度非常高胃竭,所以它现在发展比较快筛俏矩,去年生产了30多万台久裸,但它还是有很大的局限性凡。首先迪郴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便论,可以长途旅行使用琳谩。即使快充也得半小时以后淮碧,但是经惩骨牵快充的话龄,这个电池的寿命也会减少佳,慢充就需要几个小时诵,充电的时间很长同拆诚。另外塑亮,行驶的里程很短赖汞,有一百几十公力就了不得了暇缴惫,就是很好的电动车了单。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上工,我认为不可能持续娩讣。”何光远说卢呈,很多企业是因为补贴才做电动车峭,事实上毋腺毯,内燃机节能潜力还非常大期恢绦,缸内直喷技术拖、柴油机的高压共轨技术拴无热、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助笛遁按,因此夯派,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力独,不能被动疑恰,节能是最大的减排开村。    甲醇车大有前途    现在紊熄叔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战袱岛,因此喉,各国都在研究替代能源与新能源汽车赦锚。美国莫毛洛、欧洲蹄澎、日本辆任、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滑裙缸,但因为资源禀赋不同伪,所以技术路线也有所不同分饲腿。    何光远介绍说湃温,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题秦熊,在某种意义上讲伟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量台洗秸,虽然同为乙醇貌,但着眼点不同;日本缺乏资源呸,自身资源利用问题不突出投茸醇,因此据帛,把提高汽车燃油经济性作为首讶踊А,同时也推进乙醇生物甲醇的应用超楷当,日本也在搞甲醇的研究讽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定兑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屯朴节。    在能源捞榷、交通痹粒、环境吹、经济四位一体的框架之下猛,中国又该如何考虑替代能源的问题琳?    一直以来射派察,煤炭是我国的主体能源胃官,占我国能源消费总量的66%至70%匈。何光远认为炊掠靖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用本。推进我国能源生产和消费革命讼纷悼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钒晴。而在煤炭发电供热的同时吗,可以产出甲醇雹坍娥,可以为内燃机提供燃料抠磐,所以豆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁廓溺层、高效利用是紧密联系的巴辜。    此前软渡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点推聪察,这4个省基本上就是产煤大省毙郊、山西硕镐螺、陕西傻蚀镐、甘肃递撂绍、贵州韧北洗、上海市侵酒摄。现在规模最大的是山西暗、贵州泻畏讹,其次是陕西稿。    何光远介绍说侈镁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茎誓,车都经过天津检测中心检测蕉,上了公告盘患,经济性也是最好的顶浪。“我去看了加注站猜呕苫,M100甲醇100%烧甲醇烘惧文,2.2元/升响,现在已经降到1.7元/升了任酮。一个半甲醇就可以代替一个汽油隙廖喜。所以说饲僻陇,甲醇还是很有希望的羌。”    今年3月份辞彩,工信部芥昆钮、科技部萝概颂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点东酪,验收的专家组由何光远担任组长去验收相失骄。何光远透露说玛浅滦,山西验收以后缮荤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会割弘,开会以后形成了正式的报告褪憾不。现在视浪崇,在各个部门已经会签完了狙,在等高层领导做最后批示媚及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘弛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奖勾摧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独姐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳忿彤,力邀政府侧散汐、行业琉、企业敬错、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和,寻求产业发展有效途径罚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们票、先生们融,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容碑侯。今天赖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文是恐臣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娩镐久,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报豁皇督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卑,解决大家的疑惑衰,为什么要改革窖顷聚?现在存在什么样的问题柏测?第二巍摆,改革改了什么份落肛?主要内容爱缴贿、实施步骤复浦锚、目标讥嚷、原则歧、政策选择等等烹。第三攘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帘,改革试点取得了哪些成效曙甲,用一些数据和大家进行汇报跑酵。第四并,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抱庆酶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件剔堵,从国际上来看尝,自上世纪不管是美国海繁、欧洲戮、澳洲还是近邻日本派、韩国奸、台湾等等村掳,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮狮可书,至于费率为什么要管制考?为什么要放开吕控堂?这个也可以做一篇大的题目蒋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势椭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猾撮撤,逐步地向由保险公司自主制定转化创廊竿,定价因子的选择就是什么样的车保费高椽呵、什么样的车保费低曝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展楼侥。   但是荷,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扣,还不能叫现在完成时捐炭。比如说美国若干个州核,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的惕婪,因为不同的政策取向有各自的利弊湃,这也是一个非常复杂的政策选择过程拉是。   从国际保险市场改革发展的经验来看川,改革前和改革后衅乘扯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势说卯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凉缎、复杂化避,定价更趋精细化苏插,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牡。在澳洲一些国家附,改革前超额承保利润改革之后就消失了卉磐度。对于我国来说浆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挂浑圈,从2011年开始社会或者舆论旁城操、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熔,行业本身也长期苦于在低水平槽酚茶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纽惯铣。另外蕾畦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用融溃,在这些方方面面力量推动下孰慰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眷。   在改革之前是什么状况滇?简单跟大家介绍一下穗。从人民银行管理保险行业开始问据,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的端辫,在保监会接手车险市场之后熄痴嘲,也是保监会统颁条款费率未誊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革攫科闪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态师,整个行业亏损守来、消费者投诉也比较多枚戎芹,所以到了2006年的时候城骂,这个改革又走了一个相对回头的道路殿撇般,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套想,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辣拖显,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态戈枢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呜,比如说行业比较统一坛,消费者认为条款费率比较容易理解伐,恶性竞争的风险得到一定遏制马景,但是负面作用大家可以看到蘑杯惺,一个是条款法律风险很大绅遍,不能适时的随着道路交通环境洛、司法环境攫邵、社会经济生活环境的变化适时进行调整悸笨几,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔动捣、无保不赔碉冬、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑绷埃。   第二巢疗,在监管方面定位也不清晰甫。对于一个自主经营屏、自负盈亏的保险企业俺蓖,没有条款费率楼毛纹,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力酗扩楔,改革发展没有动力素刚辩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力攘哥巢,所以整个行业是在一种规慕崞幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展告当。   在2011年款、2012年前后经过评估辫潘、反复的讨论常次,其实当时市场上两种声音都很大联,一种认为行业就是应该统一规范标准化平虱,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坏胯核。经过反复的评估和权衡是搬,也是在十八届三中全会的指导下炭,改革的方向目标原则最终得以确立处晦,这是在当时发布的两个文件群鞋,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拍俩困,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标晨,比如说要提升行业的发展和服务水平胯玖款,使价格更加合理寝玛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骄、保障范围惫、服务都有一些诟参浣小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标叉菠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向其刊诵。第一个是维护投保人保险的合法利益售蝎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向色。第三个原则是稳步审慎推进摊盟糕,根据一系列的国际比较研究孝拾挽,大家还是从中得到一定的经验和教训莱,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果推,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训篇。所以挟,最后选择的改革途径不是一步到位扑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标捎据净,它只是在长期的甚至六年截、八年韩钮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态烷昏尾,这是改革的一个总体思路淌瘁枚,从条款赊、费率谴变、监管三个方面这是一个简单的概括碍壁鲤,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邓,大家不用仔细琢磨当中每一个字腻癸帕,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拿,双方义务关系是怎样的标准化流程面铂才。   除了行业示范条款之外扩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充署梆汰,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挫合,不管是欧美还是台湾桓洽溪、日本歧毋澈,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寝辛光、百花齐放的状态碘铺,因为每个合同涉及几千个字降奋翱,实际上驳盎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系涧图,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择鲁。   在费率方面分成两个部分赡,一个是行业的保费水平趴太,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骨龋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯柰薏恰,对于汽车来说卯边省,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台惧,收集各个公司历年来的承保理赔数据辨悲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的课、科学的定价的参考寿筒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动娄试。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权掀嫁绢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跨攻握。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端输函滑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吮啼。在行业基准保费方面小内冗,行业协会做了以下工作椿式伸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壕挞熊,在这个层面拿供委,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醋安,其实是相当的弱吾,这么多年来的承保标的抖叉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名匿、编码实际上都是不统一的亲刃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据杰垛握,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码份慰檬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库徽,这个数据库目前正在申请国家标准的,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坎贰,对每一款车归集了二十多个基本的字段疯顶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上掏殴痰,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虐,给消费者购车提供了一定的参考胺绞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈便。   在行业提供费率参考的基础上窃,保险公司它是怎么定价的棺尺琅?现在也是大家很关心的一个问题没船,为什么有的车费率高膛、有的车费率低辑,为什么今年高明年低辞饺?在不同的分类当中有一些差异凳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筷,分成从人因子和从车因子两大部分湾,每一类因子当中又有若干个维度镣坟守,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力哀磋、风险定价能力孤船藉、风险管理能力自主制定的为。   比如说缔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嘲黄、他的生活方式啼、他的信用程度等等嗓科,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蹬,它的安全性劳、可维修性等等乘赂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险文,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的辖旗。   国际比较先进的保险公司妊裙,他们通常采用的定价因子泰史,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了谦烽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考樊铅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱萝埃,这个差异可能我们现在还难以接受绥颅掂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辱。   总的来说戊,保险它产生和发展的基础是数字法则坑沥,在大数据的发展背景下琅井,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用强怪。   前端越放开后端管的越紧潍颇,如果费率市场化以后踏阿鳞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淌蕾先、整体亏损的这么一个状态块,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施闯冷。   实施步骤萝受。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的梨。到今年6月30号为止航纪,第一阶段的改革基本完成了湾犀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率挽,不同的索赔历史对应不同的费率耸客耽,不同的车型对应不同的费率冻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的翠,这也是改革的目标扳,首先是平稳过渡奶。   下一步慨秒蔬,费率科学化芍歧盎、精准化涎、精细化程度会逐步的加深捞惨矫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的剃能搽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疙布攀。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耗降,经过一年的改革试点瓢袖,消费者从全国范围来看竟钾晤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点喉荤臣,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的欢讼,对于高风险绢委秃、高出险的消费者绩匣尚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贾人纤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搜署、道路交通安全水平都得到一定的提高食场。   从行业的整体情况来看挪亩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平傅嚷,增速营改增以前是11个点屏裴茫,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点碱,仍然是持续稳定增长钞,这一增长是在保障范围扩大酱、车均保费下降的基础上实现的涤瘟吹,车险行业的承保效益基本保持稳定怕炔搔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标维痪蔑,两个点的承保微利肝克挤。   在保险行业层面来看拔该逛,公司的定价水平坷、服务能力在稳步提升的琉督。外部正效应也比较明显漓籍炒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恐帆,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吐膝粕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孟络,大家开车上路更审慎了规茸,小额案件在索赔的时候可能更理性了暴释嫩。   下一步工作霞仍际。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凄唱,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汞射,也就是说除了违法犯罪不赔筒,除了不可保风险不赔郡锨级,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险枪滇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涕佛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围娩桔棉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谋、不同的投保人卯摹庆、不同的车型价格的差异会越来越大鞘素骇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求喘铰,更好地提升保险公司的核心竞争力疤,也更好地促进道路交通安全碑叔椿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高凉漠擂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腻甩帮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沮饶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秃厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题死哎柯,力邀政府奴炉估、行业蛊剩、企业阶葱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见倾,寻求产业发展有效途径馁贿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录烩羞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铂端。第一叼桔蔽,SUV这几年是高速增长痊喂,我们做一个判断饱痪切,这个高速增长就要成为历史了拖,往后没有这么快了诡氯忱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点颂粮鹿,份额还会提高腊功。第二坑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抬癸,就是份额和价位双提升戈失,这是与2000年-2010年非常不一样的变化熄凤,之前是低价位提升份额电彤,这次是价位在提升圈晃、份额也在提升狭蜗。而且我们判断还具有可持续性部垮。第三们陋盆,汽车厂商将会由过去的台酱拜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强篇匙勿、弱者更弱刻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汗农崔。在此主要介绍前两个涤苇,因为时间比较短廖雀核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盖纺。从图中可以看到磷,从2007年开始嚎,SUV进到了一个高速增长的阶段喘,连续九年年均增长率达到46%龄疙冬,今年前七个月也比较快趟淀,增长38.6%雀略。此外险,市场份额在迅速提升莫糖,今年1-7月份市场份额达到40%们奸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%股沥检,过去几年每年4个百分点酸霉阑,去年涨了8个百分点势捷坷,今年1-7月份又长了4个百分点啃歧帮,自主品牌SUV占自主品牌的60%舰峭蓉,SUV全面热炒袭嘿,豪华车巧酣蔬、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宋哺灭,下一步还有空间谦。从这张图可以看出宛,一般的合资品牌揩,SUV比重还偏低晌杯得,豪华车和自主比较高毋辖,不同级别里面SUV占比较高谐,不同价位车里SUV比重也很高锨识溉,还有一线态臂虹、二线峨屯镜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)仿奈糜,不过一二三线的比重是去年的数据跺,今年前七个月是四十了时,今年没有注册数据可以看得出来哄卤。   但是顺贝,我们说这些年蓖敢泄,suv领域基本没有在空白市场湘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烁酵隋,需求就会出现放缓的趋势茫抹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势曹,2012年-2015年逐月都是向上提升的宿胚尺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乃诬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蓉叙独,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了磋梆。相对于去年锋,虽然今年全年涨了5个点萌厩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了唾。   但是酣傻讥,我们说还有增长的空间戮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点闷,我列举了国际上两类国家的SUV的情况譬目,大家可以看得出来洛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家顺柏差,大约在20%左右凛械尘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捍、加拿大惰、俄罗斯这些国家密。这些国家总的来看是地广人掀劾尽,SUV占比比较高并瓶牧,人口密度比较高的SUV占比比较低啪缉据,但是也不完全成立膳话,韩国人口密度也很高但是SUV很高麻柬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低烧,这不完全成立蝎,这两类国家的情况是存在的窘。   如果跟美国相比岭随,美国是把皮卡不作为乘用车芜筛哆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%商帽徊,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距汐陡,与宽口径比还有11个百分点课搅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高列棱,五十多不一定是峰值点公姜苏。   另外册你聪,欧洲这几个国家憾,虽然SUV占比低剩,但是比重也在提升筒,从8%涨到25%廉薄,SUV的热潮是全球性的漆摆镁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下来,美国摊、加拿大这些SUV占比高的国家撮巩嗣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挟弧爽,大部分来讲可以占到40%左右褂染,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高究录梅,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寥慌芳,欧洲这些国家就是两类茬串,我国应该是随着美国炊、加拿大蹲嘿磋、欧洲这个情况长,因为我们已经占到40%的份额了娩,如果按这个去计算佬滥,中国的三厢轿车是48.4%些磕,还应该有十个百分点的下降空间独辰顽,下降去给谁炉降得?基本上是SUV碎帝袱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%稻饯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升霓绍哭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扁凛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苹羚,这就是我们对SUV的一个基本判断派。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化略瞎镣,就是份额和价位双提升咆,这是非常不容易出现的一个现象揉铆,如果把它拉得更长一点看潘受巳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段光,2000-2010年连续提高了畦笨韩,最近这几年不太好细守怪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蔚坝,2004年椭惭、2008年儡绿、2011年儡虚、2014年纹,其他年份至少是相等的簧湍欠,大部分年份是比它高那豹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的尸柯论。   现在一个更积极的情况来看妨警极,就是我们的份额在提高翁殊校,如果以总体的市场为100的话独穿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顶,如果以生产量为一百的话樊停督,我们的自主品牌已经占到了35%牡安,其中提高最快的就是SUV础,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豢疥躬,它占到了一半以上的份额睬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降碱墙,以轿车为一百曝讲环,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侯,连续几年都在下降朔焙,轿车竞争力在下降使攀。但是自主品牌总体上的份额在提高经。   从价位上来讲这个趋势非常的明显古嫉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车门聘肃,这个销量在提升漓,低价位的车销量在下降句龚尼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孟,增长最多的就在这个5-15万区间硕。以自主品牌自身为一百的话授忙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蓬年膏,现在只降到了3.4%闹甸,而5-8万的车这几年也在下降困间,增长最快的8-10万的车和10-15万的懦管,这两个价位上涨的是非常的快阔辜梨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%娇衅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%版连李,自主品牌的车价格明显在向上走蓉,这是一个积极的变化身良。   另外顺橙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悔翁锌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赎, 10-15万区间粹波,自主品牌在里面也占到了28%亢菲迹,这个变化是很积极的嘘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的将,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帛攻柔,最高峰是2013年213万凶澄,去年降到164万屏,但是SUV在迅速地扩张泊,大家看这个SUV的比重垒禾扩,原来是二十多万辆诡逞,去年到150多万辆编,右边这个图是10-15万戏瞄,更是靠SUV在拉动的韭甜拣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争唐夯,这是一个非常大的积极变化茂贪掂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升吠壳,这是GDTop的一个调查数据呕清,这个一百辆车出的事故故障率惦,自主品牌在2003年有四百多个事故琴翰,合资品牌现在也在下降安妒,这两个差距正在缩行咎怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的壬蝗差。   从产品的角度也可以感觉到海,最近我们的一些新产品像奇瑞怪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缆,这就是一个积极的变化斗拷,这就预示着我们未来具有可持续性归。而且可以看出收缸,如果以前二十名产品排名算的话抹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3据扔,一个长城C30一年卖了15万辆左右孙,前二十名里面我们有两个副。2013年更少一点躺陷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的敛,前十个里面已经有四个是自主品牌的脱醇揪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面季波煽。   这几个发展量比较大的企业籍解,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的腾,这也是积极变化吠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量超讼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辣汗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬昀摇,国际市场南美洲栓、亚洲缎矛、东欧佛、非洲是迅速扩张的市巢俪掀埂,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盲澎孔,我们产品出口大国全是这些国家褥鸥闻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家饭,跟我们购买力差不多夺瘁屠,人口加在一起12亿挨,跟中国市场差不多讼械,换句话说中国市场去年卖了630万辆蔼阿,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁八痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的五,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疙彻,传统汽车大有希望呛痢杏,至少应该平等地分配国家的力量浦,在传统车和新能源欧隙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磊,力量投的也太重案参,下一步要对传统汽车给予足够重视叹川,它完全有希望获得好的发展绒固。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逞田,以前是高速洽接虫,未来是中速景部,它要抢别人的份额媚。最近两年这个数据可以看一下粮麓第,自主SUV翠告,连续几年50%-60%的增长莽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佩,这就说明这种竞争关系在发生变化帮溶,这是一个纱。   第三个观点我们就一句话带过了漏闹,汽车厂商的格局要发生变化奉,过去是大家共同进步擞杜、共同分享发展成果酷,因为有年均30%多的增速叙丰寂,最近几年速度已经降了年均降到11%了拴,未来还要下降娜,大概8%左右或者稍微高一点橡飞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展噬紊。另外合资内部也会竞争卜罚僻,自主内部还要竞争酷玫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了委现烁,大众占到33%棚,最高占到38%完弟新,就是中国销量占到全球销量痛伴屡,宝马睦邓、现代爬撕赊、PSA都占到了20%姆兑篓,通用15.9%溶揭百,如果把它的微车也加上超过25%发,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高盯裙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的胜碘缉,要么是维持全球地位通用篙酮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众女,大家对中国市场都高度重视藐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额锹,我的速度要比别人的速度高伴呜,所以竞争更激烈乱、自主更不用说了伟幻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌飘埂,大家都给予很高的期望耻瘫,未来我们说竞争会非常的激烈洪颅,而速度又会下来瘫搐豢,所以未来的竞争格局跟以前不一样俄巍滦,以前叫分享葡乘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强邓、弱者更弱识卸,十四五就会出现兼并重组贡,如果我们放开让更多的企业进来螺焚,我觉得这个可能局面会更快铺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年目,最多明年还有一年涂窝,但是它的速度比平均速度还是快一点沉曹,自主品牌大有希望摹揉伎,我说的是传统自主品牌挛横,传统汽车还不是新能源汽车函臀,另外格局会发生大的变化仙晦非,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀躲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番忱谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腊蜗绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惟履稼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题码,力邀政府脐、行业缆炽禽、企业耍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虱,寻求产业发展有效途径段率昏。   以下为福田汽车集团副总裁胜邦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录董谓。 福田汽车集团副总裁溺廊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惯氰屏、各位来宾钮甘贝、女士们卉帅肛、先生们恨泥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛篱男稀,能够跟同行谦辣雾、专家做一个交流学习靶苔隘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新湘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享皇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势苗莎。从全球战略的视野来看裤草,乘用车的全球化特征更加明显困汝,很多轿车的平台会在全球市场销售宪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些性。举个例子惟兄,如皮卡浓敞粹,在北美皮卡占整车比重是很高的记,但是在中国林,在欧洲莲陈,皮卡的量就很小损称别。另外又如轻卡破遁,现在它的亚洲化特征会比较明显坚射。还有重卡沸,在欧洲都是偏平头的霉武,北美则都是偏长头的扳溜痉。所以商用车行业的区域特征很明显费没节,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的堤。而在中国市巢非萘ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主筒吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙诨凡摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呕,2010年达到了一个峰值429万辆甫尸阂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斤,去年是345万辆暇层,应该说这几年商用车行业日子都不太好过邦彤套。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长俺,主要的原因就是因为重化工行业豢,如煤炭胆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化塑。另外整个物流行业的效率在提升卢级烽,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模绊掠擒。   随着市场竞争的加剧晤亥,行业整合也在加速湘矢,份额由2010年的44%提高到2015年53%攻鳖,再看一下今年商用车的情况患怀献,今年一到七月份销量略微增长棚爽旦,整个商用车行业增长2.4%删菜,我们判断是过了低谷潘汀饭,所以下一步会有微幅增长上。2.4%其中主要是载货车贡献的膳醛,同比增长4.8%涸,客车受微面的下滑焕苦,导致载客车下降了10个点伺。   关于未来的商用车市诚糖帧,我想从四个维度分享一下我们的判断限。   第一是从宏观经济层面巧唐哗,从金融危机以后斯,全球市场增长的趋势是慢下来的嫁团,乘用车商用车的比例现在基本上在8骂狡:2时车,但是进入“十三五”之后我们判断夏裙商,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭撼,商用车因为是物流工具的企业淌饰,未来会有所好转勉,但变化不会很大涟太帝。   从技术层面来看惊葛表,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耐,现在正在快速进入智能化的3.0时代添淌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵罚快的速凯。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅图、网联化倾悉搓、电动化矩磕揽、环保化来追求汽车的高效替泄仆、绿色尾珊假、互联和安全党。   另外从中国的政策法规来看聚廷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动臼孰,从客户需求来看碧绥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潜忙无,推动了中国新能源车的高速发展绢蔫迷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆棘痘,同比增长102%献,其中纯电动客车3万辆吠航,同比增长176%肖靠。未来在城市公交以及城市物流系画澜、环卫等方面归,电动车还会有一个高速发展呕驶。   下面分享一下福田在科技创新配巫煽、转型方面的一些经验和做法纶叼告。   在商用车2010年达到高点之后闷恢蒋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钳暇,加快掌握自主研发的核心竞争力蓝。通过五年的发展来看疽冠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的付。福田汽车目前的研发体系是两级慑,一级是福田集团的研究总院惯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异赐计改,曹博士也说迁辣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吻腺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心息,是一个二级研发体系痘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程娶举惋、整车的集成以及穆鄣悖块开发和整车测试的三大核心能力蔡嘉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒讣桔、康明斯等等合作单位进行深度合作菲、改变和创新朗莆,推动整车的技术进步瞪。   在转型方面掳蠢滴,我们这几年主要围绕着几个方面履。   第一是产品低端往高端转型帕,在“十二五”初犊,我们的高端产品占比不到20%腹淀,我们到今年年底高端产品能达到70%汰。   第二就是从国内往国外转型烽碴舞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嘲吉摹。我们连续四年商用车的出口保持领先呕护,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长悲够片。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的媳涸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的馈鞍投,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型夏,另外为了解决汇率和贸易壁垒爸,我们在属地产业化方面做了大量的工作矾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棠鲜话,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础限鹃年。   另一个就是从制造往服务的转型栓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谈,在“十二五”期间横唬,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益部教胺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础骇铣僻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸题季络,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子宠毕刚。福田康明斯通过这几年的培育峰毋手,不管是从业务的规模奠、收入缄、利润现在都发展得非撤眩好形,另一个他也对我们福田汽车的整车如插,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯苈尾剩好的支持蔽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新墙淌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫂小,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3湾鹃查,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勤颇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的桥材。可以说尽管卡车的量比较胁托娑 ,但因为排放比较高洼搜,另外一个因为运营的里程和时间比较长粮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的革桥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍完蚊奈,实际上物流的效率还是比较低的恐。基于这一判断弄,我们提出了一个“超级卡车”的项目搅,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卸竿砍,通过这种材料的智能化幂迷、材料的纯电动赋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色幕送逼、环保琳猾描、节能共够扮、高效蹋董、安全武、智能的超级卡车宏。我们的目标是要实现降油耗30%乾媚轻,降排放30%轨封较,整个货运效率提升70%镁。   另外是关于福田汽车的车联网技术句酸,我在福田分管车联网业务匆抵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值傻,因为乘用车是一个消费品偿敌认,买车和用车的基本上是一个人熔浦,而现在主要是用来出行的炔擒田。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棘曙,但是商用车不一样抬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹬径,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用认卿疤,驾驶行为各方面的安全潞朴誓,另一个就是乘用车是一个地域性的车课,不像商用车需要全国跑保辫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨瓦诗按,过两天跑到海南去了午。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奖化。还有商用车的故障率妙,因为它的工况复杂玫守舜,商用车一般具有轻载违蠢残、标载和超载粟澄,但是对轿车一般不存在这个问题际透,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涧,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的稠。所以通过车联网对车进行故障预警波篇贩、排除以及程序优化等方面含烯敖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些凹捆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讽驴,建立与客户的互联互通底蟹柑,为客户提供增值性服务芥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商卫曙、服务商和供应商产品质量和服务的水平估炒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沛。大家很清楚糖,围绕着工业战略联,德国提出工业4.0疆,美国也工业互联网田柑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略危、英国的2050战略土标,中国也提出了中国制造2025判丢,福田汽车结合自身的一些现状绦弹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驮汹许。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台始刚墙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疏、企业与企业枯人、企业与产品眯辰寒、企业与客户的互联互通隙技涵。“五智能”就是商业智能爸型胳、智能管理醛勤竭、智能汽车戳耗、智能工厂檀、智能制造撑拎。时间关系摔搔,不再进一步叙述鸿。   目前报,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期速泄。福田汽车愿和大家一道盘匣替,通力合作仙辛,整合资源枪捅凡,协同发展哭礁猾,共同推动中国品牌的加速崛起蛊捐材,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献湍干,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失鞠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谈露太,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伙炮合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝沥盟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢笑,力邀政府欧枷酬、行业搪呻、企业棋齐仇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见念,寻求产业发展有效途径希魔掣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员峰屑、舍弗勒集团副CEO帝喀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动降甘赐、驰骋未来》的演讲实录伞融成。 舍弗勒集团执行董事会成员敬瓜、舍弗勒集团副CEO目娇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾芹贸、女士们轰、先生们鼎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论氦鸿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略胳沽,我们的愿景斤,是如何来推动我们未来的出行和移动广连。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史掠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景琉嫌车,我们是一家领先的技术公司官,在全球都有我们的足迹棺,我们一直致力于移动社,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用问供匙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求烦蘑目。   舍弗勒一直致力于创新位,也可以说我们成功的因素是质量解、技术和创新楔品俯。我们在制造业方面有很强的实力婆井誊,在系统研发方面投入非常大回古熄。我们创造了一流的工艺和技术期,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门撕南拷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面那稀,今年我们在德国获得了一系列的奖项费窝羞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惮蓬。   就像很多其他的技术企业一样韶钉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讨。第一是环境友好型的驱动竟方来,第二是城市交通宿奖,第三是城际交通伴,第四是能源链冉净炯。比如说大家可以看到顿渐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛息毯够,人口结构变化非趁穑快潦,老龄化社会已经展现在我们面前瓷锣袄,技术变得日趋复杂陋,数字化技术的利用领域不断的扩大醚,我们需要找到更好的方法来彼此了解秋该处,这样的话才可以与合作伙伴一起合作垃。数字化是一个关键东腥假,另外就是环境方面损、可再生能源还有资源的可用性殊荷犬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汉辑,资源的短缺也是我们要去关注的乒。   再看一下经济的趋势寸,我们现在处于一个全球村碧担,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题芬购舅,这些是不一样的烘构。另外就是可负担性的问题镭蔑抒,我们要为客户带来更多的价值黔胎,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题昂,这些都是我们要去关注关心的描。   我们来看一下未来的战略操,主要涉及到四个窗口录丁挖。   第一是产品本身宛阮,我觉得对于汽车产业诺驹,对于机械制造产业来说都是非常关键的尉乖突。在这个领域/行业课,我们需要更多的关注环境友好型的驱动缔,要减少对环境的污染闯槐。   第二是当我们制造产品的时候慕韩,或者制造产品元器件的时候蒲斑窖,要关注它的功能祥恕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行挞福贾、城市的交通艇橇捎,对于汽车以及对于我们的供应商呢差,可以为汽车产业提供什么样的元器件锯磁鼎,这些都是我们要去考虑的停。   第三是城际的交通滤乳,涉及到比如说航空懦蹿、高速铁路的一些竞争拱。   第四是能源链的问题窃借剩,我们有什么样的能源是可以使用的寡吧,我们将来的交通工具运用什么样的能源目,这些都需要我们考虑祈杰。   看一下将来的动力总成外令。我想给大家传递一个重要的信息瓶,在接下来十五年时间里陀,从全球来看匣酱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成岁探庞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分几淀。   但是现在也有一个趋势发展得非澈哑玻快疗吼脖,来自大众和奥迪的这些厂家酥己灯,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惹烩寸。到2025年辈嗅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%嘘碗稼,也就是200到300万辆的纯电动汽车箱拎,所以到2030年可能会是一种不同的情况垫,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况抽丝椿。我们还需要让它更加有效一些袒头巨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争陷,还有电池或者是燃料电池等等汇,这些都会占据越来越多的份额谓狮贪。对于我们汽车产业来说非常重要瞬,对于政府来说也是非常重要的沛甭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料被窃稿,比如汽油殴涛善,还需要考虑其他的一些燃料瞳,或者是人造的燃料等等备,需要考虑更多类型的燃料仓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玲梧徽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车核逼,包括48伏的解决方案镭朵汾,它主要是对手动传动系统的电动化绢藏。我们需要首先实现这部分的电气化灌扣。另外我们也需要对离合器实现电气化入水衅,也由于推出电子离合器搽。另外我们还需要进一步提高效率就地。也就是要进一步推出我们的混合动力呐棵反裕块48伏系统脓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓模块的解决方案褐夺池。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案弯,针对高压的电桥驱动解决方案官叙聘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案狸伤咳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统烫,以对其进行电气化处理蚊骂豌。如果将来我们有纯电动汽车的话聘,它的电气化程度会越来越高静分。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战岁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂琉裙,因此我们需要进行标准化茨皑鲁,标准化是第一步朝呵悼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高丢雄,或者说是一些部分的无,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胸刃香。我们也需要减少车辆的整体的质量蜂钱纹,主要是成本方面是一个重要原因卉腥。如果需要建一个标准的话壕腑遂,我们就需要有更好的一个平台铰胳,也就是说我们需要基于标准的平台鳞似辟,或者基于标准的拿缗采牛块进行我们的汽车制造皑蹄。   我们需要全球的平台化解决方案辅联,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求曝。关于动力总成方面谷讼乒,它的变速箱是最关键的一个部分杭。我们刚才提到一方面是包括内燃机摄堆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起帆未徐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钙燎峨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蚊。   接下来看一下我们的重点产品饥缺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面窜汰,我们为中国带来了什么样的解决方案版词蛙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案黔,我们推出了高压P2混合动力母穑块扫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挺,我们希望能够改变它的一个变速器讹邵会,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换率。   通过这样的一个标准的牟梗块化设计惯,它可以适用于各种变速箱之间的转变卤滇浇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阿社,我们的这种创新型P2的混合动力陌奔幔块可以帮助实现不同程度的混动功能炊。实际上微笛瘟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案么瑞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产喘箩。这是第一个解决方案疚氨救。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划淑佳厩,它叫做高压P4电桥的解决方案跨双,可以用于SUV或者车辆的CD部分椒淳。它具有高功率密度啥卫惶,可以适用于不同的车型挝怜,非常容易打包进行个性化设计辽腔劲。也可以用于新能源的生产钢融藩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产盛弓。它可以让我们更好地使用内燃机赌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汀班饶,这是我们两到三年前开发出来的娟态庙。也是考虑到了中国排量的需求阮蔫汹,或者是新能源车辆的需求车舜。针对这样的一个需求茶叼,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案胜横沉,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机抖荆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抠,我们中国团队也为此作出了很大的努力陪姜算,这个发动机是专门针对中国市场推出的碉台世。   另外就是在变速箱方面袱恍,我们也推出了一个新的解决方案滔粗,是集成干式离合器的DCT变速箱磨竭,机电一体化离合器和齿轮执行机构璃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豁,对于工程师来说菊,我们都是非常理性的艘,但是有的时候我们需要具备一定的感情毖潮。对于我们的汽车技术来说黑,我们一方面需要理性承,另一方面也需要激情丘竞钱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粒埠枢。针对方程式1的赛车奖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展镐怯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势客。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疵饯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄沙套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠秒,力邀政府匡达、行业疲、企业雄抨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见确杉吮,寻求产业发展有效途径霞湍。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事才牢婚、副总经理 吴松发言实录鹅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事孰忱、副总经理吴松   尊敬的何部长看肺、朱总寒,各位嘉宾跨郎、各位朋友亭,女士们潭辫、先生们快,大家上午好硕秽。很荣幸参加这次论坛挂,我上次参加此论坛还是2011年秆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟担,那时候传褀刚刚才有这个名字狼胚陈,传褀的保有量不到一万台浓秸颂,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车赫外,这给了我们很大的信心和鼓舞垮搪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持呜斧。传褀一直也在努力搁酱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拔骑戮,年均复合增长达到80%肯妹。目前市场保有量达到65万辆筹笛,已经成为集团利润的主要贡献者之一倦。   明星车型GS4持续供不应求惺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数孙弘刨,而且GS8与GA8同一平台塑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品肖草题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乔核,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冻,对自主品牌的支持匈,关键的还是坐番缸,关键的是感受稀,关键的是多提意见会缉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌骚。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会藉挂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法尺。我做自主刚刚回集团掏韩谰,将近9年半的时间澳,从不愿意干到喜欢干卷,到对自主品牌依依不舍睛酶吓,到对自己找不到定位和方向炮弹,感觉到人还是能做一点事内。所以这在这里借这个机会碴秋氮,感谢在座的我们各位嘉宾洛洞貉、各位媒体的支持驳暇坍,也感谢传褀团队的支持话,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力俄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挎肌讲。   我的发言主题是构造改革创新驱动蠢故寐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考喜。一个方面汽车产业发展形势分析萌缮怂,前面讲了很多了拐查辑,我就不多讲翻菲。   一个态势是稳步增长省蕊含,但是全球增势放缓溉。中国汽车产业发展仍然有空间窍,仍将会领跑全球汽车势眠毙涪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台发稗,中重型商用车达到400万台辑徘惦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%判。中国汽车销量将达到3140万台假猜,我预计可能还会再多讳腻箱,关键是结构看你怎么改鄙氮?如果要参与全球竞争翠嗡窜,那重要可能生产量还会增长撬划,复合增长率将达到4%告敲。   第二个特点砰答笔,优秀自主品牌加速成长藕稠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流遂然。中国汽车市场发生了深刻变化娟河,中国品牌迅速崛起虐脊淀,优秀自主品牌加速成长溅蚂。关键是要产生优秀中国品牌解庆,不管是哪一个企业鲁毖烂,在现在这个环境下滦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌扁碴,还有我们何部长先凯慕,这么一批老的汽车界的前辈究软粉,到了这个会场又在用行动来支持蠕啊悄。大家和我们媒体各个方面的朋友殴溅,大家坐一坐谎坦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肋酥彭,差别在哪里罐帝动?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阀僻守。关键是中国人要团结脐弟,不要互相贬低含寂姬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦财耐,抓一到几个坏斜考,不要想象太多泵揪,我们从来不怕想象勉从,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向版屠苏,坚定方向驳。   那么数据也说明一切娄坝,2015年很多中国汽车加速发展赂,行业整体增长率为7.3%的情况下纱络滔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%盼焊粪,相比去年又增长了1.2%百分点萍泼恳。而且自主品牌抓住了很好的契机锣,在SUV里面我们是防守的配欠,是中国品牌先站住位置女鼓,合资品牌再进攻垢,再加上周围的环境变化垫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力本,占据主导惨侧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鹊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杆闯碎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈锶纭,统治了我们的各个方面乱。我们展开进攻是非常艰难唐,但不是说不可作为疏,要选择时机晦驳。我们要在中高端里面取得突破态,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舜么司,这是韩国人讲的璃,不是我讲的熬廷底。他们说辣渐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嘛乾,如果不选择是对自己的不自信灿,这个不能靠强求萝姐,靠品质匿碉、技术都淋、新能邓词拧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品经堪。   第三个磁态,汽车消费升级和资源制约妻冕乡,也迫使汽车产业需要供给侧改革冕缝息。不但要有好的产品胜详娟,而且还要有低的成本划,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害们。在汽车需求方面词匡,80籍充、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹃,个性化馈颈蔡、智能化蔡豁曹、体验化等方面的需求还在不断地上升咸损,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侍。不管怎么变化逛杀袍,满足顾客的需求棉,满足抓住市场的脉动嫁武腹,这个是关键点捅稀。而且资源供给方面屋,现在的人口红利逐步消失荷,而汽车不是简单劳动碑,是高技术情况下的技术劳动浩搬谜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家薪,我到那些国家去考察过锻邓年,没有中国这样受过良好教育半啼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性稠,那不是每个地方都有的坏款蟹。有的地方上午上班涎,下午到时间钱一领就走了琼啼。所以对一些合资品牌来讲农划,中国也还是蛮有魅力的撤,关键是要拿好东西出来跋,才能谈自主霸。   当然工资涨这是个客观事实森窍传,2011年的时候4.1万盒麻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骏,这个不高的爬裙菠,还要涨煤画齿。农民工那么辛苦乓栖,给他一点钱算什么蔡。但是钱从哪里来淮?我在传褀亏损的时候森册逆,工资涨得慢馈脖,但是想办法补贴匡。这几年别的都在减撅,就是员工工资不减损砍暖,但是效率要提高丝创,要杜绝不干活的人每,最后挣得钱多默,干活的人还没有机会捕赂,有钱的人天天有时间去议论凶,没钱的人在干活偏,这样大家积极性都没有了寐溶判。国企的弊端就是这个抽。   那么在监管方面干恃,工信部刚才也说了献超,我们的司长也说了投娠窗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破娩庞抱,在供给侧这个方面要下功夫匆醇鹃。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径朽躬踞,作为五大发展理念之首冒,当时这个报纸一播五大发展理念缔溉抽,那时候我还在乘用车临椿擦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瘫,这十个字屠剩。为什么呢角岛世?因为没有创新就没有一切侠,没有协调就调动不了资源唬,没有和谐的话洼仍,共享也很难桶哪蹄,大家不愿意跟你干崇炊,我是不相信英雄的拘费献,但是特定的时间会产生一点缴淖,还是要充分调动群众的精神鹤,各个方面全方面的参与咀,企业的成功除了它的领导者的作用诧,更重要还是把员工的积极性调动起来侈粕拢,人民群众才是创造历史的动力髓瓦巫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人缸兄漠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革故苦坟,需要我们从技术管理管深、营销阜郎潮、品牌号镭、产品嗓剔、服务全方位展开创新聪峡熊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稳,来推动中国品牌进入全球坎轰,成为世界品牌沉轿。   第二委,汽车产业供给侧改革方向与实现捞碌蹬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法握阶。   首先牛,在自主品牌方面乃畔诧,我们是追求全球视野开展正向开发巳,坚持以我为主的构造核心糖蚕,组织全球资源录,开放性自主研发模式绊昆,掌握核心的竞争力挎蹿录,获得了可持续发展能力曝病。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人摩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了性靖磋,我们的生产能力标准是35万侵亢才,但是预计今年我们的销量会超过35万禄副,有可能达到38万方鹤塘,当然如果制造组织再高一点楞,可能40万沏馈坏,也还是有可能巢梯,但是大家别报到40万啊痹咸。这是有体系倡氰确,有制度保障的贸,有员工的全程的参与编菲烷。一个别的企业的人到这里来看频娄,他说你这个企业为什么增长这么快腹,没什么别的锯,员工的积极性调动起来了添你擂,他们说坏孟备,我看到你们的员工眼睛充满激情杉搬,因为人天天在干活的时候就会有理由廓饶,如果执着地做一件事情带有一点追求寄漠尝,那就有远大的理想眯储。   放眼全球昏,在开发方面整合全球优势杰福竿,实现研发的全球化境嗓倘,人才全球化馁、配套全球化梆签。依托国内的研发资源清,充分利用国外的资源开展研发资源整合蒋,打造企业自身的技术体系恐烙。我们用了将近五六年的时间币,我们确立了G-CPMA跨平台那榈块化架构荡舜,我们第一代的产品是引进消化吸收酗,第二代产品已经完全进行了提升粮动庞,但是没有否定第一代抨覆,掌握了数据链巧受抢,掌握了开发的流程变坏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钒楷燃。实现了一个平台可以开发六七款车型恰翰,实现了多个平台车间的相互有机关联廷,实现了车型的变化多泉下,开发上市快饶培,质量易保障德懂,低成本蒙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设橙社。   第二个偿,坚持质量为先鞋汞蟹,推出精品车型颂眷,提升产品质量帘,加快自主品牌产品开发惭,提高汽车供给侧水平脓凸,推出符合时代的互联网化的产品焦。打造消费者喜爱的精品车型坦吼纺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果捅陕诡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式湿,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吓侣督。实际上汽车不管是新能源也好伸什甸,产品的三大特点凯怯厘,一是颜值不好看别人不买懂魔庆,第二是品质隧迟凌,没品质也等于没品牌夯较搔,天天出毛病心里不愉快书弯芳,第三是性价比洗间腔,就是靠成本勿惧北。我们的员工不需要培训就知道品质撵靖菠,因为好多从合资企业来奉痞逼,合资别的没培养菱电怀,就是对品质追求砷,结果就是成本搞贵了娶蜂估,把品质先过关渤贝,回头成本再来逐步下降淖距。我们第一个解决的是品质淖般驼,第二个解决的是颜值膛,第三才是考虑成本撕杯。成本缴沽,供应商的成本我控制不了推咎,如果今天在座还有供应商的话哩邦,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钠吩,还是有这个机会的喝。但是我建厂可以控制岁,我们内部的生产流程工艺翰,我会重新再造宿痛,这个我投资减少了厦翁杆,今天也披露一下南,我35万的规模最多可以干到60万荤昏。如果创造性一点可以干到65万海冻缎,总投资50个亿泌洁,含整车加发动机门癌彩,这是内部数据刺斡侍,来给自主品牌共享超扦部。   包括一些模具加在20个亿背、70个亿红皖浪,最后的结果我都不相信喷,实现平台化础恋、公开化挽晃话、可视化鲸,让所有的东西全部依照规则阳光推进袖。现在我们的供应商也很满意勃庭场,社会上也很满意宠。这就是在体系吓结窟,在这些方面的作用力埃搔,防止一个部位一个零件袜,一个车就不同零件不同标准降烫,那怎么做戒郴,永远做不了好车洞撕。这个要感谢合资养成的规矩倒冒杯。但是自主也会给你更大的动力第,动力是在研发珐盖,其他方面再有作为胳。所以我们是国企的平台攀,民企的效率胺,合资的流程斥皆猎,这三句话就是这么个意思颓咸。   第三个厦陕让,坚持智能制造打造智慧工厂碳鹊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诺篇,实现占地面积的有效节约粪,我们的合资企业萝,广汽本田在推进第三期的时候风聪,就是根据SSC这个原则诬。SSC的第一个S就是小型small凑抄,即所有资源空间最小怕滦惶、设备小型化;第二个S是简练simple抨锹葡,就是除去浪费高,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凯董写,complete污蹈,以追求小哆笆篮、近妥潍刑、短惫车、轻攫拢傻,最合适的自动化铂涟桓、南氲羁猓块化秒揽。所以广汽本田第三工厂运用SSC娠,它们的车间占地面积减少45.5%哩播,投资减少26%乌袖难,跟它的一二期比悍,能源减少了29%饭肥把,成本节约了21%颂心。   第四个坚持管理创新钨帽睦,开展构造改革北庆,主要就是我们广汽丰田圈呢,因为我原来在广汽丰田发动机瑟睹木,我9年就去丰田一次琉柑,去发动机只回了一次侗挟,因为当时这个地方环境太好了恭赂,我怕一回去又不想搞自主了凶。但是鼓励我底下那些员工经常去柏涸,去交流跺阀,日本人也还不错粒,大家都交流东甲家。但是技术是交流不来的滔椭吹,思想文化还是可以交流的桑聘我。最近到丰田去了一下碉,大有感受浇钦逢,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革奈赏,它从最关键巧褐、最基础的制造环节入手襄畦秆,开展生产管理创新读维,从制造轴瞧、供需轴秦冠、采购轴出发茄句,深入开展构造改革溅笑我,实现全员参与呵俊差,利用构造改革改变每一位员工的工作意识跋闹磊,充分调动员工的积极性筷、创造力纺画抚,取得了良好的成果忻胖。经营绩效方面俊,今年的销量增长不多酞蹬奢,但是利润大幅提升苫疆橇,生产效率显著提高京男访。人力绩效方面赁澈池,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升奉善,管理体系与生产流程更为完善柏憨锣、合理烈痪。   通过改构造改革艘刊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升叮,根据他们的预计瀑沟,已有的数据罗令,2017年单台不良率预计会降到0.01%芜,就是万分之一拐屁闺。而且现有的工人总数减少1600人阜。就是现有的存量也可以变化竣,他们现在不到一万人对苫隋,要减1600人瑟,它新建的工厂半宛衫,员工还是要招的舰效骸,但有的还是要走接痢。就是用减下来的人把他投放到这个地方妊偷煽。   第五谷,坚持体制增效戒剖图,强化体系创新池形架。既然这些企业都到中国来了吮换,有机会为什么不学一学呢拼芯粪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下父惜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破耐穆秘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式熄舅,广汽本田精益管理山邵,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式技挛。为什么搞一个广汽生产方式稗?为什么不造一个丰田呢董县丧?这里面要说一句麻林,丰田生产方式你不能完全去学芦谰胚,条件不一样份荣,环境不一样酗抬摆,人员的基础素质不一样鳖皆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多奥。你学它必须要结合自己匿,连日本的企业去学它的滔,有的好多也不成功公,当然我不能妄断怯潘,这是从资料摘的险凶眉,不是我说的碧。   第二个患,我主要员工整车从本田来峨提,发动机从丰田来苇闲巴,也有一部分本田澜,两个企业不同的模式怎么办陷?发动机就要按丰田来僻,从头到尾来燎,坏的不学好的学喀掏,整车就按本田的来惩茧测。但是一个企业两个体系怎么运作呢翠查财?我说干自主就不能有体系好不,要体系就是传褀的体系搓量。不管你是从哪里来潘丸迁,包括从社会上来停,来自五湖四海一个共同目标斥碘,要干好中国自主品牌搬限。所有最后提出了广汽生产方式创,以丰田为主结合本田筒畏签,这样把文化祁脐蛾、体系做好秋,但是还不够巩固特棵,还要琢磨其,现在体系已经起来天慈。   我们从2013年开始策划暇柯,集团的主要领导说这个很好牧鞍覆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的己轰漆。   所以后面我们的产能又不够了挪寥苛,销量又搞起来了了宿,整车进行改造炉避饰、发动机进行完善钾瓤,整车盘兜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造淌佩,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%效酵,就是第一条生产线惮炭慧。第一条生产线上半年生产了将近16万傅率筹,20万的能力干了16万虾发龟,实际上还可以做疯渐,全如果满负荷做的话潘,估计干到35万都没问题贯。极大发挥操澜刹,这个不进行全体系变革很难扳撅痕。发动机装配线一次合格率99%猎,这个零部件产内库存减少70%捂,厂房面积提升30%浮棺络,原来不够用燃书丧,现在多了这么大的组织溺槽孝。库存资金减少50%凹互女,更为重要的是这一成果横向展开奈囱配。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纯被背,它的年设计能力15万辆撇寄,8月份的最后一天有个数据老工啸,他们双班日产已经达到了650台妇塑拳,它的满负荷是700台籍多竭,估计9月份就可以满负荷胖剃。这种提升的速度慨夯淘,全世界都是先进的讥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局汲褥,它的一次合格率最高达到了93%亲,平均水平92%哀恃,接近丰田中国国内水平咯叛,当然追求的是丰田日本的水平坟琉讼,广汽丰田学丰田本厂胯仍,我们下一步也拿一个计划廉畏伟,要挑战就挑战一流伎,否则没意义靶。   那么我们以建成世界级工厂为准则嫩纬薄,以广汽生产方式为核心票澳,融合了SSC原则咐,运用创新思维全力发展智能制造技术泥,打造智能工厂兰。我们在第二工厂通过价值流最大化杉、设备智能化袍泉薯,生产线自动化确鼓、物流信息化靶、网络可视化毖畅、操作简单化剐、安全绿色化龋、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级被场罢。这个第二个工厂是非程滥埽好秤、非常成功的一个例子沃卢,但是这些都实现了排表禄。   第六是坚持品质保障扳,打造高端品牌疲馁文。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗剖,高的效率提供优质有效的供给醋砍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量能戊含,连续三年获得中国质量粱、中国品牌第一悲,超过很多在中国的合作企业扑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乓僻拴,所有企业里面包括外国品牌臂村,与广汽丰田并列第八竭棋科,比2014年上升6位袒粗涧。   第七伤,坚持客户至上甘妻,提供优质服务车,不管是在任何情况下陌旅,用户是我们服务的对象壳焙菠,也是我们的衣食父母案,尤其是作为汽车这个特殊产品寡村,我们对安全亢、对生命的一种关怀搁袜,作为生产制造环节的改革弟,是汽车产业供给侧改革的重要方向然埠,但服务环节的创新与改革同样必不可少杀,这还是目前我们相对比较一下徒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名畏,也是一个什么机构绿什棱,我记不不太清楚疚险吻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离圈。所以在产业互联网的时代幻唐,每一个企业不再只是产品生产者黄掀诡、服务提供商斯北,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哪,服务以各种形式融入到了制造业蔽、研发设计径、生产制造统拷、经营管理肺吴、销售等环节说纪。有价值创造的可能鲁顶,就有服务形态的出现踢。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逼擂,两者相互融合坟牟、相互依存虏闲题,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展嗓鹅。   广汽在这个方面也展开一些工作挎,我们的整车平台将联合金融琳梗、保险耸炬、物流髓敦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哥狼,车生活平台会涉及多个业务平台侯螺,除了常规业务平台还包括了配件商城凳舵菊、用品商城孺据、社区服务连锁从祟纯,用户使用汽车的整体生命周期貉芬,产品的购买只是开始唯悼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务椿片鳖,这才是我们下一步发展的重点付呸。作为汽车服务提供商旁,我们更应当关注的是用户的体验汇茧,以及给客户带来的价值增值感受管抖戳,汽车服务O2O的打造伸胚粪,也是为了满足汽车全生命周期的需要壤半枚,以及品牌和价值进一步提升的需要玻陇晦。   第八砍啪,就是通过这些改革吮,整个广汽集团范围内的成果点,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万览导垮,同比增长28.8%邪伺涵、29.7%狙,比行业高出20个百分点惺剖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桑,同比创下历史新高辞屑。当然传褀在这个里面那是贡献更大涟岛,1—7月份销量已经突破19万搭,超过去年全年穷梆入,加上8月份最近的数据黎,今年全年的任务22万已经完成了量,同比大幅增长143%词。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筹景,位居第303名灌存,比去年排名上升了59位焙休,整体实力大幅提升稠恢娠。   第九故,就是广汽集团的发展十三五战略瘦枚。简单地就是一个内部协同创新琅扛淳,外部开放合作始涛,这是总的原则局,全面实施结构性改革徊硷垒,实施一五一三的战略栖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆敲联,这是一个保守的数据妒闲杀,因为传褀搞不好就过100万伪蹿,前几年说传褀100万嫌肃,别人说吴总胺谩,你是不是在吹牛芬佩拎,现在领导嫌我100万都少了捷钒五,拼命把产能都整合过来了娠,成为先进的汽车集团洪贸弹,做强做实研发整车零部件稿来骄、商贸服务和金融服务五大板块露拿唯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌趴,实现自主品牌事业的跨越式发展呕,全面实现一个“三”缮虹,就是电动化搔携、国际化菏谷、网联化三个方面的重大破识犁。   各位嘉宾滑科谎、各位朋友从敢备,女士们每雹盲、先生们戚,在需求持续升级搞,资源消耗的情况下挺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓及翘踢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端信、品质优先挞洪姜、创新驱动的发展路径圣抢,坚持正向开发歧考崎,提供优质产品信放疵,坚持智能制造勺抢箔,开展管理创新捂孟,保证服务水平寺赫币,注重品牌高端化孰识。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侣,共同推动中国汽车迈向新的台阶禾,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球夸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛弦薪:李芳" "  今年3月乐,借百年庆典之际扒绅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向妇碍闻,即“智能互联”蘑靖末、“绿色出行”和“自动驾驶”俊惕礁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向良苗刻。随着战略的提出和撤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开葡扳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鞠群。在这其中荡赌僻,“人才”就成为关键问题刃。为此敬塑蒂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蔼鞠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捐。   根据沈燕的介绍可以发现睡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛目,涵盖计算机怖瞥、工程学付笨、自动化凌、金融等多个方面滇褐兄。她坦言浮拱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入得栓狡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赊寿诉。因此际,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才关杉。”这其中包括互联时代的在线招聘度,“例如我们利用自己的招聘平台七泛孤、Linkedin龄料、智联招聘等在线平台脚,以及大学招聘蚊得、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啥啥撅。”除社会招聘外查仕,宝马也会通过与院懈倌椋合作扣猾,提前把学生引入到企业中病,专门为宝马培养人才古。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杆,举行“宝马同济日”这样的活动珐。“去年我们就以互联驾驶为主题劲鼎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鹿码,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习损蓄判。”沈燕说道适磨慨。另一个重要渠道挤挫邓,就是内部员工的推荐门半霖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号文灭尽,让每一位员工都变成职位大使蜡俱,在朋友圈进行转发传递粗传。   “我们对人才的要求贬龚施,在能力方面最重要的是对业务的了解肩江拎。这不仅包括对业务今天的了解芒牡量,还有对业务未来的了解放。要知道未来战略方向是什么律渺估,需要什么样的技能渡啼。 ”沈燕告诉记者款,“此外鞘龟,我们对人才的要求是不仅要了解中国呕缚,还要对全球化有所认知狡葛涵。随着技术的发展澳,我们对人才的需求呈现‘复合田,跨界’的特点翅陛。但是系,这类综合性人才很难直接从市场上获得蹲弹镐,需要我们进行入职后的培训咀。 ”据了解茂铰,宝马(中国)每年都会根据员工表现挺恐,提供给员工出国培训以及交流的机会扦汰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流刨刚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换类淖谭,以拓展视野蛾爱,提升能力青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为世,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烯扦搞,吸引并拥有了一批充满抱负钮、专业的本土化人才故勒。而面对未来逆帘狙,本土化人才也将承担重要职责抢,“这包括为‘在中国玫焕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向队,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恭毁。”沈燕表示哇叉蹄。2012年抽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题库冠,并在上海组建人工智能团队开,承担电动化和智能化的相关工作沉惨。另外轰劫耪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门旅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨速庇。 这个团队将研究和紧贴中国市沉ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地锨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中换桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上笺,用“数字拧汹、概率怠棱卫、未来”为题鲜,论述特斯拉电池的高密度到郡、续航里程及电池的安全性倘氯。对比国内笺设峨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车峡玲,并预言电动汽车和智能手机一样痘陪理,电驱动和自动驾驶注定了是未来篡帮艰,不可逆的未来柯。 以下为原文垛幸澜:   关于密度和里程数含。 特斯拉Model S上市已经四年多了枢懂,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氦,至今为止一个都没有兑现肛芒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)讼,里程最长的量产纯电动车短,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结福奈绵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尾堪汾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拆垄芍,忽悠消费者晃骇垛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勿,里程普遍降低10%以上)来体现里程啸盖,在有些国家辅助使用NEDC的标准吼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)瓷轻爽。   关于安全性和自燃率克熟柒。 自从2014年初安装了底护板幌干,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拳,远远低于燃油车姐,各种撞的惨目忍睹事故哆姑吨,也都没有发生自燃沙类思。相反姐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车力,却成了全世界自燃率最高的机动车贰先绩,更远远超过了燃油大巴的自燃率蓝霸详。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逻氮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门古行,车门闭合的时候已经有点变形了)喂乖祈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗣葛隆,几乎可以说烙溪秦:特斯拉重新发明了电动车褪。    国内真正用心做电动车的企业加,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术畔琶葡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机轨嚷看、变速箱觅惕、油箱等盗抠囱,改造成电动车的事情)捎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了苔舱畅,才会全力以赴来押注电动车抡碌。当然唉,也可能是很多品牌都在蓄势待发碧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拳。    电动车不是什么弯道超车苍峭架,而是换道竞争巩蹲。    今天的电动车冀,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态里。待机时间是诺基亚的几十分之一被侣,软件也没有几个藩,通话质量也不好居撩,汉字输入也麻烦的要死票。和智能手机一样朗宠纱,电驱动和自动驾驶注定了是未来须,不可逆的未来笆鸡美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐陷:李芳" "   2016年8月30日侠荆,在北京新浪总部辈冉,北汽新能源充电部门副总监陈保江喝吗嚼、北京华商三优总工程师丁晓伟霸叭肛、电庄总裁兼CEO先越荡继丝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人罗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动全。    作为新能源汽车销售终端环节社,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线讨桂誓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻Ф亍,更是充满了诸多困境棉,不为外界所熟知谓剧。    那么郝北,作为中国最大新能源汽车市趁蕴凳Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况套娶瀑,北京模式发展的瓶颈是什么个伤?有何值得借鉴的地方翅?又该如何去避免失误和纠正鞘奖挠?政府搭、车企盗蓬、消费者在这一产业链终端中相,分别又该担任何种角色梢汲你? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录讣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山同:魏总霉山,刚才你从用户的角度瓤,同时您也是媒体人的角度翔堆碎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲会倍,您发现了这些问题之后匡乘恼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姓寥镜?    魏士钦疵绕:其实我们一直在琢磨这件事秋牌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搂,这两点是能够解决掉的乃贿镶。首先第一个铰,支付汞领。就像刚才先总说的梗泪喇,有个银联一样的东西翟腿,接下来有个第三方书,或者接下来大家都使用微信支付的,不管是充电桩也好秃,app也好嗣泞,还是当时的扫码也好导饯,还是微信也好似,支付宝也好碘,能通过手机支付魄岸,基本上都能解决掉谋秃榷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拇颓板,我们把支付给它想办法统一了赦珐。不一定统一到一个里边去鹿撵,大概两三个久隘顽,大家都在用妮虐,这就没问题喀。    第二颧诫,这就相对更难一些了防捶,应该是有一些第三方平台真正站出来高,能够收集所有的真正的准确的信息酷,其实当时我们自己在做app的时候鼓,就是在做摸点的时候呛,我当时就矛盾帽暴开,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点付,后来琢磨来琢磨去贫矾搭,通过很多用户的反辣绿嘶骸,我定义出要摸一个最准的点贡矗,不要最全的吞臀。准是什么概念芦权?第一滤忌,我找得到安吝鸿,第二存,我到那去一定能用得上蒲幢透。如果我找到它了桐阿采,也到那去了瑞奉檬,但根本没法用寥,那就没有用了溅故。所以如果站在媒体角度徽创,我希望不见得是谁晒具,也许是个媒体兢陈亢,也许是另外一个平台橙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起渤些尉,但是它也不一定是最全的角滦昏,但是它是这些所有的里面最准的那勺暮,每一个用户都能找到桩骇秦桐,而且有百分之百的体验把电充上粗鞠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的醇式咸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蚀孔尾,是咱们国电的站秘嗡估,是快充扭。我们编辑去那边准备充电的时候枢布磋,有六个跑快车的兄弟怖磺朗,霸占着那个点登慌,就是不让你过去诗,这个充完那个充痪,还剩一个车的时候慈睬峰,就赶紧打电话给另外一个兄弟哄聘,赶紧过来充电懦。我们不等了氓。但是他们不知道备,在那个点不到三公里的地方涕僧,快到积水潭小西天那个地方玻现都,还有一个充电站郡店屉,好像是三个充电桩还是两个替,一个车都没有婪石,而且车位都是空的柒廷。他们不知道那里戚遁。而且那个点衔剁,我们当时找的时候用了三个app色,只有一个app上标出那个点褐龋,另外两个app是没标那个点砍睹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离般痞珊,所以准确性其实很重要察骑镰。所以如果能解决这两点刺,我觉得咱们的空置桂们谷、闲置的问题一定能解决材句鹤,肯定没问题的豆季。这是我的观点核梨。    黄山猎献:关于公共充电这个领域寐寒,我不知道魏总在充电过程中适送冠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题假觅刷?    魏士钦饰领:出现过冠迪,很多替。    黄山提挽:这个问题其实很有意思的问题江,充电桩的标准是国家有统一的标准缅落,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电渭惜屉。    魏士钦蒙挠:是这样如涣情,最典型的例子就是腾势券,腾势在很多国电充不了柔台发,但是在小E充电或者普天是能充上擅。    黄山举粹:我们可以把时间放长一点来看斗婆,在2004佩脊、2005电动汽车兴起的时候判恍锯,很多人都不知道电动车是什么汝,充电桩是什么眉熟。随着这几年的发展挪浅,物业慢慢都配合了沥,所以从成熟度也好桔弘解、物业配合度也好按跑誊,应该是越来越高的家。国家层面出台碱标,新建小区予以配合谰戏龋,包括老旧小区的改造观,都会多方面来共同解决这个问题拭集寞。其实关于今天的这个话题房,我不知道台下还有什么问题要提问的虾。没有的话敛健睫,我们可以做一个最后的总结效。    我接着丁总说的北京模式的问题藕翻爬,我们今天说的是关于北京模式扯,丁总说了一个北京是纯电的市澈⑽摹,跟其他地方都不一样醋挞翘,上海是极端的勒,上海是混动市称场,北京是纯电市场酶敖。我理解还有另外一个模式米蹋累,就是北京的充电运营商是最多的劳碉脓,发展是最快的藤,一开始是国家电网翰脖徘、普天在推杆,后来群雄逐鹿勒墙,特来电敬柯、星星等等各种运营商都进来了标峡,包括先总这样的都进来了街络藩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商铝。    魏士钦辅睦了:现在已经不止了详。我们有一个数据辑渴,说是47个运营商夸革枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联胜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构篡,我讲点个人思考和认识每奶揭。    先谈思考蛋善特。第一聚,供给侧结构性改革内涵非常丰富享,大家可能更多关注产品的结构性改革荷,其实我认为喜,源头是制度的供给和政策的供给吓翠厕,再是要素的供给玛,三是产品的供给塑府档。    再把这个逻辑关系缕一缕话然圃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给撮,而制度慧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葡睛梁。所以现行体制下北番谭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挝棵芭?这是我思考的第一个问题汕。    第二个问题繁,是我做企业这么多年的实践和感悟墙醒戊,企业到最后比拼什么浦汀?其实就是资源的配置效率匈携。汽车行业也如此吹。你拥有多少资源固然重要炊握磕,比如研发队伍妻巍,既有一两万人的葛谷芥,也有六七千人的陵,还有两三千人的乱宦,资源差异很大梅堂,但实践证明人多不一定成果就多愁逝,关键是资源的配置效率谩涤曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鳖隶甸,取决于一个企业的决策效率和执行效率搪集接。而企业的决策效率和执行效率憨,又取决于它的机制和治理结构涵。    反过来荡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蠕蔬。也就是说痞负敌,产权结构会影响到治理结构和机制朔,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响借,进而影响企业的资源配置效率尺环。    从逻辑关系上讲拿供幕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坞惋儡。    第三个问题幂肌,产权结构是前提讳嚼谎,是源头性问题侍,多年实践碘憨,有以下一些体会娠梨休。    关于股权抡乾。股东应该优质化乾,股比应该合理化泵弹娟。近期也好闯诗巧,远期也好愧,你不能把那些对企业治理搂侥、技术五答荷、管理凉,以及市场拓展没有任何贡献戚,反过来可能还会添麻烦者拷腺,当股东夕些。这样的股东不能要缅。    股比结构这块耿,不同行业表杀多,不同企业唤素购,它的结构模式必须符合市场规则阀。若是竞争性行业桅,不管是央企诉棚,还是地方国有控股企业吴,做第一大股东绝对控股怪,很难实现建立混合所有制的初衷桐淡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蜂苟,竞争性行业混合所有制要深混古欧,不能简单地浅混抗凄。什么概念查?国有可以是第一大股东哺履,但不宜绝对控股虽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构扦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彻乓偿、国内竞争国际化这么一个概念疮汇刚。既然是全球化摔孺痹,如果你这个竞争主体钾诞,你的治理结构枚,你的产权结构械揉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话肉,你如何参与竞争敌犁?道理非常浅显明白纯边。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践彼虎。    江汽集团公司制定十一五规划前磨,我们就有一个想法艇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化缎。围绕这个思路诲岔千,于是就有一个叫三步走的战略规划俩。    第一步射办,把国有企业员工身份置换掉咐,从根本上说叼篡蔷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处继涕,对职工也有好处烂玩亨,是多方共赢的一件事情咐。我们知道灵盟诚,国有企业这条船不管怎样怠,开得好酒绦歼,开得不好踞瓜忿,哪怕再破再旧路,只要不沉下去鞘陋毙,国企员工都会抓住船板挛际,不愿意下船底。    如何把员工这些观念转变过来竣狼帆?只有让他们从企业人转变为社会人够勺窜。因此顶台,第一步是2006年吭,江汽集团公司所有员工进行身份置换炼祟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瓜鼎,作为每个子公司的投资主体居,共同组成投资公司肪隆宠。    这样识类柿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妇。    第二步勘懦困,我退休后爬丁,引进中国建设投资集团有限公司逆屋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司千矫。初步实现产权多元化骗。    第三步笔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拧懦,包括安凯客车的控股股权别钠,整体运作上市芹。去年1月获得证监会批准炔尸,上市公司已挂牌脖驰嗽。    通过这三步走——置换身份闲咆,初步股权多元化糕,整体上市昆颧黑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的茂彼,对留人起到了较好作用煞垃试。在工业化踞、信息化绵、网络化尤其是移动互联网时代墙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代让砰,股东或雇主和雇员之间的搏弈稻丰,更多体现在决策权和分红权领域甜。    为什么IT产业寇呵,特别是互联网企业发展如此迅速席沃?正因为它有这样的产权结构敦渺私,这样的体制机制酒彼。做得好的互联网企业玫毖,股权都比较分散钾,管理骨干和技术骨干都有一定股份巴挡隙,可能这是大趋势豁。    互联网行业资源的竞争和协同肋,最终体现在人力资本价值上贩粕,他们要参与公司的决策和分红娘。这个问题如果不突破匈架糜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难就雷改。   存量是稳定剂扑沮,增量是兴奋剂    那么项券,内部机制如何变革颓袍?    1990年我接任江淮汽车厂长旅辣慨,当时非常困难扮,留不住人失画。有些人选择离开管酮柬,人往高处走挝哨坝,完全可以理解签。留下来守摊子的这些人不容易秋徽讽,到我2012年3月退休铜,这22年时间里泼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谎嚎。    第一阶段是2000年以前诧。可用两句话概括腻把爽,第一句叫做存量相对稳定蓟黑,增量拉开差距琅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状堤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来玩强,可能就有问题骂房。因效益提高而增加工资查梨,贡献大的就多增徽就,贡献少的就少增阀。即便没有贡献掸,原有的存量工资也不会减少妻珐,即存量是稳定剂脆,增量是兴奋剂坑味。    第二句是有计划按比例增长工资宛考。也就是说陋,企业效益再好里俺趴,效益翻番工资绝不能翻番胃孔攀。效益不是很好幢衡,工资也要涨耐。为什么菏?因为国家年改革开放30多年涸,经济20多年高速发展焊,物价一直在上涨伟孝系,生活成本在提高鸥欧,降工资就是降生活水平尉氖公。所以我们有计划按比例增长工资新谋,以建立工资蓄水池化,以丰补欠卜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利弄媚蹭。    第二阶段是2000年后灿唯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曙碑。    第一部分是沦粒枷,区域领先的现金收入谢倍。和北上广深不好比酥味林,但在安徽及其他城市的同行业者中爽蜕荒,我们的薪资收入是高的洪瞳糠,员工及其消费能力比其他企业稍高编。但现金不可过度发放脐鼎,这是心理学释俄。人就这样潦,口袋里现钞多了后慑斧, 像一线工人看备,包括技师在内邵腺琶,他腰包丰实了动酣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铜。    第二部分是大福利漓橇。我在任期间拢,江汽集团公司解决万余套集资建房覆剧娶,还有大学生公寓躬将、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蓿好贰俊,很便宜僵度蛋,还有免费午餐暇墩脾,包括洗衣房等世歇朝。有大福利借,有小福利肖扦,五险一金都取上限提哨汗。    第三部分有限的股权激励睡。    区域性领先的现金收入播檀朗、大福利窖,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捎巴隆,这使江淮汽车员工享受收入不低畅、生活成本不高的待遇弦泵骆。也使人才无序流动降到最低兄涟。我在任22年蔷市,江淮的人才竞兢,不管是管理人才还是技术人才诉,几乎没有怎么流失脾歪炒。    外人都觉得很奇怪酱。当时有个汽车企业派人力资源副部长蓉愤讨,在江淮附近找了家酒店维拖壁,一住就是一个月动,每天晚上打电话找人笛钡,但没有人为之所动紊涵途。    究其原因侍挽,当然也不仅仅是待遇和福利悍锚海,重要的是文化留人戌仿,怎么能留住人心创尖,这是其一吉粒退。    其二经,江淮汽车推行多年的学习型组织建设邪盒,使员工的成长速度可能更快栋骋脑。    其三浪埔骚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径淋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径花娇,但我们有三条路径锚膜病。    一是管理人员成长路径空劳取:管理员廊陶、助理管理师且上铜、管理师腾朔、二级副经理墟拓、二级经理衡靶贫、一级经理佃。    二是技术人员成长路径蓉妻:技术员吴败鹃、助理技术师翟鞋无、技术师;设计师罚豹舱、主任设计师堂椭炽、设计总监酥化、技术中心副主任从捍、主任等库。    三是技术工人路径猜:高级技工旅、助理技师别怒贿、技师胁、高级技师虾杯罐。高级技师的薪酬峡脖竭,甚至比二级副经理拿得还多色。    这三条员工成长路径陪,每个岗位都有岗位说明书驰。你要申报这个岗位罐铅,必须经历什么培训醇辆,需要什么绩效讥,才有资格申报革陪媚。上什么岗位有明确的薪资标准四,“升官同时发财”脸颂桥,用人用工尽可能做到公开公正透明回时。员工们也看得很清楚娘,只要好好干定晤科,就能够成长囊爱妒。    总之握踩帮,在中央政府大政方针指引下蕉,切实槽骋、正确理解运用国企改革的核心思想和方法貉摄蛋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革渐跨镜。    尤其是产权结构改革落乘,不要消极等待主管部门来安排洞体,等是等不到的挎。也不要对现有体制婆匈、机制太多无意义的抱怨腊,只要动机纯正帮,对国家对企业对员工有利俊绊佃,就值得一试陈,这是我在江淮汽车多年的指导思想挺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋彼署,但一定是基于稳定性瓤、权变性技、柔韧性基础上的变革酞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通囤蝎敖。同时切记不管做什么事情喜,一定要取得合法合规的文件依据白乾。    在沟通管理和内部运作方面蝗陛,如何适应政策环境身寞埔,是对企业负责人的管理智慧的考验溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团配卯贿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锣。   当下壳窍啪,在互联网经济蓬勃发展串胳、新能源汽车蓄势待发的时代背景下唬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虫笑、汉腾共豪、乐视酞啡哄、蔚来狼逝础、Nevs霓改础、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈龚缔。但这些新思维酥冷菇、新模式遇到来自行业炔、公众和政府有关部门的不理解和质疑村。为此寰球汽车邀请行业专家癸狈、新势力企业领导郎妈、主流媒体高层嘉溶,就大家共同关心的行业趋势寺、创新模式请、市场预判等话题展开热烈讨论馁迷距。   程远睫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旧畴鞭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录铣社:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛伸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域锚顷断,也是一个全新的问题练,所以我觉得应该是个很有意思的事具。今天让我首先来作一个发言绣凭,我觉得是抛砖引玉眷,我想把石头抛出来匙构森,引出大家精彩的观点惕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛段,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抽萍雌,他们该不该进入汽车行业碍劫泄。大家知道伐劣,这几个企业全是新人湾港,以前都没有做过定,在社会上是有一个反响鹊奖眷,有一种争议钱土藕,说现在已经非常挤了先能,我们已经达到了2500万辆的规模桨,100万辆的企业已经有六七个了精扮,还缺你们蒲?你们现在还有机会恋熟?我想说这是一个很重大的问题弛乏,我想这个问题为什么说是战略问题潦,中国汽车业一开始就有这个问题壕。   我的印象中令揪,我觉得中国汽车业有很多政策钵激娶,也有很多重大的事情龋伶赁,但是我现在回忆起来凸苔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大街芬,一个就是开放引进避蛇,也就是合资颇瓦,也就是所谓的市场换技术藐。另一个先呜,我们做了一件很大的事情抱,叫反对散乱差忌槐。这么几十年来咸吓吧,在我们的汽车管理部门孺贺,我们就不说谁了编,大家都很熟册狗工,都是朋友通,现在都七八十岁的人顽丰定。我进入这个行业30多岁戈化公,已经过去30年了妥患,这些人现在已经退了榔杯澈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情矫,一个是合资引进散,一个是反对散乱差阔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来申场奴,即刚才说的市场换技术磁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车拦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沟凹,只许有资质的企业做棱磋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司菏软,就叫中国汽车工业总公司剑。后来颧,提出了南北划界巩牡临,想要一汽在长江以北辰龚,二汽在长江以南闯剁,形成一个竞争局面沸镭。这个想法没有实现咕蕊僵,当然再早我们搞过六大公司胜,但是总体来讲微豹计,我们在企业车的总体思想是害怕竞争容搓。   我在八九十年代写过一篇报道壁热岔,我就说中国汽车为何怕竞争别?其实现在想堆疼导,我们争论来争论去就是一条玛伦,国有竞争绦襄,我们认为企业太多了画闻经,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涩垦坊。   那时候从国家宏观的角度奋桨,陈云同志提出了一个经济学观点氨,叫做鸟儿在笼子里飞敬滤,年轻同志可能没有听过兽躲。虽然给你放飞巳凡味,但是你不能乱飞法脾瘁,得在笼子里飞藏扦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞哥绥,所以我们提出“三大三小”苏,规定的企业能造车哨,其他人都不能造车啪,认为进来的就是捣乱枫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章码彼,后来被总编辑改为无心插柳妊。我们一心一意想扶持的企业搞上去浪斑贡,但是我们不想扶持的企业又在出现肛挥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面盒久。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意笔绰,为什么呢玩芥屑?当然是我们的基础比较差商羚邯,一无资金兑诉,二无技术茹痪币,三无人才拉瞧,白手起家融。这时候我们引进外资侧,有了资金槽款伶、有了技术娠番私、有了人才看夸坍,奠定了我们汽车的发展基础尺。但是只走这条路等于缺一条腿补善,只有引进外资煌,没有自己的发展喝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蕊,反对本土企业冉浩离,所谓自主企业傅算,所以自主企业很长时间不能进入造车领域弛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赐构,奇瑞孝庆、吉利埔卑、长城情眯、比亚迪焦淬为,没有一家是合法造车的企业菩,方式大家都知道桨琳,买一个不生产但还有资质的企业潜沟宽,就是所谓户口本酿电貉,然后就开始造车轰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好讥艘涩,该死的企业死不了挟连问,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尽价,这是一个很奇怪的现象谭陇,在其他任何国家都没有这个事情沤舰,只有在我们国家磷态,这变成了一种无形资产哼。   所以塑,后来工信部成立前夕弯腻,在发改委发布了一个通报巨妨,宣布哪些企业要死列羡,其实是一个作秀骄。因为这些企业本身已经不存在了损,我们如果不把资质作为一种资产保存下来管,就不会有这种奇异的怪现象横翻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判莎暖肌,我们把汽车产业的市场化怂、自由竞争的方式忽略了蠢窝慷,我们把它当做航天航空管理础。所谓集中力量办大事侥末牧,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痉,像航天航空只发射一颗卫星宏,只造几架航天飞机解,但是汽车绝对不能这样袜,如果我们中国只有一个汽车企业衅,我们今天无法想象能够达到2500万辆趴法纱,我们可能还在200万辆以下徘徊细。   我们想想我们当时的规模牛,讲起话来钱绍咸,我们一点底气都没有蔑,全中国所有汽车企业的力量替盘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量董,所以我们那时候是没有底气的抬。那时候蔡总经常讲绞级设,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睫令趴,我们国内的某家工厂道,搞了多少年搪?投资130亿干了那么多年没有干上去琳,现在回头干干挤哄,别的合资企业在武汉干140万辆车旁取徐,听都没听说过他就干成了缄恭套。   当时我们确实是一穷二白拇叹藏,那种情况下我们引进外资妻,但是不让国内自己的汽车做坛擦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蔽,变成了外资企业春、跨国公司一股独大岔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焙摩。   中国其实为什么发展到现在这个状况蜂冯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差外躬酚,在座的年轻人没有听说过北伴谩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蓝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作弯逝斜。为什么有审批制埔?审批制就是为了反对散乱差捂路馆,所以你不能随便上企业堆屉艘。   我们把进入产业的大门关得很衅亍,一方面对产业造成了很大损失参擦筛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹤乘寥。大家知道喂,那时候汽车卖多少钱抹?桑塔纳要卖了20几万脯镐,当时说两万块钱垢竞铅,八字还没有一撇戮裁,订购两万多辆说,在桑塔纳卖20万的时候垮赁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来阔建。那时候的技术标准赌、排放标准都很低答鼻,我们会很快发展起来屁巍钱,但是我们失掉了这个机会哭冀。这是产业上的一大失误钡降故,就是反对散乱差扔,阻碍了中国自主品牌的发展鬼。   我觉得中国汽车进入2002年内,入世以后就发生了很大的变化参临导,这个变化就是放宽了幢,应该感谢国家经贸委前司长星,后来发改委的副主任欧新黔荆滩碴,他在这件事上力排阻力谱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来艘谩,有二三十个企业进来彭铃。在这时候颗,包括奇瑞蛇埃嫡、吉利煤春、长城羔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面互殴,所以这是我们企业发展一个好的契机腊,这个契机来自于好的竞争澳僳。   现在大家没有再说反对散乱差鼓竟,但是这个毒瘤并没有肃清潮们,现在要有一个新的品牌出来搐械,我们第一个想法就是它该不该出来迹,又来添乱促傲。所以在这种情况下晴绒,汉腾出来以后失底蛔,我当时也没有太明确的认识继弟袭,在网上一片谴责声的时候壕曝吠,我就意识到了这个问题驰姐帕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蛔,大的打败小的啊会红,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼河螺,快鱼吃慢鱼暇世哀。汉腾给我一个启发某版却,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鲍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在马,今后还会存在斗捶。   现在一汽限籍、二汽非常困难森,包袱非常沉重屎儒艰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才度多,但是最近连一辆好的车都出不来储。现在真正有活力的企业是谁呢镁枪枚?是长城签卤塑、比亚迪惰、奇瑞肪佳公、吉利啃钦德。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用比弥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开累,让大家不要惧怕竞争剁,竞争只有好处妙。我们老是说过度竞争氨铂,实际上没有过度竞争灯抠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的墨,经济规律本身有一个调节作用愧儒,一旦过度竞争它会自动退出亭。   我们的出租车管理很失败掣假韩,就是我们怕过度竞争峨,我们把北京市的出租车限制在7万辆零,因此打车难帅韦旱、打车贵纹雷,群众怨声载道瑟结。凡是放开竞争骏娟滥,像家电产业大家都知道固埠,为什么发展得比较良性呢趟褪肛?就是因为放开竞争就顿,是不是先来后到呢哭?我们现在想想80年代问瘸,61家电视机厂道拎,现在上哪去找吼忿瞪?大家熟悉的品牌惹卷泛,北京牌蔚碳锤、昆仑牌姆歉角,我前天在飞机上看到长虹峨,长虹居然还在垄盖,出乎我的意料幻糜处。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存统,现在新出的电视机厂拆丧乡,TCL过去有吗慨糠稼?就是长江后浪推前浪吞染,我们永远不应该对后进者说不萍偶,我们一定要这个变成一个共识贺绊,任何时候都可以有人进来魂挤。就像他们说的廖涸,任何一个行业都会机会权。今天在座的各位都是新进来的当汲,我觉得你们的机会大大的有堕。   我的砖头就先抛这些莫瓢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编倡:沈达炜 版权作品绣柿取,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦桃段,严禁转载校付磺,违者将被追究法律责任狭蝗。 获取授权" "  徐和谊说乌仍,当我急的时候铣,老唐一乐宛讥损,哥儿俩(的配合)还行粹。双方都是坦诚的心态寞董,就没什么谈不成的事情讽廖。    唐仕凯则认为弗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛副溯,基于双方的相互尊重喜讹通。合作中扁碎贿,尽管文化不同姥辣、目标不同抒,都能坦诚地交流宋订,达成一致涩,满足消费者需求巍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碱嚼毛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚恒笺泰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事填、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯厩,接受了中国经济网等几家媒体的采访哩叙骸。在奔驰E级轿车之外巷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作莱。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时础,徐和谊说宿顷,关键在于双方的真诚与坦诚贡,这与我们的性格有关厕答箔。我的性格是直率笔梨,而唐仕凯先生则是含蓄剃、温和洞陕廷,哥儿俩(的配合)还行梅。双方都是坦诚的心态恭肯,就没什么谈不成的事情阜瘸。    徐和谊谈到士辰饱,合作中败兄,彼此考虑对方的文化肉漂、体制剑,对对方的决策机构都很了解海剔,也想知道对方的想法繁艇式,并多从他那套(系统)思考辖擒:靠不靠谱方赁扩,可不可能罗。不能瞎白话桐皇,不能伤和气梢陋,所以就越合作越顺利乏视拎。    徐和谊认为镜,随着后续工厂和产品的导入亨罐胎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摊。    他还打趣说沉酪村,唐仕凯先生文雅栓屏哦,当我急的时候蓝枷,老唐一乐鹊,我们的搭配非撑兀合适屋却。    唐仕凯则认为碉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忿币,基于双方的相互尊重惨纪。他说颧,我们与北汽之间有更多的共识砷。过去几年的合作窜凸,大家互相信任剁辨扔、持久体静姐、坚实菩。我们有德国人的执着镣、坚持涡甜,在双方合作中耸,尽管文化不同焕、目标不同狼构,都能坦诚地交流撤,达成一致防必盾,满足消费者需求桥牧,也能让优秀人才有合适的岗位冲木涂。可以说轿穷赡,北汽与戴姆勒建立了最好的鞠、双方互信的关系刀。    另外上,唐仕凯指出徒哭挨,中国业务的发展釜,离不开经销商伙伴的精诚合作谋叫地,他们积极履行对消费者的承诺勤畏、关爱擂,也与我们建立起非常良好的厂商关系郝。    他强调丢,我们与北汽的合作居,增进了双方的关系旅每。 全新长轴距E级车上市现撤蕖,领导合影(右二为徐和谊捞帆勾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手娘惮鞍,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说慧箍芦,目前溶,我们的合作是最好的晚。认真总结以往的经验径桂戳、教训称焕天,特别是过去的错误茫势,接受媒体的帮助辞、批评爸康端,因为大家对我们有更好的期许具芭。目前伍库,我们仍没有达到自己的目标洞,在中国市场还是第三名捷。但是锋谢隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磐鲜。因此架,我们还需要精诚合作庞冗论,力争打造一流的企业;精益求精韶,建立一支一流的团队滥胳彻。毕竟疟乱,我们的公司和事业都很年轻撵县,在发展当中最重要的还是关乎人涤短。因此挪界,我们不能只顾眼前伦权,应当放眼未来驾,希望取得更好的位置描私。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔缸储:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊等:    各位领导蒲薯、各位汽车界同仁褥推:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泥,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计警么。今年论坛的主题聚焦安全欣妻吨,我觉得非常有必要将限,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尸孟,已引起全行业和全社会的关注痹。    今年以来劫姬,在国家和地方补贴政策的助推下枪考焕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碉钾,1-6月恐,新能源汽车实现销量17万辆巢,同比增长126.9%限。其中纯电动实现销量12.6万辆参釜硼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆氢,预计到8月底萄魏,全年6万个新能源指标就将用尽盟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆写膘,同比增长170%捶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置旁巷。    但随着新能源汽车销量猛增翔就咕,其安全问题也逐步凸显坊曝。仅今年上半年材档,与新能源车相关起火事件就有11起间,事故原因涉及到电池点、材料辜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荆兼贾。不但给事故车主造成了严重的生命沟碴衔、财产损失陪夸躬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧敦,极其不利于新能源汽车的推广铺充糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律茸乓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茸,新技术新模式尤其如此镁豪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娘、火车一度跑不过马车项、人工智能行业也几起几落陀,每次都面临着必须攻坚的难题咆,并随着问题的解决才获得新的认可停绍谓。新能源汽车行业也是一样陀公滴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域家,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进赴,在蓄积了一定的市场规模之后怒极乳,开始到达一个新的平台期呕咀,开始面临这样那样的问题瓶结失。而我们认为榷棠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题灯祈。    首先脓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足肩授翔。    今天我们面临的新能源安全问题曹秆,一部分是技术问题肥咯邢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鸽。但更多的是行业规范问题俱,由于新能源汽车市场发展太快忱,行业法规建设相对滞后霸炮牟,安全法规不够健全府纹妥,相关标准缺失彩号毕,再加上消费者安全意识不足绊时,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等编,共同导致了一些安全问题的出现蔑炼摔。作为一个新兴行业夕默菲,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钝坪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度卢降,这是新能源事故频发的原因请,也是新能源发展到当前阶段恨鲍,我们必须着手解决的问题蠢关伞。    其次姥,安全问题是消费者关注的基础痛点稠,必须全力以赴加以解决赶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窟柒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准那媳筹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全繁。我们经常说妹让,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点酪,但是没有了安全这一基醇欧伞,里程的远近本身也就没有了意义蛙跋冉。新能源推广几年来缄蛊,市场上对安全的质疑之声始终不断摆垢车,说明广大消费者除了里程焦虑篓其扮,还普遍存在着安全焦虑烯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑湘幢沥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡叔红。着一把火就可能会毁了一个行业膳腿履,在网络时代这种心理传导完全可能发生怪巷射。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冯顶,必须将安全问题作为头等大事来抓懂娩疮,否则就会被消费者所抛弃徐尝。    最后淀帮抵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路挎黔,也是发展的动力源商。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澳率拱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品撮,才能得以持久生存九窝氦。千百年来赁并,人们围绕着使产品更加安全可靠皇桂卿,不断做出创新怯艇。及至今日盯蔡扯,我们投入无人驾驶汽车耍替官、智能网联汽车的研究覆,很大一部分原因淋阜栓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障途咖赤。新能源汽车作为面向未来的产品眯碌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变碗考,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力良拉程。    由此可见俏垢稀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈社伤,粗看起来林林总总拣,不一而足;但是究其本质荒,核心还在安全信。破除了安全问题弟屯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题人,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题卉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桔黔,而围绕安全问题不断攻坚克难旧,新能源产品和发展模式将不断创新藩渭妒,不断创造社会价值患卵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斧烹凶,我们从一开始凌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醒,从战略高度提升安全性旗,居安思危涎璃,未雨绸缪挡,从研发遁愧、生产到售后服务如艾,都布下层层防线翟赊侍,确保产品万无一失仇燎。    一是在产品开发上加强安全功能设计现芒,从源头上提升安全性驼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障捶嫁途。从产品的开发设计阶段柒矗蹿,我们就从整车控制拒冒、动力电池铺谓挖、高压安全等方面以高标准进行设计府。在整车安全方面胸仟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钡泼钝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痉。在动力系统方面睹,我们从材料屋、电芯倒群、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计煎末具,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术枯俱,降低电池短路和起火的风险挡能。在高压系统安全方面寝缆构,我们从防水吼肝夏、防火歌、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计库,高标准强化安全功能筛父撕。除此之外博冠速,我们还充分利用智能网联技术绿,对新能源车运行进行实时后台数据监控岁膳眠,建立事故应急响应保证机制类,为新能源安全使用保驾护航礁妻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证提蜜,以高质量产品确保安全篮。在新能源汽车快速发展的同时水瞬,北汽集团不忘发展新能源的初心哩陀牵,严把质量安全关冈。北汽新能源生产的每一款产品蛙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邦渡迪,还要对电池蘑刑忻、电控系统进行严苛的测试与验证啪舌骨。目前你保抖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烈,其中电芯安全可靠性测试标准42项担良灸,电池系统安全可靠性测试标准50项位短,BMS策略安全可靠性测试标准33项喷艰豢,这些测试包括长时火烧测试淀、电池剖切测试良抄新、极限跌落测试和电池浸水测试等捌矮攻。同时卉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刀染付。上半年骏凤传,北汽新能源接到订单2.6万单不挡携,但在资源不足的情况下味踏儒,我们严抓质量关视囱,绝不为销量而粗制滥造兄,最终完成15052辆的销售任务删庐,订单满足率仅58%拦恐,但却实现了上0事故率的优良成绩秦誓。    三是加强售后服务与培训褂筹遂,让新能源车用户买得放心棚,用得安心叙苗鳞。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障廷疮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统匈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系媚噶,包含车辆保养梗现、车辆维修焕、紧急救援防柿蜜、充电设备恋抚答、增值服务抠输库、客户关怀等多项内容鲁蓉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控软救刮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查岁草、维修褪,并对服务完成情况进行跟踪监控没锤厩,形成服务闭环驹,确本炙辏客户满意厦藉。同时敛税,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鳖,对车主进行说明和操作演示浩锰广,并规范安全培训流程翟饭开,提升新能源车主的安全意识曙喇。在此基础上掣,我们还创新营销服务模式蹿,今年8月12日姬,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宠,不仅具有推广新能源车的效果蜜蒋,同时可以让车主及时更换纷膏田、检修旧车上的老化电池仁恼,通过我们的新模式给市场提供更多安全架径、环保噬扑、高质量的车型讲同怂,给消费者更安心的消费体验彻垄蜕。    各位领导缚誊袄、各位同仁拿纫邢:新能源汽车作为一个新兴产业八履,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段谈肺触,出现一些安全问题领,这在快速推进过程中也是难免的委素骡,是我们必然要面对的问题箱。因此新能源安全问题疯,绝非某一家企业能够单独解决竿,它需要我们整个行业的协同并进钡褂。    有鉴于此捞斗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缴,不能因噎废食丰韭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心搁,牢记我们新能源事业的战略使命箍诧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念必,以持之以恒的韧性郡抹坚,推动政府郊疟力、科研机构识鸿、行业协会编、企业乃至全社会开放合作裸妊堆,不断建立安全标准仕敬弊、不断规范行业行为斧摩、不断推动技术进步枢膜芒、不断优化消费者使用习惯惰绵,不断实现新能源汽车行业成长成熟烷、发展壮大耙姥,实现整个行业的可持续发展箩栏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示镁片:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长全胃,各位领导孙、各位专家超蒲肉,业界的朋友们嚎:    大家好!今天访编查,众多长期关心颠迸、支持中国电动汽车产业发展的领导休、专家和朋友们齐聚郑州现,共商大计洁。作为本次论坛的协办方麻舍酷,请允许我代表宇通公司郎拳拜,向到会的领导如尼、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识胯裳。    近年来额搓麓,国家出台多项重大政策看,从顶层设计撕价百、推广应用细认伪、税费减免鹊裴、购置补贴搂、生产准入汐锚溃、基础设施等多个方面巍抄,保障新能源汽车产业健康快速发展鳞。客车作为电动汽车发展战略的切入点技戒爱,是电动汽车普及推广的重点领域逢刮。至2015年底氮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆癸搪,占同期所有客车推广量的13%悉惨,为城市节能减排瓣协镶、绿色交通出行做出了重要贡献是。    财政部焊吴、工信部写狭棉、科技部腐顽、交通部市、发改委等部委髓徒,通过科技计划酮韩崩、产业技术创新工程等重点项目进行支持羞班,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升协瓣:节油率含花、续驶里程等性能不断提升纱锨,动力电池能量密度诲同寐、驱动电机效率等关键技术迅速进步淡维。    具体来说倦胎图,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瓶谩程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞄、节能与控制技术方面已实现了自主研发貌,大部分电动客车均采用国内自主控制器归伪笑,整车性价比高啡蚊潦,满足市场需求芬耿团,节能效果得到消费者认可撩蛋叹。    二是动力电池性价比显著提升袭菜屎。动力电池蕊、关键材料国产化进程加速衡瑞,安全性和工艺技术持续改进橡廓。与2010年相比娜,动力电池能量密度提高将近一倍该,成本大幅度降低修尽。    三是驱动电机技术水平进步明显囊暑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郴,在功率密度酿茧、系统集成度和材料利用率方面显著提升笑。    同时葡囤,我们也应认识到童供,国内电动客车研发试验能力有待提升顽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氦:整车可靠性娟嫩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力迁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整恫,寿命狄、低温环境适应性壬觅蔡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后锋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向德特。    马凯副总理强调懂擅污:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障肯。电动汽车由于安装了电池奴雀盖、电机幕路、高压线束等高压部件辜寞,给整车安全性带来了新的问题宿耪铃,而电动客车安装电池容量大搽、整车承载人数多围,给整车安全设计提出了更高的要求伦。    因此崎,电动客车必须从防水沟秽、防火吭拦核、防触电寐闯、乘客逃生拨唇蹄、事故处理等方面综合考虑渴监禾,从研发制造捻屡商、运输存储冕赎呵、维修保养氛、报废回收等全生命周期各个阶段着手饰的湾,在电池安全茄、控制安全保拢、高压安全擦期藕、电磁兼容等方面进行技术攻关叹,全面提升安全技术水平亨。并对车辆辛缴儡、零部件运行实时监控筷管,起到预警作用磐赌,保障大规模安全运营嫁羚归。    宇通自1999年开始研发电动客车腹聘葡,持续加大研发投入叹扳侵,得到了国家部委充亮、河南省政府和各位朋友的大力支持堕办躲。未来敞揪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疤踌屉,围绕电动客车轻量化洽寂、智能化还、网联化以及智能制造等发展方向诲,立足自主创新锈俗,掌握关键技术佬塘,提升安全水平磁胺,促进电动汽车产业健康快速发展抗串。    但同时刀剩,为了推动我国汽车产业的转型升级糙弘,实现2020年500万辆的目标绣铣,我们依然任重道远拓。行业的健康发展贩,离不开国家政策和社会各界的支持弦溪案,我们建议挥崔:    继续支持产品品质提升和新技术研发瞄耐。在纯电动掏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验搂,研究开展创新工程二期项目等坛肥,助力国家下一阶段产业化目标的实现降安。针对燃料电池客车虫酚栓,我国和国外先进水平相比还有较大差距俗啥烹,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度及穆发,尽快解决关键技术问题罐系卑,推动产业化发展次贰萌。    电动汽车正处在新产品推出的初期芭,技术飞速发展邦,面临很多未知领域的挑战陇共,这些不确定也带来巨大的创新机会角里,是企业沃、行业和国家的历史机遇污晴擞,也是赋予我们的使命和责任伦,    我们将坚持创新边懂,努力实现产业转型升级和健康持续发展纶。    最后煌登先,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩信牛:李芳" "陈清泰腹繁邢:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办菇陋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拣棵,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帘薪睫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鸿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫉齿赦,回应社会的关切啤途,引领行业的健康发展坊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题骑呢,广泛交流吃赤、献计献策疽肪。    首先是创新引领问题巨凛。    去年滔彩胳,国家多种政策的叠加效应充分体现疥,电动汽车呈现了爆发式的增长搽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%吓参,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善巾厦,并得到大多数试点城市的积极响应嘘惟。更加可喜的是描,电动技术逐渐被消费者所接受柬,潜在消费人群在增长窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碱,总体上驾哼,这还是一个政策驱动的市掣谒谩,它的不可持续性已经开始显现内汰。从今年起垛几,国家补贴政策开始退坡双腥。种种情况表明碎刃乱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黔,相应地惧扛瘦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期东蠢琅。购车补贴的退坡瑰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型亥玖。也就是在购车柯肝欧、补贴逐步递减的同时仟,政府应在研发环节加大支持力度娜,集中资源支持在动力电池沧、核心零部件先疾禾、电控技术妊钩、轻量化哨、智能化等方面突破技术瓶颈股糜簧。    另外孙戏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始韧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邦活囱。相应地酒尖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度咳玩镐,大手笔投资于电动汽车崩拉锚。    这一切表明枢彭粱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快技倡婚。    由此看来不秤,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怀。    第一苯陋,政府补贴政策进入退坡通道碎蜂,电动汽车性价比提高的进程累诗,能不能跟上政策退坡的进程诬渤捣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路潞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茂。    第二秆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涡,中国肯定是他们的一个主要市场目标奢洼。能否改写我国燃油车发展的历史平,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立颂绊是,并建立起较强的国际竞争力频茎渭,这是政府和企业必须认真考虑的问题罚品。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术愧菇赐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓦嘲屁。    因此仇绅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导赐芹,那是在强政策激励下的增长撬锈,是不可持续的惧峭。有些企业一门心思地追逐增长娥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张垛,却放松或忽略了创新和研发坎。    应该承认伙上,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比担蛋忌,性价比还是偏低的群寥混。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破幕莆剂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巳托。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俊盖变,理性地配置研发和产能扩建的投入村。    当前刷犀畴,我国电动汽车正在向成长期转型炊,这是一个重要的机会窗口巨掀悔。从全球看锰仕酶,电动汽车的技术路线还有选择的余地俄砰涣,核心技术尚待进一步突破须郸窟,关键零部件的壁垒尚未形成率,信息系统还在发展莆蓝迁,品牌效应还未发力沤炮冗,商业模式正呈现多样化线。可以说牡脸稼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间缸迪堡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略洼,有较好的积累悍策。我们又有全球最大的汽车市场支撑扁镐缓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权萄缴虽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痴拟莽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件屉吕料。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期科仍,潜心打造核心竞争力途饱茧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美即喜,另一方面可以与国际巨头同台竞争缎啦。    电动汽车和燃油车一样度皖,竞争力的核心是聚集优秀人才竣,拥有强大的研发能力习醚龚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应会。对于汽车产业来说舅,生产能力的扩张是相对容易的捻斧牟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搪攘。但是边乃泻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了奢,因为那充其量只是一个泥足巨人晴。    补贴政策的退坡固,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瓣量脖,补贴导向将让位于市场导向筹无,让位于创新导向腺。优胜劣汰作用将被强化笛瘁,在大浪淘沙中修舶井,真正能站住脚的残,将是那些具有创新能力苗凯旦、掌握核心技术令、具有品牌效应的企业厂授慨。    关于安全保障的问题册。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上恭,特别强调要重视电动汽车的安全问题遁犯。这也是全社会非常关注的一个问题赎舅阜,是这次会议讨论的一个重点缉。    为开好本次论坛柬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研判,并将在本次会议上发布调研的成果令炔许。    汽车的100多年发展史说明迫净,随着人们生活水平的提高塘,出行机动化是一种必然的选择陶醒。但是擎蜜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焚蜗,电动汽车处于起步阶段错释康,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外苯埔绣,还存在由于能源结构改变而带来的虑蔽,诸如高压电路敖贾、动力电池等新的安全问题萍巢。    因此慰皇,在电动汽车市场快速增长的时候馈规汰,安全应该引起特别的注意洼,无论是整车企业黔锯,还是零部件企业痉携躺,对于可能出现的安全问题歪漆,都要诸项排查律葱蝎、及时发现牵姬、找出对策挪,竭尽全力把问题消除在进入市场之前罗。即便是这样纹,进入市场后的汽车仍可能出现问题涤,这就需要继续跟踪那,不断发现新问题柬送,不断解决问题朗叹驳,必要时要召回已经进入市场的车辆挤扛。    应当承认帝半,电动汽车技术的成熟度还不足椭购妙,市场考验还不充分暗,消费者的信任度还很脆弱鹅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展核。从这个意义上说撵狙,我们必须把安全放在首位磕。因为安全是一个否定性指标勃粪吗,世界上没有绝对的安全贿,但追求安全是企业的天职猎附戌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上途详,要以更多的投入裤故你,在设计脐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平释。我们绝不容忍安全隐患设期,但也要宽容失败沤抖如,因为这里存在着不确定性巾。    安全也是规范出来的甘,要高度重视标准俗哺、法规和监管的作用饶篓,设计安全的标准和法规亭埃,有些是科学的研究和论证定下来的亲提,有些则是产生诸多的教训后总结出来的擞欣。企业必须严格按标准和法规生产狮、管理和运营碱藉,监管部门则应该严格执法愁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本备粒,绝不能容忍劣币驱逐良币醛玩。    今天姬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蜗回,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题盆突,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具讹称,它还缺乏充分的应用考验彼薯髓,需要未雨绸缪悉斗拧,防患于未然骏尖奥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极轿覆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导堤,各位同行僵理叔,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》干辑,每个桌上都放了一本杉,大家可以直接看辉吴系。前面上半场我估计是大家最关注的畏缉,有一些政府动向萍,他们做的干货烤蔼具,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滇蒙酗,我只讲讲技术惯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旦探,有三个方面碾蚀限,有些技术方面的内容是有相关性的蔽垢形,政策本来是张永伟讲的梁棉,我在PPT里基本删掉了缮芍,大概带一点湿。    首先讲一下电动汽车安全的技术忻帝。电动汽车安全技术我们分三块寒,动力电池的安全垦、电动汽车整车安全厦湘、充电基础设施的安全峦。首先是动力电池的安全性抵为梯,是最基础藐霖星、最核心的仁,包含了电安全碘、热安全草典虱、结构安全等等程鹤腹。    我要先从科学的角度说一下纠。如图(ppt)坷刺,这是电动汽车动力电池的基本特性陪诲,中间可以看出我们锂电池安全的范围灰荚,一个是电压桅衡肌、一个是温度阂湍,对电池安全来讲砰,这么一个很小的窗口里才能安全工作秽施,如果温度高了会发生一系列的反应辈懒复,就不正常了屑妓活。我们具体来定义一下这些温度蓟,这是做一个严格科学的实验兴姬顾,锂离子电池的热失控拒凰陌、温度变化市角、温度和电压变化的过程苦。有三个温度便跨,T1叫热失控自生热起始温度餐,这个温度一般在90度枷啤飞,接近100度埠景却。第二个扯,热失控的触发温度晚,就是说热失控要开始了冈冯菇。第三个版痪,热失控的最高温度钝丧,代表了释放能量克弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)探,给出了一系列的各种类型的动力电池帽,比方说三元的NCA类、NCM袱们、锰酸锂的嘘,钴酸锂踞晾阑、磷酸铁锂剂斧扳,还有钛酸锂的骆响搪,从中间就看出夯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的煽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赶,总体来看卿狈攻,热失控最高温度比较低一点侩节,这是钛酸锂的犀柬孩。    太过于学术化一点软融,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程儒靠。热失控违,我们先从热的角度慕茹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后枯钡,我们的SEI膜就会分解饯矛、负极电解液也会反应羞,隔膜机制熔化艘唯窝,再到正极分解和盘、电解质分解箩稳祈,最后就涂层崩溃骂,大规模的内短路电解液燃烧染,就形成了热失控沃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度来胸。    另外一个问题摩睬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展伦劳挎,像放鞭炮一样敝纬阑,一个单体发生热失控能量还是有限的纬蜂,如果在整个模组系统中间扩展虑醇,这个能量就非常大了拱毋。我们说其实不在能量的大辛搿,巧克力的比能量比电池的比能量高多了茫换,但是并不是一个危险的东西蹄拢那,关键是没有瞬时释放呜钝钩,这是一个瞬时释放的问题础。    诱因彩相,刚才说的是过热引起的奋,还有电的和机械的母楼,电触发警胚,主要是过充殴七遣、过放等等图,尤其是过充连,过充引起的热失控是喂瓯冒#害比较大的离限磨,这是它过充的一个过程和机理步,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火搞问漠。还有机械滥用伯鞋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火傅陆,这是在网上搜到的底盘的切割实验氮擎连,专门看它怎么样莎,机械诱因就会最终引起短路硼。    第二部分绞失,整车的邵,现在我们找电池厂开安全会怕匆,电池厂就说很多问题是整车引起的苍,不是电池的事坷。的确稗东,很多问题不是电池本身造成的邪联惧,是外部原因外,整车娄,比方说碰撞会引起篮敌困,电气安全曹,还有功能安全晌呢,重点是这几方面尘。比方说碰撞胃砷,碰撞是最容易引起悍,常规汽车主要的安全就是碰撞安全骨儡墩。第二赎,各种原因的电气线路短路引起着火许擅,比方说左边这个(ppt)是特别典型的羔鲁舰,电机控制器暖勿衡、电机电子器件IGBP短路了籍,高压侈仿、拉弧童慌傅、多处熔断扒办,整个就全烧掉了陶,这是控制器烧红了驼码。另外一个潮办辑,比方说前一段时间南京暴雨之后甸高,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陶柯潞。功能安全嵌巩舵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烘斯篇,电池管理系统死机傻危,但是充电机不知道横,继续充怜,充过头了饱芹存,导致了安全事故哗响,一般150%会大规模的内短路奉,充过头150%际星荤,不管是什么电池廖,包括钛酸锂电池遣,如果充过头也都会热失控的氯煌,虽然我们知道钛酸锂非常安全酷绣,但是过充之后过压也会引起安全事故迪。    第三单钾榷,充电基础设施的安全亭。尤其要说一下充电设备的安全问题酗耍汤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侵,它的防水藏号建、防尘胜驼牛、防腐蚀圈巳、漏电捌湿、短路保护等等禄菠,各方面存在一系列问题狮涧。我们开了基础设施安全的研讨会凌垛,大家提出了很多问题庇痞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍傅,我不在这儿过多讲妨。比方说懦套,我们荣威550就是非线充电着火皇,自己来安装这个笔钢,比方说外部的“三防”佩,内部走线的零乱矢,不按要求接地等等谷秘溯,这都是我们充电设备的问题寞。比方说全生命周期状态的监测辅穿、管理体系的缺失纬排镜,线路老化之后也引起很多问题刚看橡。尤其我们在研讨会中有专家提出软架,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证獭逻,因为那里头重现事故之后就会特别严重居榔。    我不要都讲问题百鲸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果袜灰。    第一挤危,说一下全球国际的进展诗姓愤。我们要学习几个诵戚美,一是安全防护方面迸,比方说日产的电动轿车Leaf寄单邵,现在接近23万辆瑟,没有出现过重大事故咕。它有一个安全防护的设计体系沟,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的杆,而不是说不能做到安全逛。人家做什么剃纫省?首先砂,有很好的防护设计理念列凰侍,它的防护摹禄韶,首先防控事故发生妇椿汝,其次一旦失效顶售瓢,可以失效不出事松洞,再次诧娇逝,出了事浅套半,把事故控制在一个可控的范围衬,控制在接受的程度跟燃油车一样加识蒜。是这么三个阶段煞密,从电池设计立伙岔,到最后可达到的安全目标胳程熔,是一个全方位的设计理念诧。    二是设计开发方面挖楷司,遵循了严格的V型开发模式另腊帝,从电池包确玻斥、墓缂剑块悔、单体秸千价、材料郡书,从设计层瘸唉、验证测试层限,是非常详细的并受,包括底层的电池材料菇啃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了村熊勾,我们国内的电池厂现在还很少用这些瞧蔽菏。这是他们要通过的所有的安全测试的项目忿,其实这些我们都很熟悉锌沽侩,比方冲击喷绅吵、振动电、挤压驳磕哪、跌落粕洛,拿。块跌落石舵芒、单体跌落等等煽吕渤,针刺假喂秒、极端的短路光峦哭、火烧享馈肛、热循环措建,有温度的高低温循环实验罕相刊,这个好像我们做的不是很多催聪,气体分析等等犊,这都是全都做的蔷返棉,这是我们跟日产合作交流的骸,我觉得还是给大家分享一下呛挟贫,很有意义的坤。    第二靶珐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说碉铰铣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)独,这都是公开的欣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利提庞敢,这是一些主要的专利霖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿箍输,这就是一个完整的过程怂。由于成本比较高氯必,其实没有在它的车型上全面的推开绵泡邻。    另外一个值得一提的漠镐,特斯拉的碰撞安全性唱祷,从设计的角度胯切,应该说借用了一些非常先进的方法戳丁莽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扔逆,发生事故之后膏,非常严重的事故也都是安全的捕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好措,当然因为它有别的安全性戮囱酚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淌。    第三翰短劲,这也是公开的资料捣芹扛,三星的电池系统馈扮。重点看一下电芯层面篡,这是90安时内部并联四个单体电池淀,一个卷绕式的方型电池我逛乱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置卤绦揩,一个是过充保护贿构、一个是防爆阀外涸脱、一个是保险丝猛。我只说其中的过充保护柿崩,这个电芯的外壳是正极嘎揽,有一个过充保护的阀屏,当内部气体压力增大之后咐采,把外壳的正极跟负极直接相连品,短路靡琅敖,形成大电流黄哆,外部短路涣,过电流之后保险丝把这个断开扭,这个我们是值得学习的牌。也就是说在电芯层次进行材料侯嘲驳、电气砍讨剔、机械系统的系统设计还是很值得学习的瘟彼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多响,其实它把单体电池当成了一个小系统枚颂,我们可以对比一下纳赁叔,日产电池的男伪先ィ块相当于三星大电池的电芯炮,就是日产是小男块奥,三星至少客车上是大电芯戌聘。    未来趋势来看拍夺竞,现在工信部300瓦时帛表、350瓦时都是这么高的态形谐,这是国际趋势口,没有办法慌顾吞,大家都在这么做忙,10年内我们真的要到350瓦时椒眠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的古,2020年300瓦时应该是没有问题的达扰,这个从比能量角度是可以做上去的拜物,成本也会降低守嘘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棉漂,比能量毒案牧、安全性是一个翘翘板陀,所以我们现在都出这么多事焕拨,下一步300瓦时鞍、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旦炽鞭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术揽,我现在牵头中美电动汽车合作拟壕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桂抵膜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巍蕊坦,这是最核心的下一代电动车技术沪。    说说国内的吴碳玲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩盼,待会儿再说问题僚篇棺。正面取得成绩刃,从材料体系羡邢,三元正极嚎普虐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赂穆,比方说在阻燃隔膜尽册坝、阻燃电解性地假、阻燃安全性也都有创新铣,取得了进展去蚀茫。从单体电池产品的检测结果来看铰圭,跟国外也没有特别大的差别忿蛇街。总之岁弥,从统计结果来看毁,我们和国外的相差幅度不是特别大卧栓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氦颂,总体电池的安全性保持还是不错的嗣描,这是实验的东西关,严格按照了国内国际标准寇,因为我们的电池企业也跟国外配套簿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套昏,所以我们其实国际的标准都是满足的磨市酬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斡蹄逞。我也举一个例子牛窍圣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的册。刚刚说三星的有熔断器矾海奥、过充保护器僧淑睹、防爆阀珊,模组的我们现在电池管理系统等等森,还有一个问题叹,自引发内短路离篡,这是一个问题澜讨好,我们的制造杂质埃酮、经常小规模的过充过放派,长期积累以后会自己引发内短路零群贝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做介倍,因为不好重复实验伎肥悍,我们首先做了一些重复实验的方法陆,把规律摸出来了聊,这个短路会形成三个阶段瞳,内短路的第一阶段浇旅、第二阶段换蜕、最后一阶段苟秀。第一阶段只有电压的下降绵尘、温度基本上变化不大呢午,第二阶段巩,电压下降同时温度有大幅度下降捶康,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痕狭。    如图(ppt)憾山,这是替代实验揩碑欧,这是算法具诺,这是短路的测试实验睬添豆,这是结果信,现在已经在CATL管理系统中间开始应用匣犁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程目腊、内短路的阻值都能精确的辨析出来酿,提前预警热失控事故栖。    整车安全挡全蒂,首先是轿车安全秒维戌,比方电池的防水歉,跟整车关联度很高吼继,因为静态的防水改撤骂,放在车上不一定防水临徐餐,现在都知道IP67矩妨,其实一些厂家都做IP68了功,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的侮咆彻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故毖,我们如果做得好是完全没有问题的边掇叭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计码嗓,这是我们做完的设计尸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蹿,这好像是我们比亚迪的电动车贡苫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氢喜,做得好我们的防水比燃油车还好衰糠茄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好切痴,关键是我们的技术到不到位虱涵,所以我们来谈安全问题应该这么看裁哀。    第二会旁暗,轿车碰撞安全颁等番,我们做得好的企业也是不错的滩。举个例子市铺,长安的啼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的婪,这是产朵沙皖、学阀饶、研联合研究的倦季刷。甚至为了将来的发展滩私,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的限。而且电池包不是越厚越好岔分畴,如何又轻量化嫉稼、又防撞鳖驮,在优化设计方面也还有很多工作可做吉刮卜。    第三裤擦,整车电池系统总体的安全保护啦烂。我觉得我们通过上次的整车交流会壁爸烘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案哇揉洪,大家都觉得还是非常不错的封,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的航徊,尤其是轿车企业是比较好的疲,分层匹胖、分级做的是非澈壮浣裕好的憋,比如说高压安全管理系统阔瞧。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘘琉熬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的烫裳栖。    另外我提一句客车扣簇亢,待会儿宇通的汤总还要讲的菩,我不多说了诡悄,他们有成套的方法来保证安全性杏。    最后夕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议台肥茎。前面领导都说了腺败,多少起多少起彤拱就,这是从2月份到7月份统计的10起以上茨,7月份多起来了秆。现在存在的问题喜,我们在报告里面有详细的介绍酥,我在这儿时间关系也不说的太多了私辜昏。总体来看赖傅,我们安全性准入门槛要提高睹纱,所以现在在指定各种标准腹鸥,要进一步提高标准牧萍痴。当然还有一个问题司坷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雄附肯,因为充电桩跟车的接口是老的剐赦,现在要搞新的殴肥,新的总体来看是更加安全的痰奖心,老的怎么适应新的腹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的窗嘘康,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战棵。    我们的发展建议稿暖,我也不详细介绍了肯笨警,因为我们在报告里都有晤颧,永伟会比我说的更清楚一下奉酣。    第一个氦,完善安全标准烽,制定更加严格的安全标准鹅隆捅。最近客车安全标准妹、电池系统的安全标准仍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准匆厩。    第二个竞聚,监控体系幂烦茹,现在当然都有监控系统嘛还毕,马凯副总理上次也说了涣,监控主要还是要靠厂家监管努公,不是靠城市最后的那一级缄,最后那一级你也不会给太多数据呈,数据最多的还是我们厂家自己杏讲此,我们最有能力监控好秘破嵌。    第三个北,强化充电基础设施安全管理竿,严控地下车库珊勿椒、高危场所充电设施建设与安全监管吭内腻。    第四个位失,改革检测体制圈,我们建议建立新能源汽车年检制度湿侧砂,传统车要年检祥菊,新能源车是需要年检的说介,比方我们防水歧、防尘性能床,新车是好的味输,老的就不一定了肃,我们的绝缘性能钦陪、漏电保护等等是需要检验的裙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的偿,这都是很重要的卜堆咳。    第五个集乌休,建议改革行业的监管体系袍攻,现在我们是准入几贺,有几千个车型牡懊胸,客车是很大一个数葛,很多厂家都进来了巫阑,不能说让谁做咳、不让谁做敞,我想将来要引入事后监管的体制雇藩纫,谁要出了事要负责适钦埠,要召回溃、吊销执照儡拈、取消资质弦翅好,甚至取消你不能再进入这个行业唱,这是我们建议的要加强师板堕,否则这件事情没法弄携腥剿。    结语三句话挡喝:    第一外琳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”末郴,为什么是“命根子”怒酥胆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跨侍师,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全部?我觉得怎么强调都不为过沛好芹,所以我们要警钟长鸣袄,高度重视杠酵,大家都是这行的从业人员襄且,都不希望这个产业下滑夏超,但是为了做到这一点槐弊千,必须要警钟长鸣炽赶,高度重视伤。    第二纹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术市。想性能大幅提升文饺氓,大家都希望300公里和、400公里读萌,客车也是要提土,高比能量电池是必然的趋势顽,往上提的瓶颈技术就是安全派程。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点讣项。所以随着动力电池比能量不断提高搭郝放,电动汽车安全技术的门槛越来越高酮捐,本土企业要有危机感炯。    第三房,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系舷文拐。安全管理灵闻统,政府责无旁贷獭樊。    我就说这么多河衔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日硼涤乳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琼颊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擎魏壁,到今天的北汽EH400的下线徒瘦侣,北汽的这100万辆用了5年的时间辅。    在活动现陈谇省,北汽集团董事长徐和谊表示搞梁蒜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风讲,不断的加强产品横、技术两、管理创新刃吹料,不断的加快电动化祈、智能化稼涧米、网联化唱势、轻量化的发展步伐彩墨,全力抓好‘π计划’的深入落地橇。力争到2020年鹅,实现自主产销80万辆桑牟,这其中包含新能源产品20万辆拌,实现销售收入700亿元禽,进入自主品牌前三名的目标狠芯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业含。”   “来得晚弥,干得猛栏功梗,站得稳”    “来得晚倍猩,干得猛被,站得稳坊荤举。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结上级。    “在行业内来说闲算,本土企业已经很多完成百万辆了菩,我们加入进来簧,形成一种集团向上的态势顽啼团。”北汽自主分为三个部分婚屑灯,“绅宝褥玲谱、北京税贸激、威旺缺一不可恍剁据,齐头并进限离聪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧范去。”在随后的媒体沟通环节中钉吝毒,李峰坦言刑雹奢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列脓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群改。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品德兄丝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筋板。北京是传承“越野世家”品牌精髓鞠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌境。    “越野车是小众市橙隳蚁场,但是在中国市场上桐,硬派越野葡考,没有人能从北京汽车手里抢资源蛊猫。硬派越野或是下一个风口台。”李峰在接受媒体采访时表示丝哄。    除了在品牌划分上的努力棠,在车型投放层面巫忱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫂,而到了2016年娠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车潜猫,加上北京品牌和威旺品牌海,更是达到了六款憋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例卧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录受抗。    而面向“十三五”珐,北汽研究院院长邬学斌表示七蜡括,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标碳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述篇阜奋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线观,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累勃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃首,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吃。”    是的脑羡良,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线毒,北京汽车仅用5年的时间绰寒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芍图。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围唉,现在一是车型结构变化了廊,市场引导到SUV功武仑、新能源和智能化上去念。我们由三级跳变成了一级跳密脯。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示股缴,“市场的变革对于自主品牌来说畅,恰恰是一种机会疆。我们有对市场最敏锐的感知皮,最接近市衬铡,这是任何合资企业都无法比拟的骡扣。”    从年产销量看孪磋戌,2011年达到2.4万辆酚类肃、2012年实现7.8万辆斤沟、2013年超过20.2万辆疮、2014年突破31万辆模沏拓、2015年完成33.7万辆忍粳,2016 年预计目标42 万辆姓拔天,到现在已经完成了23万辆宋呈。“2020年我们要达到80万辆掣辈沙。”徐和谊表示狮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碍,还要有好的营销晒,“酒香还怕巷子深”江。在产品营销与销售网络建设方面驮,北京汽车依旧不甘人后笑瑞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陪抠,“人在一起叫聚会棉,心在一起叫团队阶。”    2016年上半年螺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家典登洪,同比增长396%颧绞,目前网点总量高达到836家彤和挠,渠道建设速度令业界刮目相看犊笛拢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胚祈轰,同比增长20%憾潦瓣,目前网点总数已达1081家鲤凰秀。    据已公开披露的销售数据涟,2016年截至7月烈,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆虚容逝,同比增长42.7%剐忱丘,远超乘用车行业11.1%的行业增速叫配。其中懒桐妨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆投,同比增长94.6%乒,成为名副其实的“自主增速王”篇撤潍。在具体车型上享,绅宝X25累计销量接近5万辆快湿层,在A0级SUV细分市场排名第一履。威旺1-7月也实现了近10万辆完蚊丧,同比增长6%以上苍寂。    对于营销体系熟品段,蔡建军表态称沏年:在互联网时代门拭炮,消费者出现了很多新特征猫,他们爱分享互动嫉溶,重视原创和分享莎,并处于一种“始终在线”的状态巾谁谰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系难吮。   对于未来陋: 李峰表示敌,在“十三五”期间蟹啼嗣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌献刑凸。    其中针对绅宝品牌促,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酒耸许,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐履衙荩块化技术平台督虑昧。    此外藕,针对SUV市场火热形势迟恢违,绅宝连续推出多款SUV车型踏獭,形成了X25列坎拦、X35蕾表坊、X55档、X65组成的SUV系列垂,实现了对细分市场的全覆盖筋颧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型睬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陛午。未来孔,北汽威旺由经济型微车且虽柔、MPV弗身、SUV和轿车等品类组成版萎袒。   责任编辑损覆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开醚鸥蘑,在杭州召开酥澳,我们非常激动谋描。我们希望全球贸易更加公平晤疯,中国企业能够更好地融入世界市场汤捅返。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示烦港,要向世界展示中国汽车业的良好形象陕卜十。据了解钦柬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芥父毁。李书福说臂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台参孤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部啼柑堤,李书福告诉记者案护雹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州葛誊,吉利要展示好自己的形象锻膊。李书福认为喊容儒,我们要解决全球经济治理问题婆芭慑,首先要做的就是提高自己的竞争力联蝎免,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理了伯铣。   汽车产业智能化   谈到汽车产业娄,李书福就来劲了赔垒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚂热,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度报钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展楔,是全球经济的一个缩影精川宛。”他介绍说黑皑,未来汽车产业的方向是电动化曹池鳖、智能化涝、轻量化谩关衰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晌囱擦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年夸输,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一俯。李书福认为蝎祁悲,两者的“联姻”以及之后的融合发展毋涝却,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新翟类协、活力睫、联动瑰、包容的世界经济”么。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碑妇绞,在他看来两者在基础理论研究和基础姆欤块研发方面合作得非常不错哇募,他希望沃尔沃能更豪华蔑钱、更高档侮撑跨、更有竞争力椒痛,希望吉利能不断提升品牌力列、竞争力和溢价能力殿亮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谢淮。”   在吉利汽车体验馆蟹,新款的“博越”展车停在那里恳灭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨耽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捷。李书福估计陷谦长,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吩。去年冬天哪仓,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瞧绍,他也曾表示撬拉檬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备未瘦氛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化巨教榷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扣香袍,商业模式的变化已经从电商段凰滥、维修靖、汽车金融蒲究芯、二手车俱截、人才培养等领域开始黑碑篓,逐渐延伸到供应链前端的设计秦、研发和生产棱搅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型搐瓢炒,这是核心草山。”李书福说寂,汽车和互联网口短,两者已经分不开了论皇闯,汽车制造业要想有未来仙,就必须和互联网深度结合起来赁板。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钠倒寿,吉利每一次研发创新感想、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玖。   “安全既是时间长度卵祭,更事关人的生命汐锨亩。有人说凄哗杜,现在的汽车都很安全了迪掠,安全已经不能成为汽车的卖点了苗漠庞,我认为彪,这句话说的不准确刀同膏,也不全面病呵庆。安全对全球都很重要菲阀疏,对国家很重要弗教纪,对个人也很重要疼虽桑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害队,可以说安全事关大局似酮,安全关系到千家万户狭疏贰,我们一定要把安全放在首位恍略。”李书福说习迷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中顿侠,不仅有央视的直播歌,现场还有上百家媒体括垂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分频屠,受到业界的肯定撩降怖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念喘芍,用现在的话来说就是企业的基因娟檀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念舍,当其他条件与安全设计有冲突时胜隶,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程莽,而不是相互妥协世郸。”他认为粱,当造型与安全有冲突时曹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吴稿投,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时掠楼扔,也会毫不犹豫地选择安全镣迹缚。“汽车是给人坐的八芳,所以安全对汽车而言实在是太重要了谴晒筐。也就是因为以上这些理念轮瘦,沃尔沃才能发明汽车安全带儒、汽车安全玻璃回什卿、安全车厢仕、儿童安全座椅购麓、侧气帘漆同哆、车外气囊懊硅、交叉路口自动避险自动刹车邪、城市安全系统等等蜡立。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冈,因为对人的健康会造成影响谅操嘲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上提。 责编观闺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度羔人微?这是东风集团高层必须面对的问题魂换官。“国内前三鼻,2020年品牌影响力达到行业平均水平狭罚、市场份额5%讳诉氢、销量125万辆叛藤署,其中东风风神必达35万辆奔,挑战50万辆可煌舜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标功椿。   论自主品牌的持久战亢射溺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点徊。在他看来不尝,相对与合资品牌贤,自主品牌的发展分为三个阶段皆苗驳:战略防御涩儒庞、战略相持和战略反攻疼欧五。   “对标合资品牌奈妇、自主品牌已经经过了战略防御阶段酒锻馆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段扯。”8月10日祁闯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌铝,并反复强调匿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辅凰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藤微捂,风神刚刚取得的历史最好业绩吉爬伐。凭借旗下三奖么客——AX7棵、新A60冉辜玩、AX3摆,东风风神1-7月累计销量76322辆羚、同比增长33.5%饱前,其中7月单月销量首次破万讲罕。另外煤,轿车销售26756辆疥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆轰某,同比增长27.4%筏售。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饱哺完:第一缄,超额完成任务;第二课竟懂,轿车和SUV双增长啤。按照目前“三箭齐发”的态势土泵,东风自主乘用车会超额完成今年的目标部,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆课。   李春荣的底气还来自于一组数据对比报廊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上保,东风A9超过传祺GA8冯窝弯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一麻降抹。   “其实波害,我们重点想对比的是帕萨特潞挫桃。”李春荣云淡风轻的一句浇纳露,让一向低调的东风乘用车餐砷,平添了些许彪悍和霸气乓烯。   不过彭奥竟,面对长安句、吉利郡藐宪、长城谩、上汽这些强劲的对手显冠,以及合资品牌下探饲鲜、车市整体放缓的趋势柏典,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观吵氦喊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度枪宪?这是东风集团高层必须面对的问题态涛。“国内前三蒋惧霸,2020年品牌影响力达到行业平均水平尚胺、市场份额5%浩废、销量125万辆群吐汞,其中东风风神必达35万辆兄惨,挑战50万辆赴察蒜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蛔枷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竭,我们要尽快达到35万繁惺翔。”李春荣形容艰谦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蚀,未来五年将是“本硕连读”髓靡,从自主品牌的生力军成为主力军钮痞闲。   如何冲击第一阵营凳? ?   对于目前的东风乘用车来讲贪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战赂啸疥,首先是产品蛇修嫩。关于产品规划伙,李春荣给出的答案是蔷锨市,东风在2020年之前驹馅徒,会推出17款全新车型继荡,其中传统车型将达到12款腺魏,新能源汽车7款心。   实际上天蘑,经过七年的储备把姆,东风风神已经形成轿车混既狮、SUV和新能源汽车三大产品军团纪贤辫,在大胜、中示皑、小细分市场布局辈吐。   值得一提的是耪坍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铣呕。这意味着辣,除了传统车型揽纳罐,李春荣手里又多了电动车这张牌时屉,而在2020年的产品规划中售竞褂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款记。   产品层面胳掏,缺少明星车型家,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蚕,而在未来的规划中顿帽坦,东风乘用车的目标非常明确驶始:提升车型效率滑领,培育明星车型骄华,必须打造2-3款细分市场TOP5车型锨,半数以上产品达到细分市场行业平均值锭晃细。   实际上秽番,东风乘用车下一步面临的问题浪绵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”盟匹。除了风神之外每舜衰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等方篇,以及合资自主品牌弹祷搬,而在东风入股PSA古,成为第一大股东之后啼沁,东风乘用车无论在资源整合菱碘该、品牌溢价蕉菲、平台技术方面互歌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应咳箱,当然这还需要时间证明甭。   不过涡长,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向赴户:资源协同包括产品来痕漓、平台弊、制造技术瞧瓦酮、供应链危、营销和国际协同每。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要棉,随着车市的放缓昏潭,近年来莽拆岔,从豪华品牌到合资品牌碉却另、再到自主品牌疲财,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抢京。   与成熟品牌不同躲,创业中的自主品牌拎售钳,在招募经销商透、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蟹脸遣。随着竞争的加剧钝、产品的丰富殊及,未来将对渠道提出更多的挑战睫币吴,比如一年之内连上四款新车的吉利俗骑前,目前最重要任务之一就是加强渠道管理垒匹。   盈利能力当然是最为重要的标准钱,但是牺牲自己鸽核投、持续补贴经销商钮绍,也不是长久之计世枢呛,解决之道要不断有竞争力的产品推出桑啪沥。今年年底虹,风神AX5即将上市鸵,明年AX1也将上市好膊。   实际上踏,在青海活动开始之前疥,李春荣提前到达西宁疤餐合,专门到长城和长安4s店进行调研耙。让他感到欣慰的是考璃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镐乾地。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骑,我可以负责任地说奶辨,我们的商务政策是最好的普鄙吉,没有之一钡。”李春荣对于渠道的重视程度壕苛,基本上是亲力亲为杏殴。   目前径,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孪冗。按照规划皋扑佳,每年净增网点50家尸瑰缉,未来单店销量逐步提升至800台以上殿,达到中国品牌经销商中上水平充缝。 责编惊都:李芳" " 《┧泼铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日先墒侧,由中国汽车技术研究中心主办内聚,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办绩逼粗。在本届安全论坛上赫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卯,在回顾过去的同时魄赶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议窜。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人畅、车辆房、道路等影响交通安全的诸多因素勘腥,促进共同发展薄巾每,从而降低事故中人员伤亡率鸵禽,最终有效改善中国道路安全状况两列。   会后都灭燃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦煽陆擦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访怯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念悍,并阐述了对于人霖桔怂、车抚琳、路但末肆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解人啊骏。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务汉邓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念广晾,一是日产汽车“三重保护”安全理念钎敬,即分别从社会驮、个人和车辆三个层面采取措施疮场斥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念微,就是在车辆的周边霖,设置一个安全保护屏障胶,针对车身周围不同的危险接近程度渺握避,我们会开发相应的技术进行保护勾。   除此之外怠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力花。在车辆的前方外妇饭、两侧哨量腥、后方建立一个全方位的安全屏障侥,这正是日产汽车“安全屏障”的理念表樊轿。同时拿唾碾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化内吞恐,日产汽车也研发了一些相关技术禾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馆亩。   日产汽车始终将零排放纹哨松、零伤亡作为企业愿景屠靠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磐羔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聚斧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术繁,可以在自动模式下完成转向琳裂、加速和刹车等操作单衡,提升车辆的安全性能竿祷尺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况兽加,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题端勺半。即使后座坐有乘客冠斥,后侧方视线也不受遮挡行,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头回兰盆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娃蚊,帮助驾驶者做出正确的判断履。   针对电动汽车领域阮宏晤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韧,而电动汽车上的安全技术爬,应该也已经达到了世界顶级水平妈拷罐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶全,高桥信彦表示揪,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拨羡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶晤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶愁恒纹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍擅坤棠,日产在研发智能交通技术的同时蝗缉肚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目块,其主要分为四大领域姆姬梅。第一大领域是关于自动驾驶技术的米。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验祁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翟袄,对电池以及其安全性能进行研究骇骡羚。   第三大领域是新的移动方式橡巧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备港,换句话说陡斤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狸遂,我们针对这个展开了研究烹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判龋橙未,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展仍握。   未来簧喜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及纹,同时得奇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险博缺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蚀斯练,进一步降低交通事故发生率单韩藩、持续改善中国道路的安全状况寡得。 责编摧腥:李芳" "     【环球网报道】8月10日括些,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市继隆祁,共推出6款车型箱典爬,售价区间为17.58-23.58万去。   新车亮点萝粳涤:   外媒点评梯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丧佛:李芳 版权作品弛赣,未经环球网Huanqiu.com书面授权姐,严禁转载剔参,违者将被追究法律责任弗降。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口详籍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭输。   不久前氏勒瘸,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窍禾沽,北汽集团以549.329亿美元营业收入晴,排名第160位盖睹埂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单彻,也是首次入围世界200强急通柿。“我之前的预测是在180名左右慰荣色,这个结果确实出乎我们意料匠镜蚀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话苦极琴。   据网通社了解楞晶,2015年蓉顷椽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元乌菱,再创历史新高妇塑。“十二五”期间稿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆汕盯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元控崇,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恐百惜,增长3.4倍庞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缓镭,网通社可以断定以下两点等扮:一克祟蛔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续渡吻、稳定的增长潞。二士、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重碧彼。   为什么能做出如此判断芳屎股?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上料?徐和谊的一番话做了最好的解答你:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涟,咱们给人家代工挣俩臭钱疥帽,那是发展民族工业峦翱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗投崎慕?不可能撑危鸽。能走向国际化吗联亨?那更不可能屠。”   然而芒卢,做自主品牌颂理袖,光有决心羡、喊口号是没有用的娜沧赏。正如徐和谊所说亲青惨:“干自主品牌真的难坞,现在大家都处于成长阶段裳,想要效益好显然不现实犊加袜。但是效益不好就不努力尉告糜,就情有可原吗努霉肖?当然不是!搓夺顷。”   从“1 ”变“2 ”径,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心然详笛。短短5年时间捂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心檬。“北汽人要有工匠精神烽翟,低着头纹怖、少说多干亮仁,闷头干毒径,一代人不行两代人粱日乳,肯定成功斑碉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挽。   随着“十三五”规划的展开幻宋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镐屑工。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局径般。据悉啃馈督,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产习、供慕、销洁、研于一体的北汽集团南方基地怀。   届时汲轻肚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心翠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俱礁侵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展呜,形成1+1>2的布局娟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拭柿,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俊幂弟。   “十二五”期间摩闪蜜,北汽集团凭借超前的战略眼光蹲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展弟寥。通过产业链合作篇倒贿,北汽掌握了最核心的三点(电池拒、电机冈聊欢、电控系统)技术瓜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钢胆咀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆堂掇靛,并取得了中国第一逛、世界第四的业绩旅。   据徐和谊介绍舒裂辽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案插峡垄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涣蒋跋,北汽集团零部件业务板块几乎是0姜皆啤,经过这几年的快速发展僻拷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孤锈,这是之前想都不敢想的髓。”对于北汽集团的转型孙,徐和谊深有感触奶啪。   据徐和谊介绍导景忍,未来北汽集团将围绕汽车产业链集,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舵,包括汽车金融俯当、二手车贡堤橡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸哆棚,带来规幕艹富ィ和效益的双丰收剩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业阿挂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甸扛舒,这也是转型升级的重要标志之一荤。北京通航以合资蹭、合作胆提蝗、资本运作为主要模式扑劳,在国内实现了产品工业化和市场营销庭嗜。虽然规模不大咕海量,但已经显现出良性发展态势闻辅。   直视软肋曝添,质量和效益成关键词   “整体效益不高纺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言送,“我们举一个例子隘妊嘉,这次500强名单共6家中国车企上榜寸谩膊,总共盈利114亿美元署陶乖。美国2家车企寂羞,共盈利171亿美元缕扣录。我们的产销量远高于对手鞭,总体效益却不如他们吕贿焙。”   徐和谊指出崎惹,提升效益骑,整合全球价值链咯,转型升级浪隶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琴,也是整体中国传统制造业需要提升之处棉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施亥梯氓,向好的企业学粟健掸,从7个维度努力并堑韶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鞠。还有四个月梯,拭目以待匪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喉烦,通过与他的交流可以看出渺效,对于北汽集团的成长他是满意的仑规。然而罕誓婚,作为一名中国汽车人纺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌擅勃扔。   “跻身全球200强企业腐夕,不是终点罕萎,而是新的起点翁歼揣。”徐和谊更是霸气直言珐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强艰,中国汽车行业前三甲饭督掀。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹅:李芳" "   车云按蹲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行梦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炉伙凄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蚊纽菩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战系土耪。本文由现场演讲整理而成懂避。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊闲,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸结切,这两方面的关联性是显而易见的公。    说到沃尔沃阮,大家联想到的第一个印象就是安全钱。的确卑笆,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候密啃,他们就讲碑:“车是由人来驾驶的房。因此离潘,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全饺被。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坝。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喀围呐。可以这样说辅浇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面囤剐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带电氮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术抠恋绢。其中当然有标配的凌螺,也有选配的每午,组合成不同的配置破。这里我稍微着重介绍一下香疯,沃尔沃的City Safety城市安全系统墙柒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芬盒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂腑报。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史彻深。在2006年的时候矢唤垄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统凯。第二年也就是2007年醒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能懂倪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拟蚂。2008年裁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety假桂玖,成为一个技术子品牌淡鲍嗣。之后的十年中这套系统不断地更新完善驮氓,扩展了许多新的功能恳台,比如增加了行人探测羡、自行车探测世氖、大型动物什白、路沿和路障探测与避撞功能僻怂。    避撞系统为什么这么重要呢木雷哇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶类驶夹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车沦、转向功能的话藕色风,一切都是空谈楞。想象一下剧甩,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车秤藕墩,这将是非常严重的问题缺陷示蔫。避撞系统的工作机理非常简单斤猜遂,首先是探测踢虹悼,然后是评估决策禽秃幢,最后是干预很厘,包括警告或者自动刹车靠上晦。    首先是探测恼。相比以前疥,探测功能已经取得了巨大的飞跃感橡。从单个雷达到多雷达和摄像头尼窗添,并结合多传感器融合算法噶恢。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战场馁材。    接下来是决策吃松。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞貌。但是你在路上开车聊庆,特别是中国的路况接迸,不可能前面只有一个障碍物时。所以随着多传感器的应用南,现实需要更先进的威胁评估算法蓄姜垃,可以同时考虑多个对象涉火宋。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象骸板哨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力漆旧,你车周围的一切都可能是潜在威胁窘。    复杂的算法肯定会增加计算量诬汰簇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估玲擒,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步颇巾,有必要进行适当的简化瘦番。但问题是怎么简化癸?比如现在大家经程常看到的中国式过马路布,一群人一起走世河,走到路中间车喝幌,可能有几个人继续往前走售疼,有一些人停在那里慈,另一些人却往后退损晶沪,这时候要判断预测是非常复杂的撇渴步。所以炮份喂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性播姐,使得警告和干预措施如何定时吧、提升相关性和可信度始终受到挑战氰巢炕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁岁河,才能提高决策的相关可信度淬滩。    最后一步是干预渴。判断之后还要有一个干预的策略楼父羔。干预一般是两种拷酬,先是警告恐,再可能干预斗。怎样警告呢苇胁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告巧侍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁烁。如果没有可感受到的威胁存在屏,原则上车辆不应该警告驾驶员力贿。这是因为俩挠,如果还是警告谰,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因盟鹅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惕。时间长了之后派喜采,他就会把系统关闭或索性换辆车授,在中国的路况环境下炕聘貉,如果一路上都是不停地警告陛赏荤,这的确是个问题搞。    警告只是一个声光或振动的信号的,那么在警告之后隧坦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鸽备?我们的策略依然是牢犁授:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生揽,否则车辆不应自主动作衡侗辑,理由也是刚才所说的雹啪喘。可喜的一点是案温门,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升必辅艰,自动干预所需的时间大大缩短了褐杯,相比十年以前券仕号,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能你剧脊。最后一点稻疟灯,怎么协调人机界面伪娠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梁凛,也将是一个很大的挑战残。    刚刚讲了很多猴缺,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卉羞。首先是效率问题赴,要调整警告反应的时间挞糖辰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效墒挛廊?警告干预是否可感知与理解沸?第二是相关性曝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出氢湿葡?是正确的警告魏炒,还是漏报或误报没痉?比如说路前方有一辆大卡车膝,系统把它误认为是高速路交通标志牌姓犯,而不给任何警告笨菊,这个明显是漏报弓磋钦。但是反过来说仓够,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隘,从而警告干预擦惜幢,这个就是误报垄斜,这也是第一类和第二类误报的区别亮哗壬。最后是接受程度禾乡,警告是否很高程度被驾驶员所接受褐颗、并配合擒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭掇傲谢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性香,所以这三个因素之间要互相平衡脊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程澜慌裸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目宿女介,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术穷肆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赐共。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目妇吻故。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啊睫?是不是因为最近自动驾驶品钉、无人驾驶炒的很热弧坑握?同时还有一些顾客在问蔫撑,自动驾驶以后浩瓶,我们的驾驶乐趣在哪里顶?因为很多人喜欢操控戮饰,喜欢在山路或者赛道上开车规。    我们完全理解这些考虑内难,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况净横,今天早上我走的是中环固互,走走停停欧,就像这幅照片中般的拥堵淮冯。当然屡珐售,交通拥堵也不是中国所独有侩痛,随着城市化进程的加剧梳灌骑,这是全球性趋势甜。请问这样的驾驶乐趣何在敖?    除了拥堵榔,还有安全问题箩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量婚。城市化的发展也加剧了空气污染苍爽沙,以及可持续发展与能源的危机赖惺遂。对各位顾客来讲貉,还有实现实时互联和出行便利的需求淘。    所以拉,自动驾驶对社会赶韧、环境和经济带来的益处是多方面的钵酪观。首先词婆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全害,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伸漆爬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误疗表渡,即使提升不到100%安全疲顽,但是97%帮闪巾、99%可不可以涂?自动驾驶还能连带产生其它的好处送,改善拥堵掇巧、节省能源消耗榔方、减少大气污染儒胶,以及使旅途时间利用更高效铣垂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利谎硷坦,但我们说肯定也有挑战潦,世界上没有免费的午餐歌潞篙。对于使用者来说诧滦,有人机交互的挑战储恫。还有失效模式控制鞘虽,万一系统失效以后科窜拖,怎样用冗余系统来后备控制槽。有跟其他车辆系统的交互侥,你不只是一辆车单独行驶在路面上继。怎么感知环境蒜蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知士疽创。还有最后一个彼,再好的系统衅,当顾客不当使用的时候捍痴拟,怎么做这方面的技术应对处理娩。对于车辆设计来说俄,还需要各种各样的冗余系统做后备敲么膛,确保自动驾驶安全铝。    其实爱充,自动驾驶不光是技术问题誓,更重要的是对社会和伦理的挑战逻挠哀,大家是不是能接受峨?首先胁,什么样的商业模式瓢孙,是我们现在继续卖车的模式思耸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式挠眷。基础设施的改变献筏烙,比如说车道线记镭、公路标识的统一坏坝培,这也是非常重要的辽苦。还有保险公司是否接受贰美,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任端。最后是公众的接受程度革敖市,法律和法规的约束喝嗡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晌菜,从而也引发了很多相关的讨论授。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涡鸽?我们非常明确堡,这也是一贯的战略醚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者墟黔呜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挛涸鸽。    这里举个最近的例子祥顶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车改阜链,已经在欧洲量产上市副蹭,今年下半年也将在中国投放市场奴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盟碑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”骇甜教,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向暮,而无需跟随前车缚。要知道蔫溃犊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疼号涎。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景兽扇,那就是到2020年紊辖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡络。这是沃尔沃汽车庄重的声明瞬戈毕,也是一个非常具有挑战性的目标伴牧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢风?    我们认为首先要充分研究拼捍顿,通过真实用户与真实交通丸擂惨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通呛酱。还要多方的合作奇纬,沃尔沃汽车通过与包括供应商断上崇、大学研究机构尺,以及政府部门在内的强强联合菇,来应对全球挑战堑。自动驾驶之路没有捷径凭巍群,就像练马拉松一样赔谎捶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步困逞、循序渐进的蹬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全速,我们走的每一步也都要以安全为核心轮。我们要以客户为导向鹅,通过提炼典型路况扮喉,悉心定义测试所用的通勤道路四,同时尽量控制风险联贬藕。在技术成熟之前斯痛吉,必须反复的测试示碍譬,以保证安全与可靠蒂。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试规亲捷。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目铣琳铺:要验证对社会和经济带来的好处硼蔫,是不是适合当前的交通环境措豹,顾客茄癌、社会公众的接受程度科,还有道路基础设施的支持是不是充分夕,与其它车辆和道路使用者的互动凡龚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定暗揣培。    这个项目其实已经在2013年正式启动了穷势焚,真正的大规模测试将在2017到18年价,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车儡竞森,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试硼岗。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目供矮。    上图右边是哥德堡市区的地图崇窃,这条环路相当于上海的内环或中环咸党撅,即城市高速交通路迁辰蛋,是没有行人恭挖、自行车路,也没有交通信号灯萎。自动驾驶测试者是租赁顾客碴椒酶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶缮龋。在驾驶过程中窍戈,允许处理其它事务叫材葡,从驾驶员监控到不监控拐瘫焊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墒。    这里我要讲个非常重要的概念施,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶姑宦剃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棱洁,驾驶员还是负责监控和指令酷,必要时炯问情,还应尽快接管人工干预恨,所以还有不少局限性捂里。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控妮糜,车辆负责监控交通环境定糙,根据路况决策和反应本,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事檬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能扣谈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笆袒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理纫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度金铃,驾驶员需要对驾驶负责炕穷圈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸康厦樊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶瞎馈,或者SAE第4级的程度奔判,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责陪。可以看出马氯,这是两个阶段之间非常明显的分界线剐肝艘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沪,简单地讲凯苹稍,是通过多传感器融合便涸纺,包括单个或数个摄像头熬闯、毫米波雷达介、激光雷达懒铺冷、超声波传感器等表筐统,加上云端和高精度地图别仓顾,来感知周围环境码,评估路况和交通状况截岭,相应决策与控制磕省,最后通过制动好凉炼、转向和发动机系统来执行干预画刮。处于安全和可靠的考虑贸,我们有备份系统帘娃,冗余的执行机构完,万一其中一套系统有问题忌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶情。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司摔禄刀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅粮。2017年莫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蔽搐导,随后我们将在中国槽茨歌、美国和英国伦敦开展类似的技术验证计脚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶几屁,自动驾驶的远景又如何乏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祭肚勺。如果大多数车辆有自动驾驶功能辜钦鼓,车辆可以与人敖梯、车授、路互相沟通猫逛麓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放井惹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上氯公鬼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布放甜掣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任倡。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺极冗肉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感饶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心探繁吠。 责编逆:李芳" "   从很多角度来讲羚其,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功讲斡厩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功居,国产化是必须的道路扮圣聘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哨量妓,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市炼边,能够接触到更多的消费群体辽帽什。在网络发展策略方面掇,我们会更加看重网络的构成形式孤,像城市快修店杜慕凳、售后维修中心尚钙缓、维修工厂等介,主要目的是增加服务的便利性费饰嚷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叙辜茧。    上周末(7月29日)鬼,在接受采访时唬峭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剩嫩态,回答了中国经济网等媒体的提问挖很,内容涉及国内高档车市尘颂濉,宝马在中国市场的发展战略托贬美,以及营销网络发展和经销商盈利等内容费觅妊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孔攀偏,年轻惊邻、专注氓,富有亲和力;与媒体的沟通自然兜日、坦诚绢皮屎,也表现出宝马品牌极强的自信与活力玩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拇弟,刘智说井熟量,中国经济发展已经进入一个新常态届秽俩,就是从高速增长进入一个健康校、可持续性的增长旧蟹。但是嚼,随着经济运行质量的提高帆,每一个百分点的增长谷谎阜,都是一个不容小觑的数量念璃。把这个结论放到豪华车领域憨卜畴,我们所存在的这个行业壤较肋,应该不会有前几年爆发性的增长旅祈舅,市场会以一个比较稳定猫坪舅、健康桂起、可持续的态势继续发展旅。就宝马而言鲸楷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势钎夺瓦。比如躺抽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胜策醛,而是把新车嘛宋、二手车幢唉祭,技术保险皖蛔,国际式售后服务一起发展扇托,我们叫“利润四驱”鲜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞥鲁当。    今年侈权,在集团诞生100周年之际梧哭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哎囱夹。那么龋,这些战略在中国市场怎样“落地”想戎?刘智谈到蜂柔绞,宝马集团刚推出新的第一战略袖慷械,其中的很多元素不仅是契合中国市掣夷浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊努霓才。他举例说橙冉蜡,宝马提出的智能互联概念四梯般,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上浪饲丸,领先欧洲10年以上腾补换,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础安戳。再比如新能源方面特奈蚀。中国政府强调嗽,到2020年新能源车要达到500万辆季屋结。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线黎,包括纯电动和插电式混合动力车型害得,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缄捂朴。所以在新能源车领域浮瞥辽,宝马会加大对中国市场的投入逆垫。因此沮妮练,“从很多角度来讲软,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帆,刘智说驶钱。 BMW i3    随着本土化战略的实施尉,高档车市场国产车型所占比例越来越大问。那么趴拘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袄救?刘智介绍说蹈翁薯,目前败羔糜,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系谩腊逃。在几大豪华车品牌里面脊矗该,就进口车的销量来讲氯,宝马应该是最大的蚕。我们对目前的状况还是满意的鲁。因为这本身就是在我们的商业计划内窜烫。    至于将来匣腑扰,刘智强调丸旦蛊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功石拟伪,必须在中国取得成功尾妇弘,在中国取得成功到蹭归,国产化是必须的道路”林。所以驼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雾家。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心能祟氦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作孩记。不久前瘫彪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车藤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场烘。从长远来讲头通,国产车型的占比会越来越高缝桂。 全新BMW X1    近年来村,高档车市场经销商层面的动向备受关注搔灰堂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢汐孺聊?刘智认为烁,应该说腹叭,这是一个行业性话题会蛇芜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力睡邯,在厂商给予经销商更多的支持配合后茫,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势凹疼。就今年上半年的情况而言胃饶膝,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的入岗光。对比去年的数据葛苟敦,我们发现糜汾浚,不管是在新车毛利泌霞,还是其他业务板块牧盆顿,尤其是在售后瘸申、二手车卤歪钙、金融保险等等几个业务板块甫拧,我们都有了明显的进步码。因此欺咎,他觉得榷铃吞:“目前滥歉,宝马的经销商网络是非常健康的”煌。因为截去,随着中国市场的不断成熟乱车,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式僻。从厂家的角度来讲尽,我们也不断调整新车的供求关系壳冯,调整车型的配比丸,调整商务政策氦冕窖。综合下来滇裴撑,应该说目前宝马经销商网络萌,处于一个非常健康的可持续发展状态牵将舍。 全新BMW 7系    那么某,比较以往江查,宝马在经销商网络的拓展上当棺傅,节奏会不会放缓一些抗垂?刘智表示暖,在经销商网络上胚叮酿,我们仍在稳健进行拓展拇赫辛,一步一个脚印地往前走陈经。从绝对速度来讲涧,或者是从增幅来讲樊佃郡,因为基数变的越来越大传贬痞,所以这个百分比是越来越低的教环,这是很正常的擒。目前派舍糜,我们全国的零售网点超过了五百家督泛梆,覆盖了全国所有的省市自治区号晾本,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市囤蹭歧,覆盖了很多中小城市狈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体唉忌彼。在网络的发展策略方面头肪,我们会更加看重网络的构成形式檄,并不只关注于网络的数量煽禾。所谓的“形式”就是像城市快修店傻簧该、售后维修中心乳、维修工厂等等一系列的体系概念撂。主要目的是增加服务的便利性拣鹊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务烈。对于经销商输菜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本啥村桨,让他们有一个非常健康良性的发展酿嗽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家ren为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,zhe并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果shuo此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。ta就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载huo得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的